Hyundai Kona Electric vs Kia e-Niro - რეალური დიაპაზონი და ენერგიის მოხმარება ტრასაზე [ვიდეო]

Nextmove-ის YouTube პროფილმა გამოსცადა Kia e-Niro და Hyundai Kona Electric ავტომაგისტრალზე ლაიფციგსა და მიუნხენს შორის, გერმანია. ეფექტი საკმაოდ მოულოდნელი იყო, მიუხედავად იდენტური ძრავების, მძიმე Kia ოდნავ უკეთესი უნდა ყოფილიყო ვიდრე Hyundai.

ტესტები საავტომობილო გზის 400 კილომეტრიან მონაკვეთზე ჩატარდა. გამარჯვებული უნდა ყოფილიყო ავტომობილი, რომელიც მიაღწევდა დანიშნულების ადგილს (მიუნხენი) ნაკლებად დატვირთული ბატარეით. ორივე მანქანას ჰქონდა ზამთრის საბურავი, ექსპერიმენტი ჩატარდა იანვარში -1-დან -7 გრადუს ცელსიუსამდე ტემპერატურაზე. ქარი იცვლებოდა.

თუმცა მხოლოდ ერთი მძღოლი გვეუბნება, ჩვენ ველით, რომ ორივე მანქანას ექნება იგივე პარამეტრები: გათბობა 19 გრადუს ცელსიუსზე, საჭის გათბობა და სავარძლები (საჭიროების შემთხვევაში), კრუიზ კონტროლი 120 კმ/სთ-ზე Konie Electric-ში და 123 კმ/სთ Kia e-ში. . „ნერონი, მაგრამ ორივე აპარატის ფიზიკური სიჩქარე იგივე იყო. მანქანები ნორმალურ რეჟიმში მუშაობდნენ ("ნორმალური" და არა "ეკო"), კონიე ელექტრიკში კი მხოლოდ მძღოლის სავარძელი თბებოდა.

> შვედეთი განიხილავს Tesla-ს გაყიდვების აკრძალვას

აფრენის დროს მანქანებს ჰქონდათ 97 და 98 პროცენტიანი ბატარეის სიმძლავრე - ზუსტად არ არის ცნობილი რამდენი - ასე რომ, დისტანციაზე ჩვენ ყურადღებას მივაქცევთ ენერგიის საშუალო მოხმარებას და ტესტის შეჯამებას.

შუა გზაზე: e-Niro აჯობა Kona Electric-ს

230 კმ-ის შემდეგ, როცა ენერგიის ამოწურვა დაიწყო, ტესტერებმა გადაწყვიტეს დამტენ სადგურზე წასვლა. აი, რა შედეგები წაიკითხეს:

1. Kia e-Niro: ენერგიის მოხმარება 22,8 კვტ/სთ (საშუალო) დარჩენილი 61 კმ.
2. Hyundai Kona Electric: ენერგიის მოხმარება 23,4 კვტ/სთ / 100 კმ (კომბინირებული) და დარჩენილი დიაპაზონი 23 კმ.

ამგვარად, Kia, თუმცა უფრო დიდი იყო, ნაკლებ ენერგიას მოიხმარდა და მძღოლს მეტი კონტროლი (მეტი დიაპაზონი) აძლევდა. მანქანებს შორის 38 კილომეტრის სხვაობა ძნელი ასახსნელია ბატარეის დატენვის განსხვავებული დონით (97 98 პროცენტის წინააღმდეგ), რაც დასაწყისში აღვნიშნეთ.

> Audi e-tron-ის რეალური ზამთრის დიაპაზონი: 330 კილომეტრი [ბიორნ ნილანდის ტესტი]

ორივე მანქანამ დაიწყო დამუხტვა 50 კვტ-ზე ოდნავ მეტი სიმძლავრით, შემდეგ აჩქარდა 70 კვტ-მდე, მხოლოდ 75 კვტ 36 პროცენტზე.

მარშრუტის მეორე ნაწილზე, ამჯერად 170 კმ-ზე, მძღოლებმა მანქანები გაცვალეს, „ზამთრის რეჟიმი“ ჩართეს და სალონში ტემპერატურა 1 გრადუსით გაზარდეს. საინტერესოა, როდესაც უფროსი ტესტერის დრაივერი Kony Electric-დან e-Niro-ზე გადავიდა, სალონი უფრო ხმამაღლა გაისმა... არის თუ არა ჩანაწერი სხვა კამერით, აფეთქებული ვენტილატორების ზემოქმედება თუ საბოლოოდ გზის ხმაური, ძნელი სათქმელია, მაგრამ განსხვავება შესამჩნევია.

საბოლოო

მიუხედავად იმისა, რომ მოგზაურობა მიუნხენში იყო დაგეგმილი, ფინიშის ხაზი იყო დამტენი სადგური ფურჰოლცენში, ბავარიის დედაქალაქთან ახლოს. მანქანებმა იქ აჩვენეს:

• Kia e-Niro: 22,8 კვტ/სთ / 100 კმ საშუალო ენერგიის მოხმარება, 67 კმ დარჩენილი დიაპაზონი და 22% ბატარეა.
• Hyundai Kona Electric: ენერგიის საშუალო მოხმარება 22,7 კვტ/სთ / 100 კმ, დარჩენილი დიაპაზონი 51 კმ და ბატარეის 18 პროცენტი.

რეზიუმეში ნათქვამია Kia e-Niro ყოველ 1 კილომეტრზე 100 პროცენტით უკეთესი იყო, რაც 400 პროცენტით უკეთესია 4 კილომეტრით.. ზუსტად არ არის ნათქვამი, რომელია "უკეთესი", მაგრამ უსაფრთხოა ვივარაუდოთ, რომ ეს არის საუკეთესო დარჩენილი დიაპაზონი თითოეულ შემთხვევაში - თუმცა, 400 კილომეტრის შემდეგ, Kona Electric უფრო ეკონომიური აღმოჩნდა, ვიდრე e-Niro. . .

> Kia e-Niro-ს ფასები გერმანიაში: 38,1 ათასი რუბლი. ევრო 64 კვტ/სთ. ანუ 170-180 ათასი ზლოტიდან პოლონეთში?

თუმცა ამის დანახვა ადვილია ორივე გაზომვაში e-Niro-მ შესთავაზა მეტი ნარჩენი დაფარვა... ამაში შეგიძლიათ მძღოლები დაადანაშაულოთ, მაგრამ მანქანები მოძრაობდნენ დისტანციაზე, ასევე კრუიზ კონტროლის მიერ დაყენებული. ამიტომ ძნელია შთაბეჭდილების მოხდენა, გარდა იმისა, რომ ელექტრო Kia უკეთესად მუშაობს ვიდრე Hyundai.

ბონუსი: Hyundai Kona Electric და Kia e-Niro - ნამდვილი ზამთრის გარბენი

ვიდეოში წარმოდგენილი მონაცემებიდან შეიძლება კიდევ ერთი საინტერესო დასკვნის გაკეთება: 120 კმ/სთ სიჩქარით და მცირე ყინვაში ორივე მანქანას ექნება თითქმის ერთნაირი სიმძლავრის რეზერვი. ეს იქნება 280 კილომეტრამდე გადატენვის გარეშე. მაქსიმალური მნიშვნელობა დამოკიდებულია აკუმულატორის სიმძლავრეზე - მანქანის სისტემები, სავარაუდოდ, შეამცირებს მანქანის სიმძლავრეს და დაავალებს დამტენთან დაკავშირებას რაც შეიძლება მალე, დაახლოებით 250-260 კილომეტრის გავლის შემდეგ.

შედარებისთვის: Hyundai Kona Electric-ის რეალური დიაპაზონი კარგ პირობებში 415 კილომეტრია. Kia e-Niro გვპირდება დაახლოებით 384 კმ.საბოლოო მონაცემები ჯერ არ არის ცნობილი. WLTP პროცედურის მიხედვით, მანქანებმა უნდა გაიარონ შესაბამისად „485“ და „455“ კმ-მდე.

> ელექტრო Kia e-Niro: სრულად დამუხტული გამოცდილება [YouTube]

Ღირს ყურება:

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: