ბარაბანი მუხრუჭები. რა არის ისინი და როგორია მოქმედების პრინციპი

მუხრუჭები გადამწყვეტია ნებისმიერი მანქანის უსაფრთხოებისთვის. და რა თქმა უნდა, ყველა მძღოლისთვის, ცოდნა სტრუქტურისა და დამუხრუჭების სისტემის ფუნქციონირების სხვადასხვა ასპექტების შესახებ არ იქნება ზედმეტი. მიუხედავად იმისა, რომ ამ თემას უკვე არაერთხელ შევეხეთ, მაგალითად, ისევ დავუბრუნდებით. ამჯერად უფრო დეტალურად განვიხილავთ ბარაბნის ტიპის სამუხრუჭე სისტემის მუშაობას და, კერძოდ, ყურადღებას მივაქცევთ თავად სამუხრუჭე დოლს.

მოკლედ ისტორიის შესახებ

დრამის მუხრუჭების ისტორია მათი თანამედროვე ფორმით ას წელზე მეტია. მათი შემქმნელია ფრანგი ლუი რენო.

თავდაპირველად ისინი მუშაობდნენ მხოლოდ მექანიკის გამო. მაგრამ გასული საუკუნის ოციან წლებში ინგლისელი ინჟინრის მალკოლმ ლოჰედის გამოგონება მოვიდა სამაშველოში - ჰიდრავლიკური მანქანა.

შემდეგ გამოჩნდა ვაკუუმის გამაძლიერებელი და დგუშის ცილინდრი დაემატა ბარაბნის მუხრუჭის დიზაინს. მას შემდეგ დრამის ტიპის მუხრუჭები აგრძელებდა გაუმჯობესებას, მაგრამ მათი მუშაობის ძირითადი პრინციპები დღემდე შენარჩუნებულია.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ მალევე გამოვიდა წინა პლანზე დისკის მუხრუჭები, რომლებსაც აქვთ რამდენიმე უპირატესობა - ისინი უფრო მსუბუქი და ეფექტური გაგრილებაა, ნაკლებად არიან დამოკიდებული ტემპერატურაზე, უფრო ადვილია მათი შენარჩუნება.

თუმცა, ბარაბანი მუხრუჭები არ არის წარსულის საგანი. ძალიან მნიშვნელოვანი დამუხრუჭების ძალების მიღწევის უნარის გამო, ისინი კვლავ წარმატებით გამოიყენება სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებში. გარდა ამისა, ისინი ბევრად უფრო მოსახერხებელია პარკირების მუხრუჭის ორგანიზებისთვის.

ამიტომ სამგზავრო მანქანების უმეტესობის უკანა ბორბლებზე ბარაბანი ტიპის მუხრუჭებია განთავსებული. ისინი ასევე შედარებით იაფია, აქვთ საკმაოდ მარტივი მოწყობილობა და დახურული დიზაინი უზრუნველყოფს დაცვას ჭუჭყისა და წყლისგან.

რა თქმა უნდა, არის ნაკლოვანებებიც - ბარაბნის ამძრავი უფრო ნელა მუშაობს ვიდრე დისკის, ის არ არის საკმარისად ვენტილირებადი და გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს ბარაბნის დეფორმაცია.

დრამის მუხრუჭების დიზაინის მახასიათებლები

ფიქსირებულ საყრდენ ფარზე მოთავსებულია ბორბლის (სამუშაო) ცილინდრი, სამუხრუჭე რეგულატორი და სამუხრუჭე ფეხსაცმელი, რომელთა შორისაც დაჭიმულია ზედა და ქვედა დასაბრუნებელი ზამბარები. გარდა ამისა, არის პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტი. როგორც წესი, პარკირების მუხრუჭს ააქტიურებს ლითონის კაბელი, რომელიც დაკავშირებულია ბერკეტის ქვედა ბოლოს. ხელის მუხრუჭის ჩართვის ჰიდრავლიკური ძრავა იშვიათად გამოიყენება.

სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას, წნევა იზრდება სამუხრუჭე სისტემის ჰიდრავლიკაში. სამუხრუჭე სითხე ავსებს ღრუს ცილინდრის ცენტრალურ ნაწილში და უბიძგებს დგუშებს მისგან საპირისპირო ბოლოებიდან.

ფოლადის დგუშის დამჭერები ახდენენ ზეწოლას ბალიშებზე, აჭერენ მათ მბრუნავი ბარაბნის შიდა ზედაპირზე. ხახუნის შედეგად ბორბლის ბრუნვა ნელდება. სამუხრუჭე პედლის გაშვებისას, დასაბრუნებელი ზამბარები ფეხსაცმელს აშორებს ბარაბანს.

ხელის მუხრუჭის დაყენებისას კაბელი იჭიმება და აბრუნებს ბერკეტს. ის უბიძგებს ბალიშებს, რომლებიც თავიანთი ხახუნის გარსებით არის დაჭერილი ბარაბანი, ბლოკავს ბორბლებს. სამუხრუჭე ფეხსაცმლებს შორის არის სპეციალური გაფართოების ზოლი, რომელიც გამოიყენება როგორც ავტომატური პარკირების მუხრუჭის რეგულირება.

უკანა ბორბლებზე დისკის მუხრუჭების მქონე მანქანები დამატებით აღჭურვილია ცალკე ბარაბანი ტიპის პარკირების მუხრუჭით. იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოთ ბალიშების ბარაბანი დამაგრება ან გაყინვა, არ დატოვოთ მანქანა დიდი ხნით ჩართული ხელის მუხრუჭით.

მეტი დრამის შესახებ

ბარაბანი არის სამუხრუჭე მექანიზმის მბრუნავი ნაწილი. იგი დამონტაჟებულია ან უკანა ღერძზე ან ბორბლის კერაზე. თავად ბორბალი მიმაგრებულია ბარაბანზე, რომელიც ამგვარად ბრუნავს მასთან ერთად.

სამუხრუჭე ბარაბანი არის ჩამოსხმული ღრუ ცილინდრი ფლანგით, დამზადებულია, როგორც წესი, თუჯისგან, ნაკლებად ხშირად ალუმინის დაფუძნებული შენადნობიდან. მეტი საიმედოობისთვის, პროდუქტს შეიძლება ჰქონდეს გამაგრებული ნეკნები გარედან. ასევე არის რთული დოლები, რომლებშიც ცილინდრი არის თუჯის, ხოლო ფლანგი დამზადებულია ფოლადისგან. მათ აქვთ გაზრდილი ძალა ჩამოსხმულებთან შედარებით, მაგრამ მათი გამოყენება შეზღუდულია მათი უფრო მაღალი ღირებულების გამო.

უმეტეს შემთხვევაში, სამუშაო ზედაპირი არის ცილინდრის შიდა ზედაპირი. გამონაკლისი არის მძიმე სატვირთო მანქანების პარკირების სამუხრუჭე ბარაბანი. ისინი მოთავსებულია კარდანის ლილვზე, ხოლო ბალიშები გარეთ არის. საგანგებო სიტუაციებში, მათ შეუძლიათ სარეზერვო სამუხრუჭე სისტემა.

იმისათვის, რომ ბალიშების ხახუნის ბალიშები მაქსიმალურად მჭიდროდ მოერგოს და უზრუნველყოს ეფექტური დამუხრუჭება, ცილინდრის სამუშაო ზედაპირი საგულდაგულოდ არის დამუშავებული.

ბრუნვის დროს დარტყმების აღმოსაფხვრელად, პროდუქტი დაბალანსებულია. ამ მიზნით გარკვეულ ადგილებში კეთდება ღარები ან მიმაგრებულია წონები. ფლანგი შეიძლება იყოს მყარი დისკი ან აქვს ხვრელი ცენტრში ბორბლის კერისთვის.

გარდა ამისა, ბარაბანი და ბორბალი კერაზე დასამაგრებლად, ფლანგს აქვს სამონტაჟო ხვრელები ჭანჭიკებისთვის და საკინძებისთვის, კერაზე დამონტაჟებულია ჩვეულებრივი ტიპის დოლები.

თუმცა, ზოგჯერ არის დიზაინები, რომლებშიც კერა განუყოფელი ნაწილია. ამ შემთხვევაში ნაწილი ღერძზეა დამაგრებული, მანქანების წინა ღერძზე დრამის ტიპის ამძრავები დიდი ხანია არ გამოიყენება, მაგრამ ისინი ისევ უკანა ბორბლებზეა დამონტაჟებული, სტრუქტურულად აერთიანებს მათ სადგომ მუხრუჭს. მაგრამ მასიურ მანქანებზე დომინირებს ბარაბანი მუხრუჭები.

ეს მარტივად აიხსნება - ცილინდრის დიამეტრისა და სიგანის გაზრდით და, შესაბამისად, ბალიშებისა და ბარაბნის ხახუნის ზედაპირების ფართობის გაზრდით, შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ მუხრუჭების ძალა.

გასაგებია, რომ მძიმე სატვირთო მანქანის ან სამგზავრო ავტობუსის შემთხვევაში ეფექტური დამუხრუჭების ამოცანა პრიორიტეტულია, ხოლო დამუხრუჭების სისტემის ყველა სხვა ნიუანსი მეორეხარისხოვანია. აქედან გამომდინარე, სატვირთო მანქანების სამუხრუჭე ბარაბანი ხშირად აქვს ნახევარ მეტრზე მეტი დიამეტრი და იწონის 30-50 კგ ან უფრო მეტს.

შესაძლო პრობლემები, დრამის შერჩევა და შეცვლა

1. დამუხრუჭება გახდა ნაკლებად ეფექტური, გაიზარდა დამუხრუჭების მანძილი.

2. ავტომობილი დამუხრუჭებისას ძლიერ ვიბრირებს.

3. ცემა იგრძნობა საჭესა და სამუხრუჭე პედალზე.

4. დამუხრუჭებისას ხმამაღალი ხრაშუნა ან ღრიალი.

თუ თქვენ გაქვთ ეს სიმპტომები, დაუყოვნებლივ შეამოწმეთ თქვენი უკანა მუხრუჭები და განსაკუთრებით ბარაბნების მდგომარეობა.

ბზარები

თუჯი, საიდანაც ყველაზე ხშირად ამზადებენ დასარტყამებს, არის ძალიან მყარი, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ მყიფე ლითონი. უყურადღებო მართვა, განსაკუთრებით ცუდ გზებზე, ხელს უწყობს მასში ბზარების გაჩენას.

მათი წარმოშობის კიდევ ერთი მიზეზი არსებობს. ხშირი წყვეტილი დატვირთვები და ტემპერატურის უეცარი ცვლილებები, რომლებიც დამახასიათებელია ბარაბანი მუხრუჭებისთვის, დროთა განმავლობაში იწვევს ფენომენს, რომელსაც ეწოდება მასალის დაღლილობა.

ამ შემთხვევაში ლითონის შიგნით შეიძლება აღმოჩნდეს მიკრობზარები, რომლებიც გარკვეული პერიოდის შემდეგ მკვეთრად იმატებს ზომაში, თუ ბარაბანი დაბზარულია, ის აუცილებლად უნდა შეიცვალოს. ვარიანტები არ არის.

დეფორმაცია

ბარაბნის შეცვლის კიდევ ერთი მიზეზი არის გეომეტრიის დარღვევა. თუ ალუმინის შენადნობის პროდუქტი გადახურებულია ან ძლიერი ზემოქმედების გამო, შეგიძლიათ კვლავ სცადოთ მისი გასწორება. მაგრამ თუჯის ნაწილით, არჩევანი არ არის - მხოლოდ ჩანაცვლება.

ნახმარი სამუშაო ზედაპირი

ნებისმიერი ბარაბანი ექვემდებარება თანდათანობით ბუნებრივ ცვეთას. ერთგვაროვანი აცვიათ, შიდა დიამეტრი იზრდება, ბალიშები უფრო ცუდად არის დაჭერილი სამუშაო ზედაპირზე, რაც ნიშნავს, რომ დამუხრუჭების ეფექტურობა მცირდება.

სხვა შემთხვევაში, სამუშაო ზედაპირი არათანაბრად ცვივა, შეიძლება ჰქონდეს ოვალის ფორმა, გამოჩნდეს ნაკაწრები, ღარები, ჩიპები და სხვა დეფექტები. ეს ხდება ბალიშების არასაკმარისად მჭიდრო მორგების, სამუხრუჭე მექანიზმში უცხო მყარი ობიექტების შეღწევის გამო, მაგალითად, კენჭები და სხვა მიზეზების გამო.

თუ ღარების ან ნაკაწრების სიღრმე არის 2 მმ ან მეტი, მაშინ ბარაბანი უნდა შეიცვალოს ახლით. ნაკლებად ღრმა დეფექტების აღმოფხვრა შესაძლებელია ღარის დახმარებით.

ღარის შესახებ

ღარის ჩასატარებლად დაგჭირდებათ სახამებელი და მასზე მუშაობის საკმაოდ სერიოზული გამოცდილება. ამიტომ ასეთი სამუშაოსთვის უმჯობესია მოიძიოთ პროფესიონალი შემხვევი.პირველ რიგში, სამუშაო ზედაპირის დაახლოებით 0,5 მმ ამოღებულია.

ამის შემდეგ ტარდება შემდგომი შემობრუნების მიზანშეწონილობის საფუძვლიანი შემოწმება და შეფასება. ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ გაგრძელებას აზრი არ აქვს.

თუ ცვეთის ხარისხი არ არის ძალიან დიდი, მაშინ დაახლოებით 0,2 ... 0,3 მმ ამოღებულია არსებული დეფექტების აღმოსაფხვრელად. სამუშაო სრულდება გაპრიალებით სპეციალური სახეხი პასტის გამოყენებით.

არჩევანი ჩანაცვლებისთვის

თუ ბარაბანი უნდა შეიცვალოს, აირჩიეთ თქვენი მანქანის მოდელის მიხედვით. უმჯობესია შეამოწმოთ კატალოგის ნომერი. ნაწილებს აქვთ სხვადასხვა ზომები, განსხვავდებიან სამონტაჟო ხვრელების არსებობით, რაოდენობით და მდებარეობით.

ორიგინალისგან მცირე განსხვავებამაც კი შეიძლება გამოიწვიოს მუხრუჭების არასწორად მუშაობა ან საერთოდ არ იმუშაოს ბარაბნის დაყენების შემდეგ.

მოერიდეთ უცნობი მწარმოებლების პროდუქციის შეძენას საეჭვო გამყიდველებისგან, რათა არ მოგიწიოთ ორჯერ გადახდა. მაღალი ხარისხის შეძენა შესაძლებელია ჩინურ ონლაინ მაღაზიაში.

სამგზავრო მანქანებზე, უკანა ღერძზე ორივე ბარაბანი ერთდროულად უნდა შეიცვალოს. და არ დაგავიწყდეთ ინსტალაციის შემდეგ საჭირო კორექტირების გაკეთება.