კარბურატორი VAZ 2101: დანიშნულება, მოწყობილობა, გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრა, შეკრების რეგულირება

ერთ-ერთი მთავარი მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს კარბუტერის ძრავის სტაბილურ მუშაობას ყველა რეჟიმში, არის კარბურატორი. არც ისე დიდი ხნის წინ, ამ მოწყობილობის გამოყენებით შიდა წარმოების მანქანები აღჭურვილი იყო საწვავის მიწოდების სისტემით. ამიტომ, "კლასიკის" თითქმის ყველა მფლობელს უწევს გაუმკლავდეს კარბუტერის შეკეთებას და რეგულირებას და ამისათვის არ არის აუცილებელი სერვისთან დაკავშირება, რადგან საჭირო პროცედურების გაკეთება მარტივია საკუთარი ხელით.

კარბურატორი VAZ 2101

VAZ 2101 მანქანა, ანუ უბრალო ხალხში "პენი", აღჭურვილია 59 ლიტრი მოცულობის კარბუტერით. თან. მოცულობით 1,2 ლიტრი. ისეთ მოწყობილობას, როგორიც არის კარბუტერი, საჭიროებს პერიოდულ მოვლას და შეკეთებას, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავა არასტაბილური იქნება, შეიძლება წარმოიშვას პრობლემები დაწყებისას და გაზარდოს საწვავის მოხმარება. ამიტომ, ამ კვანძის დიზაინი და რეგულირება უფრო დეტალურად უნდა იქნას განხილული.

Რისთვის არის

კარბურატორს აქვს ორი ძირითადი ფუნქცია:

1. საწვავის შერევა ჰაერთან და მიღებული ნარევის შესხურება.
2. საწვავი-ჰაერის ნარევის შექმნა გარკვეული პროპორციით, რაც აუცილებელია მისი ეფექტური წვისთვის.

ჰაერისა და საწვავის ჭავლი ერთდროულად იკვებება კარბურატორში და სიჩქარის სხვაობის გამო ხდება საწვავის შესხურება. იმისათვის, რომ საწვავი უფრო ეფექტურად დაიწვას, ის ჰაერში უნდა იყოს შერეული გარკვეული პროპორციებით. უმეტეს შემთხვევაში, ეს თანაფარდობაა 14,7:1 (ჰაერი საწვავი). ძრავის მუშაობის რეჟიმებიდან გამომდინარე, პროპორციები შეიძლება განსხვავდებოდეს.

კარბორის აპარატი

კარბუტერის მოდიფიკაციის მიუხედავად, მოწყობილობები ერთმანეთისგან ცოტათი განსხვავდება და შედგება რამდენიმე სისტემისგან:

• საწვავის დონის შენარჩუნებისა და რეგულირების სისტემები;
• ძრავის გაშვებისა და გახურების სისტემები;
• უმოქმედო სისტემები;
• ამაჩქარებელი ტუმბო;
• ძირითადი დოზირების სისტემა;
• ეკონოსტატი და ეკონომიზატორი.

მოდით განვიხილოთ ეს სისტემები უფრო დეტალურად, რათა უკეთ გავიგოთ კვანძის ფუნქციონირება.

კარბურატორის მოწყობილობა VAZ 2101: 1. სარქვლის ამძრავი ბერკეტი; 2. პირველი კამერის დროსელის სარქვლის ღერძი, 3. ბერკეტების დასაბრუნებელი ზამბარა; 4. ბიძგური კავშირი ამოძრავებს ჰაერს და დროსელს; 5. ბერკეტი, რომელიც ზღუდავს მეორე კამერის დროსელური სარქვლის გახსნას; 6. დამაკავშირებელი ბერკეტი ჰაერის დემპერით; 7. პნევმატური ამძრავი წნელი; 8. ბერკეტი. დაკავშირებულია ბერკეტთან 9 ზამბარის საშუალებით; 9. ბერკეტი. მტკიცედ დამაგრებული მეორე კამერის დროსელის სარქვლის ღერძზე; 10. ხრახნი მეორე კამერის დროსელის დახურვის დასარეგულირებლად; 11. მეორე კამერის დროსელის სარქველი; 12. მეორე კამერის გარდამავალი სისტემის ხვრელები; 13. დროსელის სხეული; 14. კარბუტერის კორპუსი; 15. პნევმატური დიაფრაგმა; 16. მეორე კამერის პნევმატური დროსელური სარქველი; 17. გარდამავალი სისტემის საწვავის ჭავლის კორპუსი; 18. კარბუტერის საფარი; 19. შერევის კამერის მცირე დიფუზორი; 20. ძირითადი დოზირების სისტემების მთავარი საჰაერო ჭავლების ჭა; 21. ატომიზატორი; 22. ჰაერის დემპერი; 23. ბერკეტის ღერძის ჰაერის ამორტიზატორი; 24. ტელესკოპური ჰაერის ამორტიზატორის ამძრავი ღერო; 25. ბიძგი. საჰაერო დემპერის ღერძის ბერკეტის ლიანდაგთან შეერთება; 26. გამშვები რელსი; 27. სასტარტო მოწყობილობის კეისი; 28. სტარტერის საფარი; 29. ხრახნი საჰაერო დემპერის კაბელის დასამაგრებლად; 30. სამმკლავიანი ბერკეტი; 31. სამაგრის დამაბრუნებელი ზამბარა; 32. პარტერის გაზების შეწოვის განშტოებული მილი; 33. ტრიგერის რეგულირების ხრახნი; 34. სასტარტო მოწყობილობის დიაფრაგმა; 35. საჰაერო გამშვები მოწყობილობა; 36. სასტარტო მოწყობილობის საკომუნიკაციო არხი დროსელის სივრცესთან; 37. უმოქმედო სისტემის საჰაერო ჭავლი; 38. ამაჩქარებელი ტუმბოს ატომიზატორი; 39. ეკონომაიზერი ემულსიური გამანადგურებელი (econostat); 40. Econostat საჰაერო რეაქტიული; 41. ეკონოსტატის საწვავის რეაქტი; 42. ძირითადი საჰაერო ხომალდები; 43. ემულსიური მილი; 44. მცურავი კამერის ნემსის სარქველი; 45. საწვავის ფილტრი; 46. ​​კარბუტერის საწვავის მიწოდების მილი; 47. მცურავი; 48. პირველი კამერის მთავარი საწვავის ჭავლი; 49. ამაჩქარებლის ტუმბოს მიერ საწვავის მიწოდების რეგულირების ხრახნი; 50. ამაჩქარებელი ტუმბოს შემოვლითი ჭავლი; 51. ამაჩქარებლის ტუმბოს ამძრავი კამერა; 52. პირველი კამერის დროსელური სარქველის დამაბრუნებელი ზამბარა; 53. ამაჩქარებლის ტუმბოს ამძრავი ბერკეტი; 54. პირველი კამერის დროსელის სარქვლის დახურვის შემზღუდველი ხრახნი; 55. ამაჩქარებლის ტუმბოს დიაფრაგმა; 56. საგაზაფხულო ქუდი; 57. უმოქმედო საწვავის თვითმფრინავის კორპუსი; 58. უსაქმური ნარევის შემადგენლობის (ხარისხის) მარეგულირებელი ხრახნი შემზღუდველი ყდის მქონე; 59. შეერთების მილი აალების დისტრიბუტორის ვაკუუმ რეგულატორით; 60. უმოქმედო ნარევის რეგულირების ხრახნი

საწვავის დონის შენარჩუნების სისტემა

სტრუქტურულად, კარბურატორს აქვს მცურავი კამერა, ხოლო მასში განთავსებული ათწილადი აკონტროლებს საწვავის დონეს. ამ სისტემის დიზაინი მარტივია, მაგრამ ზოგჯერ დონე შეიძლება არ იყოს სწორი ნემსის სარქველში გაჟონვის გამო, რაც გამოწვეულია დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენებით. პრობლემა მოგვარებულია სარქვლის გაწმენდით ან შეცვლით. გარდა ამისა, float პერიოდულად საჭიროებს კორექტირებას.

დაწყების სისტემა

კარბურატორის საწყისი სისტემა უზრუნველყოფს ელექტროსადგურის ცივ დაწყებას. კარბურატორს აქვს სპეციალური დემპერი, რომელიც მდებარეობს შერევის კამერის ზედა ნაწილში. დემპერის დახურვის მომენტში, პალატაში ვაკუუმი დიდი ხდება, რაც საჭიროა ცივი გაშვების დროს. თუმცა, ჰაერის მიწოდება სრულად არ არის დაბლოკილი. როგორც ძრავა ათბობს, დამცავი ელემენტი იხსნება: მძღოლი აკონტროლებს ამ მექანიზმს სამგზავრო განყოფილებიდან კაბელის საშუალებით.

დიაფრაგმის გაშვების მოწყობილობის დიაგრამა: 1 - ჰაერის ამორტიზატორის წამყვანი ბერკეტი; 2 - საჰაერო დემპერი; 3 - კარბუტერის პირველადი კამერის საჰაერო კავშირი; 4 - ბიძგი; 5 - საწყისი მოწყობილობის ჯოხი; 6 - საწყისი მოწყობილობის დიაფრაგმა; 7 - საწყისი მოწყობილობის რეგულირების ხრახნი; 8 - დროსელის სივრცესთან კომუნიკაციის ღრუ; 9 - ტელესკოპური ჯოხი; 10 - ფლაპების კონტროლის ბერკეტი; 11 - ბერკეტი; 12 - პირველადი კამერის დროსელის სარქვლის ღერძი; 13 - ბერკეტი პირველადი კამერის ფლაპის ღერძზე; 14 - ბერკეტი; 15 - მეორადი კამერის დროსელის სარქვლის ღერძი; 1 - დროსელის სხეული; 6 - მეორადი კამერის დროსელის მართვის ბერკეტი; 17 - ბიძგი; 18 - პნევმატური დრაივი

Idle სისტემა

იმისთვის, რომ ძრავმა სტაბილურად იმუშაოს უმოქმედო მდგომარეობაში (XX), უმოქმედობის სისტემა გათვალისწინებულია კარბურატორში. XX რეჟიმში დემპერების ქვეშ იქმნება დიდი ვაკუუმი, რის შედეგადაც ბენზინი მიეწოდება XX სისტემას პირველი კამერის დემპერის დონის ქვემოთ მდებარე ნახვრეტიდან. საწვავი გადის უმოქმედო ჭავლით და ერევა ჰაერს. ამრიგად, იქმნება საწვავი-ჰაერის ნარევი, რომელიც შესაბამისი არხებით იკვებება ძრავის ცილინდრებში. სანამ ნარევი ცილინდრში შევა, ის დამატებით განზავებულია ჰაერით.

კარბუტერის უმოქმედობის სიჩქარის სისტემის დიაგრამა: 1 - დროსელის სხეული; 2 - პირველადი კამერის დროსელის სარქველი; 3 - გარდამავალი რეჟიმების ხვრელები; 4 - ხრახნიანი რეგულირებადი ხვრელი; 5 - არხი ჰაერის მიწოდებისთვის; 6 - მარეგულირებელი ხრახნი ნარევის მოცულობისთვის; 7 - ნარევის შემადგენლობის (ხარისხის) მარეგულირებელი ხრახნი; 8 - უმოქმედო სისტემის ემულსიური არხი; 9 - დამხმარე ჰაერის რეგულირების ხრახნი; 10 - კარბუტერის სხეულის საფარი; 11 - უმოქმედო სისტემის საჰაერო ჭავლი; 12 - უმოქმედო სისტემის საწვავის ჭავლი; 13 - უმოქმედო სისტემის საწვავის არხი; 14 - ემულსიური კარგად

ამაჩქარებლის ტუმბო

ამაჩქარებლის ტუმბო არის კარბუტერის ერთ-ერთი ინტეგრალური სისტემა, რომელიც ამარაგებს საწვავის ჰაერის ნარევს დემპერის გახსნის მომენტში. ტუმბო მუშაობს დიფუზორების გავლით ჰაერის ნაკადისგან დამოუკიდებლად. როდესაც არის მკვეთრი აჩქარება, კარბურატორი ვერ ახერხებს ბალონებისთვის საჭირო რაოდენობის ბენზინის მიწოდებას. ამ ეფექტის აღმოსაფხვრელად, მოწოდებულია ტუმბო, რომელიც აჩქარებს საწვავის მიწოდებას ძრავის ცილინდრებში. ტუმბოს დიზაინი შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:

• სარქველი-ხრახნიანი;
• საწვავის არხი;
• შემოვლითი გამანადგურებელი;
• მცურავი პალატა;
• ამაჩქარებლის ტუმბოს წამყვანი კამერა;
• წამყვანი ბერკეტი;
• დაბრუნების ზამბარა;
• დიაფრაგმის ჭიქები;
• ტუმბოს დიაფრაგმები;
• შესასვლელი ბურთის სარქველი;
• ბენზინის ორთქლის კამერები.

აჩქარების ტუმბოს დიაგრამა: 1 - ხრახნიანი სარქველი; 2 - sprayer; 3 - საწვავის არხი; 4 - შემოვლითი გამანადგურებელი; 5 - მცურავი პალატა; 6 - ამაჩქარებელი ტუმბოს ამძრავის კამერა; 7 - წამყვანი ბერკეტი; 8 - დასაბრუნებელი ზამბარა; 9 - დიაფრაგმის ჭიქა; 10 - ტუმბოს დიაფრაგმა; 11 - შესასვლელი ბურთის სარქველი; 12 - ბენზინის ორთქლის კამერა

ძირითადი დოზირების სისტემა

საწვავის ძირითადი მოცულობის მიწოდება, როდესაც ძრავა მუშაობს ნებისმიერ რეჟიმში, გარდა XX-ისა, უზრუნველყოფილია ძირითადი დოზირების სისტემით. როდესაც ელექტროსადგური მუშაობს საშუალო დატვირთვით, სისტემა აწვდის მუდმივი პროპორციებით უფრო მჭლე ნარევის საჭირო რაოდენობას. როდესაც დროსელის სარქველი იხსნება, ნაკლები ჰაერი გამოიყენება, ვიდრე ატომიზატორიდან გამომავალი საწვავი. ეს იწვევს მდიდარ ნარევს. იმისათვის, რომ შემადგენლობა არ იყოს ზედმეტად გამდიდრებული, ის უნდა განზავდეს ჰაერით, რაც დამოკიდებულია დემპერის პოზიციიდან. ეს კომპენსაცია არის ზუსტად ის, რასაც ძირითადი დოზირების სისტემა ასრულებს.

VAZ 2101 კარბუტერისა და ეკონოსტატის ძირითადი დოზირების სისტემის სქემა: 1 - ეკონოსტატის ემულსიური ჭავლი; 2 — ეკონოსტატის ემულსიური არხი; 3 - ძირითადი დოზირების სისტემის ჰაერის ჭავლი; 4 - ეკონოსტატის საჰაერო გამანადგურებელი; 5 — საწვავის რეაქტიული ეკონოსტატი; 6 - ნემსის სარქველი; 7 - ღერძი float; 8 - საკეტი ნემსის ბურთი; 9 - ათწილადი; 10 - მცურავი პალატა; 11 - მთავარი საწვავის თვითმფრინავი; 12 - ემულსიური კარგად; 13 - ემულსიური მილი; 14 - პირველადი კამერის დროსელის სარქვლის ღერძი; 15 - კოჭის ღარი; 16 - კოჭა; 17 - დიდი დიფუზორი; 18 - პატარა დიფუზორი; 19 - ატომიზატორი

ეკონოსტატი და ეკონომიზატორი

კარბურატორში ეკონოსტატი და ეკონომაიზერი აუცილებელია საწვავის შერევის პალატაში გადინების უზრუნველსაყოფად, აგრეთვე საწვავის ჰაერის მდიდარი ნარევის მიწოდებისთვის მაღალი ვაკუუმის დროს, ანუ ძრავის მაღალი დატვირთვის დროს. ეკონომაიზერის მართვა შესაძლებელია როგორც მექანიკურად, ასევე პნევმატურად. Econostat არის მილი სხვადასხვა განყოფილებით და ემულსიური არხებით, რომელიც მდებარეობს შერევის კამერის ზედა ნაწილში. ამ ადგილას ვაკუუმი წარმოიქმნება ელექტროსადგურის მაქსიმალური დატვირთვის დროს.

რა კარბურატორებია დამონტაჟებული VAZ 2101-ზე

VAZ 2101-ის მფლობელებს ხშირად სურთ გაზარდონ დინამიკა ან შეამცირონ თავიანთი მანქანის საწვავის მოხმარება. აჩქარება, ისევე როგორც ეფექტურობა, დამოკიდებულია დაყენებულ კარბუტერზე და მისი რეგულირების სისწორეზე. ჟიგულის ბევრი მოდელი იყენებს DAAZ 2101 მოწყობილობას სხვადასხვა მოდიფიკაციაში. მოწყობილობები ერთმანეთისგან განსხვავდებიან ჭავლების ზომით, ასევე ვაკუუმის კორექტორის არსებობით ან არარსებობით. ნებისმიერი მოდიფიკაციის VAZ 2101 კარბურატორი შექმნილია მხოლოდ VAZ 2101 და 21011 ძრავებთან მუშაობისთვის, რომელზედაც დამონტაჟებულია დისტრიბუტორი ვაკუუმის კორექტორის გარეშე. თუ ცვლილებებს შეიტანთ ძრავის ანთების სისტემაში, შეგიძლიათ უფრო თანამედროვე კარბურატორები დააყენოთ "პენიზე". განვიხილოთ მოწყობილობების მოდელები, რომლებიც დამონტაჟებულია "კლასიკურზე".

DAAZ

კარბუტერები DAAZ 2101, 2103 და 2106 არის ვებერის პროდუქტები, ამიტომ მათ უწოდებენ DAAZ და Weber, რაც ნიშნავს ერთსა და იმავე მოწყობილობას. ეს მოდელები ხასიათდება მარტივი დიზაინით და კარგი გადატვირთვის ხარისხით. მაგრამ ეს არ იყო ნაკლოვანებების გარეშე: მთავარი მინუსი არის საწვავის მაღალი მოხმარება, რომელიც მერყეობს 10-14 ლიტრიდან 100 კილომეტრზე. დღეისათვის მნიშვნელოვანი პრობლემაა ასევე ასეთი მოწყობილობის კარგ მდგომარეობაში შეძენის სირთულე. ერთი ნორმალურად მოქმედი კარბუტერის ასაწყობად, რამდენიმე ცალი უნდა შეიძინოთ.

DAAZ carburetor, aka Weber, ხასიათდება კარგი დინამიკით და დიზაინის სიმარტივით.

ოზონი

მეხუთე და მეშვიდე მოდელების ჟიგულზე დამონტაჟდა უფრო თანამედროვე კარბუტერი, სახელად ოზონი. სწორად მორგებული მექანიზმი საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ საწვავის მოხმარება 7-10 ლიტრამდე 100 კმ-ზე, ასევე უზრუნველყოთ კარგი აჩქარების დინამიკა. ამ მოწყობილობის უარყოფითი ასპექტებიდან აღსანიშნავია თავად დიზაინი. აქტიური მუშაობის დროს, პრობლემები წარმოიქმნება მეორად კამერასთან, რადგან ის არ იხსნება მექანიკურად, არამედ პნევმატური სარქვლის დახმარებით.

ხანგრძლივი გამოყენებისას ოზონის კარბუტერი ბინძურდება, რაც იწვევს რეგულირების დარღვევას. შედეგად, მეორადი კამერა იხსნება დაგვიანებით ან რჩება მთლიანად დახურული. თუ მოწყობილობა არ მუშაობს სწორად, ძრავის გამომავალი სიმძლავრე იკარგება, აჩქარება უარესდება და მაქსიმალური სიჩქარე მცირდება.

ოზონის კარბუტერი ხასიათდება საწვავის დაბალი მოხმარებით ვებერთან შედარებით და კარგი დინამიური შესრულებით

სოლექსი

"კლასიკებისთვის" არანაკლებ პოპულარულია DAAZ 21053, რომელიც Solex-ის პროდუქტია. პროდუქტი დაჯილდოებულია ისეთი უპირატესობებით, როგორიცაა კარგი დინამიკა და საწვავის ეფექტურობა. Solex თავისი დიზაინით განსხვავდება DAAZ-ის წინა ვერსიებისგან. იგი აღჭურვილია ავზში შემავალი საწვავის დაბრუნების სისტემით. ამ ხსნარმა შესაძლებელი გახადა ჭარბი საწვავის გადატანა საწვავის ავზში და დაზოგა დაახლოებით 400–800 გ საწვავი 100 კმ-ზე.

ამ კარბურატორის ზოგიერთი მოდიფიკაცია აღჭურვილია XX სისტემით ელექტროსარქვლის, ავტომატური ცივი დაწყების სისტემით რეგულირებით. საექსპორტო მანქანები აღჭურვილი იყო ამ კონფიგურაციის კარბუტერებით, ხოლო ყოფილი დსთ-ს ტერიტორიაზე ყველაზე ფართოდ გამოიყენებოდა Solex XX სოლენოიდური სარქველით. თუმცა, ამ სისტემამ ექსპლუატაციის დროს აჩვენა თავისი ნაკლოვანებები. ვინაიდან ასეთ კარბურატორში ბენზინისა და ჰაერის არხები საკმაოდ ვიწროა, ამიტომ, თუ მათ დროულად არ ემსახურება, ისინი სწრაფად იკეტება, რაც იწვევს უმოქმედობის პრობლემებს. ამ კარბუტერით, საწვავის მოხმარება "კლასიკურზე" არის 6-10 ლიტრი 100 კმ-ზე. დინამიური მახასიათებლების მიხედვით, Solex მხოლოდ ვებერთან აგებს.

ჩამოთვლილი კარბურატორები დამონტაჟებულია ყველა კლასიკურ ძრავზე ცვლილებების გარეშე. ერთადერთი, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, არის მოწყობილობის შერჩევა ძრავის გადაადგილებისთვის. თუ ასამბლეა განკუთვნილია სხვა მოცულობისთვის, ჭავლები შეირჩევა და შეიცვალა, მექანიზმი მორგებულია კონკრეტულ ძრავზე.

Solex carburetor არის ყველაზე ეკონომიური მოწყობილობა, რომელიც ამცირებს საწვავის მოხმარებას 6 ლიტრამდე 100 კმ-ზე.

ორი კარბუტერის დაყენება

"კლასიკის" ზოგიერთი მფლობელი არ არის კმაყოფილი ელექტროსადგურის მუშაობის მაღალი სიჩქარით. ეს აიხსნება იმით, რომ საწვავის და ჰაერის კონცენტრირებული ნარევი მიეწოდება 2 და 3 ცილინდრებს და მისი კონცენტრაცია მცირდება 1 და 4 ცილინდრებში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჰაერი და ბენზინი არ შედის ცილინდრებში ისე, როგორც უნდა. თუმცა, ამ პრობლემის გამოსავალი არსებობს - ეს არის ორი კარბუტერის დამონტაჟება, რომელიც უზრუნველყოფს საწვავის უფრო ერთგვაროვან მიწოდებას და იმავე გაჯერების აალებადი ნარევის წარმოქმნას. ასეთი მოდერნიზაცია აისახება ძრავის სიმძლავრისა და ბრუნვის მატებაში.

ორი კარბურატორის დანერგვის პროცედურა, ერთი შეხედვით, შეიძლება საკმაოდ რთული ჩანდეს, მაგრამ თუ დააკვირდებით, მაშინ ასეთი დახვეწა ყველას შეუძლია, ვინც არ არის კმაყოფილი ძრავის მუშაობით. ძირითადი ელემენტები, რომლებიც საჭირო იქნება ასეთი პროცედურისთვის, არის 2 კოლექტორი Oka-დან და იგივე მოდელის 2 კარბურატორი. ორი კარბურატორის დაყენებისგან მეტი ეფექტის მისაღწევად, უნდა იფიქროთ დამატებითი ჰაერის ფილტრის დაყენებაზე. მეორე კარბურატორზეა დაყენებული.

VAZ 2101-ზე კარბურატორების დასაყენებლად, ძველი ამომყვანი კოლექტორი ამოღებულია და ოკადან ნაწილები მორგებულია ისე, რომ დამაგრდეს და მოერგოს ბლოკის თავში. სამუშაოს მოხერხებულობისთვის გამოცდილი მძღოლები გირჩევენ ცილინდრის თავის დემონტაჟს. განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა კოლექტორების არხებს: მათ არ უნდა ჰქონდეთ ამობურცული ელემენტები, წინააღმდეგ შემთხვევაში, როდესაც ძრავა მუშაობს, შეიქმნება დიდი წინააღმდეგობა შემომავალი ნაკადის მიმართ. ყველაფერი, რაც ხელს შეუშლის საწვავი-ჰაერის ნარევის ცილინდრში თავისუფალ გავლას, უნდა მოიხსნას სპეციალური საჭრელების გამოყენებით.

კარბურატორების დაყენების შემდეგ ხარისხის და რაოდენობის ხრახნები იხსნება იმავე რაოდენობის რევოლუციით. ორ მოწყობილობაზე ამორტიზატორების ერთდროულად გასახსნელად, თქვენ უნდა გააკეთოთ სამაგრი, რომელსაც მიეწოდება გაზის პედლებიანი ბიძგი. კარბურატორებიდან გაზის გადატანა ხდება კაბელების გამოყენებით, მაგალითად, ტავრიადან.

ორი კარბურატორის დაყენება უზრუნველყოფს საწვავის ჰაერის ნარევის ერთგვაროვან მიწოდებას ცილინდრებში, რაც აუმჯობესებს ძრავის მუშაობას მაღალ სიჩქარეებზე.

კარბუტერის გაუმართაობის ნიშნები

VAZ 2101 კარბურატორი არის მოწყობილობა, რომელსაც ესაჭიროება პერიოდული გაწმენდა და რეგულირება სამუშაო პირობებისა და გამოყენებული საწვავის გამო. თუ ამ მექანიზმთან დაკავშირებით პრობლემები წარმოიქმნება, გაუმართაობის ნიშნები აისახება ელექტროსადგურის მუშაობაში: შეიძლება შეკრუნჩხოს, შეჩერდეს, იმპულსი მოიმატოს ცუდად და ა.შ. როგორც კარბურატორის ძრავით მანქანის მფლობელი, სასარგებლო იქნება ძირითადი ნიუანსების გაგება, რაც შეიძლება მოხდეს კარბუტერით. განვიხილოთ გაუმართაობის სიმპტომები და მათი მიზეზები.

სადგომები უმოქმედოდ

საკმაოდ გავრცელებული პრობლემა "პენნიზე" არის ძრავის გაჩერება უმოქმედო მდგომარეობაში. ყველაზე სავარაუდო მიზეზებია:

• გამანადგურებლების და XX არხების ჩაკეტვა;
• სოლენოიდის სარქვლის უკმარისობა ან არასრული შეფუთვა;
• EPHH ბლოკის გაუმართაობა (იძულებითი უმოქმედო ეკონომიზატორი);
• ხარისხის ხრახნიანი ბეჭდის დაზიანება.

კარბუტერის მოწყობილობა შექმნილია ისე, რომ პირველი კამერა შერწყმულია XX სისტემასთან. ამიტომ, უმოქმედო რეჟიმში ძრავის პრობლემური მუშაობით, შეიძლება შეინიშნოს არა მხოლოდ წარუმატებლობები, არამედ ძრავის სრული გაჩერება მანქანის მოძრაობის დასაწყისში. პრობლემა მოგვარებულია საკმაოდ მარტივად: დეფექტური ნაწილების შეცვლა ან არხების გარეცხვა და გაწმენდა, რაც საჭიროებს შეკრების ნაწილობრივ დაშლას.

ვიდეო: უსაქმური აღდგენა, მაგალითად, Solex კარბურატორის გამოყენებით

ისევ უსაქმოდ დაიკარგა. სოლექსის კარბუტერი!

აჩქარება იშლება

ზოგჯერ მანქანის აჩქარებისას ხდება ე.წ. მარცხი არის, როდესაც გაზის პედლის დაჭერის შემდეგ ელექტროსადგური მუშაობს იმავე სიჩქარით რამდენიმე წამის განმავლობაში და მხოლოდ ამის შემდეგ იწყებს ტრიალს. გაუმართაობა განსხვავებულია და შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ ძრავის მოგვიანებით რეაქცია გაზის პედლის დაჭერით, არამედ მისი სრული გაჩერება. ამ ფენომენის მიზეზი შეიძლება იყოს საწვავის მთავარი თვითმფრინავის ბლოკირება. როდესაც ძრავა მუშაობს დაბალ დატვირთვაზე ან უმოქმედო მდგომარეობაში, ის მოიხმარს მცირე რაოდენობით საწვავს. ამაჩქარებლის პედალზე დაჭერისას ძრავა გადადის უფრო მაღალი დატვირთვის რეჟიმში და საწვავის მოხმარება მკვეთრად იზრდება. ჩაკეტილი საწვავის ჭავლის შემთხვევაში, ნაკადის არე არასაკმარისი ხდება, რაც იწვევს ელექტროსადგურის მუშაობაში ჩავარდნას. პრობლემა აღმოიფხვრება თვითმფრინავის გაწმენდით.

ჩავარდნა, ისევე როგორც აურზაური, შეიძლება ასოცირდებოდეს საწვავის ტუმბოს სარქველების ფხვიერ მორგებასთან ან ჩაკეტილ ფილტრის ელემენტებთან, ანუ ყველაფერთან, რასაც შეუძლია შექმნას წინააღმდეგობა საწვავის მიწოდებისას. გარდა ამისა, შესაძლებელია ჰაერის გაჟონვა ენერგოსისტემაში. თუ ფილტრის ელემენტების უბრალოდ შეცვლა შესაძლებელია, კარბურატორის ფილტრის (ბადის) გაწმენდა, მაშინ საწვავის ტუმბოს უფრო სერიოზულად უნდა მოვეკიდოთ: დაშლა, პრობლემების მოგვარება, სარემონტო ნაკრების დაყენება და, შესაძლოა, შეკრების შეცვლა.

თუ აჩქარების დროს შეინიშნება ჩაღრმავებები, აუცილებელია კარბუტერის საწურის გაწმენდა

ავსებს სანთლებს

ერთ-ერთი პრობლემა, რომელიც შეიძლება მოხდეს კარბუტერიან ძრავთან, არის ის, როდესაც ის ადიდებს სანთლებს. ამ შემთხვევაში სანთლები სველია დიდი რაოდენობით საწვავისგან, ხოლო ნაპერწკლის გამოჩენა შეუძლებელი ხდება. შედეგად, ძრავის გაშვება პრობლემური იქნება. თუ ამ მომენტში სანთლებს კარგად ამოაძრობთ, დარწმუნებული იყავით, რომ ისინი სველი იქნება. ასეთი პრობლემა უმეტეს შემთხვევაში დაკავშირებულია გაშვების დროს საწვავის ნარევის გამდიდრებასთან.

სანთლების შევსება შეიძლება მრავალი მიზეზის გამო იყოს:

• კარბუტერის შემქმნელი არ მუშაობს;
• ნემსის სარქველი ჩაიშალა;
• ტუმბოს საწვავის ტუმბოს;
• საჰაერო ხომალდების ბლოკირება.

მოდით განვიხილოთ თითოეული მიზეზი უფრო დეტალურად. უმეტეს შემთხვევაში, დატბორილი სანთლების პრობლემა VAZ 2101-ზე და სხვა "კლასიკურებზე" არის ცივი დაწყების დროს. უპირველეს ყოვლისა, საწყისი კლირენსი სწორად უნდა იყოს დაყენებული კარბურატორზე, ანუ მანძილი დემპერებსა და კამერის კედლებს შორის. გარდა ამისა, გამშვების დიაფრაგმა უნდა იყოს ხელუხლებელი, ხოლო მისი კორპუსი დალუქული. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კარბურატორის ჰაერის დემპერი, ელექტროსადგურის ცივზე დაწყებისას, ვერ შეძლებს ოდნავ გახსნას სასურველი კუთხით, რაც არის საწყისი მოწყობილობის მუშაობის მნიშვნელობა. შედეგად, აალებადი ნარევი ჰაერის მიწოდებით იძულებით გახდება უფრო დახრილი, ხოლო მცირე უფსკრულის არარსებობა ხელს შეუწყობს უფრო მდიდარი ნარევის წარმოქმნას, რაც გამოიწვევს "სველი სანთლების" ეფექტს.

რაც შეეხება ნემსის სარქველს, ის შეიძლება უბრალოდ გაჟონოს, რის შედეგადაც ჭარბი საწვავი გადადის მცურავ კამერაში. ეს სიტუაცია ასევე გამოიწვევს გამდიდრებული ნარევის წარმოქმნას ელექტროსადგურის გაშვების დროს. ნემსის სარქველთან გაუმართაობის შემთხვევაში, სანთლები შეიძლება შეივსოს როგორც ცივი, ასევე ცხელი. ამ შემთხვევაში, უმჯობესია შეცვალოთ ნაწილი.

სანთლები შეიძლება დაიტბოროს სხვადასხვა მიზეზის გამო, რის შედეგადაც ძრავის გაშვება პრობლემურია

სანთლების შევსება ასევე შესაძლებელია საწვავის ტუმბოს ამძრავის არასწორი რეგულირების გამო, რის შედეგადაც ტუმბო ტუმბოს საწვავს. ამ სიტუაციაში ნემსის ტიპის სარქველზე იქმნება ბენზინის გადაჭარბებული წნევა, რაც იწვევს საწვავის გადინებას და მისი დონის მატებას მცურავ კამერაში. შედეგად, საწვავის ნარევი ძალიან მდიდარი ხდება. იმისათვის, რომ ღერო გამოვიდეს სასურველ ზომამდე, აუცილებელია ამწე ლილვის დაყენება ისეთ მდგომარეობაში, რომლითაც წამყვანი მინიმალურად გამოვა. შემდეგ გაზომეთ ზომა d, რომელიც უნდა იყოს 0,8–1,3 მმ. თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ სასურველ პარამეტრს საწვავის ტუმბოს ქვეშ (A და B) სხვადასხვა სისქის შუასადებების დაყენებით.

საწვავის ტუმბოს საწვავის ამოტუმბვის თავიდან ასაცილებლად, საჭიროა ღეროს (ამძრავის) რეგულირება.

მთავარი გამრიცხველიანების კამერის საჰაერო ხომალდები პასუხისმგებელნი არიან საწვავის ნარევის ჰაერის მიწოდებაზე: ისინი ქმნიან ბენზინისა და ჰაერის აუცილებელ პროპორციას, რაც აუცილებელია ძრავის ნორმალური გაშვებისთვის. თუ ჭავლები ჩაკეტილია, ჰაერის მიწოდება ნაწილობრივ ან მთლიანად შეჩერებულია. შედეგად, საწვავის ნარევი ხდება ძალიან მდიდარი, რაც იწვევს სანთლების დატბორვას. პრობლემა მოგვარებულია ჭავლების გაწმენდით.

ბენზინის სუნი სალონში

ზოგჯერ VAZ 2101-ის მფლობელებს სალონში ბენზინის სუნის არსებობის პრობლემა ექმნებათ. სიტუაცია არ არის ყველაზე სასიამოვნო და მოითხოვს სწრაფ ძიებას მიზეზისა და მის აღმოფხვრაზე. ყოველივე ამის შემდეგ, საწვავის ორთქლი არა მხოლოდ საზიანოა ჯანმრთელობისთვის, არამედ ზოგადად საშიშია. სუნის ერთ-ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს თავად გაზის ავზი, ანუ ავზში შეიძლება გაჩნდეს მიკრობზარი. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა იპოვოთ გაჟონვა და დახუროთ ხვრელი.

სალონში ბენზინის სუნის ერთ-ერთი მიზეზი საწვავის ავზის დაზიანებაა.

საწვავის ავზის გარდა, თავად საწვავის ხაზი შეიძლება გაჟონოს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება "პენსს", რადგან მანქანა შორს არის ახალისგან. საწვავის შლანგები და მილები უნდა შემოწმდეს. გარდა ამისა, ყურადღება უნდა მიექცეს საწვავის ტუმბოს: თუ მემბრანა დაზიანებულია, მექანიზმი შეიძლება გაჟონოს და სუნი შეაღწიოს სალონში. ვინაიდან კარბურატორის მიერ საწვავის მიწოდება ხორციელდება მექანიკურად, დროთა განმავლობაში მოწყობილობა უნდა დარეგულირდეს. თუ ეს პროცედურა არასწორად ჩატარდა, კარბურატორი შეიძლება გადაიზარდოს საწვავს, რაც გამოიწვევს სალონში დამახასიათებელ სუნს.

კარბურატორის VAZ 2101 რეგულირება

მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ "პენის" კარბუტერის კორექტირებაა საჭირო, ჯერ უნდა მოამზადოთ საჭირო ხელსაწყოები და მასალები:

• wrenches;
• ჩამოსხმა;
• ხრახნებიანი ნაკრები (ჯვარი, ბრტყელი);
• დამცავი ხელთათმანები;
• გამხსნელი;
• toothpicks;
• შეკუმშული ჰაერის ქილა ან ტუმბო;
• სარემონტო ნაკრები.

მომზადების შემდეგ შეგიძლიათ გააგრძელოთ კორექტირების სამუშაოები. პროცედურა მოითხოვს არა იმდენ ძალისხმევას, როგორც სიზუსტეს და სიზუსტეს. ასამბლეის დაყენება გულისხმობს კარბუტერის გაწმენდას, რისთვისაც ამოღებულია ზედა, მოცურავი და ვაკუუმის სარქველი. შიგნით, ყველაფერი გაწმენდილია დამაბინძურებლებისგან, განსაკუთრებით თუ კარბუტერის მოვლა ძალიან იშვიათად ხორციელდება. გამოიყენეთ სპრეის ქილა ან კომპრესორი საცობების გასასუფთავებლად. კორექტირების დაწყებამდე კიდევ ერთი სავალდებულო ნაბიჯი არის ანთების სისტემის შემოწმება. ამისათვის შეაფასეთ უფსკრული დისტრიბუტორის კონტაქტებს შორის, მაღალი ძაბვის მავთულის მთლიანობას, კოჭებს. ამის შემდეგ, რჩება ძრავის გაცხელება სამუშაო ტემპერატურამდე + 90 ° C-მდე, გამორთეთ და დააყენეთ მანქანა პარკირების მუხრუჭზე.

დროსელის სარქვლის რეგულირება

კარბურატორის დაყენება იწყება დროსელის სწორი პოზიციის დაყენებით, რისთვისაც ჩვენ ვხსნით კარბუტერს ძრავიდან და ვასრულებთ შემდეგ ნაბიჯებს:

1. გადაატრიალეთ დემპერის მართვის ბერკეტი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, სანამ ის სრულად არ გაიხსნება.
   

   კარბურატორის რეგულირება იწყება დროსელის რეგულირებით, საათის ისრის საწინააღმდეგოდ როტაციით, სანამ არ გაჩერდება.
2. ჩვენ ვზომავთ პირველად პალატამდე. მაჩვენებელი უნდა იყოს დაახლოებით 12,5–13,5 მმ. სხვა მითითებისთვის, წევის ანტენები მოხრილია.
   

   დროსელის სარქველსა და პირველადი კამერის კედელს შორის უფსკრული შემოწმებისას, მაჩვენებელი უნდა იყოს 12,5–13,5 მმ.
3. განსაზღვრეთ მეორე კამერის დემპერის გახსნის მნიშვნელობა. ნორმად ითვლება 14,5–15,5 მმ პარამეტრი. დასარეგულირებლად ვახვევთ პნევმატური ამძრავის ღეროს.
   

   დროსელსა და მეორადი კამერის კედელს შორის უფსკრული უნდა იყოს 14,5–15,5 მმ.

ტრიგერის რეგულირება

შემდეგ ეტაპზე ვაზ 2101 კარბურატორის საწყისი მოწყობილობა ექვემდებარება კორექტირებას, ამისათვის შეასრულეთ შემდეგი მოქმედებები:

1. ვატრიალებთ მეორე კამერის დროსელის სარქველს, რაც გამოიწვევს მის დახურვას.
2. ჩვენ ვამოწმებთ, რომ ბიძგების ბერკეტის კიდე მჭიდროდ ერგება პირველადი კამერის დროსელური სარქვლის ღერძს და რომ ტრიგერის ღერო მდებარეობს მის წვერზე. თუ საჭიროა კორექტირება, ჯოხი მოხრილია.

თუ არსებობს ასეთი კორექტირების საჭიროება, ეს უნდა განხორციელდეს ფრთხილად, რადგან დიდია ბიძგის დაზიანების ალბათობა.

ვიდეო: როგორ დაარეგულიროთ კარბუტერის შემქმნელი

ცივი დაწყება. გამშვების შეკეთება და რეგულირება!

ამაჩქარებლის ტუმბოს რეგულირება

VAZ 2101 კარბუტერის ამაჩქარებლის ტუმბოს სწორი მუშაობის შესაფასებლად, აუცილებელია მისი მუშაობის შემოწმება. ამისათვის საჭიროა პატარა კონტეინერი, მაგალითად, დაჭრილი პლასტმასის ბოთლი. შემდეგ ჩვენ ვასრულებთ შემდეგ ნაბიჯებს:

1. კარბურატორის ზედა ნაწილს ვამონტაჟებთ და ნახევრად ვავსებთ ცურვის კამერას ბენზინით.
   

   ამაჩქარებლის ტუმბოს დასარეგულირებლად, თქვენ უნდა შეავსოთ მცურავი კამერა საწვავით
2. ჩვენ ვცვლით კონტეინერს კარბუტერის ქვეშ, ვამოძრავებთ დროსელის ბერკეტს 10-ჯერ, სანამ არ გაჩერდება.
   

   ჩვენ ვამოწმებთ ამაჩქარებლის ტუმბოს მუშაობას დროსელის ბერკეტის საწინააღმდეგოდ
3. გამფრქვევიდან მომდინარე სითხის შეგროვების შემდეგ, ჩვენ ვზომავთ მის მოცულობას შპრიცით ან ჭიქით. ნორმალური მაჩვენებელია 5,25–8,75 სმ³ 10 დემპერის დარტყმისთვის.

დიაგნოსტიკის პროცესში ყურადღება უნდა მიაქციოთ საწვავის ნაკადის ფორმასა და მიმართულებას ტუმბოს საქშენიდან: ის უნდა იყოს თანაბარი, უწყვეტი და აშკარად მოხვდეს დიფუზორის კედელსა და ღია დემპერს შორის. თუ ეს ასე არ არის, გაწმინდეთ საქშენის გახსნა შეკუმშული ჰაერით აფეთქებით. თუ შეუძლებელია ჭავლის ხარისხისა და მიმართულების რეგულირება, ამაჩქარებლის ტუმბოს გამფრქვევი უნდა შეიცვალოს.

თუ ამაჩქარებლის ტუმბო სწორად არის აწყობილი, საწვავის ნორმალური მიწოდება უზრუნველყოფილია ტუმბოს მახასიათებლებით და ზომის თანაფარდობით. ქარხნიდან, კარბურატორში არის ხრახნი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ საწვავის მიწოდება ტუმბოს მიერ: მათ შეუძლიათ მხოლოდ შეამცირონ ბენზინის მიწოდება, რაც თითქმის არასდროს არის საჭირო. ამიტომ, კიდევ ერთხელ არ უნდა შეეხოთ ხრახნს.

მცურავი კამერის რეგულირება

საწვავის დონის რეგულირების აუცილებლობა ცურვის პალატაში ჩნდება მისი ძირითადი ელემენტების შეცვლისას: მოცურავი ან სარქველი. ეს ნაწილები უზრუნველყოფს საწვავის მიწოდებას და მის შენარჩუნებას გარკვეულ დონეზე, რაც აუცილებელია კარბუტერის ნორმალური მუშაობისთვის. გარდა ამისა, საჭიროა კორექტირება კარბურატორის შეკეთებისას. იმის გასაგებად, საჭიროა თუ არა ამ ელემენტების კორექტირება, თქვენ უნდა შეასრულოთ შემოწმება. ამისათვის აიღეთ სქელი მუყაო და ამოჭერით ორი ზოლი 6,5 მმ და 14 მმ სიგანით, რომელიც თარგის როლს შეასრულებს. შემდეგ ჩვენ ვასრულებთ შემდეგ ნაბიჯებს:

1. კარბურატორიდან ზედა საფარის დემონტაჟის შემდეგ, ჩვენ მას ვერტიკალურად ვდებთ ისე, რომ მცურავი ენა მიეყრდნოს სარქვლის ბურთულას, მაგრამ ამავე დროს, ზამბარა არ შეკუმშოს.
2. ვიწრო შაბლონის გამოყენებით, შეამოწმეთ მანძილი ზედა საფარისა და ფლაკონის შორის. მაჩვენებელი უნდა იყოს დაახლოებით 6,5 მმ. თუ პარამეტრი არ ემთხვევა, ვახვევთ ენას A, რომელიც არის ნემსის სარქვლის დამაგრება.
   

   საწვავის მაქსიმალური დონის შესამოწმებლად მოცურავ კამერაში, ცურავსა და კარბუტერის ზედა ნაწილის შუასადებს შორის, ჩვენ ვეყრდნობით შაბლონს 6,5 მმ სიგანით.
3. რამდენად შორს იხსნება ნემსის სარქველი, დამოკიდებულია ათწილადის დარტყმაზე. ჩვენ მაქსიმალურად ვიბრუნებთ ცურავს და მეორე შაბლონის გამოყენებით ვამოწმებთ შუასადებსა და ფლოტს შორის არსებულ უფსკრული. მაჩვენებელი უნდა იყოს 14 მმ ფარგლებში.
   

   ჩვენ მაქსიმალურად ვიბრუნებთ ფლოტს და ვიყენებთ შაბლონს შუასადებებისა და ფლოტს შორის მანძილის შესამოწმებლად. მაჩვენებელი უნდა იყოს 14 მმ
4. კორექტირების აუცილებლობის შემთხვევაში ვხვევთ ბორცვის სამაგრზე მდებარე გაჩერებას.
   

   თუ საჭიროა საწვავის დონის რეგულირება, ვხრით საცურაო სამაგრზე მდებარე გაჩერებას

თუ ათწილადი სწორად არის მორგებული, მისი დარტყმა უნდა იყოს 8 მმ.

უმოქმედო სიჩქარის რეგულირება

კარბურატორის რეგულირების ბოლო ნაბიჯი არის ძრავის უმოქმედობის სიჩქარის დაყენება. პროცედურა ასეთია:

1. წინასწარ გახურებულ ძრავზე ჩვენ მთლიანად ვახვევთ ხარისხისა და რაოდენობის ხრახნებს.
2. რაოდენობის ხრახნს ვხსნით 3 ბრუნით, ხარისხის ხრახნს 5 ბრუნით.
3. ჩვენ ვიწყებთ ძრავას და ვაღწევთ ხრახნის რაოდენობას ისე, რომ ძრავა იმუშაოს 800 rpm-ზე. წთ.
4. ნელა გადაატრიალეთ მეორე მარეგულირებელი ხრახნი, მიაღწიეთ სიჩქარის ვარდნას.
5. ხარისხიან ხრახნს ვხსნით ნახევრად შემობრუნებით და ვტოვებთ ამ მდგომარეობაში.

ვიდეო: ვებერის კარბუტერის რეგულირება

VAZ-2101.01-WEBER და სრული სამუშაო პროცესი!

გამანადგურებლების გაწმენდა და შეცვლა

იმისათვის, რომ თქვენმა „პენიმმა“ არ შეუქმნას პრობლემები ძრავის მუშაობასთან დაკავშირებით, საჭიროა ენერგოსისტემის და განსაკუთრებით კარბუტერის პერიოდული შენარჩუნება. ყოველ 10 ათას კილომეტრზე რეკომენდირებულია ყველა კარბურატორის ჭავლების აფეთქება შეკუმშული ჰაერით, მაშინ როდესაც არ არის აუცილებელი აწყობის ამოღება ძრავიდან. კარბურატორის შესასვლელთან მდებარე ქსელის ფილტრი ასევე საჭიროებს გაწმენდას. ყოველ 20 ათას კილომეტრზე საჭიროა მექანიზმის ყველა ნაწილის გარეცხვა. ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ბენზოლი ან ბენზინი. თუ არსებობს დამაბინძურებლები, რომლებსაც ეს სითხეები ვერ აშორებენ, მაშინ გამოიყენება გამხსნელი.

"კლასიკური" ჭავლების გაწმენდისას არ გამოიყენოთ ლითონის საგნები (მავთული, ნემსი და ა.შ.). ამ მიზნებისათვის შესაფერისია ხის ან პლასტმასის ჯოხი. ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნაწიბური, რომელიც არ ტოვებს ლაქას. მას შემდეგ, რაც ყველა ჭავლი გაიწმინდება და გარეცხილია, ისინი ამოწმებენ არის თუ არა ეს ნაწილები ზომის კონკრეტული კარბუტერის მოდელისთვის. ხვრელები შეიძლება შეფასდეს შესაფერისი დიამეტრის სამკერვალო ნემსით. თუ ჭავლები შეიცვალა, მაშინ გამოიყენება მსგავსი პარამეტრების მქონე ნაწილები. თვითმფრინავები აღინიშნება გარკვეული ნომრებით, რაც მიუთითებს მათი ხვრელების გამტარუნარიანობაზე.

კარბურატორის ჭავლები აღინიშნება რიცხვების სახით, რომლებიც მიუთითებს მათი ხვრელების გამტარუნარიანობაზე

თითოეულ გამანადგურებელ მარკირებას აქვს საკუთარი გამტარუნარიანობა.

ცხრილი: სოლექსის და ოზონის კარბურატორის თვითმფრინავების მარკირებისა და გამტარუნარიანობის შესაბამისობა

Nozzle მარკირება	გამტარუნარიანობა
45	35
50	44
55	53
60	63
65	73
70	84
75	96
80	110
85	126
90	143
95	161
100	180
105	202
110	225
115	245
120	267
125	290
130	315
135	340
140	365
145	390
150	417
155	444
160	472
165	500
170	530
175	562
180	594
185	627
190	660
195	695
200	730

ხვრელების მოცულობა გამოიხატება სმ³/წთ.

ცხრილი: კარბურატორის თვითმფრინავების მარკირება VAZ 2101-ისთვის

კარბურატორის აღნიშვნა	ძირითადი სისტემის საწვავის ნაკადი		ძირითადი სისტემის საჰაერო გამანადგურებელი		უმოქმედო საწვავის თვითმფრინავი		უმოქმედო საჰაერო ხომალდი		ამაჩქარებლის ტუმბოს ჭავლი
	1 ოთახი	2 ოთახი	1 ოთახი	2 ოთახი	1 ოთახი	2 ოთახი	1 ოთახი	2 ოთახი	საწვავი	შემოვლითი
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010- დან	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010- დან	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010- დან	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105–110711010 წწ. 2105–1107010 წწ. 2105-1107010- დან	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107–1107010 წწ. 2107-1107010- დან	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010- დან	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 3 ±	50	170	120	30/40	-

იმისდა მიუხედავად, რომ დღეს კარბურატორიანი ძრავებით მანქანები არ იწარმოება, ასეთი სიმძლავრის მქონე მანქანები საკმაოდ ბევრია, მათ შორის ჟიგულის ოჯახს შორის. კარბუტერის სათანადო და დროული შენარჩუნებით, დანადგარი იმუშავებს დიდი ხნის განმავლობაში ყოველგვარი ჩივილების გარეშე. თუ პრობლემები წარმოიქმნება, უმჯობესია არ გადადოთ შეკეთება, რადგან ძრავის სწორი მუშაობა შეფერხებულია, რაც იწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას და დინამიკის გაუარესებას.