კარბურატორი VAZ 2106: დანიშნულება, მოწყობილობა, გაუმართაობა, რეგულირება
ინფორმაციის
კარბურატორის ძრავის სტაბილური მუშაობა პირდაპირ დამოკიდებულია თავად კარბურატორის მუშაობაზე. ბოლო დრომდე, VAZ ოჯახის მანქანები აღჭურვილი იყო საწვავის მიწოდების სისტემით ამ განყოფილების გამოყენებით. კარბურატორი საჭიროებს პერიოდულ მოვლას, რასაც აწყდება ჟიგულის თითქმის ყველა მფლობელი. დასუფთავებისა და რეგულირების სამუშაოების შესრულება შესაძლებელია დამოუკიდებლად, რისთვისაც საკმარისია წაიკითხოთ და მიჰყვეთ ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციებს.
კარბურატორი VAZ 2106
VAZ "ექვსს" აწარმოებდა ვოლგის საავტომობილო ქარხანა 30 წლის განმავლობაში, 1976 წლიდან 2006 წლამდე. მანქანა აღჭურვილი იყო კარბურატორის ძრავებით 1,3 ლიტრიდან 1,6 ლიტრამდე მოცულობით. საწვავის სისტემაში იყენებდნენ სხვადასხვა კარბუტერებს, მაგრამ ყველაზე გავრცელებული იყო ოზონი.
Რისთვის არის
ნებისმიერი კარბურატორის ძრავისთვის, განუყოფელი ერთეულია კარბურატორი, რომელიც შექმნილია საწვავის ჰაერის ნარევის ოპტიმალური შემადგენლობის მოსამზადებლად ჰაერისა და საწვავის შერევით, აგრეთვე ამ ნარევის მიწოდება ელექტროსადგურის ცილინდრებისთვის. საწვავის უფრო ეფექტური წვისთვის, ჰაერთან შერევა უნდა მოხდეს გარკვეული პროპორციებით, ჩვეულებრივ 14,7: 1 (ჰაერი / ბენზინი). ძრავის მუშაობის რეჟიმიდან გამომდინარე, თანაფარდობა შეიძლება განსხვავდებოდეს.
კარბორის აპარატი
როგორიც არ უნდა იყოს კარბურატორი დამონტაჟებული VAZ 2106-ზე, მათ შორის განსხვავებები მინიმალურია. განხილული კვანძის ძირითადი სისტემებია:
- უმოქმედო სისტემა;
- მცურავი პალატა;
- ეკონოსტატი;
- ამაჩქარებლის ტუმბო;
- გარდამავალი სისტემა;
- დაწყების სისტემა.
მოწყობილობის მუშაობის უკეთ გასაგებად, ჩამოთვლილი სისტემები უფრო დეტალურად უნდა იქნას განხილული.
Idle სისტემა
უმოქმედო სიჩქარის სისტემა (CXX) შექმნილია იმისთვის, რომ შეინარჩუნოს ძრავის სტაბილური სიჩქარე, როდესაც დროსელი დახურულია. ამ ოპერაციულ რეჟიმში, ძრავა იკვებება დახმარების გარეშე. საწვავი სისტემას ღებულობს მცურავი კამერიდან და ურევენ ჰაერს ემულსიის მილში.
მცურავი პალატა
ნებისმიერი კარბურატორის დიზაინში გათვალისწინებულია მცურავი კამერა, რომელშიც განთავსებულია ათწილადი, რომელიც აკონტროლებს საწვავის დონეს. მიუხედავად ამ სისტემის სიმარტივისა, არის შემთხვევები, როდესაც საწვავის დონე არ არის ოპტიმალურ დონეზე. ეს გამოწვეულია ნემსის სარქვლის შებოჭილობის დარღვევით. ამის მიზეზი ავტომობილის უხარისხო საწვავზე მუშაობაა. პრობლემა აღმოიფხვრება სარქვლის გაწმენდით ან შეცვლით. თავად ათწილადს დროდადრო კორექტირება სჭირდება.
ეკონოსტატი
Econostat აწვდის ძრავას საწვავს მაღალი სიჩქარით მუშაობისას და აწვდის საწვავის ჰაერის ნარევს სიჩქარის შესაბამისი პროპორციებით. მისი დიზაინით, ეკონოსტატი შედგება მილისგან სხვადასხვა განყოფილებით და ემულსიური არხებით, რომლებიც მდებარეობს შერევის კამერის ზედა ნაწილში. ძრავის მაქსიმალური დატვირთვისას, ამ ადგილას ვაკუუმი ხდება.
ამაჩქარებლის ტუმბო
ისე, რომ გაზის პედლის მკვეთრად დაჭერისას არ მოხდეს უკმარისობა, კარბურატორში არის ამაჩქარებლის ტუმბო, რომელიც უზრუნველყოფს დამატებით საწვავს. ამ მექანიზმის საჭიროება განპირობებულია იმით, რომ კარბურატორი მკვეთრი აჩქარებით ვერ ახერხებს ცილინდრებისთვის საჭირო რაოდენობის საწვავის მიწოდებას.
გარდამავალი სისტემა
კარბურატორში არსებული გარდამავალი სისტემები ამდიდრებს აალებადი ნარევს უმოქმედობიდან ძირითადი აღრიცხვის სისტემების მუშაობაზე გადასვლისას, ამაჩქარებლის პედალზე გლუვი დაჭერით. ფაქტია, რომ დროსელის სარქვლის გახსნისას, მთავარი დოზირების სისტემის დიფუზორით გამავალი ჰაერის რაოდენობა იზრდება. მიუხედავად იმისა, რომ ვაკუუმი იქმნება, საწვავის გადინება საკმარისი არ არის მთავარი აღრიცხვის კამერის ატომიზატორიდან. აალებადი ნარევი ამოწურულია მასში დიდი რაოდენობით ჰაერის გამო. შედეგად, ძრავა შეიძლება გაჩერდეს. მეორე კამერითაც ანალოგიური სიტუაციაა - დროსელის გახსნისას აუცილებელია საწვავის ნარევის გამდიდრება, რათა თავიდან ავიცილოთ ჩაძირვა.
დაწყების სისტემა
ცივი კარბუტერის ძრავის ამოქმედების დროს ყოველთვის არ არის შესაძლებელი საწვავის და ჰაერის საჭირო რაოდენობის მიწოდების უზრუნველყოფა. ამისათვის კარბურატორს აქვს საწყისი სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ ჰაერის მიწოდება საჰაერო დემპერის გამოყენებით. ეს ნაწილი პირველ კამერაზეა და მორგებულია სალონიდან კაბელით. როგორც ძრავა ათბობს, დემპერი იხსნება.
შეწოვა არის მოწყობილობა, რომელიც ფარავს შესასვლელს კარბურატორისთვის ჰაერის მიწოდებისთვის, როდესაც ძრავა ცივად მუშაობს.
როდესაც შეწოვის სახელური ამოღებულია, ნარევი გამდიდრებულია, მაგრამ ამავე დროს რჩება 0,7 მმ უფსკრული, რათა არ დაიტბოროს სანთლები.
რა კარბურატორებია დამონტაჟებული VAZ 2106-ზე
იმისდა მიუხედავად, რომ VAZ "ექვსი" დიდი ხანია არ არის წარმოებული, ამ მანქანების დიდი რაოდენობა გზებზე გვხვდება. მათ მფლობელებს ხშირად აინტერესებთ, თუ რა სახის კარბურატორი შეიძლება დამონტაჟდეს სტანდარტულის ნაცვლად, მაშინ როდესაც მიიღწევა შემდეგი მიზნები: შეამცირონ საწვავის მოხმარება, გააუმჯობესონ მანქანის დინამიური შესრულება და, ზოგადად, მიაღწიონ ოპტიმალურ შესრულებას. ამ სურვილების რეალიზება დღეს საკმაოდ რეალურია, რისთვისაც ისინი ცვლიან სტანდარტულ კარბუტერს. განვიხილოთ რა მოდიფიკაციების განხილული მოწყობილობები შეიძლება დამონტაჟდეს VAZ 2106-ზე.
DAAZ
VAZ ოჯახის მანქანების წარმოების დასაწყისში, ელექტროსადგურები მუშაობდნენ დიმიტროვის საავტომობილო განყოფილების ქარხნის (DAAZ) კარბუტერებთან ერთად. ამ დანაყოფების წარმოებისთვის ლიცენზია შეძენილი იქნა კომპანია Weber-ისგან. ბევრ "ექვსზე" და დღეს არის სწორედ ასეთი კარბურატორები. მათ ახასიათებთ კარგი დინამიკა, მარტივი დიზაინი და საწვავის მაღალი მოხმარება, როგორც წესი, მინიმუმ 10 ლიტრი 100 კმ-ზე. ძალიან პრობლემურია ასეთი კარბუტერის კარგ მდგომარეობაში ყიდვა. ნორმალურად მოქმედი კვანძის ასაწყობად დაგჭირდებათ რამდენიმე მოწყობილობის შეძენა.
შეიტყვეთ მეტი DAAZ კარბურატორის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
ოზონი
ოზონის კარბუტერი შეიქმნა ვებერის საფუძველზე, მაგრამ ასამბლეას ჰქონდა გამორჩეული თვისებები:
- საწვავის ეფექტურობა;
- გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შემცირება.
იმ დღეებში ეს კარბურატორი ყველაზე ეკოლოგიურად ითვლებოდა. თუ მოწყობილობა სწორად არის მორგებული, მაშინ დინამიკა კარგი უნდა იყოს, საწვავის მოხმარება კი 7 კმ-ზე 10-100 ლიტრი. დადებითი თვისებების მიუხედავად, კვანძს ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები. ფაქტია, რომ მეორადი კამერა იხსნება პნევმატური ამძრავის დახმარებით, რომელიც ზოგჯერ უარს ამბობს მუშაობაზე. გარდა ამისა, არის პრობლემები იძულებითი უსაქმურ სისტემასთან დაკავშირებით დიაფრაგმის ცვეთა გამო.
თუ კორექტირება დაირღვა ან მექანიზმი ჭუჭყიანია, მეორადი კამერა შეიძლება საერთოდ არ გაიხსნას ან გაიხსნას, მაგრამ დიდი დაგვიანებით. შედეგად, დინამიკა უარესდება, ირღვევა ძრავის სტაბილური მუშაობა საშუალო და მაღალი სიჩქარით. იმისათვის, რომ ოზონის კარბუტერმა უნაკლოდ იმუშაოს, აწყობა პერიოდულად უნდა მოემსახუროს.
მეტი ოზონის კარბურატორის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
სოლექსი
DAAZ-21053 (Solex) კარბურატორები განსაკუთრებით პოპულარულია ჟიგულის მფლობელებთან. მოწყობილობას აქვს დინამიკისა და ეფექტურობის კარგი მაჩვენებლები. "ექვსისთვის" ერთ-ერთი საუკეთესო ვარიანტია. წინა კარბურატორებთან შედარებით, Solex-ს აქვს დიზაინის განსხვავება, რადგან იგი აღჭურვილია საწვავის დაბრუნების სისტემით: ის უზრუნველყოფს საწვავის დაბრუნებას საწვავის ავზში. შედეგად, შესაძლებელია დაზოგოთ დაახლოებით 400–800 გრ ბენზინი 100 კმ-ზე.
Solex-ის ზოგიერთი მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო უმოქმედო სოლენოიდური სარქველით, ცივი დაწყების ავტომატური სისტემით.
ასეთი კარბურატორის მუშაობამ აჩვენა, რომ მოწყობილობა საკმაოდ კაპრიზულია საწვავის და ჰაერის ვიწრო არხების გამო, რომლებიც ხშირად ჩაკეტილია. შედეგად, ჩნდება უმოქმედობის პრობლემები, მოგვიანებით კი სხვა პრობლემები. საწვავის მოხმარება არის 6-10 ლიტრი ასზე გაზომილი მართვის დროს. დინამიკის თვალსაზრისით, Solex მხოლოდ Weber-ს ჩამორჩება წარმოების პირველი წლების შემდეგ. იმისათვის, რომ ამ კარბუტერმა უნაკლოდ იმუშაოს, აუცილებელია პროფილაქტიკური მოვლა დროულად განხორციელდეს.
შეიტყვეთ მეტი Solex-ის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
ორი კარბუტერის დაყენება
„ჟიგულის“ მფლობელები, რომლებიც არ არიან კმაყოფილი ძრავის მაღალ სიჩქარეებზე მუშაობაზე, საწვავის და ჰაერის შერევისთვის ორი ბლოკის დამონტაჟებაზე ფიქრობენ. ფაქტია, რომ სტანდარტული შეყვანის კოლექტორში არხებს აქვთ სხვადასხვა სიგრძე და ეს არ აძლევს ძრავას სრული სიმძლავრის განვითარების საშუალებას. ორი კარბურატორის დანერგვა უზრუნველყოფს საწვავის ჰაერის ნარევის უფრო ერთგვაროვან მიწოდებას, რაც ზრდის ელექტრული ბლოკის ბრუნვას და სიმძლავრეს.
თუ გაინტერესებთ თქვენი „ექვსეულის“ განახლება, უნდა იცოდეთ, რომ ასეთი სამუშაო დამოუკიდებლად შეიძლება გაკეთდეს. დასჭირდება მოთმინება, საჭირო მასალები და კომპონენტები. ორი კარბუტერის დამონტაჟება მოითხოვს შემდეგ ჩამონათვალს:
- ორი შემავალი კოლექტორი ოკა მანქანიდან;
- ჩაები საწვავის სისტემისთვის;
- დროსელის ამძრავის ნაწილები;
- შლანგების კომპლექტი და ჩაი;
- ლითონის ზოლი 3-4 მმ სისქით.
გარდა ზემოაღნიშნულისა, თქვენ უნდა მოამზადოთ სტანდარტული ხელსაწყოების კომპლექტი (ხრახნები, გასაღებები, ქლიბი), ასევე ვიზა, საბურღი და ლითონის საჭრელი. რაც შეეხება კარბუტერის არჩევანს, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ ორი იდენტური მოდელი, მაგალითად, ოზონი ან სოლექსი. ინსტალაციის პროცესი იწყება Oka-დან სტანდარტული შემშვები კოლექტორისა და დამაგრების ნაწილების ამოღებით ისე, რომ ისინი მჭიდროდ მოერგოს ცილინდრის თავს.
სამუშაოს მოხერხებულობისთვის რეკომენდებულია ბლოკის თავის ამოღება.
მიმღები კოლექტორების მომზადებისას დიდი ყურადღება ეთმობა არხებს: ზედაპირს არ უნდა ჰქონდეს ამობურცული ელემენტები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავის მუშაობის დროს, ნარევის ნაკადი განიცდის წინააღმდეგობას. ყველა ხელისშემშლელი ნაწილი უნდა მოიხსნას საჭრელით. ყველა მოსამზადებელი პროცედურის დასრულების შემდეგ, კარბურატორები დამონტაჟებულია. შემდეგ ხდება მოწყობილობების მორგება, რისთვისაც ხარისხის და რაოდენობის ხრახნები იხსნება იმავე რაოდენობის ბრუნებით. იმისათვის, რომ ორივე მოწყობილობა ერთდროულად გაიხსნას, აუცილებელია სამაგრის გაკეთება, რომელიც დაერთვება გაზის პედალს. შესაფერისი კაბელი გამოიყენება როგორც კარბუტერების წამყვანი, მაგალითად, ტავრიას მანქანიდან.
კარბუტერის გაუმართაობის ნიშნები
კარბურატორის მქონე მანქანის გამოყენებისას შეიძლება წარმოიშვას გარკვეული პრობლემები, რის შედეგადაც საჭიროა გაწმენდა, შეკრების კორექტირება ან მისი რომელიმე ნაწილის შეცვლა. განვიხილოთ ყველაზე გავრცელებული პრობლემები მათი აღმოფხვრის მექანიზმთან და მეთოდებთან დაკავშირებით.
სადგომები უმოქმედოდ
VAZ 2106 კარბუტერებისა და სხვა "კლასიკის" ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა არის უმოქმედო პრობლემები. ამ სიტუაციაში ხდება შემდეგი: გაზის პედლის დაჭერისას, ძრავა ჩვეულებრივ იკავებს სიჩქარეს, ხოლო გამოშვებისას ძრავა ჩერდება, ანუ უმოქმედობის რეჟიმის (XX) გადართვისას. ამ ფენომენის რამდენიმე მიზეზი შეიძლება იყოს:
- XX სისტემის ჭავლებისა და არხების ბლოკირება;
- ელექტრომაგნიტური სარქვლის გაუმართაობა;
- პრობლემები იძულებითი ინსულტის ეკონომიაზატორთან;
- ხარისხის ხრახნიანი ბეჭდის უკმარისობა;
- კვანძის კორექტირების საჭიროება.
კარბუტერის დიზაინი დამზადებულია XX სისტემისა და პირველადი კამერის კომბინაციით. შედეგად, შეიძლება მოხდეს გაუმართაობა, რამაც გამოიწვია არა მხოლოდ წარუმატებლობები, არამედ ძრავის სრული გაჩერება. ამ პრობლემების გადაწყვეტა საკმაოდ მარტივია: გაუმართავი ელემენტების შეცვლა, საჭიროების შემთხვევაში, არხების გაწმენდა და გაწმენდა შეკუმშული ჰაერით.
აჩქარება იშლება
მანქანის აჩქარებისას შეიძლება მოხდეს ჩავარდნები, რაც არის აჩქარების ვარდნა ან მანქანის სრული გაჩერება.
წარუმატებლობები შეიძლება განსხვავდებოდეს ხანგრძლივობით - 2-დან 10 წამამდე, ასევე შესაძლებელია ხრტილი, კრუნჩხვა, რხევა.
ამ პრობლემის მთავარი მიზეზი არის ცუდი ან მდიდარი საწვავის ნარევი, რომელიც შედის ელექტროსადგურის ცილინდრებში გაზის პედლის დაჭერის მომენტში.
უპირველეს ყოვლისა, აღსანიშნავია, რომ წარუმატებლობა შეიძლება გამოწვეული იყოს არა მხოლოდ კარბუტერის გაუმართაობით, არამედ საწვავის სისტემის დაბლოკვით ან გაუმართაობით, ასევე ანთების სისტემის. ამიტომ, ჯერ უნდა შეამოწმოთ ისინი და მხოლოდ ამის შემდეგ აიღოთ კარბუტერის შეკეთება. VAZ 2106-ის წარუმატებლობის ყველაზე სავარაუდო მიზეზი შეიძლება იყოს საწვავის მთავარი თვითმფრინავის (GTZ) ჩაკეტილი ხვრელი. როდესაც ძრავა მუშაობს მსუბუქი დატვირთვით ან უმოქმედო რეჟიმში, მოხმარებული საწვავის რაოდენობა მცირეა. გაზის პედლის დაჭერის მომენტში წარმოიქმნება მაღალი დატვირთვები, რის შედეგადაც საწვავის მოხმარება მკვეთრად იზრდება. თუ GTZ ჩაკეტილია, გადასასვლელი ხვრელი შემცირდება, რაც გამოიწვევს საწვავის ნაკლებობას და ძრავის გაუმართაობას. ამ შემთხვევაში, ჭავლი უნდა გაიწმინდოს.
ჩაღრმავების გაჩენა ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს საწვავის ფილტრების ჩაკეტვით ან საწვავის ტუმბოს ფხვიერი სარქველებით. თუ ენერგოსისტემაში ჰაერის გაჟონვაა, მაშინ პრობლემაც საკმაოდ სავარაუდოა. თუ ფილტრები ჩაკეტილია, მათი უბრალოდ შეცვლა ან გაწმენდა შესაძლებელია (ბადე კარბურატორის შესასვლელთან). თუ პრობლემა გამოწვეულია საწვავის ტუმბოთ, მექანიზმი საჭიროებს შეკეთებას ან ახლით შეცვლას.
რაც შეეხება ჰაერის გაჟონვას, ეს ხდება, როგორც წესი, შემავალი კოლექტორის მეშვეობით. აუცილებელია შეამოწმოთ კარბუტერისა და კოლექტორს შორის კავშირის სიმჭიდროვე. ამისათვის, როდესაც ძრავა მუშაობს, შეასხურეთ WD-40 კოლექტორს, შუასადებლებსა და კარბუტერს შორის კავშირებს ყველა მხრიდან. თუ სითხე ძალიან სწრაფად ტოვებს, მაშინ ამ ადგილას არის გაჟონვა. შემდეგი, თქვენ უნდა ამოიღოთ კარბურატორი და მოაგვაროთ პრობლემა (გაასწორეთ იგი ზეწოლის ქვეშ ან მიმართეთ იმპროვიზებულ საშუალებებს).
ვიდეო: ჰაერის გაჟონვის აღმოფხვრა
ავსებს სანთლებს
დატბორილი სანთლების პრობლემა ნაცნობია კარბურატორის ძრავით მანქანის თითქმის ყველა მფლობელისთვის. ამ სიტუაციაში, განყოფილების გაშვება საკმაოდ რთულია. სანთლის ჩაქრობისას ხედავთ, რომ ნაწილი სველია, ანუ სავსეა საწვავით. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ კარბურატორი აწვდის მდიდარ საწვავის ნარევს დაწყების დროს. ასეთ სიტუაციაში ნორმალური ნაპერწკლის გამოჩენა შეუძლებელია.
დატბორილი სანთლების პრობლემა შეიძლება წარმოიშვას როგორც ძრავის ცივი გაშვების დროს, ასევე როდესაც ის ცხელა.
ვინაიდან ამ ფენომენის რამდენიმე მიზეზი შეიძლება იყოს, ღირს მათი უფრო დეტალურად განხილვა:
- ძრავის გაშვება გაშლილი ჩოკით. თუ ჩოკი დახურულია თბილ ძრავზე, მაშინ ხელახლა გამდიდრებული ნარევი მიეწოდება ცილინდრებს, რაც გამოიწვევს სანთლების დატბორვას.
- გაუმართაობა ან საჭიროებს დამწყებ მოწყობილობის რეგულირებას. პრობლემა ამ შემთხვევაში ვლინდება, როგორც წესი, სიცივეზე. იმისათვის, რომ სტარტერი სწორად იყოს მორგებული, სასტარტო ხარვეზები სწორად უნდა იყოს დაყენებული. თავად გამშვებს უნდა ჰქონდეს ხელუხლებელი დიაფრაგმა და დალუქული კორპუსი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჰაერის ამორტიზატორი ცივი დანადგარის გაშვების დროს არ იხსნება დადგენილი კუთხით, რითაც ამოიწურება საწვავის ნარევი ჰაერში შერევით. თუ ასეთი ნახევრად გახსნა არ არის, მაშინ ნარევი გამდიდრდება ცივი დაწყებისთანავე. შედეგად, სანთლები სველი იქნება.
- სანთლების გაუმართაობა. თუ სანთელს აქვს შავი ჭვარტლი, ელექტროდებს შორის არასწორად დაყენებული უფსკრული, ან ის მთლიანად არის გახვრეტილი, მაშინ ნაწილი ვერ აანთებს საწვავის ჰაერის ნარევს და ძრავის ჩართვისას ის ბენზინით ივსება. ეს მიუთითებს სანთლების ნაკრების მარაგში არსებობის აუცილებლობაზე, რათა საჭიროების შემთხვევაში ჩანაცვლება მოხდეს. ასეთი გაუმართაობით, ნაწილი სველი იქნება როგორც ცივი, ასევე ცხელი.
- ნემსის სარქვლის გაუმართაობა. თუ კარბუტერის ნემსის სარქველმა მოცურავ კამერაში დაკარგა გამკაცრება და გადის იმაზე მეტ საწვავს, ვიდრე უნდა, საწვავის ნარევი გამდიდრდება გაშვების დროს. თუ ეს ნაწილი ვერ ხერხდება, პრობლემა შეიძლება შეინიშნოს ცივი და ცხელი სტარტების დროს. სარქველების გაჟონვა ხშირად შეიძლება გამოვლინდეს ძრავის განყოფილებაში ბენზინის სუნით, ასევე კარბურატორზე საწვავის დაბინძურებით. ამ შემთხვევაში ნემსი უნდა შემოწმდეს და საჭიროების შემთხვევაში შეიცვალოს.
- ავსებს საწვავის ტუმბოს. თუ საწვავის ტუმბოს ძრავა სწორად არ არის მორგებული, თავად ტუმბოს შეუძლია საწვავის ამოტუმბვა. შედეგად, ნემსის სარქველზე იქმნება ბენზინის გადაჭარბებული წნევა, რაც იწვევს საწვავის მატებას მოცურავ კამერაში და საწვავის ნარევის გამდიდრებას. პრობლემის გადასაჭრელად, საჭიროა დისკის რეგულირება.
- ძირითადი დოზირების სისტემის (GDS) ჩაკეტილი ჰაერის ჭავლები. GDS საჰაერო ხომალდები აუცილებელია საწვავის ნარევისთვის ჰაერის მიწოდებისთვის ისე, რომ მას ჰქონდეს ბენზინისა და ჰაერის საჭირო პროპორციები ძრავის ნორმალური დასაწყებად. ჰაერის ნაკლებობა ან მისი სრული არარსებობა ჭავლების ჩაკეტვის გამო იწვევს გამდიდრებული აალებადი ნარევის მომზადებას და სანთლების შევსებას.
ბენზინის სუნი სალონში
VAZ 2106-ის და სხვა "კლასიკის" მფლობელები ხანდახან აწყდებიან ისეთ უსიამოვნებას, როგორიცაა ბენზინის სუნი სალონში. სიტუაცია მოითხოვს სასწრაფო ძიებას და პრობლემის აღმოფხვრას, რადგან საწვავის ორთქლი საზიანოა ადამიანის ჯანმრთელობისთვის და ფეთქებადია. ამ სუნის რამდენიმე მიზეზი შეიძლება იყოს. ერთ-ერთი მათგანია საწვავის ავზის დაზიანება, მაგალითად, ბზარის შედეგად. ამიტომ კონტეინერი უნდა შემოწმდეს გაჟონვაზე და დაზიანებული ადგილის აღმოჩენის შემთხვევაში შეკეთდეს.
ბენზინის სუნი შეიძლება გამოწვეული იყოს საწვავის ხაზიდან (შლანგები, მილები) საწვავის გაჟონვითაც, რომელიც დროთა განმავლობაში შეიძლება უბრალოდ გამოუსადეგარი გახდეს. ყურადღება უნდა მიექცეს საწვავის ტუმბოსაც: თუ მემბრანა დაზიანდა, შესაძლოა ბენზინი გაჟონოს და სუნი შევიდეს სამგზავრო განყოფილებაში. დროთა განმავლობაში, საწვავის ტუმბოს ღერო ცვდება, რაც მოითხოვს კორექტირების სამუშაოებს. თუ პროცედურა სწორად არ ჩატარდა, საწვავი გადმოიღვრება, სალონში კი უსიამოვნო სუნი გაჩნდება.
გაჩუმდება გაზზე დაჭერისას
გაზის პედლის დაჭერისას ძრავის გაჩერების მრავალი მიზეზი არსებობს. ეს შეიძლება იყოს:
- ამაჩქარებლის ტუმბოს ჭავლების ჩაკეტვა;
- მეოცეის არასწორი კორექტირება;
- გარდამავალი სისტემის ბლოკირება.
გარდა ამისა, მიზეზი შეიძლება იყოს თავად დისტრიბუტორში, მაგალითად, ცუდი კონტაქტის გამო. რაც შეეხება კარბურატორს, აუცილებელია მასში არსებული ყველა ნახვრეტის გაწმენდა და აფეთქება, მაგიდის ნიშნების შემოწმება კონკრეტული მოდიფიკაციისთვის და საჭიროების შემთხვევაში შესაბამისი ნაწილის დაყენება. შემდეგ რეგულირდება ანთება, დისტრიბუტორის კამერებზე ადრე დაყენებული უფსკრული, ასევე რეგულირდება კარბურატორი (საწვავის ხარისხი და რაოდენობა).
ვიდეო: გაჩერებული ძრავის პრობლემების მოგვარება
კარბურატორის VAZ 2106 რეგულირება
ელექტრული განყოფილების მუშაობა ნებისმიერ საოპერაციო პირობებში პირდაპირ დამოკიდებულია კარბურატორის სწორ რეგულირებაზე. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ხელსაწყოს აღებამდე და რაიმე ხრახნების გადახვევამდე, უნდა გესმოდეთ, რომელი ნაწილი რაზეა პასუხისმგებელი. გარდა ამისა, თქვენ უნდა მოამზადოთ ინსტრუმენტები:
- ხრახნების ნაკრები (ბრტყელი, ფილიპსი);
- ღია გასაღებების ნაკრები;
- სხვადასხვა დიამეტრის მრგვალი ზონდების ან წვრთნების ნაკრები;
- რეზინის ნათურა;
- toothpicks;
- მექანიზმის რეცხვის უნარი;
- vernier caliper
- პინცეტები;
- მმართველი;
- ნაჭრები
XX კორექტირება
უსაქმური სიჩქარის რეგულირება ხორციელდება ხარისხის და რაოდენობის ხრახნებით. პროცედურა შედგება შემდეგი ნაბიჯებისგან:
- ჩვენ ვიწყებთ ძრავას და ვათბობთ მას 90 ° C სამუშაო ტემპერატურამდე, რის შემდეგაც გამორთეთ.
ჩვენ ვიწყებთ ძრავას და ვათბობთ მას 90 ° C სამუშაო ტემპერატურამდე - კარბუტერის კორპუსზე ვპოულობთ ხარისხისა და რაოდენობის ხრახნებს და ვამაგრებთ მათ გაჩერებამდე. შემდეგ მათგან პირველს ვახვევთ 5 ბრუნს, მეორეს - 3.უმოქმედობის რეგულირება ხდება ხრახნებით ნარევის ხარისხისა და რაოდენობისთვის
- ჩვენ ვიწყებთ ძრავას და ვიყენებთ რაოდენობის ხრახნს, რომ დავაყენოთ სიჩქარე ტაქომეტრზე 800 rpm-ში.
- ხარისხის ხრახნს ვახვევთ სიჩქარის დაცემამდე, რის შემდეგაც 0,5 ბრუნით ვხსნით.
ვიდეო: როგორ გავხადოთ უსაქმურობა სტაბილური
მცურავი კამერის რეგულირება
კარბურატორის დაყენებისას ერთ-ერთი მთავარი პროცედურა არის ცურვის კამერის რეგულირება. პალატაში ბენზინის მაღალი დონით, საწვავის ნარევი მდიდარი იქნება, რაც არ არის ნორმა. შედეგად, იზრდება ტოქსიკურობა და საწვავის მოხმარება. თუ დონე ნაკლებია, ვიდრე უნდა იყოს, მაშინ ძრავის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმში, ბენზინი არ იქნება საკმარისი. ამ შემთხვევაში აუცილებელია მოცურავი ენის მორგება ისე, რომ მას 8 მმ-იანი დარტყმა ჰქონდეს. სასარგებლო იქნება ცურვის ამოღება, ნემსის ამოღება და მისი დეფექტების შემოწმება. თუ კარბურატორი ადიდდება, მაშინ უმჯობესია ნემსის შეცვლა.
ამაჩქარებლის ტუმბოს რეგულირება
მცურავი კამერის მორგების შემდეგ აუცილებელია ამაჩქარებლის ტუმბოს მუშაობის შემოწმება. ამისათვის კარბურატორი იშლება ძრავიდან და ზედა საფარი ამოღებულია მისგან. ტუმბოს შემოწმება ხდება შემდეგი თანმიმდევრობით:
- ჩვენ ვამზადებთ სუფთა ბენზინის ბოთლს, ვცვლით ცარიელ კონტეინერს კარბუტერის ქვეშ, ვავსებთ მცურავი კამერას ნახევრად საწვავით.ამაჩქარებლის ტუმბოს დასარეგულირებლად, თქვენ უნდა შეავსოთ მცურავი კამერა საწვავით
- დროსელის ამძრავის ბერკეტს რამდენჯერმე ვამოძრავებთ ისე, რომ ბენზინი შევიდეს ყველა არხში, რომელიც უზრუნველყოფს ამაჩქარებელი ტუმბოს მუშაობას.იმისათვის, რომ საწვავი შევიდეს ყველა არხში, საჭიროა დროლის ამძრავის ბერკეტის გადაადგილება რამდენჯერმე
- დროსელის ბერკეტს ვაბრუნებთ 10-ჯერ, გამომავალი ბენზინი ვაგროვებთ კონტეინერში. შემდეგ სამედიცინო შპრიცის გამოყენებით გავზომავთ მოცულობას. ამაჩქარებლის ნორმალური მუშაობისას მაჩვენებელი უნდა იყოს 5,25–8,75 სმ³.ჩვენ ვამოწმებთ ამაჩქარებლის ტუმბოს მუშაობას დროსელის ბერკეტის საწინააღმდეგოდ
ამაჩქარებლის შემოწმებისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ სად არის მიმართული ჭავლი, რა ფორმისა და ხარისხისაა. ნორმალური დინებით ის უნდა იყოს გლუვი ყოველგვარი გადახრებისა და ბენზინის შესხურების გარეშე. ნებისმიერი დარღვევის შემთხვევაში, ამაჩქარებლის გამფრქვევი უნდა შეიცვალოს ახლით. სტრუქტურულად, კარბურატორს აქვს კორექტირების ხრახნი კონუსის ჭანჭიკის სახით, როდესაც ხრახნიანია, შემოვლითი ჭავლის გახსნა იბლოკება. ამ ხრახნით შეგიძლიათ შეცვალოთ საწვავის მიწოდება ამაჩქარებლის ტუმბოს საშუალებით, მაგრამ მხოლოდ ქვემოთ.
გამანადგურებლების გაწმენდა ან შეცვლა
კარბურატორი, როგორც ის გამოიყენება, ყოველ 10 ათას კილომეტრზე უნდა გაიწმინდოს და ჰაერით გაიწმინდოს. გაშვება. დღესდღეობით უამრავ ინსტრუმენტს გვთავაზობენ დასუფთავებისთვის მანქანიდან შეკრების დემონტაჟის გარეშე. მაგრამ, როგორც წესი, ისინი მხოლოდ მცირე დაბინძურებას ეხმარებიან. უფრო სერიოზული ბლოკირების შემთხვევაში, მოწყობილობის ამოღება შეუცვლელია. კარბურატორის დაშლისა და დაშლის შემდეგ ხდება გამწოვისა და ჭავლების ხსნარი და გაწმენდა. როგორც გამწმენდი საშუალება, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ბენზინი, ხოლო თუ ეს არ დაგვეხმარება, გამხსნელი.
იმისათვის, რომ არ დაირღვეს ჭავლების გასასვლელი ხვრელების დიამეტრი, არ გამოიყენოთ ლითონის საგნები, როგორიცაა ნემსი ან მავთული დასუფთავებისთვის. საუკეთესო ვარიანტი იქნება კბილის ჩხირი ან შესაფერისი დიამეტრის პლასტმასის ჯოხი. გაწმენდის შემდეგ ჭავლებს აფეთქებენ შეკუმშული ჰაერით ისე, რომ ნამსხვრევები არ დარჩეს.
ვიდეო: როგორ გავწმინდოთ კარბუტერი
მთელი პროცედურის დასასრულს, ჭავლები შემოწმდება დაყენებულ კარბურატორთან შესაბამისობაში. თითოეული ნაწილი აღინიშნება ნომრების სერიის სახით, რომელიც მიუთითებს ხვრელების გამტარუნარიანობაზე.
ცხრილი: საქშენების რაოდენობა და ზომები VAZ 2106 კარბურატორებისთვის
| კარბურატორის აღნიშვნა | ძირითადი სისტემის საწვავის ნაკადი | ძირითადი სისტემის საჰაერო გამანადგურებელი | უმოქმედო საწვავის თვითმფრინავი | უმოქმედო საჰაერო ხომალდი | ამაჩქარებლის ტუმბოს ჭავლი | |||||
| 1 ოთახი | 2 ოთახი | 1 ოთახი | 2 ოთახი | 1 ოთახი | 2 ოთახი | 1 ოთახი | 2 ოთახი | საწვავი | შემოვლითი | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010- დან | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010- დან | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010- დან | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105–110711010 წწ. 2105–1107010 წწ. 2105-1107010- დან | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107–1107010 წწ. 2107-1107010- დან | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010- დან | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
კარბურატორის გამოცვლა
შეკრების მოხსნის მიზეზები შეიძლება განსხვავებული იყოს: ჩანაცვლება სხვა მოდიფიკაციის პროდუქტით, შეკეთება, გაწმენდა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჯერ უნდა ამოიღოთ ჰაერის ფილტრი. ჩანაცვლების სამუშაოების შესასრულებლად დაგჭირდებათ შემდეგი ინსტრუმენტები:
- ღია გასაღები 13-ისთვის;
- crosshead screwdriver;
- თავები 8 და 10;
- ამწე;
- მცირე გაფართოება.
როგორ ამოიღონ
მოსამზადებელი ღონისძიებების შემდეგ, შეგიძლიათ გააგრძელოთ დემონტაჟი:
- ჰაერის ფილტრის კორპუსის შესაკრავის 4 თხილს ვთიშავთ და თეფშს ამოვიღებთ.ჰაერის ფილტრის კორპუსის მოსახსნელად დაგჭირდებათ 4 თხილის ამოღება და ფირფიტის ამოღება
- ჩვენ ვხსნით სამაგრს და ამოიღეთ ამწე კარკასის გამონაბოლქვი შლანგი.
- ვაზავებთ თბილი ჰაერის მიმღების მილს და ჰაერის ფილტრის კორპუსს.ვაზავებთ თბილი ჰაერის მიმღების მილს და ჰაერის ფილტრის კორპუსს
- ჩვენ ვხსნით საწვავის მიწოდების შლანგის დამჭერს და შემდეგ ვხსნით მას ფიტინგიდან.ამოიღეთ საწვავის მიწოდების შლანგი ფიტინგიდან
- გათიშეთ წვრილი მილი, რომელიც მოდის ანთების დისტრიბუტორიდან.წვრილი მილი, რომელიც მოდის აალების დისტრიბუტორიდან, უნდა მოიხსნას
- ამოიღეთ მავთული სოლენოიდის სარქველიდან.გათიშეთ მავთული სოლენოიდის სარქველიდან
- ვწყვეტთ ბერკეტს და დროსელის მართვის ღეროს, რისთვისაც საკმარისია ცოტა ძალისხმევის გატარება და ღერო გვერდით გაჭიმვა.
- შეწოვის კაბელს ვუშვებთ 2 ხრახნის მოხსნით.შეწოვის კაბელის გასახსნელად საჭიროა 2 ხრახნის ამოღება
- შემშვებ კოლექტორსა და კარბუტერის ღეროს შორის არის ზამბარა - ამოიღეთ იგი.ჩვენ ვხსნით დასაბრუნებელ ზამბარას, რომელიც დგას შემშვებ კოლექტორსა და კარბუტერის ღეროს შორის.
- ჩვენ გამოვრთავთ 4 თხილს, რომლებიც ამაგრებენ კარბუტერს კოლექტორზე 13-იანი გასაღებით.კარბურატორის დასაშლელად, ამოიღეთ 4 თხილი, რომლებიც მიმაგრებულია შემშვებ კოლექტორზე
- კარბურატორს ვიღებთ კორპუსთან და ავწევთ მას, ვაშორებთ საკინძებს.თხილის მოხსნის შემდეგ, ამოიღეთ კარბუტერი, აიღეთ იგი კორპუსთან და აწიეთ ზევით.
მოწყობილობის დემონტაჟის შემდეგ ტარდება პროცედურები შეკრების შეცვლის ან შეკეთების მიზნით.
ვიდეო: როგორ ამოიღოთ კარბურატორი VAZ 2107-ის მაგალითის გამოყენებით
როგორ დავაყენოთ
პროდუქტის ინსტალაცია ხორციელდება საპირისპირო თანმიმდევრობით. თხილის გამკაცრებისას არ გამოიყენოთ დიდი ძალა. შესაკრავები იკვრება 0,7–1,6 კგფ ბრუნვით. მ. ფაქტია, რომ კარბუტერის შეჯვარების სიბრტყე დამზადებულია რბილი ლითონისგან და შეიძლება დაზიანდეს. შეკრების დამონტაჟებამდე, შუასადებები იცვლება ახლით.
დღეს კარბურატორის ძრავები აღარ იწარმოება, მაგრამ ასეთი აგრეგატებით ბევრი მანქანაა. რუსეთის ტერიტორიაზე ყველაზე გავრცელებულია "ლადას" კლასიკური მოდელები. კარბუტერის სწორად და დროულად სერვისის შემთხვევაში მოწყობილობა იმუშავებს ყოველგვარი ჩივილის გარეშე. მათი აღმოფხვრით ავარიის შემთხვევაში, არ ღირს გადადება, რადგან ძრავის მუშაობა დესტაბილიზებულია, საწვავის მოხმარება იზრდება და დინამიური მახასიათებლები უარესდება.
