Kia EV6, GT-Line TEST. 531 კმ და 504-528 WLTP ერთეული, მაგრამ ექსპერიმენტი, რომელიც არ განმეორდება
ინფორმაციის
Asian Petrolhead-მა ჩაატარა დიაპაზონის ტესტი Kii EV6-ზე სრულად დამუხტული ბატარეით. მანქანამ იწინასწარმეტყველა, რომ დაფარავდა 475 კილომეტრს და მოახერხა 531 კილომეტრის დაფარვა 0-მდე დაღმართით. ეს კარგი შედეგია, ისევ ოდნავ უკეთესია, ვიდრე Kia EV6-ის WLTP პროცედურა ამ კონფიგურაციაში.
Kia EV6 GT-Line, გამოცდილი მოდელის სპეციფიკაციები:
სეგმენტი: D,
სხეული: სასროლი ბრეიკი / ვაგონი,
სიგრძე: 4,68 მეტრი
ბორბლიანი ბაზა: 2,9 მეტრი
ბატარეა: 77,4 კვტ/სთ,
მიღება: 504-528 WLTP ერთეული, ე.ი. 430-450 კმ ნატურით [გამოთვლები www.elektrowoz.pl],
მანქანა: უკანა (RWD, 0 + 1),
ძალა: 168 კვტ (229 ცხ.ძ)
ფასი: 237 900 PLN-დან,
კონფიგურატორი: აქ
კონკურსი: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.
Kia EV6: რეალური მანძილი 531 კმ, მაგრამ ქალაქში და გარეუბანში მართვისას საკმაოდ ნელია
გარეთ ტემპერატურა 26-27 გრადუსი იყო, ამიტომ ზაფხულის პოლონურ ეკვივალენტთან გვქონდა საქმე. სალონში სამი ადამიანი იყო, არ არის დადგენილი სტაბილური სიჩქარე, გამოცხადებულია მხოლოდ მოქმედი ლიმიტების დაცვის სურვილი... გავლის შემდეგ პირველი 234,6 კმ საშუალო სიჩქარით 49,2 კმ/სთ, მოხმარება იყო 13,3 კვტ/სთ/100 კმ. საკმაოდ ნელი.
საინტერესო ფაქტი იყო ტესტი, რომლის დროსაც გამოყენებული იქნა პატარა კაფსულიანი ყავის აპარატი, ქვაბი და მიკროტალღური ღუმელი, რომლებიც დაკავშირებულია დატენვის პორტთან V2L ადაპტერის გამოყენებით. ყველა მოწყობილობა მოიხმარდა მხოლოდ 1 კილომეტრს, რაც შეესაბამება 0,16 კვტ/სთ ენერგიას. ექსპერიმენტის დასრულების შემდეგ, პირველში ენერგიის შესავსებად მეორე წითელი Kia EV6 გამოიყენეს:
მართვის გამოცდილება და პირადი არჩევანი: Model Y, Ioniq 5 ...
Kia EV6 თითქოს მართავდა ცოცხალიმაგრამ უფრო კომფორტული საკიდი დაყენებით, ვიდრე, მაგალითად, Tesla Model Y. Asian Petrolhead შეაქო მანქანის ექსტერიერი, თუმცა უპირატესობას ანიჭებდა მოდელ Y-ს... მისი მეგობარი, თავის მხრივ, ეყრდნობოდა Hyundai Ioniq 5-ს. მოგზაურობის დროს მან გაიგო ინფორმაცია, რატომ აქვს Kia EV6-ს უფრო მოკლე ბორბლიანი ბაზა, ვიდრე Ioniq 5... როგორც ცნობილია, მანქანის დიზაინერებს სურდათ, რომ მანქანა უკეთესად გატარებულიყო (GT ვარიანტისთვის მომზადებისას) და გამოიყურებოდა უფრო სპორტულად.
378,1 კმ-ის გავლის შემდეგ, საშუალო სიჩქარე გაიზარდა 53,9 კმ/სთ-მდე, ზოგიერთ კადრებში ჩანდა, რომ მოძრაობა უფრო სწრაფ გზებზე იყო. ენერგიის საშუალო მოხმარება ამ მანძილზე გაიზარდა 14,1 კვტ/სთ/100 კმ-მდე. ბოლო კილომეტრები იყო ქალაქის მოძრაობაში, რაც საგრძნობლად ზრდის შედეგს (ნელი სიარული = ნაკლები ცვეთა = მეტი დიაპაზონი), მაგრამ როცა პროცენტები გადავიანგარიშეთ, აღმოჩნდა, რომ მანქანამ იმაზე ნაკლები სირბილი მოახერხა, ვიდრე უნდა.
Ბოლოში Kia EV6-მა გაიარა 531,3 კმ. საშუალო მოხმარებით 13,7 კვტ/სთ / 100 კმ და საშუალო სიჩქარით 51,3 კმ / სთ. უნდა ვივარაუდოთ, რომ ტესტი ჩატარდა საგარეუბნო-საქალაქო მოძრაობაში და ეს შედეგი უნდა იყოს გამოხატული დაახლოებით შემდეგი მნიშვნელობებით ( დამრგვალებულია ათამდე):
- 450 კილომეტრი ფიზიკური თვალსაზრისით შერეულ რეჟიმში, როდესაც ბატარეა დაცლილია 0-მდე,
- 410 კილომეტრი ფიზიკური თვალსაზრისით შერეულ რეჟიმში 10 პროცენტიანი ბატარეის დაცვით,
- 340 კილომეტრი ნატურით შერეულ რეჟიმში მართვისას 80-> 5 პროცენტიან რეჟიმში,
- 320 კმ ბუნებრივი თვალსაზრისით ტრასაზე მოძრაობისას "ვცდილობ შევინარჩუნო 120 კმ/სთ" და ბატარეა 0-მდე დავმუხტო,
- 290 კილომეტრი ფიზიკური თვალსაზრისით გზატკეცილზე ბატარეით 10 პროცენტამდე,
- 240 კილომეტრი ფიზიკური თვალსაზრისით გზატკეცილზე 80-> 5 პროცენტიანი რეჟიმით მართვისას [ყველა მონაცემი გათვლილი www.elektrowoz.pl] მეშვეობით.
ამიტომ, თუ არ ვცხოვრობთ გზატკეცილზე (ანუ უნდა მივიდეთ) და შვებულებაში წავალთ გზატკეცილზე, პოლონეთის აბსოლუტური უმრავლესობა (530 კმ) იქნება მისაწვდომი, თუ ვივარაუდებთ, რომ დატენვის ერთი გაჩერება გაგრძელდება არაუმეტეს 20 წუთისა.... ერთი სიფრთხილე: გამორთვა უნდა მოხდეს Ionity-ზე ან სხვა სადგურზე, რომელსაც აქვს მინიმუმ 200 კვტ დატენვის მხარდაჭერა.
შედარებისთვის - თუმცა ზემოაღნიშნული მნიშვნელობები არ უნდა იყოს სრულად შედარება სრულიად განსხვავებული პირობების გამო - Tesla Model Y ბიორნ ნილანდის ტესტში მან მიაღწია 493 კმ-ს 90 კმ/სთ-ზე და 359 კმ-ს 120 კმ/სთ-ზე, ორივე შემთხვევაში ბატარეა დაცლილია 0-მდე. ამრიგად, Kia EV6 ოდნავ სუსტია ვიდრე Model Y.თუმცა უნდა აღინიშნოს, რომ ავტომობილის EV6 სიმაღლე არის Model 3-სა და Model Y-ს შორის (1,45 - 1,55 - 1,62 მ). რაც ბევრს ამბობს Tesla-ს ტექნოლოგიაზე.
ღირს ნახვა და მოსმენა:
შენიშვნა www.elektrowoz.pl-ის რედაქტორებისგან: ტესტმა შეიძლება გაუცრუოს იმედგაცრუება ადამიანებს, რომლებიც ელოდნენ გაზომვებს 90 და 120 კმ/სთ სიჩქარით, როგორც ეს გააკეთა ნილანდმა. ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ მიღებული ფასეულობები თავად გარდავქმნათ. EV6 დიაპაზონი გვაწუხებს, რადგან ის ოდნავ სუსტია ვიდრე Tesla, მაგრამ ჩვენ ამას გვჯერა გზაზე ზარალის ანაზღაურება შეგიძლიათ დამუხტვის მოკლე გაჩერებებით.. უპირატესობა არის მანქანის დაბალი ფასი და ის ფაქტი, რომ Kia-მ კიდევ ერთხელ შეასრულა სიტყვა WLTP პროცედურის მიხედვით გამოთვლილ მნიშვნელობებზე. მანქანების უმეტესობა აღწევს ჩვეულებრივ 15 პროცენტით ნაკლებია, ვიდრე კატალოგში ვარაუდობენ.
ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ:
