კარბურატორის ძრავა VAZ 2107: მახასიათებლები, ჩანაცვლების ვარიანტები
ინფორმაციის
VAZ 2107 მანქანა დიდი ხანია გახდა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის კლასიკა. თუმცა, ყველა მფლობელმა არ იცის, რომ მოდელი იდეალურია ტიუნინგისა და სხვადასხვა განახლებისთვის. მაგალითად, თქვენ შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად ოპტიმიზაცია გაუწიოთ "შვიდის" დინამიურ თვისებებს ძრავის შეცვლით. VAZ 2107 ადვილად „იტანს“ ყველა სიახლეს ძრავის დახვეწის თვალსაზრისით.
რა ძრავებია აღჭურვილი VAZ 2107-ით
VAZ 2107 მოდელი იწარმოებოდა 1982 წლიდან 2012 წლამდე. მისი არსებობის 30 წლის განმავლობაში მანქანა არაერთხელ დაიხვეწა და შეიცვალა თანამედროვე მოთხოვნების უფრო ზუსტად დასაკმაყოფილებლად. თავდაპირველად, "შვიდი" ჩაფიქრებული იყო, როგორც მცირე კლასის უკანა ამძრავიანი მანქანა სედანის ძარაში. თუმცა, ზოგიერთ ქვეყანაში, VAZ 2107 დასრულდა და შეცვლილია, რის გამოც ის შეიძლება ჩაითვალოს უნივერსალურ მანქანის მოდელად.
წარმოების წლისა და წარმოების ქვეყნიდან გამომდინარე (სხვადასხვა დროს, VAZ 2107 იწარმოებოდა არა მხოლოდ რუსული AvtoVAZ-ის, არამედ ევროპის და აზიის ქვეყნების ქარხნების მიერ), მოდელი აღჭურვილი იყო სხვადასხვა ტიპის მამოძრავებელი სისტემებით:
- LADA-2107 (ძრავი 2103, 1,5 ლ, 8 უჯრედი, კარბურატორი);
- LADA-21072 (ძრავი 2105, 1,3 ლ, 8 უჯრედი, კარბურატორი, დროის ღვედის ამძრავი);
- LADA-21073 (ძრავი 1,7 ლ, 8 უჯრედი, ერთჯერადი ინექცია - საექსპორტო ვერსია ევროპული ბაზრისთვის);
- LADA-21074 (ძრავი 2106, 1,6 ლ, 8 უჯრედი, კარბურატორი);
- LADA-21070 (ძრავი 2103, 1,5 ლ, 8 უჯრედი, კარბურატორი);
- LADA-2107–20 (ძრავი 2104, 1,5 ლ, 8 უჯრედი, განაწილებული ინექცია, ევრო-2);
- LADA-2107–71 (ძრავი 1,4 ლ., 66 ცხ.ძ. ძრავა 21034 A-76 ბენზინისთვის, ვერსია ჩინეთისთვის);
- LADA-21074–20 (ძრავი 21067–10, 1,6 ლ, 8 უჯრედი, განაწილებული ინექცია, ევრო-2);
- LADA-21074–30 (ძრავი 21067–20, 1,6 ლ, 8 უჯრედი, განაწილებული ინექცია, ევრო-3);
- LADA-210740 (ძრავი 21067, 1,6 ლ, 53 კვტ / 72,7 ცხ.ძ. 8 უჯრედი, ინჟექტორი, კატალიზატორი) (2007 წლიდან);
- LADA-21077 (ძრავი 2105, 1,3 ლ, 8 უჯრედი, კარბურატორი, დროის ქამარი - საექსპორტო ვერსია დიდი ბრიტანეთისთვის);
- LADA-21078 (ძრავი 2106, 1,6 ლ, 8 უჯრედი, კარბურატორი - საექსპორტო ვერსია დიდი ბრიტანეთისთვის);
- LADA-21079 (მბრუნავი დგუშის ძრავა 1,3 ლ, 140 ცხ.ძ., თავდაპირველად შექმნილი შინაგან საქმეთა სამინისტროსა და კგბ-ს საჭიროებებისთვის);
- LADA-2107 ZNG (ძრავი 21213, 1,7 ლ, 8 უჯრედი, ცენტრალური ინექცია).
ანუ, VAZ 2107 ხაზში იყო 14 ვერსია - ან კარბურატორის ძრავებით ან ინექციური ძრავებით.
წაიკითხეთ VAZ 2107 ინექციის ძრავების დიზაინის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
VAZ 2107 (კარბურატორი) სპეციფიკაციები
VAZ 2107-ზე თავდაპირველად დამონტაჟდა კარბურატორი 1,5 და 1,6 ლიტრი მოცულობით. სსრკ-ში 1980-1990 წლებში წარმოებული თითქმის ყველა მოდელი აღჭურვილი იყო ამ მოცულობის ძრავებით - ეს სიმძლავრე საკმარისი იყო ქალაქისა და ქვეყნის გზებზე მოგზაურობისთვის. ძრავა იყენებს AI-92 ბენზინს ჰაერ-საწვავის ნარევის შესაქმნელად. ასევე იყო კარბურატორები 1,3 და 1,2 ლიტრი მოცულობით, მაგრამ ისინი არც თუ ისე პოპულარული იყო.
"შვიდიანზე" კარბურატორს არ აქვს დიდი ზომები: მოწყობილობის სიგანე 18.5 სმ, სიგრძე 16 სმ, სიმაღლე 21.5 სმ. მექანიზმის მთლიანი შეკრების ჯამური წონა (საწვავის გარეშე) არის 2.79 კგ. ძრავა მუშაობს გარკვეული ტიპის სანთლებით - ბრენდის A17DVR ან A17DV-10 *.
მაქსიმალური სიმძლავრე გამოითვალა GOST 14846 მიხედვით: 54 კვტ (ან 8 ცხენის ძალა).
სამუშაო ცილინდრების დიამეტრი 79 მმ-ია, ხოლო დგუშის დარტყმა 80 მმ-ს აღწევს. ცილინდრების მუშაობის დადგენილი წესი ხორციელდება 1-3-4-2 სქემის მიხედვით (ეს სქემა ყველა ავტომექანიკოსისთვის უნდა იყოს ცნობილი, რადგან თუ ცილინდრები არ ამუშავდება, კარბურატორის მუშაობა შეფერხდება) .
ამწე ლილვის ზომაა 50 მმ, თავად ლილვი ბრუნავს 795 ბრ/წთ სიჩქარით. მანქანის წინა მხრიდან (რადიატორის მხრიდან) დათვალიერებისას ამწე ლილვი ბრუნავს საათის ისრის მიმართულებით. მოდელზე დაყენებულ ბურანს აქვს გარე დიამეტრი 5400 მმ.
შეამოწმეთ VAZ 2107 კარბურატორის დარეგულირების შესაძლებლობები: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
VAZ 2107 კარბურატორებზე შეზეთვის სისტემა კომბინირებულია, ანუ ხახვიანი ნაწილების შეზეთვა ხორციელდება როგორც წნევის ქვეშ, ასევე შესხურებით. თუ დაიცავთ AvtoVAZ ინჟინრების რეკომენდაციებს, მაშინ თქვენ უნდა შეავსოთ "შვიდის" კარბუტერის ძრავა ზეთებით, რომლებიც აკმაყოფილებენ API SG / CD სტანდარტს. ასევე რეკომენდებულია საპოხი მასალის შერჩევა SAE კლასიფიკაციის მიხედვით (საავტომობილო ინჟინრების საზოგადოება აშშ-ში). ამრიგად, თუ ამ ორ პრინციპს გავაერთიანებთ ზეთების არჩევისთვის, მაშინ უმჯობესია შეავსოთ "შვიდის" კარბუტერის ძრავა:
- ლუკოილის მიერ წარმოებული ზეთები "Lux" და "Super" ვერსიებით;
- ესოს ბრენდის ზეთები;
- Shell Helix Super ლუბრიკანტები;
- ზეთები "Norcy Extra".
AvtoVAZ-მა დაადგინა ზეთის დასაშვები მოხმარება მანქანის მუშაობის დროს. ასე რომ, 0.7 კილომეტრზე 1000 ლიტრი ზეთის დაკარგვა დასაშვებად ითვლება (რა თქმა უნდა, თუ არ არის გაჟონვა).
ეს მაჩვენებელი 700გრ 1000 საიდან??? ეს უფრო ჰგავს GAZ-53 ნორმას, ყოველ შემთხვევაში მეურნეობაში, სადაც მე ვმუშაობდი ერთ დროს, 200 ლიტრ ბენზინზე აძლევდნენ ლიტრ ზეთს. მე დავწერე მხოლოდ ჩემს შემთხვევაზე - ყოველთვის ვინახავდი MAX ზეთს. ამხანაგში და არსად არ შემოდიოდა და არ წვეთობდა და დონის შეცვლისას 2 მატჩით MAX-ზე დაბლა. იყო და ეს არის 8000. ეს არის ნორმალური ნავთობის მოხმარება, როგორც წიგნში "ნარჩენებისთვის ბუნებრივი ზეთის მოხმარება". და როცა გახდა MIN-ის შეცვლისას. ჩადეთ კაპიტალი და, როგორც აღმოჩნდა, უშედეგოდ
კარბურატორის ძრავის რესურსი კაპიტალურ რემონტამდე შედარებით მცირეა - დაახლოებით 150-200 ათასი კილომეტრი. თუმცა, დიზაინის სიმარტივის გამო, კაპიტალური რემონტი არ საჭიროებს დიდ ინვესტიციებს, ხოლო განახლებული ძრავა იმუშავებს იმავე რეჟიმში, როგორც ახალი. ზოგადად, VAZ 2107 ძრავის რესურსი დიდად არის დამოკიდებული მძღოლის მართვის სტილზე და შრომისმოყვარეობაზე:
ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ უნდა მართოთ და როგორი ზეთი დაასხით. იდეალურ შემთხვევაში - 200 ათასი, მაშინ კაპიტალი გარანტირებულია
270 ათასი წავედი, მეტსაც წავიდოდი, მაგრამ ავარიამ აიძულა დაეშალა და შეცვალა ყველაფერი რაც საჭირო იყო მოსაწყენად.
სად არის ძრავის ნომერი
ქარხანაში წარმოებული ავტომობილის თითოეული მოდელი აღჭურვილია ძრავით პირადი ნომრით. ასე რომ, "შვიდზე" ძრავის ნომერი მისი საიდენტიფიკაციო ნომერია, რომლითაც შესაძლებელია მოპარული მანქანის ვინაობის დადგენა და მისი ისტორია.
ძრავის ნომერი დატანილია ცილინდრის ბლოკზე მარცხენა მხარეს, უშუალოდ დისტრიბუტორის ქვემოთ. გარდა ამისა, რიცხვი დუბლირებულია შემაჯამებელ ცხრილში, რომელიც მიმაგრებულია ჰაერის მიმღების კორპუსის ქვემოდან. ლითონის ფირფიტაზე ამოღებულია ისეთი მონაცემები მანქანის შესახებ, როგორიცაა მოდელი, ძარის ნომერი, ძრავის განყოფილების მოდელი და ნომერი, აღჭურვილობა და ა.შ.
რა ძრავის დაყენება შეიძლება VAZ 2107-ზე ჩვეულებრივის ნაცვლად
ზოგიერთი მძღოლი, რომელიც მიჩვეულია მანქანების განახლებას საკუთარი ხელით, გადაწყვეტს შეცვალოს დამონტაჟებული ძრავა უფრო პროდუქტიულით. ნებისმიერი სხვა მანქანის მსგავსად, "შვიდი" შეიძლება გადაკეთდეს და აღიჭურვოს სხვა მანქანის ძრავით, მაგრამ უნდა დაიცვან მთელი რიგი წესები:
- შემცვლელი ძრავა ზუსტად უნდა შეესაბამებოდეს სტანდარტული მოწყობილობის ზომებს და წონას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეიძლება იყოს პრობლემები ახალი ძრავის მუშაობასთან დაკავშირებით.
- ახალი ძრავა საჭიროებს არსებულ ტრანსმისიას.
- თქვენ არ შეგიძლიათ დიდად შეაფასოთ ახალი ელექტროსადგურის სიმძლავრე (არაუმეტეს 150 ცხ.ძ.).
ძრავები სხვა VAZ მოდელებისგან
რა თქმა უნდა, პირველი, რაც "შვიდის" მფლობელები ყურადღებას აქცევენ სხვა VAZ მოდელების ძრავებს. საუკეთესო ვარიანტი (ცოტა უფრო ძლიერი და უფრო გამძლე) არის კარბუტერი VAZ 2114-ით. იგი სრულად შეესაბამება VAZ 2107 კარბუტერის ზომებს, მაგრამ უფრო თანამედროვე და პროდუქტიული მოწყობილობაა. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ძრავა VAZ 2114-ით, პრაქტიკულად ცვლილებების გარეშე - ერთადერთი პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას RPD-თან, მაგრამ ისინი ადვილად მოგვარდება.
ადრინდელი VAZ მოდელების ძრავები (2104, 2106) ასევე საკმაოდ შესაფერისია მათი ზომებისა და წონის თვალსაზრისით VAZ 2107 ძრავის ადგილისთვის, თუმცა ჩანაცვლება არ იქნება მიზანშეწონილი, რადგან მოძველებული მოწყობილობები არ მისცემს მანქანას დინამიკას და გამძლეობას.
ძრავები უცხოური მანქანებისგან
VAZ 2107-ზე ასევე შეგიძლიათ დააყენოთ ძრავა იმპორტირებული მანქანიდან. იდეალურია Fiat-ისა და Nissan-ის ბრენდების ელექტროგადამცემების შესაცვლელად. INსაქმე ის არის, რომ VAZ ძრავების წინამორბედი იყო Fiat ძრავები, ისინი ასევე ემსახურებოდნენ ნისანის ძრავების განვითარებას.
აქედან გამომდინარე, ამ უცხოური მანქანების ძრავები შეიძლება დამონტაჟდეს "შვიდზე" ყოველგვარი ცვლილებებისა და ცვლილებების გარეშე.
მეტი VAZ 2107 ძრავის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
მბრუნავი ძრავა
AvtoVAZ-ის ისტორიაში იყო პერიოდი, როდესაც მანქანის ზოგიერთი მოდელი (მათ შორის "შვიდი") აღჭურვილი იყო მბრუნავი დგუშის ძრავებით. თავდაპირველად, ასეთი დანადგარები გამოირჩეოდა მაღალი პროდუქტიულობით, თუმცა, VAZ 2107-ის კონფიგურაციას ასეთი ძრავებით ბევრი უარყოფითი მხარე ჰქონდა:
- მაღალი სითბოს დანაკარგები, რის გამოც საწვავის მოხმარება უფრო მაღალი იყო, ვიდრე ჩვეულებრივი VAZ კარბურატორის მოდელებზე;
- ძრავის გაგრილების პრობლემები;
- ხშირი რემონტის საჭიროება.
თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ახალი მბრუნავი ძრავა VAZ 2107-ზე, მაგრამ თავად მანქანის დიზაინი არ მოგცემთ საშუალებას მაქსიმალურად ოპტიმიზაცია მოახდინოთ მანქანის ყველა შესაძლებლობებზე. ამიტომ, მბრუნავი ძრავები არ არის პოპულარული VAZ 2107 მფლობელებს შორის.
დიზელის ძრავები
მძღოლები, საწვავის დაზოგვის მიზნით, ხანდახან ცვლიან ბენზინის ელექტროსადგურებს დიზელზე. VAZ 2107-ზე ასევე შეგიძლიათ განახორციელოთ ასეთი პროცედურა. ისევ, ჩანაცვლებისთვის, უმჯობესია აიღოთ ძრავები Fiat-დან და Nissan-დან. დიზელის ძრავები უფრო ეკონომიურია, ვიდრე ბენზინის ძრავები, მაგრამ მოითხოვენ მეტ ყურადღებას მატარებლისგან, რადგან ისინი ძალიან კაპრიზულია მოვლის თვალსაზრისით.
დიზელის ძრავის უდავო პლიუსი არის საწვავის დაბალი მოხმარება.ნამდვილად არ ვიცი VAZ დიზელი რამდენს ჭამს.მაგრამ აქ ევროსოლარიუმის ფასი თითქმის უდრის 92-ე ბენცს.კერძოდ ლიტრზე ერთი დოლარი რამდენიმეს გარეშე კაპიკები.... ამგვარად
ამრიგად, VAZ 2107 კარბურატორი თავდაპირველად განკუთვნილი იყო ტიპიური დატვირთვისთვის და ხანმოკლე მომსახურების ვადით შეკეთების საჭიროებამდე. ამასთან, შეკეთება თავისთავად განიხილება უფრო მარტივ და ხელმისაწვდომ პროცედურად, ვიდრე, მაგალითად, საინექციო ძრავის კაპიტალური რემონტი. გარდა ამისა, "შვიდის" დიზაინის ნიუანსი აძლევს მფლობელებს შანსს დააინსტალირონ ძრავები სხვა მანქანების მოდელებიდან, რათა მიიღონ სამუშაოს ხარისხი, რაც საჭიროა.
