Kia Sorento 2,2 CRDi - უმცროსი ძმის მსხვერპლი?
კია სორენტო არ არის მახინჯი და ცუდი მანქანა, მე ძალიან კარგად ვიარე. თუმცა, შესაძლოა, პატარა ძმასთან ერთად ბაზრისთვის ბრძოლა წააგოს. Sportage არ არის ბევრად უფრო პატარა, მაგრამ ბევრად უფრო მიმზიდველი.
წინა თაობის Sorento მძიმე და მასიური იყო. ამჟამინდელი 10 სმ-ით გრძელია, მაგრამ სხეულის პროპორციების ცვლილებამ ნამდვილად ისარგებლა. დიდი ჯიპი მოვიდა ახალ Sportage-მდე და ძალიან მომეწონა.
მას შემდეგ, რაც Kia-ს პატარა კროსოვერი შემოვიდა ბაზარზე, ტერმინი ძალიან სასიამოვნო გადავიდა და Sorento უბრალოდ საყვარელია. წინა თაობასთან შედარებით, მანქანა უფრო მიმზიდველი და დინამიურია, მაგრამ მის გვერდით Sportage გამოიყურება ძალიან კონსერვატიულად. მანქანის სილუეტი უფრო დინამიური გახდა. 468,5 სმ სიგრძით, სიგანე 188,5 სმ და სიმაღლე 1755 სმ. წინა წინსაფარი უკანაკენ მიმავალი "მოდულით", მტაცებლური ფარებისგან დამზადებული რადიატორის ცხაურის უკან, არ გამოიყურება უარესი, ვიდრე პატარა ჯიპი. თუმცა, ბამპერი ნაკლებად საინტერესოა, უკანა კარი კი უფრო მოკრძალებულია. შესაძლოა იმიტომ, რომ Sorento ძირითადად უფრო მაღლა დგას სეგმენტში, სადაც უფრო მეტად ტრადიციული გემოვნების მქონე მძღოლები ხვდებიან.
ინტერიერი ასევე უფრო ფრთხილი და ტრადიციულია და 270 სმ ბორბლიანი ბაზის წყალობით, ის ასევე ფართოა. მას აქვს ფუნქციური განლაგება და ბევრი პრაქტიკული გადაწყვეტა. ყველაზე საინტერესო არის ორსართულიანი თარო ცენტრალური კონსოლის ქვეშ. პირველი დონე მაშინვე ჩანს. ამ თაროს კედლებში, ტრადიციულად Kia-სთვის, ვხვდებით USB შეყვანას და ელექტრო სისტემის ბუდეს. მეორე, ქვედა დონეზე წვდომა ხდება გვირაბის გვერდებზე არსებული ღიობებით, რაც უფრო პრაქტიკული დონეა მგზავრისთვის და უფრო ადვილად მისადგომია ვიდრე მძღოლი. კონსოლის ფსკერის უკან დამალული თაროები შეგიძლიათ ნახოთ სხვა ბრენდების რამდენიმე მოდელში, მაგრამ ეს გამოსავალი ბევრად უფრო მარწმუნებს. ავტომატური ტრანსმისიის სატესტო მანქანას ასევე აქვს ორი ჭიქის დამჭერი გადაცემათა კოლოფის ბერკეტთან და დიდი, ღრმა შესანახი განყოფილება საყრდენში. მას აქვს პატარა მოსახსნელი თარო, რომელიც იტევს, მაგალითად, რამდენიმე დისკს. კარს აქვს საკმაოდ დიდი ჯიბეები, რომლებშიც შესაძლებელია უფრო დიდი ბოთლების განთავსება, ასევე რამდენიმე სანტიმეტრის სიღრმის ჭრილი, რომელიც ემსახურება კარის დახურვას, მაგრამ ის ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც პატარა თარო.
უკანა სავარძელი ცალკეა და იკეცება. მისი საზურგე შეიძლება ჩაიკეტოს სხვადასხვა კუთხით, რაც ასევე აადვილებს კომფორტული სავარძლის პოვნას უკან. მაღალი მგზავრებისთვისაც კი ბევრი ადგილია. თუ იქ მხოლოდ ორი ადამიანი ზის, მათ შეუძლიათ გამოიყენონ დასაკეცი მკლავი ცენტრალურ სავარძელზე. უკანა მართვის კომფორტს ასევე აუმჯობესებს დამატებითი ჰაერის მიმღებები უკანა სავარძლისთვის B სვეტებში.
ამჟამინდელი თაობის Sorento განკუთვნილია შვიდი მგზავრისთვის. თუმცა, ეს არის აღჭურვილობის ვარიანტი და არა სტანდარტი. თუმცა, ბარგის განყოფილების ადაპტაცია ორი დამატებითი სავარძლის დასაყენებლად მოითხოვდა მისთვის შესაფერისი ზომის პოვნას. ამის წყალობით, ხუთადგილიან ვერსიაში გვაქვს დიდი ჩექმა აწეული იატაკით, რომლის ქვეშ არის ორი შესანახი განყოფილება. კარის გარეთ არის ცალკე ვიწრო განყოფილება, სადაც აღმოვაჩინე ცეცხლმაქრი, ჯეკი, გამაფრთხილებელი სამკუთხედი, ბუქსირების თოკი და კიდევ რამდენიმე წვრილმანი. მეორე შესანახი განყოფილება იკავებს საბარგულის თითქმის მთელ ზედაპირს და აქვს 20 სმ სიღრმე, რაც უზრუნველყოფს საიმედო შეფუთვას. აწეული იატაკის პანელი შეიძლება მოიხსნას, რითაც გაიზრდება საბარგულის სიღრმე. საბარგულის მოცულობა საბაზისო კონფიგურაციაში არის 528 ლიტრი, უკანა სავარძლის დაკეცვის შემდეგ ის იზრდება 1582 ლიტრამდე. საბარგულში ჩავდე სტანდარტული ბარაბანი სავარძლების დაკეცვის გარეშე და ბარგის განყოფილების ფარდის დასაკეცი - სკამი, ლითონის ფურცლები და იატაკი. თაროები და დასარტყამი მათზე.
მე მივიღე ძალიან კარგი ნიმუში, რომ ვცადო. აღჭურვილობა, სხვა საკითხებთან ერთად, მოიცავდა ორ ზონიან კონდიციონერს, შესვლისა და გაშვების სისტემას და უკანა ხედვის კამერას, რომელიც, როგორც ყოველთვის Kia-სთვის, ასახავდა სურათს უკანა ხედვის სარკის შუშის უკან დამონტაჟებულ ეკრანზე. . არც თუ ისე დიდი უკანა ფანჯრის და სქელი C-ს სვეტების შეზღუდვის გათვალისწინებით, ეს ძალიან სასარგებლო ვარიანტია და სარკეში ეკრანს ბევრად უკეთ ვიყენებ, ვიდრე ცენტრალური კონსოლის ეკრანი - მათ ვიყენებ უკუსვლისას. საკიდარი, თუმცა საკმარისად მყარი, არ აკნინებს კომფორტს, ყოველ შემთხვევაში მათთვის, ვინც ამჯობინებს მანქანებს, რომლებიც იცავენ მიხვეულ-მოხვეულ გზებს ნავების ნაცვლად. მე უფრო ქარის ხმა მაწუხებდა, რომელიც ჩემი აზრით ტრასაზე სწრაფად მართვისას უფრო მშვიდი უნდა იყოს.
ძრავის ყველაზე მძლავრი ვერსია არის 2,2 ლიტრიანი CRDi ტურბოდიზელი 197 ცხ.ძ. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 421 ნმ. ავტომატური ტრანსმისიის წყალობით, ამ სიმძლავრის გამოყენება შესაძლებელია თანმიმდევრულად და დინამიურად, მაგრამ არის მცირე შეფერხება, სანამ გადაცემათა კოლოფი გააცნობიერებს, რომ ახლა ჩვენ გვინდა სწრაფად ვიაროთ. მაქსიმალური სიჩქარე არ არის შთამბეჭდავი, რადგან ის არის "მხოლოდ" 180 კმ / სთ, მაგრამ აჩქარება 9,7 წამში "ასამდე" ხდის საკმაოდ სასიამოვნო მართვას. ქარხნის მონაცემებით, საწვავის მოხმარება 7,2 ლ/100 კმ-ს შეადგენს. ვცდილობდი ეკონომიურად გამეტარებინა, მაგრამ დინამიკაზე დიდი დაზოგვის გარეშე და ჩემი საშუალო მოხმარება იყო 7,6 ლ / 100 კმ.
თუმცა, მეჩვენება, რომ სორენტო ბაზრის ვეფხვებს არ მიეკუთვნება. ზომით ის დიდად არ ჩამოუვარდება ახალი თაობის Sportage-ს. ის დაახლოებით 10 სმ-ით მოკლეა სიგრძით და სიმაღლეში, იგივე სიგანე, ხოლო ბორბლიანი ბაზა მხოლოდ 6 სმ-ით ნაკლებია, ნაკლებად მიმზიდველად გამოიყურება და მეტი ღირს. შედარების შედეგი აშკარად ჩანს.
