მდუღარე ანტიფრიზი

რატომ დუღს ანტიფრიზი? ეს სიტუაცია შეიძლება წარმოიშვას სხვადასხვა მიზეზის გამო, მაგალითად, გაგრილების სისტემის გაფართოების ავზის თავსახური დაქვეითებულია, თერმოსტატი გატეხილია, გამაგრილებლის დონე დაეცა, ცუდი ანტიფრიზი ივსება, გაგრილების ვენტილატორი ან ტემპერატურა. სენსორი ვერ მოხერხდა. მთავარი, რაც უნდა ახსოვდეს მანქანის მძღოლს, რომლის ანტიფრიზიც დუღს, არის შემდგომი მოძრაობა შეუძლებელია! ამ წესის შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს შიდა წვის ძრავის სრული უკმარისობა, რაც სავსეა ძვირადღირებული და რთული რემონტით. თუმცა, ანტიფრიზის დუღილის მიზეზების აღმოფხვრა სინამდვილეში არც ისე რთულია და ხანდახან ახალბედა მანქანის მფლობელსაც კი შეუძლია ამის გაკეთება.

დუღილის მიზეზები და მათი გადაწყვეტა

დასაწყისისთვის, ჩვენ დეტალურად გავაანალიზებთ ყველა იმ მიზეზს, რის გამოც ანტიფრიზი ადუღდება.

1. გაუმართავი თერმოსტატი. ამ მოწყობილობის ძირითადი ამოცანაა არ მიაწოდოს გამაგრილებელი რადიატორს, სანამ შიდა წვის ძრავა არ მიაღწევს გარკვეულ სამუშაო ტემპერატურას (ჩვეულებრივ + 85 ° C), ანუ მისი გადატანა ეგრეთ წოდებულ "დიდ წრეში". ამასთან, თუ დანადგარი დროულად არ ირთვება და არ ახორციელებს გამაგრილებლის მიმოქცევას სისტემაში, მაშინ ის სწრაფად გაცხელდება "პატარა წრეში" ICE-სთან ერთად და უბრალოდ ადუღდება, რადგან გაციების დრო არ ექნება.

   ბინძური თერმოსტატი

2. დეფექტური რადიატორი. ამ დანადგარის ფუნქციაა ანტიფრიზის გაგრილება და გაგრილების სისტემის მუშა მდგომარეობაში შენარჩუნება. თუმცა, მას შეუძლია მიიღოს მექანიკური დაზიანება ან უბრალოდ გაჭედოს შიგნიდან ან გარედან.
3. ტუმბოს უკმარისობა (ცენტრიფუგა ტუმბო). ვინაიდან ამ მექანიზმის ამოცანაა გამაგრილებლის გადატუმბვა, როდესაც ის ვერ ხერხდება, მისი მიმოქცევა ჩერდება და სითხის მოცულობა, რომელიც ახლოს არის შიდა წვის ძრავასთან, იწყებს გაცხელებას და, შედეგად, ადუღდება.
4. ანტიფრიზის დაბალი დონე. გაგრილების სისტემა, რომელიც არ არის შევსებული სწორ დონეზე, ვერ უმკლავდება თავის ამოცანას, ამიტომ ტემპერატურა აჭარბებს კრიტიკულს და სითხე ადუღდება.
5. გაგრილების ვენტილატორის უკმარისობა. მისი ფუნქციაა ამავე სახელწოდების სისტემის ელემენტებისა და სითხის ძალით გაგრილება. გასაგებია, რომ თუ ვენტილატორი არ ჩაირთვება, მაშინ ტემპერატურა არ დაეცემა და ამან შეიძლება გამოიწვიოს ანტიფრიზის სითხის ადუღება. ეს მდგომარეობა განსაკუთრებით კრიტიკულია თბილ სეზონზე.
6. აირლოკი. მისი გარეგნობის ძირითადი მიზეზი არის გაგრილების სისტემის დეპრესია. შედეგად, რამდენიმე მავნე ფაქტორი ერთდროულად ჩნდება. კერძოდ, წნევა ეცემა, რაც ნიშნავს, რომ ანტიფრიზის დუღილის წერტილი მცირდება. გარდა ამისა, სისტემაში ჰაერის ხანგრძლივი ყოფნისას, ინჰიბიტორები, რომლებიც ქმნიან ანტიფრიზს, უარესდება და არ ასრულებენ თავის დამცავ ფუნქციას. და ბოლოს, გამაგრილებლის დონე ეცემა. ეს უკვე აღინიშნა ადრე.
7. ტემპერატურის სენსორის უკმარისობა. აქ ყველაფერი მარტივია. ამ კვანძს არ გაუგზავნია შესაბამისი ბრძანებები თერმოსტატზე და/ან ვენტილატორისთვის. არ ჩართეს და გაგრილების სისტემა და რადიატორი ადუღდა.

   ანტიფრიზის კოროზიული ტუმბო

8. ცუდი ხარისხის ანტიფრიზი. თუ მანქანაში ჩაისხა დაბალი ხარისხის ანტიფრიზი, ანუ სითხე, რომელიც არ აკმაყოფილებს აუცილებელ მოთხოვნებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ რადიატორი სავარაუდოდ ადუღდება. კერძოდ, ჩვენ ვსაუბრობთ იმაზე, რომ ყალბი გამაგრილებელი ხშირად ადუღდება +100 ° C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე.
9. ქაფიანი ანტიფრიზი. ეს შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა მიზეზის გამო. მაგალითად, დაბალი ხარისხის გამაგრილებელი, შეუთავსებელი ანტიფრიზის შერევა, მანქანისთვის შეუფერებელი ანტიფრიზის გამოყენება, ცილინდრის ბლოკის შუასადებების დაზიანება, რაც იწვევს ჰაერის შეღწევას გაგრილების სისტემაში და შედეგად, მისი ქიმიური რეაქცია გამაგრილებელთან. ქაფის ფორმირება.
10. ავზის სახურავის დეპრესია. პრობლემა შეიძლება იყოს როგორც უსაფრთხოების გამოშვების სარქვლის გაუმართაობა, ასევე საფარის შუასადებების დეპრესია. უფრო მეტიც, ეს ეხება როგორც გაფართოების ავზის თავსახურს, ასევე რადიატორის თავსახურს. ამის გამო გაგრილების სისტემაში წნევა შედარებულია ატმოსფერულ წნევასთან და, შესაბამისად, ანტიფრიზის დუღილის წერტილი მცირდება.

იმისათვის, რომ აღდგეს გაგრილების სისტემის ეფექტურობა და გააგრძელოთ სიტუაციის თავიდან აცილება, როდესაც ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი სწრაფად ადუღდება, აუცილებელია ზემოთ ჩამოთვლილი კვანძების გადახედვა. მოდით ჩამოვთვალოთ თანმიმდევრობა, რომლითაც თქვენ უნდა შეამოწმოთ მითითებული კვანძები მათი წარუმატებლობის ალბათობისა და სიხშირის შესაბამისად.

ქაფიანი ანტიფრიზი

1. გაფართოების ავზი და თავსახური. ეს განსაკუთრებით ეხება იმ შემთხვევებს, როდესაც ანტიფრიზი დუღს გაფართოების ავზში და ორთქლი გამოდის მისგან. უმჯობესია შეცვალოთ სარქვლის მთლიანი საფარი.
2. თერმოსტატი. ეს დანადგარი უნდა შემოწმდეს, როცა შიდა წვის ძრავა ჩართულია, რადიატორი ცივია და ანტიფრიზი დუღს. ასევე, თერმოსტატი უნდა შემოწმდეს გამაგრილებლის გამოცვლის შემდეგ, თუ ის მაშინვე ადუღდება.
3. Გაგრილების გულშემატკივართა. ის იშვიათად იშლება, მაგრამ ღირს შემოწმება. ჩვეულებრივ, პრობლემები ჩნდება ჩამოვარდნილ კონტაქტებში ან სტატორის და/ან როტორის გრაგნილების იზოლაციის რღვევაში.
4. ტემპერატურის სენსორი. მოწყობილობა საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ ხანდახან ის ვერ ხერხდება ძველ მანქანებზე. სინამდვილეში, ის შემდეგ აკონტროლებს ვენტილატორის მუშაობას რადიატორზე
5. ცენტრიდანული ტუმბო (ტუმბო). აქ ის წინა პუნქტის მსგავსია.
6. გაგრილების რადიატორი. თქვენ უნდა ყურადღებით შეამოწმოთ იგი დაზიანებისა და გამაგრილებლის შესაძლო გაჟონვისთვის. თუ ის მიედინება (ამას თან ახლავს სიტუაცია, როდესაც ანტიფრიზი ტოვებს), მაშინ საჭიროა მისი დემონტაჟი და შედუღება. უარეს შემთხვევაში, შეცვალეთ ახლით. თქვენ ასევე შეგიძლიათ უბრალოდ გაასუფთაოთ, თუ ის ძალიან ჩაკეტილია. გარე დასუფთავებისთვის უმჯობესია მისი ამოღება. ხოლო შიდა გაწმენდა ხდება მთელ გაგრილების სისტემასთან ერთად (დემონტაჟის გარეშე).
7. შეამოწმეთ ანტიფრიზის დონე სისტემაში. მას შეუძლია გაჟონოს დაზიანებული სისტემიდან, ხოლო დარჩენილი მოცულობა ვერ გაუძლებს სითბოს დატვირთვას და ადუღდება. თუ გამოიყენება დაბალი ხარისხის სითხე დაბალი დუღილის წერტილით, მაშინ ის მთლიანად უნდა შეიცვალოს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეგიძლიათ უბრალოდ დაამატოთ ანტიფრიზი.
8. შეამოწმეთ თუ შევსებული ანტიფრიზი შესაფერისია ამჟამინდელი მანქანისთვის. თუ მოხდა ორი ბრენდის გამაგრილებლის შერევა, მაშინ დარწმუნდით, რომ ისინი თავსებადია ერთმანეთთან.
9. შეამოწმეთ უსაფრთხოების სარქვლის მუშაობა. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ სარქვლის მოქმედება საფარზე პოლიეთილენის გამოყენებით.
10. შეამოწმეთ შევსებული ანტიფრიზის ხარისხი. ეს შეიძლება გაკეთდეს რამდენიმე გზით, როგორც პროფესიონალური აღჭურვილობის, ასევე იმპროვიზირებული ხელსაწყოების გამოყენებით, რომლებიც ხელმისაწვდომია ავტოფარეხში ან სახლში.

ცუდი ანტიფრიზი - სიკვდილი ძრავისთვის

Температура кипения и замерзания охлаждающей жидкости зависит от состава. Последствие заливки плохого (поддельного) тосола – закипание и разрушение ДВС. Узнайте признаки и методы проверки дабы определить что он плохой Подробнее

 

ჩვეულებრივ, ჩამოთვლილი ნივთებიდან მხოლოდ ერთი უნდა დამზადდეს. თუმცა, რთულ სიტუაციებში, ჩამოთვლილთაგან რამდენიმე კვანძი შეიძლება ჩავარდეს.

გახსოვდეთ, რომ გაგრილების სისტემასთან დაკავშირებული ყველა სარემონტო და ტექნიკური სამუშაო უნდა შესრულდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც შიდა წვის ძრავა გაცივდა. არასოდეს გახსნათ გაფართოების ავზის თავსახური, როდესაც ძრავა ცხელია! ასე რომ თქვენ რისკავთ მძიმე დამწვრობის მიღებას!

ხშირად, დუღილი ჩნდება, როდესაც მანქანა მოძრაობს დაბალ სიჩქარეზე, როდესაც შიდა წვის ძრავა მუშაობს მაღალი სიჩქარით, მაგალითად, მთაში დიდი ხნის განმავლობაში მოძრაობისას ან ქალაქის საცობებში ზაფხულის სიცხეში. სიტუაცია გამწვავდება, თუ კონდიციონერი ჩართულია, რადგან ის დამატებით დატვირთვას აყენებს გაგრილების სისტემას, კერძოდ, ბაზის რადიატორს. ამიტომ მთაში გამგზავრებამდე აუცილებლად შეამოწმეთ შიგაწვის ძრავის გაგრილების სისტემის მდგომარეობა, მასში ანტიფრიზის დონის ჩათვლით. საჭიროების შემთხვევაში შეავსეთ ან შეცვალეთ.

არ არის რეკომენდებული ანტიფრიზი, რომელიც შეიცავს ეთილენგლიკოლის 60%-ზე მეტ მოცულობით და 40%-ზე ნაკლებ წყალს.

ხშირად ანტიფრიზის დუღილის მიზეზი შეიძლება იყოს გაგრილების სისტემაში ჰაერის ჩამკეტის წარმოქმნა. მისი ფორმირების სიმპტომებია თერმოსტატის მუშაობაში პრობლემები, ანტიფრიზის გაჟონვა, ტუმბოს და შიდა ღუმელის პრობლემები. ამიტომ, თუ ჩამოთვლილთაგან ერთი პრობლემა მაინც არის თქვენს მანქანაზე, მაშინ რეკომენდირებულია სიტუაციის გამოსწორება, რადგან მისი უგულებელყოფამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ადუღებაც.

ზოგიერთ მძღოლს აინტერესებს კითხვა, რატომ დუღს ანტიფრიზი გაჩერების შემდეგ? აქ შესაძლებელია რამდენიმე ვარიანტი. პირველი არის, როდესაც მანქანა დგას ძრავით. ასე რომ, ეს მხოლოდ დამთხვევაა და გაგიმართლათ, რომ აღმოაჩინეთ ისეთი სიტუაციის შემთხვევა, როდესაც ანტიფრიზი ადუღდა არა მოძრაობაში, არამედ გზაზე ან ავტოფარეხში. ამ შემთხვევაში დაუყოვნებლივ გამორთეთ ძრავა და დააყენეთ მანქანა ხელის მუხრუჭზე. შემდგომ ქმედებებზე ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ.

ანტიფრიზის დაბალი დონე

კიდევ ერთი ვარიანტია ის, რომ კვამლი (ორთქლი) კვლავაც გამოდის კაპოტიდან მას შემდეგ, რაც აღმოაჩენთ დუღილს და გაჩერდებით ბორდიურთან. თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ სითხეების უმეტესობას და ანტიფრიზი არ არის გამონაკლისი, აქვს მაღალი თერმული კონდუქტომეტრული. და ეს ნიშნავს, რომ ის თბება და გაცივდება დიდი ხნის განმავლობაში. აქედან გამომდინარე, არის სიტუაცია, როდესაც თქვენ აკვირდებით მდუღარე გამაგრილებელს, რომელიც ძრავის გაჩერებიდან გარკვეული პერიოდის შემდეგ შეწყვეტს აორთქლებას.

არსებობს ეგზოტიკური ვარიანტები, როდესაც ის ადუღდება გაფართოების ავზში შიდა წვის ძრავის გამორთვის შემდეგ. მაგალითად, ქვემოთ აღწერილი სიტუაცია აქტუალურია Chrysler Stratus-ისთვის. იგი შედგება იმაში, რომ ძრავის გამორთვის შემდეგ, რადიატორის უსაფრთხოების სარქველი ათავისუფლებს წნევას გაფართოების ავზში. და არის ეფექტი, რომ იქ ყველაფერი დუღს. ბევრი მძღოლი იღებს ისეთ პროცესს, როგორიცაა ცილინდრის თავის შუასადის გარღვევა და ჩქარობს მის შეცვლას. ამასთან, არ არის საჭირო აჩქარება, მაგრამ ამის ნაცვლად, ღირს კონკრეტული მანქანის გაგრილების სისტემის დიაგრამის ყურადღებით შესწავლა.

რა შედეგები მოჰყვება ანტიფრიზის ადუღებას

ანტიფრიზის დუღილის შედეგები დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად გადახურებულია შიდა წვის ძრავა. და ეს, თავის მხრივ, დამოკიდებულია მანქანის ბრენდზე (შიგაწვის ძრავის სიმძლავრე და სხეულის მასა), ძრავის დიზაინზე, ასევე იმ დროზე, თუ როგორ ადუღდა და გაჩერდა შიდა წვის ძრავა. (მომენტი როცა გათიშა და გაციება დაიწყო). შესაძლო შედეგებს პირობითად ვყოფთ სამ ხარისხად - მსუბუქი, საშუალო და მძიმე.

დიახ, ზე შიდა წვის ძრავის უმნიშვნელო გადახურება (10 წუთამდე), შესაძლებელია შიდა წვის ძრავის დგუშების უმნიშვნელო დნობა. თუმცა, მათ შეუძლიათ ოდნავ შეცვალონ გეომეტრია. უმეტეს შემთხვევაში, ეს სიტუაცია არ არის კრიტიკული, თუ მანამდე არ იყო პრობლემები გეომეტრიასთან დაკავშირებით. თუ დროულად შეამჩნევთ ანტიფრიზის დუღილს და მიიღებთ შესაბამის ზომებს, რაზეც მოგვიანებით იქნება საუბარი, მაშინ საკმარისია აღმოფხვრას ავარიის მიზეზი და ყველაფერი რიგზე იქნება.

ICE გადახურება

для того что-бы узнать причину перегрева ДВС нужно проверить не забит ли радиатор, также… Подробнее

 

გადახურების საშუალო შემთხვევა ხდება ანტიფრიზის ან ანტიფრიზის ადუღებიდან დაახლოებით 20 წუთის შემდეგ. ასე რომ, შესაძლებელია შემდეგი სახის ავარია:

• ცილინდრის თავის კორპუსის გამრუდება (შესაბამისია, როდესაც შიდა წვის ძრავის ტემპერატურა აღწევს +120 გრადუსს და ზემოთ);
• ცილინდრის თავზე შეიძლება გაჩნდეს ბზარები (ადამიანის თვალით ხილული როგორც მიკრობზარები, ასევე ბზარები);
• ცილინდრის ბლოკის შუასადებების დნობა ან წვა;
• ICE დგუშებზე მდგარი რგოლთაშორისი ტიხრების უკმარისობა (ჩვეულებრივ სრული განადგურება);
• ზეთის ლუქები დაიწყებენ ზეთის გაჟონვას და ის შეიძლება გამოვიდეს ან აურიოთ მოხარშულ ანტიფრიზთან.

უკვე ჩამოთვლილი ავარიები საკმარისია იმისთვის, რომ წარმოიდგინოთ ტრაგედიის მასშტაბები, რომელიც შეიძლება დაემართოს მანქანას ანტიფრიზის ადუღების შემთხვევაში. ეს ყველაფერი სავსეა ძრავის კაპიტალური რემონტით.

გაფართოების ავზი სახურავით

თუმცა, თუ მძღოლმა რაიმე მიზეზით უგულებელყო დუღილი და განაგრძობს მოძრაობას, მაშინ ხდება ეგრეთ წოდებული კრიტიკული „განადგურების ტალღა“. ძალიან იშვიათ შემთხვევებში, ძრავა შეიძლება უბრალოდ აფეთქდეს, ანუ მთლიანად გასკდეს და ჩავარდეს, მაგრამ ეს ხშირად არ ხდება. ჩვეულებრივ, განადგურება ხდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. ICE დგუშების გადამუშავება და წვა.
2. აღნიშნული დნობის პროცესში გამდნარი ლითონი ხვდება ცილინდრების კედლებზე, რითაც ართულებს დგუშების მოძრაობას. საბოლოო ჯამში, დგუშიც იშლება.
3. ხშირად, დგუშების უკმარისობის შემდეგ, მანქანა უბრალოდ ჩერდება და ჩერდება. თუმცა, თუ ეს არ მოხდა, მაშინ იწყება ძრავის ზეთთან დაკავშირებული პრობლემები.
4. იმის გამო, რომ ზეთი ასევე იძენს კრიტიკულ ტემპერატურას, ის კარგავს თავის მოქმედების თვისებებს, რის გამოც შიგაწვის ძრავის ყველა წვის ნაწილს ექვემდებარება შეტევა.
5. როგორც წესი, მცირე ნაწილები დნება და თხევადი სახით ეწებება ამწე ლილვს, რაც ბუნებრივად ართულებს ბრუნვას.
6. ამის შემდეგ, სარქვლის სავარძლები იწყებს ფრენას. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ მინიმუმ ერთი დგუშის გავლენის ქვეშ, ამწე ლილვი უბრალოდ იშლება, ან, უკიდურეს შემთხვევაში, იხრება.
7. გატეხილი ლილვი ადვილად შეიძლება გაარღვიოს ცილინდრის ბლოკის ერთ-ერთი კედელი და ეს უკვე შიდაწვის ძრავის სრული უკმარისობის ტოლფასია და რაც ყველაზე საინტერესოა, ასეთი ძრავა ძნელად ექვემდებარება აღდგენას.

ცხადია, გაგრილების სისტემაში ანტიფრიზის დუღილის შედეგები შეიძლება ძალიან სამწუხარო იყოს როგორც მანქანისთვის, ასევე მისი მფლობელისთვის. შესაბამისად, აუცილებელია გაგრილების სისტემის მოწესრიგება, ანტიფრიზის დონის რეგულარულად მონიტორინგი და, საჭიროების შემთხვევაში, ნორმალურ დონეზე ამაღლება. ხოლო იმ შემთხვევაში, როდესაც ადუღება მოხდა, თქვენ უნდა მოახდინოთ რეაგირება რაც შეიძლება სწრაფად და მიიღოთ ზომები პრობლემის მოსაგვარებლად.

რა უნდა გააკეთოს, თუ ანტიფრიზი ადუღდება

რა უნდა გააკეთოს, თუ შიდა წვის ძრავა ადუღდება

თუმცა, მძღოლებისთვის ყველაზე საინტერესო და საინტერესო კითხვა შემდეგია - რა უნდა გააკეთონ, თუ ანტიფრიზი/ანტიფრიზი ადუღდება გზაზე ან ავტოსადგომზე. პირველი რაც უნდა გვახსოვდეს არის - ნუ პანიკა, ანუ გააკონტროლეთ სიტუაცია! მიზანშეწონილია რაც შეიძლება მალე მიაქციოთ ყურადღება, რომ გაგრილების სისტემა ნაწილობრივ გამორთულია. ეს შეიძლება გაკეთდეს როგორც პანელზე არსებული ინსტრუმენტების დახმარებით, ასევე ვიზუალურად კაპოტის ქვეშ გამომავალი ორთქლით. რაც უფრო ადრე მიიღებთ ზომებს, მით მეტია შანსი, რომ მიიღოთ იაფი რემონტი.

არსებობს მარტივი ალგორითმი, რომელიც ნებისმიერმა მძღოლმა უნდა იცოდეს, თუნდაც ის, ვისაც მსგავსი სიტუაცია არასდროს შეხვედრია. იგი შედგება შემდეგი ნაბიჯებისგან:

1. გადადით ნეიტრალურზე და გადააყენეთ ძრავის სიჩქარე უმოქმედო მდგომარეობაში.
2. განაგრძეთ მგზავრობადა ნუ შეანელებ უცბად. შემომავალი ჰაერი შეძლებისდაგვარად ააფეთქებს შიდა წვის ძრავას მის გასაგრილებლად.
3. ასევე მოგზაურობისას ჩართეთ ღუმელიმაქსიმალურ ტემპერატურამდე. უფრო მეტიც, ეს უნდა გაკეთდეს განურჩევლად წელიწადის დროისა, ანუ საჭიროების შემთხვევაში, ზაფხულის სიცხეშიც კი. ეს პროცედურა კეთდება იმისთვის, რომ მაქსიმალურად ამოიღოს სითბო რადიატორიდან და ასევე მაქსიმალურად გაცივდეს სიჩქარით დატვირთვის გარეშე.
4. თქვენ უნდა გააგოროთ რაც შეიძლება დიდხანს, სანამ ის მთლიანად არ გაჩერდება (თუ ეს მოხდება ზაფხულში, მაშინ სასურველია იპოვნეთ გაჩერება სადმე ჩრდილშიმზის პირდაპირი სხივების გარეშე). შიგაწვის ძრავის შემდეგ საჭიროა მისი ჩახშობა. ამ შემთხვევაში, ანთება უნდა დარჩეს ჩართული გააჩერეთ ღუმელი 5-10 წუთის განმავლობაში. ამის შემდეგ გამორთეთ ანთება.
5. გახსენით თავსახური ძრავის განყოფილებაში ბუნებრივი ჰაერის მაქსიმალური წვდომის მიზნით. შიდა წვის ძრავის რომელიმე ნაწილს ხელით შეხების გარეშე (ახლა მათ აქვთ უკიდურესად მაღალი ტემპერატურა) დაელოდე გარკვეულ დროს. ზაფხულში ეს არის დაახლოებით 40 ... 50 წუთი, ზამთარში - დაახლოებით 20. ეს დამოკიდებულია ამინდის პირობებზე და მანქანის "დუღილის" დროს.
6. დაურეკეთ ბუქსირს ან მანქანას, რომელიც მანქანას ავტოგასამართ სადგურზე ან კარგ ოსტატთან შესაბამისი სადიაგნოსტიკო აპარატურით მიჰყავს.

   ბინძური რადიატორი

7. თუ მახლობლად მანქანები არ არის, მაშინ აღნიშნული დროის გასვლის შემდეგ, დარწმუნდებით, რომ აღარ არის ადუღება და სითხე „დამშვიდდა“, ფრთხილად გახსენით გაგრილების სისტემის გაფართოების ავზის თავსახური და დაამატეთ სუფთა წყალი. თუ ახლოს მიდიხართ, მაშინ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნებისმიერი უგაზო სასმელი. შეავსეთ ნიშნულამდე.
8. ჩართეთ მანქანა, ჩართეთ ღუმელი მაქსიმუმზე და გააგრძელეთ დაბალი სიჩქარით. როგორც კი გამაგრილებლის ტემპერატურა + 90 ° C გახდება, თქვენ უნდა გააჩეროთ და ისევ დაელოდეთ 40 წუთი. თუ ახლოს ხარ, მაშინ იღბლიანი ხარ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ უნდა მოძებნოთ ვარიანტი ბუქსირით ან ბუქსირით.
9. სერვისის სადგურზე მისვლისთანავე უთხარით ოსტატებს პრობლემის შესახებ, როგორც წესი, ისინი ადვილად იპოვიან ავარიას (ზემოთ აღწერილიდან) და გაასწორებენ მას.
10. ასევე აუცილებლად ჰკითხეთ მათ ანტიფრიზის შეცვლა, ვინაიდან სითხემ, რომელიც ამჟამად სისტემაშია, უკვე დაკარგა ოპერატიული თვისებები.
11. დიაგნოზის დასმა ავარია დუღილის მიზეზის დასადგენად და მის აღმოსაფხვრელად, რათა სიტუაცია არ განმეორდეს მომავალში.

მოქმედებების ალგორითმი მარტივია და გამოუცდელ მძღოლსაც კი შეუძლია გაუმკლავდეს მას. მთავარია დროულად შეამჩნიოთ ანტიფრიზის დუღილის პროცესი. და მიზანშეწონილია ყოველთვის გქონდეთ საბარგულში გამაგრილებლის მცირე მარაგი (მსგავსი ან თავსებადი იმ მომენტში გამოყენებული), ასევე ძრავის ზეთი. კონტეინერი დიდ ადგილს არ იკავებს, მაგრამ შეიძლება გამოდგეს კრიტიკულ მომენტში.

რა არ შეიძლება გაკეთდეს, როდესაც შიდა წვის ძრავა დუღს

არსებობს მთელი რიგი მკაცრი წესები, რომლებიც ზღუდავს მძღოლის ქმედებებს იმ სიტუაციის დროს, როდესაც ანტიფრიზი დუღს რადიატორში, გაფართოების ავზში ან გაგრილების სისტემის სხვა ელემენტში. ეს წესები შექმნილია იმისთვის, რომ დაიცვას ადამიანის ჯანმრთელობა მისთვის სერიოზული დაზიანებებისგან და, შესაბამისად, მინიმუმამდე დაიყვანოს მატერიალური ზარალი, რომელიც შეიძლება მოხდეს აღწერილ სიტუაციაში.

1. არ დატვირთოთ შიგაწვის ძრავა (არ გაზიდეს, მაგრამ სამაგიეროდ, თქვენ უნდა შეამციროთ სიჩქარე უმოქმედო მნიშვნელობამდე, ჩვეულებრივ, დაახლოებით 1000 rpm).
2. არ გაჩერდეთ უეცრად და გამორთეთ ძრავა, იფიქრეთ, რომ შიგაწვის ძრავა შეწყვეტს დუღილს, პირიქით, ყველაფერი მხოლოდ გაუარესდება.
3. არ შეეხოთ ძრავის განყოფილების ცხელ ნაწილებს!
4. სანამ ორთქლი გამოდის გაფართოების ავზის ან სხვა კვანძის საფარიდან და სანამ ანტიფრიზი დუღს სისტემაში კატეგორიულად შეუძლებელია გაფართოების ავზის საფარის გახსნა! ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ ზემოთ მითითებული დროის შემდეგ.
5. შიგაწვის ძრავზე ცივ წყალს ვერ დაასხამთ! თქვენ უნდა დაელოდოთ ძრავის გაცივებას.
6. შიგაწვის ძრავის გაგრილების და ახალი ანტიფრიზის დამატების შემდეგ არ უნდა იმოძრაოთ +90 გრადუსზე მეტი ტემპერატურის მიღწევის შემდეგ.

ამ მარტივი წესების დაცვა უზრუნველყოფს მძღოლის უსაფრთხოებას, ასევე მინიმუმამდე დააყენებს ავარიის ხარისხს და, შესაბამისად, შესაძლო მატერიალურ ხარჯებს.