Toyota Auris 1,6 Valvematic – საშუალო კლასი

Toyota Corolla მრავალი წლის განმავლობაში ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მოდელია თავის სეგმენტში. იგი გამოიყურებოდა მყარი, მყარი, მაგრამ სტილისტურად არანაირად არ გამოირჩეოდა, განსაკუთრებით წინა თაობაში. ამ სტილს ბევრი მიმდევარი ჰყავდა, მაგრამ უაღრესად მიმზიდველი Honda Civic-ის წარმატების შემდეგ, Toyota-მ გადაწყვიტა რაღაცის შეცვლა. გარდა იმისა, რომ მანქანა თითქმის მზად იყო, ამიტომ მივიდა სტილის დეტალებზე და ჰეჩბეკს Auris-ის დარქმევაზე. რაღაც შედეგმა დღემდე ვერ დამაჯერა. კიდევ ერთი კოროლა, ოჰ ბოდიში აურის, კარგად ვზივარ.

მანქანას აქვს კომპაქტური სილუეტი, სიგრძე 422 სმ, სიგანე 176 სმ და სიმაღლე 151,5 სმ. უახლესი განახლების შემდეგ, ჩვენ შეგვიძლია ვიპოვოთ მსგავსება Avensis-თან ან Verso-სთან ფარებში. დიდი უკანა განათება აღჭურვილია თეთრი და წითელი ლინზების სისტემით. მოდერნიზაციის შემდეგ Auris-მა მიიღო ახალი, ბევრად უფრო დინამიური ბამპერები. წინ არის ფართო საჰაერო მიმღები სპოილერით ბოლოში, რომელიც თითქოს ჰაერს აშორებს ტროტუარიდან, ხოლო უკანა მხარეს არის დიფუზორის სტილის თავსახურიანი ამონაკვეთი. სატესტო მანქანაში ასევე მქონდა უკანა კარის ტუჩის სპოილერი, ჩვიდმეტი დიუმიანი შენადნობის დისკები და დაბურული შუშები Dynamic პაკეტისთვის. ინტერიერი დაფარული იყო ტყავის გვერდითი სავარძლებით. მძღოლის სავარძელი არის კომფორტული, ერგონომიული, მარტივი წვდომით ყველაზე მნიშვნელოვან სამართავზე.

ცენტრალური კონსოლი მხოლოდ ნაწილობრივ მომწონს. ზედა ნახევარი მაწყობს. არც ისე დიდი, საკმაოდ მარტივი და კარგად ორგანიზებული, მარტივი გამოსაყენებელი. სტილისტურ მიმზიდველობას აძლიერებს ორზონიანი კონდიციონერის მართვის პანელი (სურვილისამებრ, სტანდარტული მექანიკურია), შუაში მრგვალი გადამრთველებით და ფრთების სახით ოდნავ წამოწეული ღილაკებით. ისინი განსაკუთრებით მიმზიდველად გამოიყურებიან დაბნელების შემდეგ, როდესაც მათ ფორმას ხაზს უსვამს გატეხილი ნარინჯისფერი ხაზები გარე კიდეების გასწვრივ.

ქვედა ნაწილი, რომელიც სავარძლებს შორის აწეულ გვირაბად იქცევა, სივრცის ფლანგვაა. მისი არაჩვეულებრივი ფორმა ნიშნავს, რომ ქვეშ მხოლოდ თაროა, რომელსაც მძღოლისთვის წვდომა უჭირს. ყოველ შემთხვევაში მაღალი მხედრებისთვის მუხლის პრობლემებით. გარდა ამისა, გვირაბზე არის მხოლოდ პატარა თარო, რომელიც მაქსიმუმ ვერტიკალურად განლაგებულ ტელეფონს იტევს. ერთადერთი დადებითი არის გადაცემათა ბერკეტის მაღალი მდებარეობა, რაც აადვილებს გადაცემათა კოლოფის გადაცემას ზუსტი გადაცემათა კოლოფიდან. საბედნიეროდ, არის დიდი შესანახი განყოფილება საყრდენში და ორი ჩაკეტილი კუპე მგზავრის წინ. საკმაოდ დიდი ადგილი უკანა მხარეს და დასაკეცი მკლავი ორი ჭიქის დამჭერით. 350 ლიტრიან ბარგის განყოფილებას აქვს ბადის დასამაგრებელი ადგილი, ასევე გამაფრთხილებელი სამკუთხედის დასამაგრებელი თასმები და პირველადი დახმარების ნაკრები.

კაპოტის ქვეშ მქონდა 1,6 Valvematic ბენზინის ძრავა 132 ცხ.ძ. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 160 ნმ. ის სავარძელში არ ჯდება, მაგრამ საკმაოდ სასიამოვნოს ხდის ტარებას, რასაც ხელს უწყობს Auris-ის საკმაოდ ხისტი საკიდარი. თუმცა, როდესაც ეძებთ დინამიკას, თქვენ უნდა აირჩიოთ ქვედა გადაცემათა კოლოფი და შეინარჩუნოთ ძრავის ბრუნი საკმაოდ მაღალ დონეზე. ის მაქსიმალურ სიმძლავრეს აღწევს 6400 ბრ/წთ-ზე, ბრუნვის მომენტს კი 4400 ბრ/წთ-ზე. Auris 1,6 Valvematic ძრავით აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 195 კმ/სთ და აჩქარებს 100 კმ/სთ 10 წამში.

Auris-ის მეორე სახე ჩნდება, როდესაც ჩვენ ვიწყებთ ყურადღების მიქცევას სიჩქარისა და ტაქომეტრის ციფერბლატებს შორის ისრებზე, რაც გვთავაზობს, როდის გადავიტანოთ სიჩქარე. მათი მიყოლებით, ჩვენ ვინარჩუნებთ RPM-ზე ბევრად ქვემოთ, რომლის დროსაც ძრავა აღწევს მაქსიმალურ RPM-ს და გადაცემათა სიჩქარის გადაცემას სადღაც 2000-დან 3000 RPM-ს შორის. ამავდროულად, დანაყოფი მუშაობს მშვიდად, ვიბრაციის გარეშე და ეკონომიურად. საწვავის ფასი 5 PLN ლიტრის ლიმიტს ყოველდღიური გამოყენებისას აღემატება და ქალაქში გადაადგილება არ საჭიროებს მაღალ სიჩქარეს ან დინამიურ აჩქარებებს, ღირს თვალის დევნება. საჭიროების შემთხვევაში, ჩვენ უბრალოდ გადავიყვანთ მექანიზმს ორი ან თუნდაც სამი პოზიციით ქვემოთ და გადავდივართ Auris 1,6-ის სპორტულ ხასიათზე. ქარხნის მონაცემებით, საწვავის საშუალო მოხმარება არის 6,5 ლ/100 კმ. ლიტრი მეტი მაქვს.

ამ შემთხვევაში საშუალო კლასის მანქანის კონცეფციას თავისი გამართლება აქვს. აურისი ის მანქანაა, რომელმაც არ დამაცადა, მაგრამ არც მაცდუნა.