სატესტო დრაივი Kia Optima: ოპტიმალური გადაწყვეტა

თავისი მიმზიდველი გარეგნობით, ახალი Kia Optima დამაჯერებლად მიესალმება დამკვიდრებულ საშუალო დონის მოთამაშეებს. ვნახოთ, რისი უნარი აქვს Hyundai i40- ის ტექნოლოგიურ ანალოგს.

Kia Optima არის ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე მანქანა თავის კლასში, მაგრამ ის ნამდვილად არ არის ახალი რამ ბაზარზე. ორი წლის მოდელი იყიდება მშობლიურ სამხრეთ კორეაში K5 აღნიშვნით, ამერიკელებმა ასევე უკვე დააფასეს ელეგანტური ხუთ ადგილიანი სედანი. ახლა მანქანა ძველი კონტინენტისკენ მიემართება საშუალო კლასის წყლებში ჩასასვლელად, რომელიც, როგორც ვიცით, ამ განედებში ზვიგენებითაა გაჟღენთილი და ეს გარემოება, თავის მხრივ, დადებითად არ უწყობს ხელს კორეელების მისიას. .

რა არის საბარგულში

ამ Kia– ს მიმზიდველი გარეგნობის მთავარი დამნაშავე გერმანიიდან არის და ხშირად ატარებს მზის სათვალეებს: მისი სახელია პიტერ შრაიერი, ის ადრე მუშაობდა VW და Audi– ს დიზაინის განყოფილებებში. მიუხედავად იმისა, რომ Optima– ს უკანა მხარეს აქვს შესამჩნევად დახრილი ფორმა, ჩატვირთვის სახურავი კლასიკური სედანის სტილშია. ამრიგად, 505 ლიტრიანი ტვირთის განყოფილებამდე კლირენსი გასაკვირი მცირეა და ზოგიერთი დეტალი თავის საბარგულში, მაგალითად, მისი უკანა ნაწილი ზედა ნაწილში, თავისუფლად ჩამოკიდებული დინამიკებით აუდიო სივრცეში, არ ტოვებს ხარისხის ძალიან კარგ შთაბეჭდილებას. უკანა სავარძლის საზურგეების დასაკეცი იძლევა სატვირთო სივრცეს 1,90 მ -მდე.

საჭესთან არსებული სივრცე და კომფორტული პოზიციის პოვნის შესაძლებლობა აბსოლუტურად საკმარისია ორი მეტრის სიმაღლის ადამიანებისთვისაც კი. მძიმედ დაფარული, ელექტრო რეგულირებადი, გათბობით და ვენტილირებადი წინა სავარძლები ძალიან მაღალია გაუმჯობესებული ხილვადობისთვის. როგორც მიხვდით, ჩამოთვლილი „დამატებები“ პრიორიტეტია არა ძირითადი კონფიგურაციის, არამედ ტოპ მოდელისა, რომელსაც გერმანიაში Spirit-ს ეძახიან, ჩვენში კი – TX. აღჭურვილობის ხაზი აღჭურვილია სტანდარტით 18 დიუმიანი ბორბლებით, სანავიგაციო სისტემით, 11-არხიანი აუდიო სისტემით, ქსენონის ფარებით, უკანა ხედვის კამერით, პარკინგის ასისტენტით, გასაღების გარეშე შესვლის სისტემით და კრუიზ კონტროლით.

Დროა წავიდეთ

1,7 ცხენისძალიანი 136 ლიტრიანი ძრავა ააქტიურებს ღილაკს, ხოლო მისი მკაფიო მეტალის გამაყრუებელი ხმა აშკარად მიუთითებს იმაზე, რომ ის მუშაობს თვითგანთების პრინციპით. ჯერ მხოლოდ ძრავის ალტერნატივაა ორი ლიტრიანი ბუნებრივ ასპირაციულ ბენზინზე მომუშავე ძრავა, რომელიც, ზაფხულის ბოლომდე აღარ იქნება ხელმისაწვდომი. ახლა კი მოდით გავეცნოთ 1.7 CRDi ვერსიას ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. ეს უკანასკნელი ძველი სკოლის ტიპიური წარმომადგენელია და ხასიათდება გლუვი დაწყების და რბილი სიჩქარის ცვლილებებით, მაგრამ ძრავის სიჩქარე ყოველთვის არ არის ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის პროპორციული.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 325 Nm ხელმისაწვდომია 2000 rpm-დან. წევა შედარებულია ორ ლიტრიან კონკურენტებთან, მაგრამ ზოგადად, რევოლუციების დონე მათზე მაღალია. აკუსტიკისა და ვიბრაციის კუთხით, გაუმჯობესების ადგილია - CRDi არის ერთ-ერთი ვოკალური წარმომადგენელი თავის მხრივ და ამავდროულად ბევრს ვიბრირებს უმოქმედობის დროს.

მშვიდი გაშვება

რა თქმა უნდა, ეს ხელს არ უშლის Optima-ს მშვიდად და თავდაჯერებულად იმოძრაოს ქვეყნის გზებზე. ელექტრომექანიკური ელექტროგადამცემი სისტემა მუშაობს დამაკმაყოფილებელი სიზუსტით და არ აბრკოლებს ნერვიულობას ან დუნეს - ე.ი. მისი მოედანი მოდის "ოქროს საშუალო" სვეტში. ვიწრო სივრცეში მანევრირება პრობლემას არ წარმოადგენს, უკანა ხედვის კამერა შესანიშნავ საქმეს აკეთებს, ხოლო უფრო მორცხვებისთვის არის ავტომატური პარკირების ასისტენტი. კუპეს მსგავსი სხეულის ფორმა, რა თქმა უნდა, ართულებს უკნიდან დანახვას, მაგრამ ეს ამ კლასის თითქმის ყველა თანამედროვე მოდელის ტიპიური ნაკლია.

შასის შესახებ მიმოხილვები ასევე დადებითია - მიუხედავად 18 დიუმიანი ბორბლებისა დაბალპროფილიანი საბურავებით, Optima კომფორტულად დადის, მჭიდროდ გადის პატარა და დიდ მუწუკებს და არ აწუხებს მგზავრებს ზედმეტი დარტყმებითა და რხევით. მისი წინამორბედებისგან განსხვავებით, Kia Optima ჰპირდება სპორტულ მართვის გამოცდილებას. აქ ამბიცია ნაწილობრივ გამართლებულია - ESP სისტემა ერევა გადამწყვეტად და გადამწყვეტად, რაც რეალურად კარგია უსაფრთხოებისთვის, მაგრამ გარკვეულწილად კლავს ლტოლვას დინამიური მართვისკენ.

შიგნით ხედი

Optima– ს მძღოლი გარშემორტყმულია ელეგანტური გარემოთი, დახვეწილი ფუტურისტული შეხებით. ზოგიერთი ფუნქციური ელემენტი ფრთხილად არის დასრულებული ქრომით, ზოგან დაფა მოპირკეთებულია ეკო ტყით, ღილაკებზე ასოები არის სუფთა და გამჭვირვალე. მხოლოდ საჭის მარცხენა ღილაკები უფრო ძნელად ჩანს, განსაკუთრებით ღამით. მრგვალი მართვის საშუალებების აკრეფა შესანიშნავია, საბორტო კომპიუტერის ფერადი ეკრანი პრობლემას არ წარმოადგენს. ინფო-გასართობი სენსორული ეკრანი ასევე ღირსეული მაგალითია მომხმარებლისთვის მოსახერხებელი მენიუებით და ინტუიციური კონტროლის ლოგიკით.

უკანა სავარძლების კომფორტი საოცრად კარგია, ასევე არის უამრავი ადგილი - ფეხების ადგილი შთამბეჭდავია, დაღმართი და ასვლა მაქსიმალურად მარტივია, მხოლოდ სიმაღლის სივრცე ოდნავ შეწუხებულია შუშის პანორამული სახურავის არსებობით. ეს ყველაფერი კარგი წინაპირობაა ხანგრძლივი და გლუვი გადასვლებისთვის - იგივე შეიძლება ითქვას ერთ დამუხტვაზე მაღალ გარბენზე, რაც არის დიდი 70-ლიტრიანი ავზის კომბინაციის შედეგი და საწვავის ზომიერი მოხმარება 7,9ლ/100კმ. ჯერ კიდევ გასარკვევია, შეუძლია თუ არა ეს დამაჯერებელი თვისებები, შვიდწლიან გარანტიასთან ერთად, დაამარცხოს ზვიგენები, რომლებიც ტრადიციულად ბინადრობენ ევროპის საშუალო კლასის წყლებში.

ტექსტი: იორნ თომასი

შეფასება

Kia Optima 1.7 CRDi TX

მიმზიდველი გარეგნობის მიღმა დგას საშუალო კლასის მანქანა კარგ, მაგრამ არც თუ ისე მაღალ დონეზე. Optima არის ფართო შიგნით, უსაფრთხო დამუშავება და ექსტრავაგანტული სტანდარტული ავეჯი. არსებობს გარკვეული ურთიერთგაგებები სამუშაოსა და ერგონომიკას შორის და დიზელის ძრავისა და ავტომატური ტრანსმისიის კომბინაცია უფრო დამაჯერებლად იქნება წარმოდგენილი.

ტექნიკური დეტალები

Kia Optima 1.7 CRDi TX
სამუშაო მოცულობა	-
სიმძლავრე	136 კ.ს.
მაქსიმალური ბრუნვა	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	11,2 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	39 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	197 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	7,9 ლ
საბაზო ფასი	58 ლევი