Kia EV6, ტესტი / მიმოხილვა. ეს სახე ენერგიულია, ეს არის მოხერხებულობა, ეს არის გამოცხადება! მაგრამ ეს არ არის დიდი Kia e-Niro

Kia Poland-ის თავაზიანობით, ჩვენ გამოვცადეთ Kia EV6 (2022) Plus გასულ შაბათ-კვირას, რომელიც არის ვერსია, რომელიც მდებარეობს საბაზისო ვარიანტსა და GT-Line გამოცემას შორის. მანქანა მოხიბლული იყო თავისი გარეგნობით, დატენვის სიჩქარით, მართვის კომფორტით, ადაპტირებული ფარებით, მაგრამ უნდა ითქვას, რომ ენერგიის მოხმარების თვალსაზრისით ეს არ არის Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022) სპეციფიკაციები:

სეგმენტი: D/D-SUV,

ზომები: 468 სმ სიგრძე, 188 სმ სიგანე, 155 სმ სიმაღლე, 290 სმ ბორბლიანი ბაზა,

ბატარეა: 77,4 კვტ/სთ (საჩეტის უჯრედები),

მიღება: 528 ცალი. WLTP 19 "მოწყობილობებისთვის 504 WLTP 20" დისკებისთვის,

მანქანა: უკანა (RWD, 0 + 1),

ძალა: 168 კვტ (229 HP)

ბრუნვის მომენტი: 350 ნმ,

აჩქარება: 7,3 წამიდან 100 კმ/სთ-მდე (5,2 წამი AWD-სთვის)

დისკები: 20 ინჩი,

ფასი: 215 PLN-დან; შემოწმებულ ვერსიაში PLN 400, შეიცავს სითბოს ტუმბოს და ყველა ვარიანტს ლუქის გარდა [შეხვედრების დროს ცოტა ნაკლები მივეცი, მხოლოდ ახლა გამოვთვალე ყველა ვარიანტი, სითბოს ტუმბოს ჩათვლით]

კონფიგურატორი: HERE მანქანები გამოფენილია ბევრ ავტოდილერში,

კონკურსი: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

შეჯამება

რამდენადაც ჩვენ დაზოგავთ თქვენს დროს, ვცდილობთ ყველა მიმოხილვა რეზიუმეით დავიწყოთ. დანარჩენი შეგიძლია წაიკითხო თუ მართლა გაინტერესებს.

როგორც გახსოვთ, წელს Kia EV6 აირჩიეს www.elektrowoz.pl-ის რედაქტორებმა. შაბათ-კვირის შემდეგ მანქანაში მოგვწონდა მიმზიდველი გარეგნობა, ინტერიერის კარგი ხმის იზოლაცია და მართვის კომფორტი. ვკვნესით იმიტომ ინტერიერი ბევრად უკეთესად გამოიყურებოდა ვიდრე ის, რაც ჩვენ განვიცადეთ წინაწარმოების ვერსიაში - მშვენიერი იყო. ჩვენ მოგვწონს ფულის ღირებულება, რადგან საბაზისო ვერსიის Plus ვერსია არ არის ბევრად უფრო ძვირი ვიდრე Tesla Model 3 SR + და აქვს გარკვეული უპირატესობები ამ უკანასკნელთან შედარებით (დამუხტვა, საბარგული).

სამაგიეროდ, ვიგრძენით მცირე იმედგაცრუება დიაპაზონში და ენერგიის მოხმარებაშირადგან ჩვენ დავაყენეთ ის უფრო ფართო Kia e-Niro-ზე. რეალისტურად, 300-400 კილომეტრი რამდენიმე ათეული გრადუს ცელსიუსზე ობიექტურად კარგი შედეგია, მაგრამ არ შეგვეძლო არ გვეფიქრა, რომ „თუ არის 77 კვტ/სთ ბატარეა და მხოლოდ უკანა ამძრავი, მაშინ მეტი უნდა იყოს“. Kia EV6 არ არის "დიდი Kia e-Niro". ეს არის სრულიად განსხვავებული მანქანა.

საერთო შთაბეჭდილება კარგია / ძალიან კარგი. Kia EV6 არ მოკლავს ტესლას, მაგრამ Volkswagen ID.4 და სხვა მოდელებს MEB პლატფორმაზე ახლა უკვე შეუძლიათ შეშინება... Kia EV6 მათზე უკეთ გამოიყურება თითქმის ყველანაირად.

უპირატესობები:

• დიდი ბატარეა, დიდი მანძილი,
• Long Range-ის ძირითადი ვერსიის ფასი 199 PLN-დან,
• უკეთესი ფასი / ხარისხის თანაფარდობა, ვიდრე მანქანები MEB პლატფორმაზე,
• სწორად მომუშავე მობილური აპლიკაცია,
• დამაინტრიგებელი ხედი,
• გამოჯანმრთელების მრავალი დონე, რომლითაც შეგიძლიათ აირჩიოთ i-Pedal (მართვა ერთი პედლით) და დონე 0 (წვის ძრავის მსგავსად),
• მეგობრული, კომფორტული, ფართო, კარგად ხმოვანი სალონი,
• სწრაფი დატენვა, თუ ინფრასტრუქტურა იძლევა საშუალებას,
• უკანა საბარგული 490 ლიტრიანი მარტივი წვდომით,
• წინა საბარგული (AWD ვერსიაში - სიმბოლური),
• მკაფიო, ექსპრესიული HUD,
• სრულიად ბრტყელი უკანა იატაკი
• წინა სავარძლები დახრის შესაძლებლობით (გამოიყენება რამდენჯერმე),
• უკანა სავარძლის საზურგის დახრის შესაძლებლობა,
• ბევრი მცირე გაუმჯობესება, რომელიც შეინიშნება მხოლოდ მანქანაში ხანგრძლივი ყოფნის შემდეგ (გასაღების ფორმა, სინათლე ფარში, ჯიბეების პერანგები, უკანა საბარგულის გახსნა, ტელეფონის ინდუქციური დამტენი განლაგებული ისე, რომ ძნელია ამის დავიწყება გასვლისას მანქანა და ა.შ.) და ა.შ.),
• V2L, მოყვება ადაპტერი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ბატარეაში შენახული ენერგია (3,6 კვტ-მდე, არ არის გამოცდილი).

ნაკლოვანებები:

• გარბენი, ისევე როგორც სხვა კონკურენტები მსგავსი ბატარეებით, Kia-ს ლეგენდარული ენერგოეფექტურობა სადღაც გაქრა,
• ნავიგაცია, რომელიც გთავაზობთ AC დატენვის წერტილებს მარშრუტის გასწვრივ,
• წინა სავარძლების გარკვეულ პოზიციებზე ფეხის ადგილი არ არის.

საერთო რეიტინგი: 8,5 / 10.

მახასიათებლები / ფასი: 8 / 10.

ტესტი: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

გამოჩენა

მანქანა მშვენივრად გამოიყურება. გზებზე მძღოლები და მგზავრები თვალით უყურებდნენ მას, მეზობლებმა მეკითხებოდნენ მის შესახებ („მაპატიეთ, ბატონო, რა არის ეს საინტერესო მანქანა?“), ცხოვრებაში პირველად სამმა მძღოლმა მაჩვენა, რომ მანქანა მაგარია. (თითები მაღლა + ღიმილი). რეალურად არც ერთი კუთხე, საიდანაც Kia EV6 გამოიყურება ცუდი ან ჩვეულებრივი... მარგალიტის ფიფქია (SWP) მომხიბვლელი იყო, შავი ბორბლების თაღები მანქანას უფრო რასობრივს ხდიდა, უკანა ფრთა მას სპორტულ ხასიათს ანიჭებდა და შუქის ზოლი უკანა მხარეს მიანიშნებს "მე არ მეშინია ვიყო გაბედული და ავანგარდული".

ბევრმა მკითხველმა, ვინც მანქანას ახლოდან უყურებდა, გამოიყენა ტერმინი "ის პირდაპირ ეთერში კიდევ უფრო კარგად გამოიყურება". ისმოდა ენთუზიაზმის ხმებირადგან არის რაღაც ამ ბლოკში. მანქანა არ ერგება არც ერთ წინა კიას. ახალმა ლოგომ („ბატონო მეზობელი, რა არის ეს KN ბრენდი?“) ყველაფერი ახალი მოიტანა. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ბოლო ფოტოზე, Tesla Model 3 მაინც როგორღაც არის დაცული წინა მხარეს, ის ჰგავს მანქანას ადიდებულმა კრუპმა უკან:

ბატონო მეზობელო, რა არის ეს KN ბრენდი? ჩინური?

Kia-ს ეს დამაინტრიგებელი გარეგნობა განაპირობებს რამდენიმე ფაქტორს: მანქანას აქვს ოდნავ უკეთესი შეფარდება ბორბლების ბაზასა და სიგრძეზე, ვიდრე Tesla Model 3 (290 სმ-დან 468 სმ-მდე EV6-ში, ხოლო 287,5 სმ-დან 469 სმ-მდე მოდელი 3-ში). დისკები... დიდი და ოპტიკურად გადიდებული შავი ბორბლების თაღები. სილუეტი არ არის ოვალური, როგორც ტესლა, მაგრამ ჩაწერილია ტრაპეციაში.

ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია Plus ვარიანტში, სადაც ვერცხლისფერი ჩამოსხმები გამოჩნდა კორპუსის ქვედა ნაწილში და შემდეგ გარდაიქმნა ფარებად. წინა მხარეს არის საზღვარი კაპოტსა და ფრთას შორის, რომელიც ერწყმის საქარე მინას. ლამაზად დაპროექტებული:

„ახალი დღე იწყება. მოდი, მე წაგიყვან სხვა გასეირნებაზე. Არ ინანებ"

ადაპტაციური ფარები, მათ შეუძლიათ დაჩრდილონ ცალკეული სექტორები, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მუდმივად იმოძრაოთ შუქნიშანზე. ჩვენ ვიარეთ, არასდროს "მოგვითხოვია" ფარების შეცვლა, რაც მოხდა MEB პლატფორმაზე ადაპტაციური ფარებით მანქანებში. წინა და უკანა შემობრუნების სიგნალები თანმიმდევრულია (საჭიროა პაკეტის გადახედვა, PK03, + PLN 7), რომელიც მართლაც შესანიშნავად გამოიყურება. უკანა მხარეს ისინი ვერცხლის ზოლების ქვეშ იყვნენ დამალული, მათი გარეგნობა მოგვაგონებდა ქაღალდზე ანთებულ ცეცხლს. ამის გადაღება ვერცერთ ფოტოზე ვერ მოვახერხეთ.

მანქანის ინტერიერიც კარგად გამოიყურებოდა. მასალები სჯობდა წინასაწარმოო ვერსიას (ამ უკანასკნელმა იმედი გაგვაცრუა), Hyundai Ioniq 5-დან ცნობილი ორი დისპლეი შენარჩუნებულია, მაგრამ შავი ჩარჩოს წყალობით ისინი არ ჰგავს Samsung-ის 10 წლის წინანდელ ტაბლეტებს. საჭე, რომელიც ფოტოებზე ოდნავ გადაადგილებულია, რეალურ ცხოვრებაში სრულიად ნორმალურად გამოიყურებოდა. მორთულობის ტექსტურა პლუს ქრომი და გაპრიალებული მასალა, რომელიც მოგვაგონებს ალუმინს, ქმნიდა შთაბეჭდილებას, რომ კაბინასთან კონტაქტი იყო კარგი ხარისხის სასიამოვნო პროდუქტთან. შავი ფორტეპიანოს ზედაპირი, ისევე როგორც შავი პიანინოს, დამუშავებულია თითით:

კარის ჯიბეები დაფარულია რბილი მასალით და განათებულია. პერანგმა თავიდან უნდა აიცილოს შიგნით არსებული ობიექტები კედლებზე შეჯახებისგან, განათების ფუნქცია აშკარაა. მოგვეწონა, რომ სინათლის ხაზები არა მხოლოდ ინტერიერს ატმოსფეროს აძლევდა, არამედ პრაქტიკულ როლსაც ასრულებდა - მაგალითად, ანათებდნენ სახელურებს ცენტრალური ჰაერის ხვრელებთან, ასე რომ თქვენ მაშინვე იცოდით სად უნდა დაიჭიროთ, რომ ჰაერის ნაკადი წარმართოთ. სხვა მიმართულებით. ცენტრალურ გვირაბში ხაზი აჩვენებდა გვერდით მგზავრს, სადაც მძღოლის სავარძელი გრძელდებოდა. როგორც ჩანს, წვრილმანია, მაგრამ აშკარაა, რომ ვიღაცამ დეტალებზე იმუშავა:

ატმოსფერული განათება Kia EV6-ზე. ფოტო ოდნავ გადაჭარბებული იყო, განათება სუსტი იყო.

იგივე ინტერიერი ნორმალურიდან სპორტულ მართვაზე გადასვლის შემდეგ. რა თქმა უნდა, ფერები შეიძლება შეიცვალოს, ეს ასევე ეხება მრიცხველების ფონს (ნათელს ვაყენებთ 6-18-ს შორის და მუქი 18-6-ს შორის).

კაბინეტი უკანა მარჯვენა მგზავრის პერსპექტივიდან. განათება სუსტი იყო, ტელეფონმა მეტი სინათლე მიიღო

ინტერიერი დამზადებულია ერგონომიულად სწორად, ყველაზე მეტად ეს გაგვიკვირდა ორ დღეში 1 კილომეტრი გავიარეთ, აბსოლუტურად არანაირი პრეტენზია არ გვქონდა საჭესთან სტაციონარული მდგომარეობის შესახებ. დიახ, ხშირად ვისვენებდით (მკითხველებთან შეხვედრა, ვარჯიში), მაგრამ ყველა მანქანაში ასეთი მანძილის შემდეგ კისერი გვეძაბებოდა, დუნდულები ან თეძოები დაღლილი გვქონდა, ზურგი კი წელის არეში გვქონდა დაღლილი. მსგავსი რამ Kia EV6-ში არ გვქონია.

მართვის გამოცდილება

Kia EV6 RWD 77,4 კვტ/სთ-ის დინამიკა გაგვახსენებს Tesla Model 3 SR + Chill რეჟიმში. და Volkswagen ID.3 და ID.4 77 კვტ/სთ ბატარეით და 150 კვტ (204 ცხ.ძ.) ძრავით, რომელიც მოძრაობს უკანა ბორბლებზე. ტექნიკური მახასიათებლები აჩვენებს, რომ Volkswagen უფრო ნელია (ID.3 7,9 წამში, ID.4 8,5 წამში 100 კმ/სთ-მდე), მაგრამ ჩვენ არ ვიგრძენით 7,3 წამი EV6-ში, როგორც დრამატული ცვლილება უკეთესობისკენ. მას ამაში დიდი დამსახურება ჰქონდა ამაჩქარებლის პედლები, რომელიც ნორმალურ რეჟიმში რეაგირებდა ღრმად და საკმაოდ დუნე ელექტრომობილისთვის... ეს არის ალბათ პირველი მანქანა, რომლისთვისაც მზად ვართ გავწიროთ რამდენიმე კილომეტრის დისტანცია უფრო სწრაფი რეაგირებისთვის და "დროლის" მაღალი მგრძნობელობისთვის სპორტ რეჟიმში.

ვინც ადრე მართავდა დინამიურ ელექტროინჟინერიას, ცოტა იმედგაცრუებული დარჩება.... ეს განსაკუთრებით მტკივნეული იქნება ტესლას ან 200+ კვტ ელექტროენერგიის ტესტირების მქონე ადამიანებისთვის. ჩვენ გირჩევთ, რომ ეს ადამიანები დაინტერესდნენ სრულამძრავიანი ვერსიით (5,2 წამიდან 100 კმ/სთ-მდე), მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ AWD ვერსიას უფრო სუსტი დიაპაზონი აქვს.

თავად ინტერიერი ხმა არ არის ნორმალურიასფალტზე გორების საბურავების ხმა მძღოლის ყურებში ნაკლებად ისმის, ვიდრე Kia e-Niro-ს ან e-Soul-ის შემთხვევაში. 120 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს ჰაერის ხმაური ისმის, მაგრამ არ არის ძლიერი. შეჩერება, როგორც ჩანს, ცენტრშია, გარანტირებულია კომფორტული მგზავრობის გარანტია, თუმცა ზოგიერთი ინფორმაცია გადაეცემა მძღოლის სხეულს - აქ კვლავ წარმოიშვა ასოციაციები Volkswagen-თან, ტერმინი "კარგი", "სწორად სწორი" გამახსენდა.

სალონის მნიშვნელოვანი დამატებაა HUD (პროექციის ეკრანი, ხილვადობის პაკეტი, PK03, PLN +7). ეს არ არის უცნაური გამჭვირვალე ფირფიტა, რომელიც დამონტაჟებულია საჭის სვეტზე, არამედ მკაფიო გამოსახულება, რომელიც მდებარეობს გზის დამკვირვებელი თვალის კიდეზე. Konie Electric-ში, Kia-ში, e-Niro-ში ან e-Soul-ში HUD არ იყო ძალიან სასარგებლო, EV000-ში უბრალოდ კარგი იყო.

ენერგიის მოხმარება და დიაპაზონი. აჰ, ეს დიაპაზონი

თუ დარწმუნებული ხართ მანქანის ყიდვაში, გთხოვთ, გამოტოვოთ ეს პუნქტი. ეს ბოლო მომენტია ამისთვის. ეს შეიძლება იყოს ცოტა იმედგაცრუებული თქვენთვის.

როგორც აღვნიშნეთ, 20 დიუმიან ბორბლებს ვატარებდით. Tesla Model 3-ში 18 დიუმიანი დისკები ყველაზე პატარაა და ყოველი დამატებითი ინჩი ამცირებს დიაპაზონს რამდენიმე პროცენტით. გარდა ამისა, ჩვენ მანქანას ვმართავთ ნულთან ახლოს, რამდენიმე ათეულამდე ან ცელსიუს გრადუსამდე ტემპერატურაზე. ასე რომ, საკმაოდ მაგარი იყო (ზოგჯერ: ყინვა) და ქარი. ამის შესახებ მწარმოებელი აცხადებს Kii EV6 დიაპაზონი WLTP-ის მიხედვით არის 504 ერთეული, რაც რეალურად შერეულ რეჟიმში უნდა იყოს 431 კილომეტრი.

ეფექტური მანქანა:

• в ჩუმი მართვა 100 კმ/სთ სიჩქარით GPS (კრუიზ კონტროლი) და მცირე შეშუპება (შენელება), ჩვენ დავამყარეთ რეკორდი: 16,5 კვტ/სთ / 100 კმ, რაც შეესაბამება მანძილი 470 კილომეტრია.
• ქალაქში ძალიან ნელა მოძრაობისას, EV6 მოიხმარს 18-20 კვტ/სთ / 100 კმ, ჩვეულებრივ უფრო ახლოს 19,5-20 კვტ/სთ / 100 კმ, რაც იძლევა 400 კილომეტრამდე მანძილი (ქალაქში!),
• მართვის დროს ჩქაროსნულ გზაზე კრუიზ კონტროლით დაყენებული 123 კმ/სთ (120 კმ/სთ GPS-ზე), დასჭირდა 21,3 კვტ/სთ/100 კმ, რაც შეესაბამება დიაპაზონი 360 კილომეტრამდე,
• გზატკეცილზე როდესაც ცდილობდით GPS მოწყობილობების შენარჩუნებას 140 კმ/სთ სიჩქარით (ეს შეუძლებელი იყო; საშუალო = 131 კმ/სთ) დიაპაზონი იყო 300-310 კილომეტრი.

ენერგიის მოხმარება საავტომობილო გზის 200 კმ მგზავრობის შემდეგ იყო 21,3 კვტ/სთ / 100 კმ.

რა თქმა უნდა, ზაფხულში და ბორბლების 19 დიუმიანი ბორბლებით გამოცვლის შემდეგ, ეს მნიშვნელობები გაიზრდება 5-7 პროცენტით, მაგრამ აშკარად უნდა აღინიშნოს, რომ EV6 ბევრად უფრო სავარაუდოა, რომ დაეშვას 20-30 კვტ/სთ/100 კმ დიაპაზონში, ვიდრე 10-20 კვტ/სთ/100 კმ.იმავდროულად, Kia e-Soul და Kia e-Niro ძლიერად უნდა დააჭიროთ 20+ კვტ/სთ ზონაში შესასვლელად. შერეულ რეჟიმში, როგორც ძველ, ისე პატარა მოდელებს შეუძლიათ გამოიყენონ რამდენიმე კილოვატ საათი 100 კილომეტრზე. რაღაც რაღაცისთვის: ან სივრცე და გარეგნობა (EV6) ან ენერგოეფექტურობა.

ასე რომ, თუ თქვენ ეძებთ განახლებას e-Niro-დან EV6-ზე, შეიძლება გაგიკვირდეთ, როცა აღმოაჩენთ, რომ ახალ მოდელს აქვს იგივე ან უარესი დიაპაზონი, მიუხედავად იმისა, რომ აქვს 21 პროცენტით დიდი ბატარეა.. ახლა ხედავთ რატომ ვამბობთ "EV6 არ არის უფრო დიდი Kia e-Niro"? ჩვენ უკვე ვიცნობთ ერთ ადამიანს, რომელმაც იყიდა Ioniq 5, მიგვაჩნია, რომ ის "ელექტრული ცხენი უფრო დიდი ბატარეით". და ის ცოტა იმედგაცრუებული იყო.

ჩვენ გვაქვს Kia EV6-ის მორიგი ტესტი Tesla Model 3-ით 140 კმ/სთ სიჩქარით Tesla-ს უპირატესობა გამანადგურებელი აღმოჩნდა – მაგრამ ამაზე ცალკე სტატიაში ვისაუბრებთ.

იტვირთება, ვაა!

მანქანა ტესტირება ჩაუტარდა GreenWay Polska-სა და Tauron-ის სადგურებზე. DC სწრაფ დამტენებზე მანქანამ მიაღწია:

• 47-49,6 კვტ, თუ დამტენი დაპირდა რეალურ 50 კვტ,
• 77 კვტ ცოტა ხნით, შემდეგ 74 კვტ, შემდეგ დაახლოებით 68 კვტ ლუჩმიჟაში - შეგიძლიათ თავი იგრძნოთ Kia e-Niro-სთან ერთად,
• 141 კვტ-მდე 150 კვტ დამტენზე Kąty Wrocławskie-ში.

ბოლო ტესტმა განსაკუთრებული შთაბეჭდილება მოახდინა ჩვენზე. საიტს რომ მივუახლოვდით, შევამჩნიეთ, რომ Volkswagen ID.4 უკვე იყენებდა დამტენს. დამტენი სადგური მდებარეობს A4 მაგისტრალზე, მანქანა რეგისტრირებულია გერმანიიდან, რაც იმას ნიშნავს, რომ დიდხანს მოძრაობდა, ბატარეა უნდა იყოს თბილი. გაითვალისწინე 54% დამუხტვით სიმძლავრე იყო 74,7 კვტ, პლუს 24,7 კვტ/სთ ენერგია.:

არ ვიცი რამდენი დამუხტული იყო ფოლკსვაგენი, ამიტომ გადავწყვიტე EV6-ში დამუხტვის იგივე დონე მიმეღწია. Ეფექტი? აკუმულატორების 54 პროცენტი დამუხტა 13:20 წუთის შემდეგ, რა დროსაც დაიტვირთა 28,4 კვტ/სთ ენერგია. ვინაიდან ID.4 ძლივს უძლებს 75 კვტ-ს, Kia EV6-ს არ ჰქონდა პრობლემა 141 კვტ სიმძლავრის თანმიმდევრული ენერგიის შევსებასთან დაკავშირებით. (+89 პროცენტი!).

ეს ნიშნავს, რომ გარკვეულ პირობებში Volkswagen-ს შეუძლია დამუხტვის სადგურში 1 / 3-1 / 2-ით მეტი დგომა, ვიდრე Kia EV6. EV6 დაასრულებდა ზემოხსენებულ 24,7 კვტ/სთ-ს დაახლოებით 11,7 წუთში, სანამ ეს Volkswagen იქ იდგა. ყოველ შემთხვევაში 14 წუთი, იმიტომ რომ სულ ეს მაქვს სერთიფიკატები. რამდენ ხანს იდგა რეალურად? 18 წუთი? ოცი? ეს დიდ განსხვავებას ქმნის, თუ ჩვენ გვაქვს წვდომა 20 კვტ დამტენზე, 150 კვტ დამტენზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ:

ნავიგაცია და მულტიმედიური სისტემა

ეჰ. ნავიგაცია მაქვს სხვადასხვა მანქანებში, MEB მოდელებში QWERTZ კლავიატურა მაღიზიანებდა, მაგრამ კიაში თავს ვერ ვარწმუნებ ნავიგაციაში. ამჯერად, რუკირებული მარშრუტები ზოგჯერ განსხვავდება Google Maps-ის მარშრუტებისაგან, რაც თავისთავად მაეჭვებს. ორი ვინც მისამართის კარნახი შეუძლებელია (პოლონური არ არის მხარდაჭერილი). მესამე, პუშპინის ჩასმის მცდელობა რეალურად იწვევს ჯვარედინის გამოჩენას და რუქის პანორამირებას, რაც ზოგჯერ შეიძლება იყოს წყვეტილი. და ოთხი: ჩატვირთვა.

როცა ვროცლავსა და ვარშავას შორის S8 მარშრუტს ვატარებდი და ვგეგმავდი მარშრუტს ვარშავაში, მანქანამ შემატყობინა, რომ იქ არ წავსულიყავი. მან შესთავაზა დატენვის წერტილის ძებნა. მე დავთანხმდი ამას. მე ვიყავი Syców Wschód-ის კვანძიდან არც თუ ისე შორს, ამიტომ მანქანამ დამხვდა რამდენიმე GreenWay Polska-ს დამტენი სადგური. გამიხარდა, რადგან ჩემგან სულ რაღაც 3 კმ-ში, გზაჯვარედინზე გასასვლელის შემდეგ, ორი დამტენი იყო - ერთი მარჯვნივ და ერთი მარცხნივ. მე სწორი ავირჩიე.

აღმოჩნდა, რომ BMW i3 მას იყენებს. გადავწყვიტე, რადგან ასეთი არჩევანი მაქვს, სხვაზე გადავიდე. Aroma Stone Hotel Spa-ს გარშემო გრძელი წრის გავლის შემდეგ შევამჩნიე ის: იყო, იყო ... ტიპის 2 სოკეტი კედელზე, Ეს ადგილი. საწყალი, კიო, რატომ მჭირდება გზაში ყოფნა, თუ მსურს სწრაფად დატენვა, ტიპი 2 სოკეტი? არ არის შესაძლებელი როგორმე განასხვავოს სხვადასხვა ტიპის დამტენი წერტილები (სწრაფი/ნელი, ნარინჯისფერი/მწვანე, დიდი/პატარა) ან უბრალოდ გამოჩნდეს მხოლოდ DC დამტენები?

დამტენების მახლობლად ძებნისას, Kii EV6 სანავიგაციო სისტემამ შემომთავაზა დამტენის წერტილების მთელი სია, მათ შორის 11 კვტ სიმძლავრის კედელზე დამაგრებული ერთეულები. მე რომ გამოვიყენო, მათზე უფრო დიდხანს ვიყვავილებდი, ვიდრე იმ დროს, როცა ვმართავდი.

პლიუსი ის არის, რომ მანქანას აქვს არა მხოლოდ GreenWay Polska სადგურის ბაზა, არამედ ასევე ნაჩვენებია დამტენები PKN Orlen-ისა და სხვა ოპერატორებისგან, მათ შორის UPS, Galactico.pl. სატრანსპორტო სიტუაციის შესახებ ინფორმაციის მიღება ასევე უპირატესობაა, თუმცა აქ ისევ მანქანის გადაწყვეტილებები ალტერნატიული მარშრუტების შესახებ, როგორც წესი, განსხვავდება Google Maps-ის გადაწყვეტილებისგან. ნებისმიერ შემთხვევაში, კარგია, როცა მანქანამ იცის საცობის შესახებ:

მულტიმედიური სისტემა მუშაობს შეუფერხებლად, ჩვეულებრივად, ხანდახან მცირე რყევებით (ბიორნი არის მიბმული Ioniqu 5-ზე, იქნებ გარბენი?), მაგრამ ეს არ არის ის ზედმეტობა, რაც სმარტფონებიდან ვიცით. ინტერფეისი გამოიყურება ესთეტიურად სასიამოვნო და თანამედროვე როგორც მუქ, ასევე ღია ფერებში, რაც არც ისე აშკარაა 2021 წელსაც კი.

კმაყოფილი დარჩნენ ვარიანტების რაოდენობითრომლითაც შეგიძლიათ აკონტროლოთ მანქანის ქცევა, მ.შ. ფლაკონის გახსნის სიჩქარე, სამუხრუჭე რეჟიმი, HUD ელემენტები, აღდგენის ძალა, სკამის დაწოლა კომფორტული შესვლის/გასვლის რეჟიმში. ვისაც ოფციონებით თამაში უყვარს, გაერთობა Kia EV6-ში..

მაგრამ თავად მედიის მართვის ეკრანი, ალბათ, მოითხოვს უფრო ჰოლისტურ აზროვნებას: რადიო სხვაგან არის, მუსიკა თქვენი ტელეფონიდან Bluetooth-ის საშუალებით სხვაგან. სენსორული მართვის პანელი, რომელიც გამოიყენება კონდიციონერთან ერთად, ჰგავს ერგონომიკის ოსტატს, მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ არის. ხმის გაცვლა რომ გვინდოდა, ტემპერატურას ვაკლებდით, რადგან კონდიციონერი ჩართული იყო. როდესაც ვეძებდით შემდეგ რადიოსადგურს (SEEK) ან გვინდოდა კონდიციონერის გამორთვა (ისარი #1), ხანდახან ვვრთავდით სავარძლის ვენტილაციას ან საჭის გათბობას ხელის კიდით, რადგან მას ვასვენებდით. სენსორული ღილაკების გვერდით (ისარი ნომერი 2):

საბედნიეროდ, ეს არის პატარა რამ, რისი სწავლაც ჩვენ ვიმედოვნებთ. რა მნიშვნელობა აქვს ამას მულტიმედიური სისტემა არ ექვემდებარება გაყინვას და სპონტანურ გადატვირთვას... ისინი განსაკუთრებით მტკივნეულია MEB პლატფორმაზე მყოფ მანქანებში ღამის მართვისას, რადგან მანქანა აჩვენებს თეთრ ფონს და აყენებს ეკრანის სიკაშკაშეს მაქსიმუმზე. ოჰ.

სისტემის აუდიო მერიდიანი? საბვუფერი იკავებს ნიშას საბარგულის იატაკის ქვეშ და სისტემა კარგად ჟღერს. ეს არ არის ულტრა წმინდა ხმა, ეს არ არის ბასი, რომელიც აკანკალებს სხეულს. ეს ნორმალური / სწორია, ამიტომ ცოტა მეშინია ვიფიქრო იმაზე, თუ რა მოხდებოდა მის გარეშე.

ავტონომიური მართვა = HDA2

Kia EV6-ს აქვს ნახევრად ავტონომიური მართვის სისტემა ე.წ Highway Assist 2, HDA2... თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ ეს კრუიზ კონტროლის მიუხედავადთუ გსურთ ამაჩქარებლის გამოყენება თავად. ის მუშაობს HUD-თან, ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ მარშრუტის ინფორმაცია საქარე მინაზე ჩვენს თვალწინ.

HUD Kia EV6-ზე. მარცხენა საქარე მინაზე: ინფორმაცია უკნიდან მოახლოებული ავტომობილის შესახებ, საჭე განათებულია მწვანედ, რაც სიმბოლოა აქტიური HDA2 რეჟიმში, HDA NAV ნიშნის გვერდით და კრუიზ კონტროლი დაყენებულია 113 კმ/სთ-ზე (GPS 110 კმ/სთ. ). ბოლო არის ინფორმაცია წინა ავტომობილამდე დაყენებული მანძილის შესახებ, ბოლო არის მიმდინარე სიჩქარე და მიმდინარე სიჩქარის ლიმიტი.

ამ მექანიზმის ადრინდელი (?) ვერსიით ვიარეთ Kia e-Soul-ში, HDA2-ით ვიარეთ Kia EV6-ში. ორივე შემთხვევაში ეს დიდი კომფორტია მძღოლისთვის, რომელსაც შეუძლია ტელეფონს დახედოს ან სენდვიჩების ჭამაზე იზრუნოს. როცა მანქანა მარტო მოძრაობს, ხელები და კისერი არც ისე დაჭიმულია, დანიშნულების ადგილამდე ნაკლებად დაღლილები მივდივართ..

რაც დამაინტრიგებელი იყო HDA2 Kii EV6-ში იყო ის ელექტრონიკას შეუძლია დამოუკიდებლად შეცვალოს ზოლები... სამწუხაროდ, ეს ეხება მხოლოდ შერჩეულ მარშრუტებს და მუშაობს უფრო დიდი დაგვიანებით, ვიდრე Mercedes EQC-ში. და საჭეზე ხელები გჭირდება, ასე რომ ავტომატის იდეა სადღაც იშლება. მაგრამ ჩვენთვის ყველაზე გასაოცარი ის იყო, რომ რამდენიმე მშვილდი კარგად დავეუფლეთ მანქანა ხშირად ასწორებს ტრასას. ამის გამო საჭე გამუდმებით მუშაობს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დაუცველობის გრძნობა ტარებისას - დამწყები მძღოლების ხელები ზუსტად ასე მუშაობს. როდესაც გზა სწორია ან მკვეთრი მოსახვევებია, Kii e-Soul მუშაობს ისე, როგორც უნდა.

ეს უკეთ ჩანს ვიდეოში, რომელსაც მალე გამოვაქვეყნებთ.

მობილური აპლიკაცია: UVO Connect -> Kia Connect

საიდუმლო სახელი ქრება UVO დაკავშირებაჩნდება მოდით დაკავშირება (Android აქ, iOS აქ). აპლიკაციას აქვს ყველაფერი, რაც ამ ტიპის პროგრამულ უზრუნველყოფას უნდა ჰქონდეს: ტრაფიკის სტატისტიკის, მდებარეობის, კონდიციონერის გაშვების დაგეგმვის, დაბლოკვის, განბლოკვის, ეჭვმიტანილის რისთვის გამოიყენებოდა ენერგია. იგი მუშაობდა ყოველგვარი დათქმის გარეშე, ერთხელ ჩამოიხრჩო ერთი წუთით:

ოჯახთან ერთად მოგზაურობა, ე.ი. უკანა სავარძელი და საბარგული

წინა გაზომვებში ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ Kii EV6 დივანი არის 125 სანტიმეტრი სიგანისა და სავარძელი იატაკიდან 32 სანტიმეტრით მაღლა. როგორც ჩანს, მოზარდები უხერხულად გრძნობდნენ თავს ზურგში, რადგან მათი თეძოები არ იყო მხარდაჭერილი:

მაგრამ იცი რა? რეალურად მხოლოდ ერთი პრობლემაა ამ უკანა სავარძელში: თუ ვინმე მაღალი ჯდება წინ და ჩამოხტავს ადგილს, მაშინ უკანა მგზავრი ფეხებს მის ქვეშ არ მალავს. რადგან შეუძლებელია:

ყველაფერი დანარჩენი იმაზე უკეთ მუშაობს, ვიდრე მარტივი გაზომვები გვთავაზობს: სავარძლის სიგრძე 47 სანტიმეტრი (მანქანის ღერძის გასწვრივ) და რბილი საფენი ოდნავ იკეცება, ასე რომ მუხლები მაღალი იქნება, დიახ, მაგრამ თეძოები იქნება მხარდაჭერილი საკმაოდ დიდ მანძილზე... ასევე არის უამრავი ადგილი მუხლზე. ᲘᲡᲔᲕᲔ, ᲠᲝᲒᲝᲠᲪ როცა ოცნებობ, შეგიძლია დაწექი (ცალ-ცალკე მარჯვნივ, მარცხნივ და ცენტრში ცალ-ცალკე) და ცოტა ხნით გაიქეცი ამ სამყაროდან. ვიცი, რადგან მეც გამოვცადე ეს ჯერ ლეპტოპზე მუშაობით და შემდეგ ცოტა დავისვენე:

ამას დაამატეთ ლეპტოპის სლოტი უკანა მხარეს და გექნებათ იდეალური მანქანა მოგზაურობისა და სამუშაოსთვის. მხოლოდ 2 + 2 ოჯახისთვის, რადგან შუა სავარძელი 24 სანტიმეტრია. საჯდომის გარეშე ბავშვიც მხოლოდ მასზე „იყოს“.

Kia EV6 წინააღმდეგ Tesla Model 3 თუ Model Y?

ტექსტში არაერთხელ მივუთითეთ Tesla Model 3 (D-სეგმენტი), თუმცა მწარმოებელი რეგულარულად ხაზს უსვამს, რომ Kia EV6 არის კროსოვერი, ამიტომ ის უნდა შევადაროთ Tesla Model Y-ს (D-SUV სეგმენტი). ჩვენ ეს გავაკეთეთ მოხერხებულობისთვის, რადგან გაზომვების უმეტესობა ამას აჩვენებს Kia EV6 ზის დაახლოებით შუა გზაზე ორ მანქანას შორის. ოდნავ უფრო ახლოს Y მოდელთან. ეს მოიცავს სიმაღლეს (1,45 - 1,55 - 1,62 მ), უკანა საბარგულის მოცულობას (425 - 490 - 538 ლიტრი), საბარგულის წვდომას, მაგრამ უკანა მხარეს ფეხები აღარ არის.

Tesla Model 3 არის ყველაზე პოპულარული მანქანა, ჩვენ არ ვატარებთ Tesla Model Y-ს, ამიტომ ეს არის მითითება. რაც უფრო მეტად გჭირდებათ დიდი საბარგული და მაღალი ტანი, მით მეტი გჭირდებათ EV6-ის დაწყვილება Model Y-თან.

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: