Corolla-ს ღირსეული მემკვიდრე - Toyota Auris (2007-)

ხუთი წლის წინ ტოიოტამ რევოლუცია მოახდინა. მან გამოაგზავნა 3- და 5-კარიანი კოროლა მოძველებული. მისი ადგილი სტილისტურად უფრო გაბედულმა აურისმა დაიკავა. დრომ აჩვენა, რომ მანქანა მეორად ბაზარზე ისევე გამძლე და მოთხოვნადია, როგორც მისი წინამორბედი.

კოროლა ლეგენდაა, რომელიც 1966 წელს გამოჩნდა. მოდელის ცხრა თაობიდან თითოეული პრაქტიკული და გამძლე იყო. მისი კონსერვატიული სტილის გამო, Corolla ითვლებოდა მანქანად კონსერვატორებისთვის. კლასიკური ფორმების მოყვარულთა გათვალისწინებით, კონცერნმა მოამზადა Corolla-ს მეათე თაობა - კომპაქტური სედანი. ტექნიკურად, ორ ადგილიანი ჰეჩბეკი უმეტეს ბაზარზე Auris-ის სახით 2007 წლიდან არის შემოთავაზებული. სწრაფად, რადგან უკვე 2010 წელს აურისმა გაიკეთა ფეისლიფტი. შეცვლილი წინა წინსაფარი და ახალი უკანა განათების ლინზები დადებითად მოქმედებს მანქანის გარეგნობაზე.

მეცხრე თაობის Corolla-სთან შედარებით, წარმოდგენილი მანქანის ხაზები მნიშვნელოვანი წინგადადგმული ნაბიჯია, მაგრამ Auris შორს არის ყველაზე ექსპრესიული კომპაქტებისაგან. იგივე ეხება ინტერიერს, რომელიც უფრო საინტერესო გახდა, მაგრამ მაინც არ გამოირჩევა საშუალოზე მაღალი. სამწუხაროდ, ეს ასევე ეხება დასრულების მასალებისა და ფერების ხარისხს. Toyota განსხვავდება გერმანული და ფრანგული C სეგმენტის მანქანებით წარმოდგენილი დონისგან.

სალონი სასიამოვნოდ აოცებს სივრცით. Auris-ის წინა სავარძლები საკმაოდ მაღლა დგას, რაც შორეულ საქარე მინასთან ერთად შეიძლება მინივენით მგზავრობის შთაბეჭდილებას დატოვებს. მეორე რიგში ასევე არის ადგილი ზრდასრული მგზავრებისთვის, სადაც კომფორტს კიდევ უფრო ზრდის იატაკი ცენტრალური გვირაბის გარეშე. წესიერია ბარგის განყოფილებაც, 354 ლიტრი ტევადობით, უკანა სავარძლებით დაკეცილი - 1335 ლიტრი.სალონის ყველაზე დიდი ნაკლი ზედმეტად დიდი და არაეფექტური ცენტრალური კონსოლია.

არაჩვეულებრივი, მაგრამ მოსახერხებელი გადაწყვეტა არის მაღალ დამონტაჟებული გადაცემათა კოლოფის ჯეკი. გარკვეული ეჭვი შეიძლება წარმოიშვას MultiMode ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილ მანქანებში, რომლის ნელი მუშაობა ზღუდავს მართვის სიამოვნებას. აღჭურვილობის დონე საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია - სტანდარტულად Toyota გთავაზობთ ABS-ს, ოთხ აირბაგს, მექანიკურ კონდიციონერს, აუდიო სისტემას და ბორტ კომპიუტერს.

ძრავის ვერსიების სია საკმაოდ დიდია. მასში შედის ბენზინის ძრავები 1.33 (101 ცხ.ძ.), 1.4 (97 ცხ.ძ.), 1.6 (124 და 132 ც.ძ.) და 1.8 (147 ც.ძ.) და 1.4 დიზელი (90 ც.ძ.), 2.0 (126 ც.ძ.) და 2.2 (177). hp). . ყველაზე სუსტი ძრავების მუშაობა საკმარისია მხოლოდ ყველაზე მშვიდი მძღოლებისთვის. ბენზინი 1.4 საშუალებას გაძლევთ აჩქარდეთ 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 13 წამში, ხოლო დიზელი 1.4 - 11,9 წამში.

Toyota Auris-ის საწვავის მოხმარების ანგარიშები - შეამოწმეთ რამდენს ხარჯავთ ბენზინგასამართ სადგურებზე

მეორადი ასლის ძებნისას, უნდა გვახსოვდეს, რომ 1.33 Dual VVT-i ძრავა ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან ერთად უფრო სწრაფია ვიდრე ძველი 1.4 VVT-i, რომელიც აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. ყველაზე პატარა ბენზინის ძრავა იწვის კომბინირებულ ციკლში 6,7 ლ / 100 კმ. 1.6 ძრავას დაახლოებით 1 ლ/100 კმ მეტი სჭირდება. ბევრი იმიტომ 7,6 ლ / 100 კმ წვავს ყველაზე მძლავრ დიზელს 2.2 D-CAT. ეს კომპენსირდება დიდი მოქნილობით, რომელიც უზრუნველყოფილია 400 Nm 2000 rpm-ზე. 1.4 D-4D ძრავას აქვს საშუალოდ 5,6 ლ / 100 კმ. 2010 წელს შეთავაზება შეივსო HSD-ის ჰიბრიდული ვერსიით, რომლის პოვნა მეორად ბაზარზე უკიდურესად რთული იქნება.

Auris-ის საკიდარი კომფორტზეა ორიენტირებული, რაც უზრუნველყოფს ტარების ღირსეულ ხარისხს, მაგრამ ის შეიძლება ჩამოუვარდეს დინამიურ მოსახვევებში. საკიდის შეზღუდული სიმყარე იწვევს სხეულის მკვეთრ და უსიამოვნო შემობრუნებას და სიტუაციას არ აუმჯობესებს საჭის შეზღუდული სიზუსტით.

საკიდარი შედგება წინა მაკფერსონის საყრდენებისგან და უკანა ტორსიონის სხივისგან (ერთადერთი გამონაკლისი არის Auris 2.2 D-CAT მრავალმხრივი უკანა ღერძით). გამოსავალი არა მხოლოდ შედარებით იაფია შესაკეთებლად, არამედ გამძლეა. ბრიტანულ დერბიშირში წარმოებული პატარა მანქანის შეჩერებაში პირველი 100-150 ათასი კილომეტრისთვის ნაწილების გამოცვლა ჩვეულებრივ არ არის საჭირო.

მძღოლები არც სხვა კომპონენტებს უჩივიან, თუმცა ტოიოტას აქვს რამდენიმე ხარისხის უკმარისობა. როგორც სამკარიან კოროლაში, ის არც თუ ისე გამძლეა. წინა სავარძლის დასაკეცი მექანიზმი. მძღოლის სავარძლის პერანგზე შეიძლება გამოჩნდეს გამოყენების ნიშნები. სხეულის საღებავი და შიგნით პლასტმასი მიდრეკილია ნაკაწრებისკენ. Პირველი კოროზიის ჯიბეებისაჭე, გამაგრილებლის გაჟონვა და პრობლემები გადაცემათა კოლოფის საკისრები. ზოგიერთი მომხმარებელი გააღიზიანა გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველმა და გადაბმულობის პედლებმა. ხარვეზების უმეტესობა აღმოფხვრილია საგარანტიო მომსახურებით.

წარმოებული მანქანების საერთო რაოდენობაში ზემოაღნიშნული ნაკლოვანებები ჯერ კიდევ საკმაოდ იშვიათია. TUV რეიტინგში მეორე ადგილი საუკეთესო დადასტურებაა მანქანის ძალიან მაღალი გამძლეობისა. Auris ასევე ლიდერობს ADAC-ის რეიტინგში, უსწრებს Golf-ს, Mazda 3-ს, Ford Focus-სა და Honda Civic-ს. ADAC-ის თანახმად, ყველაზე გავრცელებული პრობლემები იყო ზედმეტად დატვირთული ბატარეები, იმობილიზატორები, ელექტროგადამცემი სისტემები, ნაწილაკების ფილტრები, ტურბო დამტენები და უკანა მუხრუჭები. ყველაზე მეტი ავარია დაფიქსირდა წარმოების პირველი წლის მანქანებში. აღსანიშნავია ისიც, რომ გერმანული საავტომობილო კლუბის სპეციალისტებმა აღმოაჩინეს გაუმართაობის მნიშვნელოვანი შემცირება მეცხრე თაობის Corolla-სთან შედარებით.

მათ, ვინც ეძებს მეორად ასლს, მოუწევს მნიშვნელოვანი თანხების მომზადება. 30 PLN-ზე ნაკლებ ფასად, შეგიძლიათ შეიძინოთ თეთრი ან ვერცხლისფერი Auris დიზელის ძრავით და 130 კილომეტრის გარბენით. რა თქმა უნდა, კომპანიის მანქანებს რთული ცხოვრება ჰქონდათ. მეორადი Auris კერძო ხელებიდან უნდა დაამატოთ მინიმუმ რამდენიმე ათასი ზლოტი.

ავტორენტგენი - რას უჩივიან Toyota Auris-ის მფლობელები

Toyota Auris ვიზუალურად უფრო მიმზიდველი უნდა ყოფილიყო ვიდრე Corolla. ჩვენ წინ დიდი ნაბიჯი გადავდგით, მაგრამ ბევრად უფრო მიმზიდველი C სეგმენტის მანქანის ყიდვა პრობლემას არ წარმოადგენს. თუმცა, აურისით დაინტერესებული ბევრია. რა არის კომპაქტური ტოიოტას საიდუმლო? ექსტრავაგანტურობის ნაკლებობა ნიშნავს, რომ დაბერების პროცესი ნელი იქნება. ბაზარზე თითქმის ხუთი წლის შემდეგ უკვე ცნობილია, რომ გამძლეობა ასევე არის Auris-ის ძლიერი მხარე.

რეკომენდებული ძრავები

ბენზინი 1.6: კარგი კომპრომისი შესრულებასა და საწვავის მოხმარებას შორის. პირდაპირი ინექციისა და ტურბო დამუხტვის ნაკლებობა გრძელვადიან პერსპექტივაშიც კი შენარჩუნების გონივრულ ხარჯებს უნდა ნიშნავდეს. თუ სახსრები საშუალებას იძლევა, ღირს მოძებნოთ 2009 წლის Valvematic ძრავა, რომელიც შემოთავაზებულია 1.6-დან, მუდმივად ცვალებადი სარქვლის ამწევით, საშუალოდ მოიხმარს 7,1 ლ / 100 კმ. ალტერნატივა არის ძველი და ოდნავ უფრო საწვავის ინტენსიური (7,7 ლ / 100 კმ) 1.6 ორმაგი VVT-i სარქვლის ცვლადი დროით. 1,8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა იშვიათია და იძლევა გარკვეულწილად უკეთეს მუშაობას, ვიდრე 1.6 ლიტრიანი ძრავა.

1.4 D-4D დიზელი: ყველაზე პატარა ტურბოდიზელი მძღოლისთვის ყველაზე კომფორტულია. არა მხოლოდ ბენზინგასამართ სადგურებზე საწვავის საშუალო მოხმარების გამო 5,6 ლ / 100 კმ ძალიან იშვიათად მოდის სტუმრად. 100 1.4 კილომეტრზე მეტი გარბენით, ორმაგი მასის მფრინავისა და ნაწილაკების ფილტრის არარსებობა - ელემენტები, რომლებიც ათასობით zł ღირს, ასევე დადებითად აისახება საოპერაციო ხარჯებზე. დროის ქამარი აქვს ჯაჭვის ამძრავი. ერთადერთი უხერხულობა, რომელიც დაკავშირებულია Auris 4 D-D-ის მუშაობასთან, არის ზეთის შედარებით ხშირი შევსების საჭიროება, რომელიც ზოგჯერ დიდი რაოდენობით იწვის.

უპირატესობები:

+ ხანგრძლივობა საშუალოზე მაღალია

+ ღირებულების დაბალი დაკარგვა

+ კარგად მორგებული საკიდი

ნაკლოვანებები:

– მეორადი ასლების ძალიან მაღალი ფასები

- არც თუ ისე დახვეწილი ინტერიერი

- მაღალი ფასები სათადარიგო ნაწილებზე

Უსაფრთხოება:

EuroNCAP ტესტის შედეგი: 5/5 (გამოკითხვა 2006)

ინდივიდუალური სათადარიგო ნაწილების ფასები - გამოცვლა:

ბერკეტი (წინა, ქვედა): PLN 170-350

დისკები და ბალიშები (წინა): 200-450 PLN

Clutch (სრული): PLN 350-800

სავარაუდო შეთავაზების ფასები:

1.4 D-4D, 2007 წელი, 178000 27 კმ, ათასი ზლოტი

1.6 VVT-i, 2007 წელი, 136000 33 კმ, ათასი ზლოტი

2.0 D-4D, 2008 წელი, 143000 35 კმ, ათასი ზლოტი

1.33 VVT-i, 2009 წელი, 69000 39 კმ, ათასი ზლოტი

ფოტოგრაფი - იაროს 84, Toyota Auris-ის მომხმარებელი