Alfa Romeo Alfetta - თანამედროვე იტალიური
მრავალი წლის განმავლობაში Alfetta-ს სახელი ასოცირდება Alfa Romeo-ს სარბოლო მანქანებთან, რომლებიც სპორტულ შეჯიბრებებში XNUMX-იანი წლების ბოლოდან დაიწყო. ომის შემდეგ ჯოაკინო კოლომბოს მიერ შექმნილ მანქანას მართავდნენ ისეთი ლეგენდები, როგორებიც არიან ხუან მანუელ ფანგიო და ნინო ფარინა. წელს ალფეტამ დაასრულა სპორტული კარიერა და მომდევნო ათწლეულების განმავლობაში ეს სახელი გაქრა. ის არ დაბრუნდა XNUMX-იან წლებამდე, ამჯერად, როგორც ბეჯი საშუალო ზომის სედანის უკანა კარიბჭეზე, რომელიც უნდა ყოფილიყო სახალისო სატარებლად და საკმარისი ადგილის უზრუნველყოფას პატარა ოჯახისთვის.
Alfa Romeo Alfetta-ს დებიუტი 1972 წელს შედგა, როგორც შუალედური მანქანა პოპულარულ პატარა Giulia-სა და 2000 წელს, მძლავრ 130 ცხენისძალიან სედანს შორის, რომელიც აშენდა 1750 წელს. ამ ფონზე ალფეტა სტილისტური თვალსაზრისით ბევრად უფრო თანამედროვე ჩანდა, რაზეც პასუხისმგებელი იყო ჯუზეპე სკარნატი.
Случай с Alfa Romeo в 1750-х одновременно интересен и прискорбен. Произошедшие в то время стилистические изменения вызвали раскол среди поклонников бренда. Некоторым понравился традиционный стиль таких моделей, как Giulia или 2000/2000, а другим понравился современный подход к дизайну кузова, результатом которого стала Alfetta. Боссы Alfa Romeo не могли определиться и оставили в производстве старую модель 1977 года (до года), а заодно представили Alfa Romeo, что вызвало внутреннюю конкуренцию.
რა თქმა უნდა, Alfa Romeo Alfetta იყო ოდნავ პატარა - ზომა 4,3 მეტრზე ნაკლები, ხოლო 2000 წლის მოდელი 10 სანტიმეტრით დიდი იყო - მაგრამ ის მაინც იგივე სეგმენტია. ორივე ავტომობილის მოთხოვნის შესანარჩუნებლად ახალ მოდელში მხოლოდ 1,8 ლიტრიანი ერთეული იქნა გამოყენებული, რომელიც 122 ცხ.ძ. 5500 rpm-ზე. საკმარისი ძალა იყო სწრაფი მართვისთვის - მანქანა აჩქარდა 180 კმ/სთ-მდე (100 კმ/სთ 10,5 წამში), მაგრამ ახალი მოდელი არ იყო უფრო სწრაფი ვიდრე Alfa Romeo 2000, რომელიც აჩქარდა 185 კმ/სთ-მდე და 100 კმ/სთ-მდე. თ. h შეიძლება გამოჩნდეს სპიდომეტრზე 9 წამის შემდეგ.
Двухлитровый двигатель не доходил до Alfa Romeo до тех пор, пока последние Alfa Romeo 2000-х не покинули автосалоны. Топливный кризис середины 1.6-х годов подтолкнул людей к автомобилям с меньшими двигателями, на что итальянский производитель ответил, предложив версию с агрегатом 108 (175 л.с.). Машина немного потеряла динамику (максимальная скорость 1.8 км/ч), зато уменьшился расход топлива, который в версии 9 составлял около 100 литров на км.
Alfa Romeo Alfetta-ს არ ჰქონდა იოლი ცხოვრება თავის სეგმენტში. მისი სპორტული ხასიათიდან გამომდინარე, მას კონკურენცია უწევდა პრესტიჟულ გერმანულ სედანებსა და სხვა ევროპელი მწარმოებლების მანქანების სპორტულ ვერსიებს. 2-x 518-ლიტრიან მოდელში ფასი განლაგებული იყო BMW 505-ის ან Peugeot 99 GTi-ს გვერდით. მანქანას მთელი ცხოვრების მანძილზე მოუწია მართლაც წარმატებულ დიზაინებთან გამკლავება - საკმარისია ითქვას, რომ გაყიდვის დასაწყისში Alfetta Saab 51 EMS ცოტა იაფი იყო. Alfa, ზუსტი საჭის და წონის სრულყოფილი განაწილების წყალობით, ძალიან კარგად ატარებდა, რამაც შესაძლებელი გახადა კარგი ძრავების სრული სარგებლობა. წონის გადანაწილება 49% წინ და 65% უკანა შესაძლებელი გახდა გადაცემის სისტემით: გადაცემათა კოლოფი და clutch განლაგებული იყო უკანა ღერძზე. ეს გამოსავალი შეგიძლიათ იპოვოთ სპორტულ მანქანებში ბევრი ფულით, მაგრამ Alfa Romeo-მ ის პოპულარიზაცია მოახდინა თავის ოდნავ უფრო პოპულარულ მანქანებში. Alfetta მოდელის შემდეგ ასეთი სისტემა გამოიყენეს Alfa Romeo GTV-შიც, 90 ან.
Alfa Romeo Alfetta, მიუხედავად საკმაოდ მაღალი ფასისა, კარგად დაამტკიცა თავი სამოცდაათიანი წლების რთულ ბაზარზე: არაოფიციალური მონაცემები აჩვენებს გაყიდვებს 448 ათას დონეზე. ასლები. მხოლოდ ორი წლის წარმოების შემდეგ, Alfa Romeo-მ გადაწყვიტა შეექმნა კუპე ვერსია სედანის შემცირებული იატაკის პლატფორმაზე. ეს იყო Alfa Romeo Alfetta GT/GTV. ეს მოდელი წარმატებით იწარმოებოდა ძრავის მრავალ ვარიანტში 1987 წლამდე. თავდაპირველად, მანქანა დაფუძნებული იყო მკაცრად სედანის ტექნოლოგიაზე (დამონტაჟდა 1.6 და 2.0 ერთეული), მაგრამ დროთა განმავლობაში ის განვითარდა: გახდა უფრო მტაცებელი და ბევრად უფრო სწრაფი. ყველაზე მძლავრ ვერსიას 2,6 ლიტრიანი ძრავით 200 ცხ.ძ. და აჩქარდა 230 კმ/სთ-მდე.
სამწუხაროდ, ალფა რომეო ალფეტა, როგორც ახალგაზრდა მამაკაცის როლის კანდიდატი, უკიდურესად მომთხოვნია. საქმე მოვლასა და სათადარიგო ნაწილებს არ ეხება – ეს უფრო პროზაულია. პროდუქციის მოცულობის გათვალისწინებით შესაძენად შედარებით ცოტა მანქანაა ხელმისაწვდომი და ის, რაც უკვე არსებობს, საშუალოდ დაახლოებით 25-50 ათასი ღირს. ზლოტი. გასაკვირი არ არის, რომ მომხიბლავი ABC პოლონეთის გზებზე ღირს.
