საავტომობილო ზეთების კლასიფიკაცია ILSAC-ის მიხედვით
ILSAC კლასიფიკაცია: ზოგადი დებულებები
მე-XNUMX საუკუნის მეორე ნახევარში შეერთებული შტატები და იაპონია მჭიდრო თანამშრომლობით განვითარდნენ საქმიანობის თითქმის ყველა სფეროში. აქედან გამომდინარე, ამ ქვეყნების სხვადასხვა ინდუსტრიის ბევრ სტანდარტს, სპეციფიკაციას და სხვა მარეგულირებელ დოკუმენტს აქვს რაღაც საერთო ან სრულიად იდენტური. ამ ფენომენმა არ გადალახა მანქანების საავტომობილო ზეთების სეგმენტი.
ზოგადად, მსოფლიოში საავტომობილო ზეთების 4 ზოგადად აღიარებული მარკირებაა: SAE, API, ACEA და ILSAC. და ბოლო, იაპონური ILSAC კლასიფიკაცია, ყველაზე ახალგაზრდაა. ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ საპოხი მასალების დაყოფა კატეგორიებად იაპონური სტანდარტიზაციის სისტემის მიხედვით მოიცავს მხოლოდ სამგზავრო მანქანების ბენზინის შიდა წვის ძრავებს. ILSAC დამტკიცება არ ვრცელდება დიზელის ძრავებზე.
პირველი ILSAC GF-1 სტანდარტი 1992 წელს გამოჩნდა. იგი შეიქმნა ამერიკული API SH სტანდარტის საფუძველზე ავტომობილების მწარმოებელთა იაპონური და ამერიკული ასოციაციების თანამშრომლობით. ამ დოკუმენტში მითითებული საავტომობილო ზეთების მოთხოვნები, ტექნიკური თვალსაზრისით, სრულიად დუბლირებულია API SH. გარდა ამისა, 1996 წელს გამოვიდა ახალი ILSAC GF-2 სტანდარტი. ის, ისევე როგორც წინა დოკუმენტი, იყო ამერიკული SJ API კლასის ასლი, გადაწერილი იაპონური წესით.
დღეს ეს ორი კლასი მოძველებულად ითვლება და არ გამოიყენება ახლად წარმოებული საავტომობილო ზეთების მარკირებისთვის. თუმცა, თუ მანქანას სჭირდება GF-1 ან GF-2 კატეგორიის საპოხი მასალები მისი ძრავისთვის, ისინი შეიძლება შეიცვალოს შიშის გარეშე ამ სტანდარტის უფრო ახალი ზეთებით.
ILSAC GF-3
2001 წელს იაპონური საავტომობილო ძრავის ზეთის მწარმოებლები იძულებულნი იყვნენ მოერგებოდნენ ახალ სტანდარტს: ILSAC GF-3. ტექნიკური თვალსაზრისით, ის კოპირებულია ამერიკული API SL კლასიდან. თუმცა, იაპონიის შიდა ბაზრისთვის, ახალი GF-3 კლასის საპოხი მასალების მოთხოვნები უფრო მაღალი იყო. გადაჭარბებული კუნძულების პირობებში ეს მოთხოვნა საკმაოდ ლოგიკური ჩანს.
ასევე, ILSAC GF-3 ძრავის ზეთები უნდა უზრუნველყოფდნენ საწვავის უფრო მნიშვნელოვან ეკონომიას და ძრავის დაცვას ექსტრემალური დატვირთვისგან დაზიანებისგან. უკვე იმ დროს, იაპონური ავტომწარმოებლების საზოგადოებაში, იყო ტენდენცია ძრავის ზეთების სიბლანტის შემცირებისკენ. და ეს მოითხოვდა დაბალი სიბლანტის საპოხი მასალების გაზრდის დამცავ თვისებებს სამუშაო ტემპერატურაზე.
ამჟამად, ეს სტანდარტი პრაქტიკულად არ გამოიყენება საავტომობილო ზეთების წარმოებაში, ხოლო ახალი საპოხი მასალების მქონე კასრები იაპონიის შიდა ბაზარზე რამდენიმე წელია არ არის აღნიშნული. თუმცა, ამ ქვეყნის ფარგლებს გარეთ მაინც შეგიძლიათ იპოვოთ ILSAC GF-3 კლასის ზეთების ქილა.
ILSAC GF-4
ეს სტანდარტი ოფიციალურად გამოიცა, როგორც სახელმძღვანელო საავტომობილო ზეთის მწარმოებლებისთვის 2004 წელს. თავის მხრივ, კოპირებულია ამერიკის ნავთობის ინსტიტუტის API SM სტანდარტიდან. იაპონიის შიდა ბაზარზე ის თანდათან ტოვებს თაროებს და ადგილს უთმობს ახალ კლასს.
ILSAC GF-4 სტანდარტი, გარდა გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვისა და საწვავის ეფექტურობის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის მოთხოვნების ამაღლებისა, ასევე არეგულირებს სიბლანტის ლიმიტებს. ყველა GF-4 ზეთი არის დაბალი სიბლანტის. ILSAC GF-4 ცხიმების სიბლანტე მერყეობს 0W-20-დან 10W-30-მდე. ანუ, ბაზარზე უბრალოდ არ არის ორიგინალური ILSAC GF-4 ზეთები სიბლანტით, მაგალითად, 15W-40.
ILSAC GF-4 კლასიფიკაცია საკმაოდ გავრცელებულია იაპონიის მანქანების იმპორტიორ ქვეყნებში. საპოხი მასალების მრავალი მწარმოებელი, რომლებიც აწარმოებენ ძრავის ზეთებს იაპონური მანქანების შიდა წვის ძრავებისთვის, აწარმოებენ GF-4 სტანდარტულ პროდუქტებს სიბლანტის ფართო სპექტრში.
ILSAC GF-5
დღემდე, ILSAC GF-5 სტანდარტი ყველაზე პროგრესული და გავრცელებულია. იმეორებს ამერიკის ნავთობის ინსტიტუტის მიერ დამტკიცებულ მიმდინარე კლასს API SM ბენზინის ICE-ებისთვის. გამოუშვა GF-5, როგორც სახელმძღვანელო საავტომობილო ზეთის მწარმოებლებისთვის 2010 წელს.
ენერგიის დაზოგვისა და გარემოსდაცვითი მუშაობის მოთხოვნების გაზრდის გარდა, ILSAC GF-5 ზეთებმა მაქსიმალურად საიმედოდ უნდა დაიცვან ძრავა ბიოეთანოლზე მუშაობისას. ეს საწვავი ცნობილია იმით, რომ "წებვადია" ჩვეულებრივი ნავთობისგან წარმოებულ ბენზინებთან შედარებით და მოითხოვს ძრავის დაცვას. თუმცა, გარემოსდაცვითმა სტანდარტებმა და იაპონიის სურვილმა მინიმუმამდე დაიყვანოს გამონაბოლქვი მანქანების მწარმოებლები მჭიდრო ყუთში ჩააგდეს. ILSAC GF-5 ასევე ითვალისწინებს საპოხი მასალების წარმოებას უპრეცედენტო სიბლანტის მქონე დოკუმენტის დამტკიცების დროს: 0W-16.
ამჟამად იაპონელი და ამერიკელი საგზაო ტრანსპორტისა და ნავთობის ინჟინრები ავითარებენ ILSAC GF-6 სტანდარტს. ILSAC-ის მიხედვით საავტომობილო ზეთების განახლებული კლასიფიკაციის გამოქვეყნების პირველი პროგნოზი დაგეგმილი იყო 2018 წლის იანვარში. თუმცა, 2019 წლის დასაწყისში ახალი სტანდარტი არ გამოჩნდა.
მიუხედავად ამისა, ინგლისურენოვან რესურსებზე, საავტომობილო ზეთებისა და დანამატების ცნობილმა მწარმოებლებმა უკვე გამოაცხადეს ახალი თაობის საავტომობილო ზეთების გაჩენა ILSAC GF-6 სტანდარტით. იყო ინფორმაციაც კი, რომ ახალი ILSAC კლასიფიკაცია GF-6 სტანდარტს ორ ქვეკლასად დაყოფს: GF-6 და GF-6B. კონკრეტულად რა განსხვავება იქნება ამ ქვეკლასებს შორის, ჯერჯერობით უცნობია.
