Kawasaki ZX-6R
ჩვენ საოცრად სწრაფად შევხვდით და უნდა ვაღიარო, რომ ZX 6R ნამდვილად მიმტევებელია. თუ მე მაინც მისდევდი და გაზს ვუბიძგებდი, მას არ შემაწუხებია. კიდევ უფრო. როდესაც რამდენჯერმე გადაჭარბებულად შევაფასე ჩემი შესაძლებლობები და როდესაც შური ვიძიე მალაიზიის გზის იგნორირების გამო, ის ძალიან მშვიდად რეაგირებდა ჩემს ნერვიულობაზე.
სულ რაღაც ოცი წუთის განმავლობაში ვიცოდი პასუხი, რომელიც ჩემს თავში ტრიალებდა მას შემდეგ რაც აზიაში ჩამოვედი. არის თუ არა განახლებული 636 კუბური ფუტი მწვანე ოთხცილინდრიანი ისეთივე ცოცხალი და მიმზიდველი, როგორც მისი სპეციფიკაციების ნომრების კითხვა? პასუხი უფრო მეტია, ვიდრე დადებითი. მართვისას, მე მომეჩვენა ბევრად უფრო პატარა, მსუბუქი და სპორტული ვიდრე მისი წინამორბედი უფრო მრავალმხრივი.
"ტექნოლოგია ხალხში"
შემოდგომის პრეზენტაციის დღიდან ველოდი, რომ ის ძალიან განსხვავდებოდა მისი 1995 წლის წინამორბედისგან. წყვილი ბასრი ფარებით, მათ შორის ჰაერის შესასვლელით და 41 მმ დოლარის წინა ჩანგლით, ის საკმაოდ აგრესიულად გამოიყურება.
უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს მისი გრან პრიზე დამონტაჟებული წინა სამუხრუჭე ხუნდი. საავტომობილო თვისებებიც კი არ არის ბუზები. 125 -მდე ცხენს შეუძლია 13 ბრუნვის სიჩქარე. გენერატორი ასევე ნამდვილი ვარსკვლავია. მას უყვარს ტრიალი, ამიტომ მისი მაღალი დიაპაზონის სიმძლავრე შთამბეჭდავია.
სეპანგის სარბოლო ბილიკზე არის ორი გრძელი თვითმფრინავი, რომელსაც კაუოს ძრავის მღელვარე ღრიალით მარტივად შევძლებ 240 კმ / სთ საათში დარტყმას, თუმცა შემიძლია კიდევ 30 -ის დამატება. რა ბრუნავს 9000-ზე ზემოთ. ამ ლიმიტის ქვემოთ, ახალი ZX-6R ამუშავებს, მაგრამ არა იმდენად, რამდენადაც მისი წინამორბედი, რომლის ძრავა საშუალოზე უკეთესი იყო.
ერთეულის სპორტული ხასიათი და აჩქარება შეიძლება იყოს ცოტა შემაშფოთებელი ყოველდღიურ მართვაში, ისევე როგორც ზომიერად ზუსტი წამყვანი. სტანდარტული შეჩერება სრულად აკმაყოფილებს მოთხოვნებს.
რამდენიმე მოტოციკლისტს მოენატრება მათი დიდი ძმა ახალი ZX-6R– ით. ბევრი ენთუზიაზმით შეეგება ახალ სპორტულ და ამაღელვებელ Kawaski- ს, რომელიც საშუალო კლასის სპორტსმენთა გვირგვინის სერიოზული პრეტენდენტია.
Kawasaki ZX-6R
ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ
ძრავა: 4-ინსულტიანი, ხაზოვანი, ოთხცილინდრიანი
თანხა: 636 cm3
დაღლილობა და მოძრაობა: 68 x 43 მმ
შეკუმშვა: 12 8:1
ელექტრონული საწვავის ინჟექცია
გადართვა: მრავალ დისკიანი ზეთი
ენერგიის გადაცემა: 6 გადაცემათა კოლოფი
მაქსიმალური სიმძლავრე: 91 კვტ (5 ცხენის ძალა) 125 rpm
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 67 Nm 11000 rpm
შეჩერება (წინა): რეგულირებადი ჩანგლები აშშ დოლარი, f 41 მმ, ბორბალი 120 მმ
შეჩერება (უკანა): სრულად რეგულირებადი ამორტიზატორი, 135 მმ ბორბალი
მუხრუჭები (წინა): 2 დისკი f 280 მმ, 4 დგუში, რადიალურად დამონტაჟებული სამუხრუჭე კალიპერი
მუხრუჭები (უკანა): კოლაუტი f 220 მმ
ბორბალი (წინა): 3 x 50
ბორბალი (შესვლა): 5 x 50
საბურავი (წინა): 120/65 x 17 Michelin სპორტული პილოტი
ელასტიური ჯგუფი (იკითხეთ): 190/50 x 17 Michelin სპორტული პილოტი
თავი / წინაპრების ჩარჩოს კუთხე: 24, 5 °/95 მმ
ბორბლიანი ბაზა: 1400 мм
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 825 мм
Საწვავის ავზი: 18 XNUMX ლიტრი
Მშრალი წონა: 161 кг
წარმოადგენს და ყიდის
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.
როლანდ ბრაუნი
ფოტო: ორმაგი წითელი, როლანდ ბრაუნი.
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 4-ინსულტიანი, ხაზოვანი, ოთხცილინდრიანი
ბრუნვის მომენტი: 67 Nm 11000 rpm
ენერგიის გადაცემა: 6 გადაცემათა კოლოფი
მუხრუჭები: 2 დისკი f 280 მმ, 4 დგუში, რადიალურად დამონტაჟებული სამუხრუჭე კალიპერი
შეჩერება: USD რეგულირებადი ჩანგლები, f 41mm, 120mm Wheel Travel / Fully adjustable Shock, 135mm Wheel Travel
Საწვავის ავზი: 18 XNUMX ლიტრი
ბორბლიანი ბაზა: 1400 мм
წონა: 161 кг
