კარბურატორი DAAZ 2107: დაშლა, გამორეცხვა, რეგულირება
ინფორმაციის
მანქანაში ყველაზე მნიშვნელოვანი ერთეულია ელექტროსადგური. თუმცა, სათანადოდ მორგებული კარბუტერის გარეშე, მისი მუშაობა შეუძლებელია. ამ მექანიზმში ნებისმიერი ელემენტის მცირედი გაუმართაობაც კი შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის სტაბილური მუშაობის დარღვევა. ამავდროულად, პრობლემების უმეტესობა შეიძლება დამოუკიდებლად დაფიქსირდეს ავტოფარეხში.
კარბურატორი DAAZ 2107
GXNUMX კარბურატორი, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა, ურევს ჰაერს და ბენზინს და მზა ნარევს აწვდის ძრავის ცილინდრებს. მოწყობილობისა და კარბურატორის ფუნქციონირების გასაგებად, აგრეთვე მასთან შესაძლო გაუმართაობის იდენტიფიცირებისა და აღმოფხვრის მიზნით, თქვენ უნდა გაეცნოთ ამ ერთეულს უფრო დეტალურად.
ვინ აწარმოებს და რა მოდელებზეა დამონტაჟებული VAZ
DAAZ 2107 კარბურატორი დამზადდა დიმიტროვგრადის საავტომობილო ქარხანაში და დამონტაჟდა ჟიგულის სხვადასხვა მოდელზე, პროდუქტის მოდიფიკაციის მიხედვით:
- 2107–1107010–20 აღჭურვილი იყო VAZ 2103 და VAZ 2106 უახლესი ვერსიების ძრავებით ვაკუუმის კორექტორით;
- 2107–1107010 2103 (2106) ძრავებით „ხუთზე“ და „შვიდეულზე“ იყო დაყენებული;
- კარბურატორები 2107-1107010-10 დამონტაჟდა 2103 (2106) ძრავებზე დისტრიბუტორით ვაკუუმის კორექტორის გარეშე.
კარბორის აპარატი
DAAZ 2107 დამზადებულია ლითონის კორპუსისგან, რომელიც ხასიათდება გაზრდილი სიმტკიცით, რაც ამცირებს დეფორმაციის და ტემპერატურის ეფექტებს, მექანიკურ დაზიანებას. პირობითად, კორპუსი შეიძლება დაიყოს სამ ნაწილად:
- ზედა - დამზადებულია საფარის სახით შლანგების ფიტინგებით;
- შუა - მთავარი, რომელშიც არის ორი კამერა დიფუზორით, ასევე მცურავი კამერა;
- ქვედა - მასში მოთავსებულია დროსელის სარქველები (DZ).
ნებისმიერი კარბურატორის ძირითადი ელემენტებია თვითმფრინავები, რომლებიც შექმნილია საწვავის და ჰაერის გასატარებლად. ისინი წარმოადგენენ ნაწილს გარე ძაფით და გარკვეული დიამეტრის შიდა ხვრელით. ხვრელების ჩაკეტვისას მათი გამტარუნარიანობა მცირდება და ირღვევა პროპორციები სამუშაო ნარევის ფორმირების პროცესში. ასეთ ვითარებაში აუცილებელია ჭავლების გაწმენდა.
თვითმფრინავები არ ექვემდებარება ცვეთას, ამიტომ მათი მომსახურების ვადა შეუზღუდავია.
"შვიდი" კარბურატორს აქვს რამდენიმე სისტემა:
- მცურავი კამერა - ინარჩუნებს საწვავს გარკვეულ დონეზე ძრავის სტაბილური მუშაობისთვის ნებისმიერი სიჩქარით;
- მთავარი დოზირების სისტემა (GDS) - მუშაობს ძრავის მუშაობის ყველა რეჟიმში, გარდა უსაქმურისა (XX), ემულსიის კამერების მეშვეობით ბენზინი-ჰაერის დაბალანსებული ნარევის მიწოდებით;
- სისტემა XX - პასუხისმგებელია ძრავის მუშაობაზე დატვირთვის არარსებობის შემთხვევაში;
- დაწყების სისტემა - უზრუნველყოფს ელექტროსადგურის თავდაჯერებულ დაწყებას ცივზე;
- ეკონოსტატი, ამაჩქარებელი და მეორადი კამერა: ამაჩქარებლის ტუმბო ხელს უწყობს საწვავის მყისიერ მიწოდებას აჩქარების დროს, რადგან GDS არ შეუძლია უზრუნველყოს ბენზინის საჭირო რაოდენობა, ხოლო მეორე კამერა და ეკონოსტატი ამოქმედდება, როდესაც ძრავა ავითარებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს.
ისწავლეთ როგორ აირჩიოთ კარბურატორი: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
როგორ მუშაობს კარბურატორი
მოწყობილობის მოქმედება შეიძლება აღწერილი იყოს შემდეგნაირად:
- გაზის ავზიდან საწვავი ბენზინის ტუმბოს მიერ ფილტრის და სარქვლის მეშვეობით იტუმბება მცურავი პალატაში, რომელიც განსაზღვრავს მისი შევსების დონეს.
- მცურავი ავზიდან ბენზინი ჭავლით იკვებება კარბუტერის კამერებში. შემდეგ საწვავი გადადის ემულსიის ღრუებსა და მილებში, სადაც წარმოიქმნება სამუშაო ნარევი, რომელიც ატომიზატორების საშუალებით იკვებება დიფუზერებში.
- ძრავის გაშვების შემდეგ ელექტრომაგნიტური ტიპის სარქველი ხურავს XX არხს.
- XX-ზე მუშაობისას საწვავი იღება პირველი კამერიდან და გადის სარქველთან დაკავშირებულ ჭავლში. როდესაც ბენზინი მიედინება ჭავლით XX-ში და პირველადი კამერის გარდამავალი სისტემის ნაწილზე, იქმნება აალებადი ნარევი, რომელიც შედის შესაბამის არხში.
- იმ მომენტში, როდესაც DZ ოდნავ გაიხსნება, ნარევი შეჰყავთ კარბუტერის კამერებში გარდამავალი სისტემის მეშვეობით.
- მცურავი ავზიდან ნარევი გადის ეკონოსტატში და შედის ატომიზერში. როდესაც ძრავა მუშაობს მაქსიმალურ სიხშირეზე, ამაჩქარებელი იწყებს მუშაობას.
- ამაჩქარებლის სარქველი იხსნება საწვავით შევსებისას და იხურება ნარევის მიწოდების შეწყვეტისას.
ვიდეო: კარბუტერის მოწყობილობა და მოქმედება
DAAZ 2107 კარბუტერის გაუმართაობა
კარბუტერის დიზაინში ბევრი პატარა დეტალია, რომელთაგან თითოეულს დიდი მნიშვნელობა აქვს, რადგან ის გარკვეულ სამუშაოს ასრულებს. თუ ერთ-ერთი ელემენტი მაინც ვერ ხერხდება, კვანძის სტაბილური მუშაობა ირღვევა. ხშირად, პრობლემები წარმოიქმნება ცივი ძრავის გაშვებისას ან აჩქარების დროს. კარბურატორი ითვლება გაუმართავი, თუ შემდეგი სიმპტომები გამოჩნდება:
- XX-ზე მუშაობისას ძრავა მუშაობს დაღმართებით, ანუ არასტაბილურია;
- გადატვირთვის მცდელობისას არის გარკვეული შეფერხება;
- გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
- ძრავის გაშვების სირთულე ხანგრძლივი უმოქმედობის შემდეგ.
თითოეული ეს ნიშანი მიუთითებს სარემონტო ან კორექტირების სამუშაოების საჭიროებაზე. განვიხილოთ "შვიდი" კარბუტერის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა.
ასხამს ბენზინს
პრობლემის არსი ემყარება იმ ფაქტს, რომ ბენზინი შედის შერევის მოწყობილობაში საჭიროზე მეტი რაოდენობით, ხოლო გამშვები სარქველი არ გადააქვს ზედმეტ საწვავს გაზის ავზში. შედეგად, ბენზინის წვეთები ჩნდება კარბუტერის გარედან. გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია საწვავის ჭავლების და მათი არხების გაწმენდა.
ისვრის
თუ კარბურატორიდან „გასროლების“ გესმით, პრობლემა, როგორც წესი, მასში საწვავის გადაჭარბებული ნაკადის გამოა. გაუმართაობა ვლინდება მოძრაობის დროს მკვეთრი კრუნჩხვების სახით. პრობლემის გადაწყვეტა არის კვანძის ამორეცხვა.
ბენზინი არ მიეწოდება
გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს ჭურვების ჩაკეტვით, საწვავის ტუმბოს ავარიით ან ბენზინის მიწოდების შლანგების გაუმართაობით. ასეთ სიტუაციაში ააფეთქეთ მიწოდების მილი კომპრესორით და შეამოწმეთ საწვავის ტუმბო. თუ პრობლემა არ გამოვლენილა, მოგიწევთ შეკრების დემონტაჟი და ჩამორეცხვა.
მეორე კამერა არ მუშაობს
მეორად კამერასთან დაკავშირებული პრობლემები ვლინდება ავტომობილის დინამიკის თითქმის 50%-ით შემცირების სახით. გაუმართაობა დაკავშირებულია დისტანციური ზონდირების დაბლოკვასთან, რომელიც უნდა შეიცვალოს ახალი ნაწილით.
ამაჩქარებლის ტუმბო არ მუშაობს
თუ გამაძლიერებელთან პრობლემაა, საწვავი შეიძლება არ მიედინება ან შეიძლება მიეწოდოს მოკლე და დუნე ჭავლით, რაც გამოიწვევს აჩქარების შეფერხებას. პირველ შემთხვევაში, მიზეზი მდგომარეობს ამაჩქარებლის ტუმბოს საწვავის ჭავლის ჩაკეტვაში ან გამშვები სარქვლის ყდის ბურთის მიმაგრებაში. ცუდი ჭავლით, ბურთი შეიძლება ჩამოკიდებული იყოს ან დიაფრაგმა არ იყოს მჭიდროდ დაკავშირებული კარბუტერის კორპუსსა და საფარს შორის. სიტუაციიდან გამოსავალი არის ნაწილების გაწმენდა და მათი მდგომარეობის შემოწმება.
ძრავი ჩერდება გაზზე დაჭერისას
თუ ძრავა ირთვება და მუშაობს უპრობლემოდ უმოქმედოდ, მაგრამ ჩერდება, როცა ცდილობთ გადაადგილებას, სავარაუდოდ, ბენზინის არასაკმარისი დონეა მოცურავ განყოფილებაში. შედეგად, საკმარისია მხოლოდ ელექტროსადგურის გაშვება და დისტანციური ზონდირების გახსნის მომენტში, დონე ძალიან დაბალია, რაც მოითხოვს მის კორექტირებას.
DAAZ 2107 კარბუტერის რეგულირება
ძრავის უპრობლემოდ გაშვებით და სტაბილური მუშაობით ნებისმიერ რეჟიმში (XX ან დატვირთვის ქვეშ), მოწყობილობას არ სჭირდება რეგულირება. პროცედურის საჭიროება ჩნდება მხოლოდ დამახასიათებელი სიმპტომებით, რომლებიც ემთხვევა გაუმართაობის ნიშნებს. Tuning უნდა დაიწყოს მხოლოდ სრული ნდობით ანთების სისტემის გლუვი მუშაობის, მორგებული სარქველებისა და საწვავის ტუმბოს პრობლემების არარსებობით. გარდა ამისა, კორექტირების სამუშაოებმა შეიძლება არ გამოიწვიოს სასურველი შედეგები, თუ მოწყობილობა აშკარად დაბლოკილია ან გაჟონავს. ამიტომ კვანძის დაყენებამდე აუცილებელია მისი გარეგნობის შემოწმება და შეფასება.
კორექტირების შესასრულებლად დაგჭირდებათ შემდეგი სია:
- სტანდარტული გასაღებების ნაკრები;
- screwdrivers;
- პასაჟები;
- ნაჭრები
XX კორექტირება
ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი, რის გამოც კარბურატორის უმოქმედობის სიჩქარის რეგულირება გჭირდებათ, არის ის, როდესაც ძრავა უმოქმედო მდგომარეობაში არასტაბილურია, ხოლო ტაქომეტრის ნემსი მუდმივად იცვლის თავის პოზიციას. შედეგად, ელექტროსადგური უბრალოდ ჩერდება. ბრტყელი ხრახნიანი იარაღით, გააგრძელეთ კორექტირება:
- ჩვენ ვიწყებთ ძრავას + 90˚С ტემპერატურამდე გასათბობად. თუ ჩერდება, გაიყვანეთ შეწოვის კაბელი.
ჩვენ ვიწყებთ ძრავას და ვათბობთ მას 90 ° C სამუშაო ტემპერატურამდე - გახურების შემდეგ ვთიშავთ ძრავს, ვხსნით შეწოვას და კარბუტერზე ვპოულობთ ორ მარეგულირებელ ხრახნს, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ცილინდრებისთვის მიწოდებული ნარევის ხარისხსა და რაოდენობაზე. ჩვენ მათ მთლიანად ვატრიალებთ, შემდეგ კი პირველ ხრახნს ვხსნით 4 ბრუნით, ხოლო მეორეს 3-ით.უმოქმედობის რეგულირება ხორციელდება ხარისხის (1) და რაოდენობის (2) ხრახნებით.
- ჩვენ ვიწყებთ ძრავას. რაოდენობის კორექტირებით ტაქომეტრის ჩვენებების მიხედვით ვაყენებთ 850–900 ბრ/წთ.
- ხარისხიანი ხრახნით სიჩქარის შემცირებას ვაღწევთ შეფუთვით, შემდეგ კი ვხსნით ნახევრად შემობრუნებით.
- უფრო ზუსტი კორექტირებისთვის, მოქმედებების თანმიმდევრობა შეიძლება განმეორდეს.
ვიდეო: როგორ მოვარგოთ XX "კლასიკურზე"
ცურვის რეგულირება
ამ პროცედურის განსახორციელებლად დაგჭირდებათ ჰაერის ფილტრის და მისი კორპუსის დემონტაჟი, ასევე 6,5 და 14 მმ სიგანის მუყაოს ზოლების მოჭრა, რომელიც გამოყენებული იქნება შაბლონად.
ჩვენ ვასრულებთ სამუშაოს შემდეგი თანმიმდევრობით:
- ამოიღეთ კარბუტერის საფარი.
- ჩვენ ვამონტაჟებთ მას ბოლოზე ისე, რომ float დამჭერი მხოლოდ ოდნავ შეეხოს სარქვლის ბურთულას.
- უფსკრული ვამოწმებთ 6,5 მმ-იანი შაბლონით და თუ მანძილი განსხვავდება საჭიროსგან, ვასწორებთ ენას (A) მისი პოზიციის შეცვლით.საწვავის დონის დასარეგულირებლად მოცურავ კამერაში, თქვენ უნდა გაზომოთ მანძილი ცურავს შორის, რომელიც ძლივს ეხება ნემსის სარქვლის ბურთულას და კარბუტერის საფარს.
- ისევ ვდებთ თავსახურს ვერტიკალურად და გადავიტანთ ფლოტს ყველაზე შორს, მანძილს ვზომავთ შაბლონით 14 მმ.უფსკრული ცურვის უკიდურეს მდგომარეობაში და კარბუტერის თავსახურს შორის უნდა იყოს 14 მმ
- თუ უფსკრული განსხვავდება ნორმისგან, ვხვევთ მცურავი სამაგრის გაჩერებას.ათწილადის დარტყმის სწორი კლირენსის დასაყენებლად აუცილებელია სამაგრის გაჩერების მოხრა
თუ პროცედურა სწორად ჩატარდა, ათწილადი უნდა ჰქონდეს 8±0,25 მმ.
ვიდეო: როგორ დაარეგულიროთ კარბუტერის ათწილადი
სასტარტო მექანიზმისა და ჰაერის დემპერის რეგულირება
ჯერ უნდა მოამზადოთ 5 მმ შაბლონი და მავთულის ნაჭერი 0,7 მმ სისქით, რის შემდეგაც შეგიძლიათ დაიწყოთ დაყენება:
- ჩვენ ვხსნით ფილტრის კორპუსს და ვაშორებთ ჭუჭყს კარბურატორიდან, მაგალითად, ნაჭრით.
- ჩვენ გამოვყავით შეწოვა სალონში.სტარტერის დასარეგულირებლად აუცილებელია ჩოკის კაბელის ამოღება
- შაბლონით ან ბურღით ვზომავთ უფსკრული პირველი კამერის კედელსა და ჰაერის დამჭერის კიდეს შორის.ჰაერის დემპერის კიდესა და პირველი კამერის კედელს შორის უფსკრული გასაზომად შეგიძლიათ გამოიყენოთ 5 მმ ბურღი ან მუყაოს შაბლონი.
- თუ პარამეტრი განსხვავდება შაბლონისგან, გახსენით სპეციალური დანამატი.დანამატის ქვეშ არის მარეგულირებელი ხრახნი.
- დაარეგულირეთ ხრახნი ბრტყელი ხრახნიანი საშუალებით, დააყენეთ სასურველი უფსკრული, შემდეგ დააბლენდერეთ დანამატი თავის ადგილზე.ჰაერის დემპერის პოზიციის დასარეგულირებლად, შეატრიალეთ შესაბამისი ხრახნი
დროსელის სარქვლის რეგულირება
DZ რეგულირდება ძრავიდან კარბუტერის ამოღების შემდეგ შემდეგი თანმიმდევრობით:
- დაატრიალეთ ბერკეტი A საათის ისრის საწინააღმდეგოდ.დროსელის დასარეგულირებლად, გადაატრიალეთ ბერკეტი A საათის ისრის საწინააღმდეგოდ.
- მავთული 0,7 მმ შეამოწმეთ უფსკრული B.
- თუ მნიშვნელობა განსხვავდება საჭიროდან, ჩვენ ვახვევთ ღეროს B ან გადავაწყობთ მის კიდეს სხვა ხვრელში.
წაიკითხეთ, თუ როგორ უნდა აირჩიოთ ძრავა VAZ 2107-ისთვის: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html
ვიდეო: დროსელის კლირენსის შემოწმება და რეგულირება
კარბურატორის დემონტაჟი
ზოგჯერ კარბურატორის დემონტაჟი საჭიროა, მაგალითად, ჩანაცვლების, შეკეთების ან გაწმენდისთვის. ასეთი სამუშაოსთვის, თქვენ უნდა მოამზადოთ ხელსაწყოების ნაკრები, რომელიც შედგება ღია გასაღებებისაგან, ხრახნებითა და ქლიბისაგან. თუ დაზიანება უმნიშვნელოა, მაშინ არ არის საჭირო მოწყობილობის ამოღება.
უსაფრთხოების მიზეზების გამო, კარბუტერის დემონტაჟი რეკომენდებულია ცივ ძრავზე.
შემდეგ ჩვენ ვასრულებთ მოქმედებების შემდეგ თანმიმდევრობას:
- ძრავის განყოფილებაში გახსენით დამჭერი გოფრირებული მილზე და გამკაცრეთ.ჩვენ ვხსნით გოფრირებულ მილს თბილი ჰაერის მისაღებად, დამჭერის მოხსნის შემდეგ
- ჰაერის ფილტრის კორპუსის დემონტაჟი.გახსენით შესაკრავები, ამოიღეთ ჰაერის ფილტრის კორპუსი
- ჩვენ ვხსნით შემწოვი კაბელის გარსის შესაკრავებს კარბუტერზე და თავად კაბელს ვხსნით ხრახნიანი საშუალებით.შემწოვი კაბელის ამოსაღებად, გახსენით ჭანჭიკი და ხრახნი, რომელიც მას უჭირავს.
- ჩვენ ვჭიმავთ შლანგს, რომელიც შლის ამწე გაზებს.ჩვენ გამოვყავით ამწე გამონაბოლქვი შლანგი კარბუტერის ფიტინგიდან
- ჩვენ ვაშორებთ ეკონომისტის მართვის სისტემის XX მიკროგადამრთველებს.ჩვენ ვწყვეტთ მავთულხლართებს ეკონომისტის კონტროლის სისტემის XX მიკროგადამრთველებიდან
- ჩვენ ვიღებთ მილს ვაკუუმური ანთების დროის რეგულატორიდან ფიტინგიდან.შესაბამისი ფიტინგიდან ამოიღეთ მილი ვაკუუმური ანთების დროის რეგულატორიდან
- ამოიღეთ შლანგი ეკონომაიზერის კორპუსიდან.ამოიღეთ მილი ეკონომიზერის კორპუსიდან
- ამოიღეთ ზამბარა.დამაბრუნებელი ზამბარის ამოღება კარბუტერიდან
- გაათავისუფლეთ დამჭერები, რომლებიც უჭირავს საწვავის შლანგებს ბრტყელი ხრახნიანი და გამკაცრეთ ეს უკანასკნელი.დამჭერის მოხსნის შემდეგ ამოიღეთ შლანგი, რომელიც საწვავს აწვდის კარბუტერს
- 14-იანი გასაღების გამოყენებით, გახსენით კარბუტერის სამონტაჟო კაკალი.კარბურატორი მიმაგრებულია ოთხი თხილით მიმღების კოლექტორზე, გახსენით ისინი
- ჩვენ ვხსნით მოწყობილობას საყრდენებიდან.საკინძების ამოხსნის შემდეგ, ამოიღეთ კარბუტერი საკინძებიდან
მეტი მოწყობილობისა და დისტრიბუტორის შეკეთების შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html
ვიდეო: როგორ ამოიღოთ კარბურატორი "შვიდზე"
შეკრების დაშლა და გაწმენდა
კარბუტერის დაშლის ხელსაწყოებს იგივე დასჭირდებათ, რაც დემონტაჟისთვის. ჩვენ ვასრულებთ პროცედურას შემდეგი თანმიმდევრობით:
- პროდუქტს ვდებთ სუფთა ზედაპირზე, ვხსნით ზედა საფარის შესაკრავებს და ამოვიღებთ.კარბუტერის ზედა საფარი ფიქსირდება ხუთი ხრახნით.
- ვხსნით ჭავლებს და ამოვიღებთ ემულსიის მილებს.ზედა საფარის მოხსნის შემდეგ, ამოიღეთ ჭავლები და ამოიღეთ ემულსიის მილები
- ამაჩქარებლის ატომიზატორს ვხსნით და ხრახნიანი ჩხვლეტით ამოვიღებთ.გახსენით ამაჩქარებლის ტუმბოს ატომიზატორი და გახეხეთ ხრახნიანი საშუალებით
- სარქველის ქვეშ არის ბეჭედი, ასევე ვაშლით.
- ქლიბით ვიღებთ ორივე კამერის დიფუზერებს.ორივე კამერის დიფუზერებს კლანჭებით ვიღებთ ან ხრახნიანი სახელურით ვაკაკუნებთ
- გახსენით და ამოიღეთ ამაჩქარებლის ხრახნი.გახსენით და ამოიღეთ ამაჩქარებლის ტუმბოს ხრახნი
- ჩვენ გამოვყავით გარდამავალი სისტემის საწვავის ჭავლის დამჭერი, შემდეგ კი მისგან ამოიღეთ ჭავლი.მეორე კამერის გარდამავალი სისტემის საწვავის ჭავლის ამოღების მიზნით, საჭიროა დამჭერის ამოღება
- მოწყობილობის მეორე მხარეს ვხსნით საწვავის გამანადგურებლის XX სხეულს და თავად ვხსნით ჭავლს.კარბურატორის უკანა მხარეს, ამოიღეთ დამჭერი და ამოიღეთ საწვავის ჭავლი XX
- ამაჩქარებლის საფარის შესაკრავებს ვხსნით.ფილიპსის ხრახნიანი გამოყენებით, გახსენით 4 ხრახნი, რომელიც ამაგრებს ამაჩქარებლის ტუმბოს საფარს
- ვხსნით საფარს, დიაფრაგმას პუშერით და ზამბარით.საკინძების ამოხსნის შემდეგ ამოიღეთ საფარი, დიაფრაგმა დამჭერით და ზამბარით
- დასაბრუნებელ ზამბარას პნევმატური ამძრავის ბერკეტიდან და საყრდენი საკეტიდან ვხსნით, რის შემდეგაც ვხსნით DZ წამყვანი ბერკეტს.პნევმატური ამძრავის ბერკეტს და საყრდენ სამაგრს ვხსნით დასაბრუნებელ ზამბარას
- ჩვენ ვხსნით პნევმატური აქტივატორის შესაკრავებს და ვხსნით მას.
- ჩვენ გამოვყოფთ შეკრების ორ ნაწილს, რისთვისაც ვხსნით შესაბამის სამაგრს.კარბუტერის ქვედა ნაწილი მიმაგრებულია შუაზე ორი ხრახნით, გახსენით ისინი
- ვხსნით ეკონომაიზერს და EPHX მიკროგადამრთველს, რის შემდეგაც ვხსნით მარეგულირებელ ხრახნებს ნარევის ხარისხისა და რაოდენობის მიხედვით.ვხსნით ეკონომაიზერს და EPHX მიკროგადამრთველს, რის შემდეგაც ვხსნით მარეგულირებელ ხრახნებს ნარევის ხარისხისა და რაოდენობისთვის.
- შეკრების კორპუსს ვასხამთ შესაფერის ზომის ჭურჭელში ნავთი.კარბუტერის დაშლის შემდეგ, გარეცხეთ მისი სხეული და ნაწილები ნავთი
- ჩვენ ვამოწმებთ ყველა კომპონენტის მთლიანობას და, თუ ხილული ხარვეზები აღმოვაჩინეთ, ვანაცვლებთ მათ.
- ჭავლებს ასევე ვასველებთ ნავთში ან აცეტონში, ვუბერავთ მათ და სავარძლებს კარბუტერში კომპრესორით.
არ არის რეკომენდირებული ჭავლების გაწმენდა ლითონის საგნებით (მავთულები, ბუზი და ა.შ.), რადგან შეიძლება დაზიანდეს გამტარი ხვრელი.
ცხრილი: კალიბრაციის მონაცემები DAAZ 2107 თვითმფრინავებისთვის
| კარბურატორის აღნიშვნა | საწვავის ძირითადი სისტემა | საჰაერო მთავარი სისტემა | საწვავი უსაქმურია | ჰაერი უმოქმედოა | ამაჩქარებლის ტუმბოს ჭავლი | |||||
| მე პატარა | II კამ. | მე პატარა | II კამ. | მე პატარა | II კამ. | მე პატარა | II კამ. | თბილი | შემოვლითი | |
| 2107–1107010 წწ. 2107-1107010- დან | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010- დან | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
მცურავი კამერის დაბინძურებისგან გასაწმენდად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ სამედიცინო მსხალი. მისი დახმარებით ისინი აგროვებენ დარჩენილ საწვავს და ნამსხვრევებს ბოლოში. ნაწიბურების გამოყენება არ არის რეკომენდებული, რადგან ღრძილები შეიძლება მოხვდნენ ჭავლებში და ჩაკეტონ ისინი.
კარბურატორის გაწმენდა დაშლის გარეშე
პროდუქტის შიგნით დამაბინძურებლების ამოღების ყველაზე გავრცელებული გზა მოიცავს მის ნაწილებად დაშლას, რაც ყველა მძღოლს არ შეუძლია. ასევე არსებობს სპეციალური აეროზოლების გამოყენებით შეკრების დაშლის გარეშე დასუფთავების უფრო მარტივი ვარიანტი. ყველაზე პოპულარულია ABRO და Mannol.
რეცხვა ხორციელდება შემდეგნაირად:
- ჩახშობილ და გაცივებულ ძრავზე, დაშალეთ ჰაერის ფილტრის კორპუსი და გახსენით სოლენოიდის სარქველი.ჩვენ გამორთეთ სოლენოიდის სარქველი XX 13-იანი გასაღებით
- მილს, რომელიც მოყვება კომპლექტს, ვათავსებთ ქილაზე და ვამუშავებთ რეაქტიულ არხებს, ორივე კამერას, დემპერს და კარბუტერის ყველა ხილულ ნაწილს.აეროზოლური სითხე გამოიყენება მოწყობილობის კორპუსის თითოეულ ხვრელზე
- განაცხადის შემდეგ, დაელოდეთ დაახლოებით 10 წუთს. ამ დროის განმავლობაში, სითხე ჭამს ჭუჭყს და დეპოზიტებს.
- ჩვენ ვიწყებთ ძრავას, რის შედეგადაც ამოღებულია დარჩენილი დამაბინძურებლები.
- თუ კარბურატორის მუშაობა სრულად არ არის აღდგენილი, შეგიძლიათ კვლავ გაიმეოროთ დასუფთავების პროცედურა.
სანამ კარბურატორის შეკეთებას ან რეგულირებას გააგრძელებთ, უნდა დარწმუნდეთ, რომ პრობლემა მასშია. გარდა ამისა, ასამბლეა პერიოდულად უნდა შემოწმდეს და გაიწმინდოს დამაბინძურებლებისგან, რომლებიც წარმოიქმნება როგორც მექანიზმის გარეთ, ისე შიგნით, რაც დაეხმარება ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციებს.
