Kia pro_ceed - ცოტა სპორტი, ბევრი საღი აზრი
პოლონურ Kia-ს შოურუმებმა უკვე დაიწყეს შეკვეთების მიღება ახალი cee'd-ის სამკარიანი ვერსიისთვის. სპორტული ჰეჩბეკის მიღმა სხეულის მიმზიდველი დიზაინით, გააზრებული ინტერიერით და კარგად მორგებული საკიდარით, ბევრი ... საღი აზრი დგას.
სამკარიანი ჰეჩბეკები აღარ არის უფრო იაფი ალტერნატივა უფრო პრაქტიკული ხუთკარიანი ვარიანტებისთვის. ზოგიერთმა ავტომწარმოებელმა გადაწყვიტა მკაფიოდ განასხვავოს 3-კარიანი და 5-კარიანი ვერსიები. სხეულის უფრო დინამიური ფორმები, განახლებული ბამპერები და ცხაურები, და დაკიდების განსხვავებულმა წყობამ სამკარიანი ჰეჩბეკები სპორტული მანქანების შემცვლელად აქცია. რა თქმა უნდა, ასეთი მოდელით, ბაზრის დაპყრობა არ გამოდგება. ეს არის ნიშური პროდუქტები, რომლებიც უფრო მეტად ქმნიან კომპანიის პოზიტიურ იმიჯს, ვიდრე მოაქვს უზარმაზარი მოგება.
პირველი თაობის სამკარიანი Kia pro_cee'd-მა მოიგო 55 12-ზე მეტი მყიდველი, რამაც შეადგინა cee'd ხაზის გაყიდვების XNUMX%. ახალი pro_cee'dy მალე გამოვა შოურუმებში. მისი წინამორბედის მსგავსად, მეორე თაობის pro_cee'd არის სრულიად ევროპული მანქანა. ის შეიმუშავა Kia-ს კვლევით და განვითარების ცენტრმა რიუსელჰაიმში, ხოლო კომპანიის სლოვაკეთის ქარხანა პასუხისმგებელია წარმოებაზე.
მანქანის ხაზები არის გუნდის ნაყოფი, რომელსაც ხელმძღვანელობს პიტერ შრაიერი. განსხვავებები cee'd-სა და pro_cee'd-ს შორის იწყება წინა წინსაფრიდან. ბამპერში ჰაერის ქვედა მიმღები გადიდებულია, ნისლის ნათურები შეიცვალა და გაბრტყელებული ცხაური მიიღო სქელი ჩარჩოები. 40 მმ-ით დაბლა სახურავი და განახლებული უკანა ნაწილი უფრო პატარა უკანა შუქებით, ტვირთის უფრო ვიწრო ღიობით და შემცირებული ზედაპირის შუშით ასევე ხელს უწყობს pro_cee'd-ის გამორჩეულ იერს. სიზუსტისთვის დავამატოთ, რომ cee'd და pro_cee'd განსხვავდება ძარის თითქმის ყველა ელემენტში - ისინი საერთოა, მათ შორის ფარები. სალონში ცვლილებების მასშტაბები გაცილებით მცირეა. ფაქტობრივად, ეს შემოიფარგლება პერანგის ახალი ფერებით და შავი სათაურის შემოღებით, რომელიც მიუწვდომელია ხუთკარიან ვერსიაზე.
ცენტრალური კონსოლი სპორტულად არის დახრილი მძღოლისკენ. მანქანა ასევე აგროვებს ქულებს მისი მკვრივი საჭის და კარგად ფორმის სავარძლებისთვის, რომელთა დაყენება შესაძლებელია ძალიან დაბლა. კუპეების რაოდენობა დამაკმაყოფილებელია, რაც ასევე შეიძლება ითქვას კარის ჯიბეების ტევადობაზე, დასრულების მასალების ხარისხზე ან ცალკეული გადამრთველების ადგილმდებარეობასა და გამოყენებადობაზე.
Cee'd-ს ერთი წყვილი კარის ჩამორთმევა მნიშვნელოვნად არ ამცირებს მანქანის გამოყენებადობას. გრძელი ბორბლიანი ბაზა (2650 მმ) არ შეცვლილა, ხოლო სალონში სივრცე საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად გადაიტანოთ ოთხი ზრდასრული, რომელთა სიმაღლეა დაახლოებით 1,8 მეტრი. რა თქმა უნდა, მანქანიდან ჩასვლა და გადმოსვლა ყველაზე დიდი პრობლემა იქნება - არა მხოლოდ სავარძლების მეორე რიგში ჩაჯდომის აუცილებლობის გამო. სამკარიანი Cee'd-ის წინა კარი 20 სმ-ით გრძელია, ვიდრე ხუთკარიანი ვარიანტი, რაც მჭიდრო ავტოსადგომებში ცხოვრებას უსიამოვნოა. პლუს წინა სავარძლებისთვის პოზიციის მეხსიერებით და მოსახერხებელი ღვედის დისპენსერით.
Kia გთავაზობთ უამრავ ელექტრონულ კომფორტს დამატებით ფასად ან ძველ XL ვერსიაში. მათ შორისაა ზოლიდან გასვლის გამაფრთხილებელი სისტემა, პარკირების დამხმარე სისტემა და გადაუდებელი სამაშველო სისტემა, რომელიც ავტომატურად ითხოვს დახმარებას უბედური შემთხვევის გამოვლენისას. KiaSupervisionCluster არის ნამდვილი აღმოჩენა - თანამედროვე დაფა დიდი მრავალფუნქციური დისპლეით და ვირტუალური სიჩქარის მრიცხველის ნემსით.
ამჟამად, შეგიძლიათ აირჩიოთ 1.4 DOHC (100 ცხ.ძ., 137 ც.ძ.) და 1.6 GDI (135 ცხენის ძალა, 164 ნმ) ბენზინის ძრავებს შორის, ასევე 1.4 CRDi დიზელზე (90 ცხ.ძ., 220 ნმ)) და 1.6 CRDi 128 ც.ძ. ნმ). Pro_cee'd GT 260 ცხენის ძალის სიმძლავრის ძრავით. შოურუმებში წლის მეორე ნახევარში ჩამოვა. Kia-მ უკვე გამოაცხადა, რომ კორეის კონკურენტი Golf GTI 204 კმ/სთ-ში 7,7 წამში მიაღწევს.
ფლაგმანური GT ვერსიის დებიუტისთვის, ხაზში ყველაზე სწრაფი იქნება pro_cee'd 1.6 GDI ბენზინის ძრავა. საწვავის პირდაპირი ინექციის განყოფილებას შეუძლია ავტომობილის 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 9,9 წამში. შედეგი არ არის იმედგაცრუებული, მაგრამ ყოველდღიური გამოყენებისას ბუნებრივად ასპირირებული GDI ძრავა უარეს შთაბეჭდილებას ახდენს, ვიდრე სპრინტის ტესტების დროს. უპირველეს ყოვლისა, ძრავის შეზღუდული მანევრირება გულდასაწყვეტია. ყველა მძღოლი ასევე არ იქნება კმაყოფილი დინამიური მართვის დროს მაღალი სიჩქარის შენარჩუნების აუცილებლობით (4000-6000 rpm).
დიზელის ძრავებს აქვთ სრულიად განსხვავებული მახასიათებლები. მათი სრული სიმძლავრე 2000 rpm-ზე ქვემოთ უზრუნველყოფს მოქნილობას და მართვის სიამოვნებას. ეფექტური RPM დიაპაზონი მცირეა. უფრო მაღალი გადაცემათა კოლოფი წარმატებით შეიძლება ჩაერთოს 3500 rpm-ზე. ძრავის შემდგომი გადაქცევა უაზროა - წევის ვარდნა და ხმაური იზრდება სალონში. გამოცდილი Kia pro_cee'd 1.6 CRDi ძრავით არ არის სიჩქარის დემონი - 10,9 წამი სჭირდება "ასამდე" აჩქარებას. მეორეს მხრივ, საწვავის ზომიერი მოხმარება სასიამოვნოა. მწარმოებელი ამბობს 4,3 ლ/100 კმ კომბინირებულ ციკლზე. დახვეულ გზებზე დინამიურად მოძრაობისას კია 7 ლ/100კმ-ზე ნაკლებს წვავდა.
ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, სიჩქარის ზუსტი შერჩევით, სტანდარტულია ყველა ძრავისთვის. 4000 PLN-ისთვის 1.6 CRDi დიზელის ძრავა შეიძლება აღჭურვილი იყოს კლასიკური ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. არჩევითი DCT ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია ხელმისაწვდომია 1.6 GDI ძრავისთვის. ღირს თუ არა დამატებით 6000 PLN გადახდა? გადაცემათა კოლოფი აუმჯობესებს მართვის კომფორტს, მაგრამ ახანგრძლივებს აჩქარების დროს "ასობით" 9,9 წამიდან 10,8 წამამდე, რაც ყველას არ მოსწონს.
შეჩერების შესრულების მახასიათებლები ძალიან კარგად ემთხვევა ელექტროგადამცემების შესაძლებლობებს. Kia pro_cee'd საშუალებას გაძლევთ ისიამოვნოთ მგზავრობით - ის არის სტაბილური და ნეიტრალური კუთხეებში, ხოლო სწორად და ჩუმად არჩევს მუწუკებს. დიზაინერების თქმით, მართვის სიხარულმა უნდა გაზარდოს საჭის სისტემა სამი დონის დახმარებით. KiaFlexSteer ნამდვილად მუშაობს - განსხვავება უკიდურეს კომფორტსა და სპორტს შორის ძალიან დიდია. სამწუხაროდ, არჩეული ფუნქციის მიუხედავად, სისტემის კომუნიკაბელურობა საშუალოდ რჩება.
Kia-მ ბევრი იმუშავა ბაზარზე თავის პოზიციაზე და პოზიტიურ იმიჯზე. კორეული კონცერნის მანქანები იმდენად მიმზიდველია, რომ მათ არ უწევთ მყიდველების მოტყუება აკრძალული დაბალი ფასებით. კომპანიის სტრატეგია არის ფასების დაწესება ამ სეგმენტში საშუალო ფასთან ახლოს. ამის გამო ის ასევე არ არის ძვირი. კორეული სიახლეების ფასების სია იხსნება 56 PLN.
Kia pro_cee'd ხელმისაწვდომი იქნება სამ დონეზე - M, L და XL. ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ - ჩათვლით. ექვსი აირბაგი, ESP, აუდიო სისტემა Bluetooth და AUX და USB კავშირით, ბორტ კომპიუტერი, LED დღის განათება, ელექტრო შუშები და სარკეები, ასევე მსუბუქი რგოლები - M.-ის ძირითად ვერსიაში, შავი ჭერი, უფრო მიმზიდველი ინსტრუმენტი პანელი ან KiaFlexSteer ელექტრო საჭე მუშაობის სამი რეჟიმით.
აღჭურვილობის საკითხისადმი მიდგომა მისასალმებელია. ზოგიერთი დამატებითი ფუნქცია იძულებით არ არის შერწყმული (მაგალითად, უკანა ხედვის კამერა სთავაზობენ არა მხოლოდ ნავიგაციასთან ერთად), რამაც უნდა გაუადვილოს მომხმარებელს მანქანის მორგება. სრული თავისუფლების იმედი არ შეიძლება - მაგალითად, LED უკანა შუქები ხელმისაწვდომია ინტელექტუალური გასაღებით, ხოლო ტყავის პერანგები შერწყმულია ზოლიდან გასვლის გამაფრთხილებელ სისტემასთან. ნუგეში ის არის, რომ Kia-მ უარი თქვა მომხმარებელთა საფულეში ჩაძირვის სურვილზე - არ არის საჭირო ზედმეტი თანხის გადახდა, მათ შორის კომპაქტურ სათადარიგო საბურავში, Bluetooth-ის უკაბელო კომპლექტში, USB შეერთებაზე და მოსაწევ პაკეტში. კონკურენტ მოდელებში, თითოეული ზემოთ ჩამოთვლილი ელემენტი ხშირად ღირს რამდენიმე ათიდან რამდენიმე ასეულ ზლოტამდე.
Kia pro_cee'd მოეწონება იმ ადამიანებს, რომლებიც ეძებენ მიმზიდველ და კეთილმოწყობილ მანქანას სპორტული ელფერით. მართლა ძლიერი შთაბეჭდილებები? თქვენ უნდა დაელოდოთ მათ, სანამ pro_cee'da GT გაყიდვა დაიწყება.
