Kia Cee'd – განწირულია წარმატებისთვის?

В 2006 году Kia запустила в производство свое новое детище, которому она дала странное имя Cee’d, и если бы не телевизионная реклама, люди даже не смогли бы произнести название автомобиля. Однако быстро выяснилось, что тренировать произношение стоит и что 633 человек по всему миру сделали это. покупателей – корейский компакт стал бестселлером.

რატომ? დღემდე მაინტერესებს როგორ იყო შესაძლებელი. კომპაქტური მანქანების ბაზარი იმდენად მჭიდროა, რომ ათობით დიზაინის გარღვევა სასწაულია, როგორც წითელი ზღვის ნაჭერი. არა მხოლოდ ეს, თქვენ შეგიძლიათ შექმნათ ტექნოლოგიური შედევრი, რომელიც მაინც არ გაიყიდება, რადგან ადამიანების უმეტესობა ფიქრობს "გოლფზე", როდესაც ამბობს "კომპაქტური". კარგი - ნუ ვიქნებით ერთფეროვანი: ზოგჯერ ეს არის "ოქტავია", "ფოკუსი" ან "ასტრა". მაგრამ კორეიდან ჩამოსულმა მანქანამ სერიოზულად "ჩაყრა" დაიწყოს? იმავდროულად, შეუმჩნეველმა Cee-მ მიაღწია შეუძლებელს - მიაღწია გაყიდვების წარმატებას.

გავხსენი მაცივარი და...

ახლახან შევეცადე წარმომედგინა გზის სიტუაცია, რომელშიც Ceed არ იქნებოდა. ისე, არ შეიძლება, რადგან ეს მანქანა ძალიან პოპულარულია. ინდივიდები სამსახურში ყოველდღე მიდიან და შვილები სკოლაში მიჰყავთ. დროდადრო ასლი მანქანა მოგანიჭებთ პრიორიტეტს გზაზე, რადგან მას მართავს გაყიდვების წარმომადგენელი. და როცა რეცეპტს ვარღვევ, უნიფორმაში გამოწყობილი ბიჭი არსაიდან ამოვარდება ლოლიპოპით ხელში და ვერცხლისფერი სეიდი ბუჩქებში ჩერდება, რათა მეტი ქულები დაემატოს ჩემს ანგარიშს. Cee'd ყველგან შეგიძლიათ ნახოთ.

საიდან მოდის ეს წარმატება? იქნებ ეს გამოწვეულია წარმოების ძველ კონტინენტზე გადატანით? ან კორეული მანქანის შექმნის იდეა სპეციალურად ევროპელებისთვის? მეორეს მხრივ, ყველაზე ძველი Cee'dy-იც კი ჯერ კიდევ მწარმოებლის გარანტიის ქვეშაა – ბოლოს და ბოლოს, 7 წელიც არ გასულა. თუმცა ეს პატარა მანქანა მაინც დაძველდა...

მეორე გამოცემა, გაუმჯობესებული

Kia არ აპირებს კონკურენციის ამოსუნთქვას, ამიტომ მოამზადა თავისი ბესტსელერის შემდეგი თაობა. ახალი მოდელის შესახებ სპეკულაცია დიდი ხანია იყო, ამიტომ მაინტერესებდა რა გზას გაივლიდა კომპანია. არსებობს ორი: მას შეეძლო შეექმნა ახალი მანქანა, რომელიც ძველს ჰგავს და მისი ფოტო შესანიშნავი იქნებოდა ყვირილი ჩვილების დასაძინებლად. ამას აკეთებს Volkswagen და ეს სტრატეგია სულაც არ არის ცუდი გაყიდვების თვალსაზრისით. ასევე არსებობს მეორე ვარიანტი - უბრალოდ შექმენით მანქანა, რომლის დანახვაზე უმეტესობა იყვირებს: "ღმერთო, რა არის ეს?!" და საფულით გაუშვით სალონში, რომ იყოთ "მოდური". სწორედ ამას აკეთებს Honda და ისინი კარგად არიან ამაში. პირველ ვარიანტზე დავდებ, მაგრამ რომელი აირჩია კიამ? არა.

ახალი Cee'd არის ტკბილი ადგილი. გარდა ამისა, ის ავრცელებს ბრენდის ოქროს იდეას: „მოდით, მანქანა ევროპისთვის გავაკეთოთ!“. მართალი გითხრათ, ეს მამხიარულებს, რადგან გამოდის, რომ აზიელებს შეუძლიათ უფრო საინტერესო მანქანის შექმნა, ვიდრე სხვა კომპანიებს შიდა ბაზარზე. რა თქმა უნდა, ეს არის ილუზია, რადგან Kii მანქანები შექმნილია და აშენებულია გერმანიაში და იწარმოება სლოვაკეთში.

ახალი თაობა სრულიად განსხვავებულად გამოიყურება, ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ ამავე დროს არც მოსაწყენია და არც ძალიან მოციმციმე. არ შეიძლება უარვყოთ ის ფაქტი, რომ ეს არის ახალგაზრდა და დინამიური მომხმარებლისთვის განკუთვნილი მანქანა. და ეს არის პლიუსი, რადგან თუ ყველაფერი არსებობს, ეს უსარგებლოა. ასე რომ, Cee'd-დან სუპერმარკეტის წინ რომ გავიდე, არავის გაუკვირდება. მიაწერენ თუ არა ხალხი შუახნის კრიზისს მამაჩემს და ბაბუას? რა იცი ბიჭო ხუმრობა. ეს არის ასეთი მანქანა - შეურაცხმყოფელი და თუნდაც დამაინტრიგებელი. ძრავებიც შეესაბამება მის ხასიათს?

მანქანის შეძენა შესაძლებელია ორი ბენზინის ერთეულით - 1.4ლ 100კმ და 1.6ლ 135კმ - ორივე საწვავის პირდაპირი ინექციით. რა თქმა უნდა, დიზელის შეთავაზებაც არ შეიძლებოდა გამოგრჩეთ. მათ აქვთ იგივე სიმძლავრე, რაც ბენზინის ძრავებს - მხოლოდ სიმძლავრე ოდნავ განსხვავდება: სუსტი ვერსია აღწევს 90 კმ-ს, ხოლო უფრო ძლიერი 128-ს. მე მაინც მაინტერესებდა, დააშინა თუ არა Kia-მ გარემოსდამცველები და შემოიღო თუ არა უცნობი, ეკოლოგიურად სუფთა გადაწყვეტილებები მათ სამუშაოში. . Და რა? და კიდევ ერთი რამ - მანქანასთან ერთად შეგიძლიათ მიიღოთ პაკეტი არც თუ ისე ჭკვიანი სახელით "ეკო". ამის წყალობით 1.6 ლიტრიანი დიზელის ძრავას შეუძლია 4 კმ-ზე 100 ლიტრზე ნაკლები საწვავის დაწვა. DCT ავტომატური ტრანსმისია ასევე ახალია - მას აქვს ორი ჩამკეტი და არის სწრაფი და მოდური, რადგან ყველა ძირითადი ბრენდი ახლა გთავაზობთ ამ დიზაინს. კიდევ რა შეიცვალა საავტომობილო ტექნოლოგიაში? ისე, თითქმის ყველაფერი.

ვიზუალურადაც და ტექნიკურადაც ახალი თაობა დაკონსერვებულთან შედარებით ახალ ანანასს ჰგავს. დაკონსერვებული ასევე კარგია, მაგრამ მხოლოდ მანამ, სანამ ახალს არ შეეცდებით. კიამ თქვა, რომ ამ დღეებში თანამშრომლობა აუცილებელია, ამიტომ ჰიუნდაის ისევ გაეღიმა. ორმა კომპანიამ ერთობლივად შექმნეს ახალი იატაკის დაფა i30-ისა და Cee'd-ისთვის. კომპაქტური Kia ტრადიციულად უფრო გრძელია ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ ასევე უფრო მოკლე. ბორბლიანი ბაზა იგივე რჩება, მაგრამ შიგნით არის მეტი სივრცე, ასევე ადგილი საბარგულში (40 ლიტრით). გარდა ამისა, მანქანამ დიდი დრო გაატარა ქარის გვირაბში, რათა სხეულის კანი ჰაერის მაქსიმალურად დაბალი წინააღმდეგობის მქონე ყოფილიყო. საინტერესო ჭედური, მოწესრიგებული ხაზები და LED განათება მხოლოდ ხაზს უსვამს Cee'd-ის ხასიათს. მაგრამ საქმე არ არის მხოლოდ იმაზე, თუ როგორ გამოიყურება მანქანა ...

პირველი გასეირნება

ტრადიციულად, სატესტო დრაივისთვის ვცდილობდი ვერსიის არჩევა ფასთა სიის დასაწყისიდან, რადგან, ფასზე ორიენტირებული, მყიდველები ჩვეულებრივ იწყებენ ცხრილის ზედა ნაწილს. ასე რომ, მე მივიღე წითელი Cee'd-ის გასაღები 100 ცხენის ძალის 1,4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და მექანიკური ტრანსმისიით.

როგორც კი მანქანაში ჩავჯექი მივხვდი, რომ რაღაც არ იყო. ძლივს მივაღწიე პედლების ფეხებს - და ჩემი ფეხები გრძელია. ვიღაცამ მძღოლის ადგილი შეძლებისდაგვარად გადაიწია, თუმცა 230 სმ სიმაღლის ჟურნალისტები სხვა ქვეყნებიდან ჯგუფურად არ მინახავს და ასეთი გიგანტისთვის მეტ-ნაკლებად ადგილი იყო. სავარძელი წინ წავწიე, დავჯექი და… ავედი, რომ უკანა სავარძელი გადამეღო თქვენთვის. თავად ნახეთ, რამდენი ადგილია ორმეტრიანი მძღოლისთვის. შეიძლება თავიდანვე არ არის ღირსეული ასეთი ქება-დიდება, მაგრამ ძნელია წინააღმდეგობის გაწევა - ბრავო! მანქანაში იმდენი ადგილია, საიდანაც ბევრი D კლასის ლიმუზინი ისწავლის.

ევროპელთან ხდება, რომ ის არის პრეტენზიული, როგორც სპარსული კატა და, როგორც წესი, მას არაფერი მოსწონს. მაშასადამე, მანქანა, რომელიც ევროპას უნდა დაიპყროს, ყველა ასპექტში ნამდვილად კარგი უნდა იყოს. ახალ Kii კომპაქტში ჯდომისას ვხედავ, რომ ყველანაირი ძალისხმევა გაკეთდა ახალი კომპაქტის პრაქტიკულობისა და დასრულებისთვის. მასალები არა მხოლოდ სასიამოვნოა შეხებით და კარგად მორგებული, არამედ ასევე შეგიძლიათ იმედი გქონდეთ სასიამოვნო დანამატებზე - წვრილმანებიდან, როგორიცაა დამხმარე რეჟიმის არჩევის შესაძლებლობა ღილაკზე პირდაპირ გაცხელებული საჭის დაჭერით, უკანა ხედიდან. კამერა, ავტომატური პარკინგი, გასაღებების გარეშე გაშვება, პანორამული სახურავი, საკონტროლო ზოლი უფრო ძირითად საკითხებამდე, როგორიცაა ავტომატური კონდიციონერი სენსორული ეკრანით წინა პლანზე.

კეთილშობილური დასრულების მასალების არჩევანი და დეტალებისადმი ყურადღება შთამბეჭდავია. მე ვიცი, რომ მიუხედავად უმცირესი ელექტრული ბლოკისა, მე ვჯდები კარგად დასრულებულ და დასრულებულ ასლში. ისიც ვიცი, რომ ყველაზე იაფ ვერსიებს ასეთი მდიდრული მასალები ალბათ არ ექნება. თუმცა, მდიდრულად აღჭურვილი ვერსია, რომელშიც მე ამჟამად ვიჯექი, ეწინააღმდეგება პრემიუმ სეგმენტს თავისი ხარისხითა და ატმოსფეროთი.

ისევ უნდა დავატკბო? არ შემიძლია, უბრალოდ მყუდრო და სასიამოვნოა. გზაში იქნებ რამე ხარვეზები აღმოვაჩინო... ძრავს ვრთავ და... ოჰ, ადრე ჩავრთე. არ ვიცი დიზელის მაყუჩთან როგორაა საქმე, მაგრამ გაჩერებაზე ბენზინის ძრავა თითქმის არ ისმის. და ამბობენ, რომ ყველა ვერსიაში ასეა - არა მარტო „ჩემს გაბერილში“.

ჩვენ წავედით კოლეგასთან ერთად სხვა გამოცემიდან კოსტა დელ სოლზე მალაგიდან მარბელაში. ჩვენ წინ 50 კილომეტრზე ნაკლები გვაქვს ზღვის გასწვრივ. ჩვენ მივყვებით თვალწარმტაც მარშრუტს, რომელიც სავსეა შემოვლითი და სიჩქარით სავსე. კარუსელები საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ საჭის სისტემა, მანქანის ქცევა მოხვევაში, მისი მანევრირება და ხილვადობა ზოლის მოულოდნელი ცვლილების შემთხვევაში. სიჩქარის მუწუკები ამოწმებენ შეჩერებას. გზაზე მოძრაობა ზარმაცია და ჩქარი სიარულის საშუალება ბევრი არ არის, მაგრამ ერთ საათზე ნაკლები მგზავრობის შემდეგ მანქანის ქცევაზე საჩივარი არ არის.

საჭის სისტემა წინა თაობის მსგავსად მუშაობს, ამიტომ, როგორც მოსალოდნელი იყო, მისი საყრდენის სიმძლავრე ადვილად რეგულირდება საჭის ღილაკით, საკიდარი კი თამამად ატენიანებს რაფებს და უმკლავდება სწრაფ შემოვლებს. ავტომობილი ასევე შედარებით წყნარია მართვის დროს, რომელსაც წყვეტს მხოლოდ ძრავი, როდესაც მას უწევს ბრუნის აწევა. მაგრამ მალამოში ბუზი ცოტას იძლევა. ბრუნვის მომენტი 137 ნმ და სიმძლავრე 100 ცხ.ძ. ეს არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ თანამედროვე და კეთილმოწყობილი მანქანა იყოს პირველი შუქნიშანზე და დინამიური მართვის მოყვარულებისთვის, მე გირჩევთ ძრავის სხვა ვარიანტს. რჩება ზომიერი საწვავის მოხმარების ცრემლების გაწმენდა, რომელიც ქალაქში მერყეობს 8-9 ლიტრზე / 100 კმ-ზე.

შეჯამება

Наконец, о ценах. О них станет известно только через несколько дней, но мы уже знаем, что разница между дизельным и бензиновым составит 6.000 злотых, что доплата от самой дешевой версии S к M составляет 6.500 злотых, к L – 7.000 злотых, и, наконец, к самый богатый XL – еще 10 51.500. Сколько именно? Я могу попытаться угадать. Допустим, цена нового Cee’d может составлять злотых за базовую версию. Мы проверим этот прогноз через несколько дней.

გარდა 5d და უნივერსალური ვერსიებისა, რომლებიც წარმოებას აგვისტომდე არ დაიწყებს და, რა თქმა უნდა, ზილინაში, Kia გეგმავს პრო-cee ვერსიაზე დაბრუნებას უფრო მძლავრი ძრავებით.

კორეული კომპაქტის ახალი თაობა განწირულია წარმატებისთვის, როგორც Kii-ს წარმომადგენლები ამბობენ? ერთი რამ ცხადია - Cee'd-ს კიდევ უფრო დიდი გამოწვევა აქვს ვიდრე მის წინამორბედს. მანამდე მწარმოებელს სურდა როგორმე გაბრწყინებულიყო ევროპულ ბაზარზე, მაგრამ ახლა მას არა მხოლოდ პოზიციის შენარჩუნება, არამედ გაფართოებაც უწევს. მართალი გითხრათ, არ მომწონდა კორეული მანქანები, რადგან ისინი არასოდეს მხიბლავდნენ. ამიტომაც კიას იდეა 2006 წელს პირველი თაობის Cee'd-ით C სეგმენტის დაპყრობის შესახებ სასაცილოდ მეჩვენა. თანაც, მარტო მე არ ვარ. ამჯერად სხვა რაღაც მამხიარულებს – ამ კომპაქტის მეორე თაობის ჯერი რომ მოვა, აღარავინ იცინის.