კარბურატორი DAAZ 2105: გააკეთე საკუთარი ხელით მოწყობილობა, შეკეთება და რეგულირება
ინფორმაციის
ოზონის სერიის ორკამერიანი კარბურატორები შემუშავდა იტალიური ბრენდის Weber-ის პროდუქციის საფუძველზე, რომელიც დამონტაჟდა ჟიგულის პირველ მოდელებზე - VAZ 2101-2103. მოდიფიკაცია DAAZ 2105, რომელიც განკუთვნილია ბენზინის ძრავებისთვის 1,2–1,3 ლიტრი სამუშაო მოცულობით, ცოტათი განსხვავდება მისი წინამორბედისგან. ერთეულმა შეინარჩუნა მნიშვნელოვანი ხარისხი - საიმედოობა და დიზაინის შედარებითი სიმარტივე, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს დამოუკიდებლად დაარეგულიროს საწვავის მიწოდება და აღმოფხვრას მცირე გაუმართაობა.
კარბუტერის დანიშნულება და მოწყობილობა
დანაყოფის მთავარი ფუნქციაა უზრუნველყოს ჰაერ-საწვავის ნარევის მომზადება და დოზირება ძრავის მუშაობის ყველა რეჟიმში ელექტრონული სისტემების მონაწილეობის გარეშე, როგორც ეს უფრო თანამედროვე მანქანებშია დანერგილი ინჟექტორით. DAAZ 2105 კარბურატორი, რომელიც დამონტაჟებულია შემავალი კოლექტორის სამონტაჟო ფლანგზე, წყვეტს შემდეგ ამოცანებს:
- უზრუნველყოფს ძრავის ცივ დაწყებას;
- აწვდის შეზღუდული რაოდენობით საწვავს უმოქმედოდ;
- ურევს საწვავს ჰაერს და მიღებულ ემულსიას უგზავნის კოლექტორს ელექტროსადგურის მუშაობის რეჟიმებზე;
- დოზირებს ნარევის რაოდენობას დროსელის სარქველების გახსნის კუთხიდან გამომდინარე;
- ორგანიზებას უწევს ბენზინის დამატებითი პორციების ინექციას მანქანის აჩქარების დროს და ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას „გაჩერებამდე“ (ორივე დემპერი მაქსიმალურად ღიაა).
კარბურატორი შედგება 3 ნაწილისგან - საფარი, მთავარი ბლოკი და დროსელის კორპუსი. თავსახური შეიცავს ნახევრად ავტომატურ სასტარტო სისტემას, საწურს, ცურავს ნემსის სარქველით და ეკონოსტატის მილს. ზედა ნაწილი მიმაგრებულია შუა ბლოკზე ხუთი M5 ხრახნით.
კარბუტერის ძირითადი ნაწილის მოწყობილობა უფრო რთულია და მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:
- მცურავი პალატა;
- ძირითადი დოზირების სისტემა - საწვავის და ჰაერის გამანადგურებლები, დიდი და პატარა დიფუზორები (დეტალურად ნაჩვენებია დიაგრამაზე);
- ტუმბო - ამაჩქარებელი, რომელიც შედგება მემბრანული აგრეგატისგან, ჩამკეტი ბურთულიანი სარქველისა და საწვავის ინექციისთვის შემასხურებლისგან;
- გარდამავალი სისტემის არხები და უმოქმედო ჭავლებით;
- ვაკუუმური ამძრავი დანადგარი მეორადი კამერის დემპერისთვის;
- არხი ეკონოსტატის მილში ბენზინის მიწოდებისთვის.
კარბურატორის შუა ბლოკში არის ძირითადი გამრიცხველიანების ელემენტები - გამანადგურებლები და დიფუზორები
დანადგარის ქვედა ნაწილში დამონტაჟებულია ღერძები დროსელური სარქველებით და ძირითადი მარეგულირებელი ხრახნებით - ჰაერი-საწვავის ნარევის ხარისხი და რაოდენობა. ასევე ამ ბლოკში არის მრავალი არხის გამოსავალი: უმოქმედო, გარდამავალი და საწყისი სისტემები, ამწე ვენტილაცია და ვაკუუმური ამოღება ანთების დისტრიბუტორის მემბრანისთვის. ქვედა ნაწილი მიმაგრებულია მთავარ კორპუსზე ორი M6 ხრახნით.
ვიდეო: მოწყობილობის ერთეული DAAZ 2105
ალგორითმის მუშაობა
კარბურატორის მუშაობის პრინციპის ზოგადი გაგების გარეშე, რთულია მისი შეკეთება და რეგულირება. შემთხვევითი ქმედებები არ მოიტანს დადებით შედეგს და არ გამოიწვევს მეტ ზიანს.
კარბურაციის პრინციპი ემყარება საწვავის მიწოდებას ატმოსფერული ბენზინის ძრავის დგუშების მიერ შექმნილი იშვიათობის გამო. დოზირება ხორციელდება თვითმფრინავებით - არხებში ჩაშენებული კალიბრირებული ხვრელების მქონე ნაწილები და შეუძლია გარკვეული რაოდენობის ჰაერისა და ბენზინის გავლა.
DAAZ 2105 კარბუტერის მუშაობა იწყება ცივი დაწყებით:
- ჰაერის მიწოდება ბლოკავს დემპპერით (მძღოლი აწოვს შეწოვის ბერკეტს), ხოლო პირველადი კამერის დროსელი ოდნავ იხსნება ტელესკოპური ღეროთი.
- ძრავა ამოაქვს ყველაზე გამდიდრებულ ნარევს მცურავი კამერიდან მთავარი საწვავის ჭავლით და პატარა დიფუზორით, რის შემდეგაც ის იწყებს მუშაობას.
- ისე, რომ ძრავა არ "იხრჩო" დიდი რაოდენობით ბენზინთან, დაწყების სისტემის მემბრანა იშლება იშვიათობით, ოდნავ ხსნის პირველადი კამერის ჰაერის დამშლას.
- ძრავის გახურების შემდეგ, მძღოლი უბიძგებს ჩოკის ბერკეტს და უმოქმედო სისტემა (CXX) იწყებს საწვავის ნარევის ცილინდრებში მიწოდებას.დამწყებ ჩოკი ხურავს კამერას ძრავის ამოქმედებამდე
მანქანაზე, რომელსაც აქვს მომსახურე ელექტრული ბლოკი და კარბუტერი, ცივი დაწყება ხდება გაზის პედლის დაჭერის გარეშე, ჩოკის ბერკეტით სრულად გაშლილი.
უმოქმედობის დროს, ორივე კამერის დროსები მჭიდროდ არის დახურული. აალებადი ნარევი იწოვება პირველადი კამერის კედელში არსებული ხვრელის მეშვეობით, სადაც გამოდის CXX არხი. მნიშვნელოვანი პუნქტი: გარდა მრიცხველის ჭავლებისა, ამ არხის შიგნით არის მარეგულირებელი ხრახნები რაოდენობისა და ხარისხის მიხედვით. გთხოვთ გაითვალისწინოთ: ეს კონტროლი არ ახდენს გავლენას ძირითადი დოზირების სისტემის მუშაობაზე, რომელიც მუშაობს გაზის პედლის დაჭერისას.
კარბურატორის მუშაობის შემდგომი ალგორითმი ასე გამოიყურება:
- ამაჩქარებლის პედლის დაჭერის შემდეგ, პირველადი კამერის დროსელი იხსნება. ძრავა იწყებს საწვავის შეწოვას მცირე დიფუზორითა და მთავარი ჭავლით. შენიშვნა: CXX არ ითიშება, ის აგრძელებს მუშაობას საწვავის ძირითად მიწოდებასთან ერთად.
- როდესაც გაზი მკვეთრად დაჭერით, ამაჩქარებლის ტუმბოს მემბრანა აქტიურდება, ბენზინის ნაწილი შეჰყავს მფრქვეველის საქშენით და ღია დროსელის მეშვეობით პირდაპირ კოლექტორში. ეს გამორიცხავს "ჩავარდნებს" მანქანის დაშლის პროცესში.
- ამწე ლილვის სიჩქარის შემდგომი ზრდა იწვევს ვაკუუმის ზრდას კოლექტორში. ვაკუუმის ძალა იწყებს დიდ გარსში შეყვანას, ხსნის მეორად კამერას. ნამუშევარში შედის მეორე დიფუზორი საკუთარი წყვილი ჭავლით.
- როდესაც ორივე სარქველი სრულად არის გახსნილი და ძრავას არ აქვს საკმარისი საწვავი მაქსიმალური სიმძლავრის გასავითარებლად, ბენზინი იწყებს შეწოვას უშუალოდ მცურავი კამერიდან ეკონოსტატის მილის მეშვეობით.დროსელის გახსნისას, საწვავის ემულსია შედის კოლექტორში უმოქმედო არხებით და მთავარი დიფუზორით.
მეორადი დემპერის გახსნისას "მარცხის" თავიდან ასაცილებლად, კარბურატორში ჩართულია გარდამავალი სისტემა. სტრუქტურით, ის იდენტურია CXX-ისა და განლაგებულია განყოფილების მეორე მხარეს. საწვავის მიწოდებისთვის მხოლოდ მცირე ხვრელი კეთდება მეორადი კამერის დახურული სარქვლის ზემოთ.
ხარვეზები და გადაწყვეტილებები
კარბუტერის მორგება ხრახნებით არ უწყობს ხელს პრობლემებისგან თავის დაღწევას და კეთდება ერთხელ - ტიუნინგის პროცესში. ამიტომ, თუ გაუმართაობა მოხდა, თქვენ არ შეგიძლიათ დაუფიქრებლად გადაატრიალოთ ხრახნები, სიტუაცია მხოლოდ გაუარესდება. გაარკვიეთ ავარიის ნამდვილი მიზეზი, აღმოფხვრა იგი და შემდეგ გააგრძელეთ კორექტირება (საჭიროების შემთხვევაში).
სანამ კარბურატორის შეკეთებას ცდილობთ, დარწმუნდით, რომ ანთების სისტემა, საწვავის ტუმბო ან ძრავის ცილინდრებში სუსტი შეკუმშვა არ არის დამნაშავე. გავრცელებული მცდარი მოსაზრება: მაყუჩიდან ან კარბურატორიდან კადრები ხშირად შეცდომით აღიქმება ერთეულის გაუმართაობად, თუმცა აქ არის ანთების პრობლემა - სანთელზე ნაპერწკალი ძალიან გვიან ან ადრე ყალიბდება.
რა გაუმართაობაა პირდაპირ კავშირში კარბურატორთან:
- ძრავა არ იწყება - იკავებს და მაშინვე ჩერდება;
- ძრავა არ მუშაობს უმოქმედოდ;
- "დაწევა" როდესაც მკვეთრად დააჭერთ ამაჩქარებლის პედალს;
- ელექტროსადგური "არ იწევს" ან არასტაბილურია;
- გაზრდილი ბენზინის მოხმარება, რომელსაც თან ახლავს გამონაბოლქვი მილიდან შავი კვამლი და ჭვარტლის წარმოქმნა სანთლების ელექტროდებზე.შავი დეპოზიტები სანთლების ელექტროდებზე წარმოიქმნება გამდიდრებული ნარევის მიწოდებისას
ამ პრობლემებს რამდენიმე მიზეზი აქვს, ამიტომ შემოთავაზებულია მათი განხილვა ცალკე.
ძრავის გაშვების სირთულე
თუ VAZ 2105 ძრავის ცილინდრულ-დგუშის ჯგუფი მუშა მდგომარეობაშია, მაშინ კოლექტორში იქმნება საკმარისი ვაკუუმი აალებადი ნარევის შესაწოვად. კარბურატორის შემდეგმა გაუმართაობამ შეიძლება გაართულოს დაწყება:
- როდესაც ძრავა იწყება და მაშინვე ჩერდება "ცივი", შეამოწმეთ შემქმნელის მემბრანის მდგომარეობა. ის არ ხსნის ჰაერის დემპერს და ელექტრული ბლოკი "ხრჩობს" ჭარბი საწვავისგან.მემბრანა პასუხისმგებელია ჰაერის დემპერის ავტომატურ გახსნაზე
- ცივი სტარტის დროს ძრავა რამდენჯერმე იკლებს და ამუშავებს მხოლოდ გაზის პედლის დაჭერის შემდეგ - საწვავის ნაკლებობაა. დარწმუნდით, რომ შეწოვის გახანგრძლივებისას ჰაერის ამორტიზატორი მთლიანად იხურება (შესაძლოა ამომყვანი კაბელი ჩამოხტა) და ბენზინი არის მოცურავ კამერაში.
- „ცხელზე“ ძრავა მაშინვე არ ირთვება, რამდენჯერმე „აცემინებს“, სალონში ბენზინის სუნი დგება. სიმპტომები მიუთითებს, რომ საწვავის დონე მცურავი პალატაში ძალიან მაღალია.
საწვავის შემოწმება მოცურავ კამერაში ხდება დაშლის გარეშე: ამოიღეთ ჰაერის ფილტრის საფარი და ამოიღეთ პირველადი დროსელის ღერო, გაზის პედლის სიმულაცია. ბენზინის თანდასწრებით, ამაჩქარებლის ტუმბოს ამოფრქვევა, რომელიც მდებარეობს პირველადი დიფუზორის ზემოთ, უნდა იყოს შესხურებული მკვრივი ჭავლით.
როდესაც კარბუტერის პალატაში ბენზინის დონე აღემატება დასაშვებ დონეს, საწვავი შეიძლება სპონტანურად შევიდეს კოლექტორში. ცხელი ძრავა არ დაიწყება - მან ჯერ უნდა გადაყაროს ზედმეტი საწვავი ცილინდრებიდან გამოსაბოლქვი ტრაქტში. დონის დასარეგულირებლად, მიჰყევით ამ ნაბიჯებს:
- ამოიღეთ ჰაერის ფილტრის კორპუსი და გახსენით კარბუტერის საფარის 5 ხრახნი.
- გათიშეთ საწვავის ხაზი ფიტინგიდან და ამოიღეთ საფარი ტელესკოპური ღეროს გათიშვით.
- ამოიღეთ დარჩენილი საწვავი ელემენტიდან, გადააქციეთ იგი თავდაყირა და შეამოწმეთ ნემსის სარქვლის მუშაობა. უმარტივესი გზაა ჰაერის ამოღება ფიტინგიდან პირით, მომსახურე „ნემსი“ ამის საშუალებას არ მოგცემთ.
- სპილენძის ენის მოხრით, დაარეგულირეთ მოცურვის სიმაღლე საფარის სიბრტყის ზემოთ.უფსკრული ათწილადიდან საფარის სიბრტყემდე დაყენებულია მმართველის ან შაბლონის მიხედვით
დახურული ნემსის სარქველით, მანძილი ცურავსა და მუყაოს დისტანციას შორის უნდა იყოს 6,5 მმ, ხოლო ღერძზე დარტყმა უნდა იყოს დაახლოებით 8 მმ.
ვიდეო: საწვავის დონის რეგულირება მცურავი პალატაში
დაკარგული უსაქმური
თუ ძრავა ჩერდება უმოქმედო მდგომარეობაში, მოაგვარეთ პრობლემები შემდეგი თანმიმდევრობით:
- პირველი მოქმედება არის უმოქმედო საწვავის ჭავლის ამოღება და აფეთქება, რომელიც მდებარეობს კარბუტერის შუა ნაწილის მარჯვენა მხარეს.CXX საწვავის ჭავლი შუა ნაწილშია ამაჩქარებლის ტუმბოს დიაფრაგმის გვერდით
- კიდევ ერთი მიზეზი არის CXX საჰაერო ხომალდის ჩაკეტვა. ეს არის კალიბრირებული ბრინჯაოს ბუჩქი, რომელიც დაჭერილია დანადგარის შუა ბლოკის არხში. მოხსენით კარბუტერის საფარი, როგორც ზემოთ იყო აღწერილი, იპოვეთ ხვრელი ბუჩქით ფლანგზე, გაასუფთავეთ ხის ჯოხით და ააფეთქეთ.CXX ჰაერის ჭავლი დაჭერილია კარბუტერის კორპუსში
- უმოქმედო არხი ან გამოსასვლელი ჩაკეტილია ჭუჭყით. იმისათვის, რომ არ ამოიღოთ ან არ დაშალოთ კარბურატორი, შეიძინეთ აეროზოლური საწმენდი სითხე ქილაში (მაგალითად, ABRO-სგან), გახსენით საწვავის ჭავლი და ააფეთქეთ აგენტი მილის მეშვეობით ხვრელში.აეროზოლური სითხის გამოყენება აადვილებს კარბუტერის გაწმენდას
თუ წინა რეკომენდაციებმა არ გადაჭრა პრობლემა, სცადეთ აეროზოლური სითხის აფეთქება დროსელის სხეულის ღიობში. ამისათვის მოაშალეთ ნარევის რაოდენობის რეგულირების ბლოკი ფლანგთან ერთად 2 M4 ხრახნიანი ხრახნით. გაღებულ ხვრელში ჩაასხით სარეცხი საშუალება, თავად არ გადაატრიალოთ რაოდენობის ხრახნი! თუ შედეგი უარყოფითია, რაც საკმაოდ იშვიათად ხდება, დაუკავშირდით კარბუტერის ოსტატს ან მთლიანად დაშალეთ განყოფილება, რაზეც მოგვიანებით განიხილება.
უმოქმედობის დროს ძრავის არასტაბილური მუშაობის დამნაშავე იშვიათად არის კარბუტერი. განსაკუთრებით უგულებელყოფილ შემთხვევებში, ჰაერი ხვდება კოლექტორში დანაყოფის „ძირიდან“, სხეულის ნაწილებს შორის ან წარმოქმნილი ბზარის მეშვეობით. პრობლემის მოსაძებნად და გამოსასწორებლად, კარბურატორი უნდა დაიშალა.
როგორ გავთავისუფლდეთ "წარუმატებლობისგან"
"ჩავარდნების" დამნაშავე, როდესაც მკვეთრად აჭერთ ამაჩქარებლის პედალს, უმეტეს შემთხვევაში, არის ტუმბო - კარბუტერის ამაჩქარებელი. ამ შემაშფოთებელი პრობლემის მოსაგვარებლად, მიჰყევით ამ ნაბიჯებს:
- ბერკეტის ქვეშ ჩასვით, რომელიც აჭერს ტუმბოს მემბრანას, გახსენით 4 M4 ხრახნი და ამოიღეთ ფლანგა. ამოიღეთ მემბრანა და შეამოწმეთ მისი მთლიანობა, საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ ახლით.საფარისა და გარსის მოხსნისას, დარწმუნდით, რომ ზამბარა არ ამოვარდეს.
- ამოიღეთ კარბუტერის ზედა საფარი და გახსენით ატომიზატორის საქშენი, რომელსაც აქვს სპეციალური ხრახნი. საფუძვლიანად ააფეთქეთ ატომიზატორის დაკალიბრებული ხვრელების და ხრახნიანი. ნებადართულია წვერის გაწმენდა რბილი მავთულით 0,3 მმ დიამეტრით.ნახველის ფორმის ატომიზატორი ხსნის ხრახნებს სამაგრი ხრახნით
- ატომიზატორიდან სუსტი ჭავლის მიზეზი შეიძლება იყოს ტუმბოს დიაფრაგმის გვერდით შუა ბლოკში ჩაშენებული ბურთულიანი სარქველის გაჟონვა. გამოიყენეთ თხელი ხრახნიანი ბრინჯაოს ხრახნი (მდებარეობს კორპუსის პლატფორმის თავზე) და ამოიღეთ ფარნა გარსით. შეავსეთ ხვრელი საწმენდი სითხით და ააფეთქეთ.
ძველ ძლიერ ცვეთილ კარბუტერებში პრობლემები შეიძლება შექმნას ბერკეტმა, რომლის სამუშაო ზედაპირი საგრძნობლად არის გაცვეთილი და ზეწოლას ახდენს დიაფრაგმის „ნიკელს“. ასეთი ბერკეტი უნდა შეიცვალოს ან გაცვეთილი ბოლო უნდა იყოს ფრთხილად მოქლონებული.
ამაჩქარებელზე დაჭერისას მცირე ხვრელები მიუთითებს გარდამავალი სისტემის არხებისა და ჭავლების დაბინძურებაზე. ვინაიდან მისი მოწყობილობა CXX-ის იდენტურია, მოაგვარეთ პრობლემა ზემოთ წარმოდგენილი ინსტრუქციის მიხედვით.
ვიდეო: ამაჩქარებლის ტუმბოს ბურთის სარქვლის გაწმენდა
ძრავის სიმძლავრის დაკარგვა და ნელი აჩქარება
არსებობს 2 მიზეზი, რის გამოც ძრავა კარგავს სიმძლავრეს - საწვავის ნაკლებობა და დიდი მემბრანის გაუმართაობა, რომელიც ხსნის მეორადი კამერის დროსელს. ბოლო წარუმატებლობის გამოვლენა მარტივია: გახსენით 3 M4 ხრახნი, რომელიც ამაგრებს ვაკუუმური დისკის საფარს და მიდით რეზინის დიაფრაგმამდე. თუ დაბზარულია, დააინსტალირეთ ახალი ნაწილი და აკრიფეთ დისკი.
ვაკუუმის დისკის ფლანგში არის საჰაერო არხის გამოსასვლელი, რომელიც დალუქულია პატარა რეზინის რგოლით. დაშლისას ყურადღება მიაქციეთ ლუქის მდგომარეობას და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ იგი.
სამუშაო მეორადი დროსელის ძრავით, მოძებნეთ პრობლემა სხვაგან:
- 19 მმ-იანი ქანჩის გამოყენებით გახსენით საცობი საფარზე (მდებარეობს ფიტინგთან ახლოს). ამოიღეთ და გაასუფთავეთ ფილტრის ბადე.
- ამოიღეთ დანადგარის საფარი და გახსენით ყველა ძირითადი ჭავლი - საწვავი და ჰაერი (არ აურიოთ ისინი). პინცეტის გამოყენებით ამოიღეთ ემულსიის მილები ჭაბურღილებიდან და ააფეთქეთ მათში სარეცხი სითხე.ემულსიის მილები განლაგებულია ჭაბურღილებში ძირითადი ჰაერის ჭავლების ქვეშ.
- კარბუტერის შუა ნაწილი ნაჭრით რომ დაფარეთ, ააფეთქეთ ჰაერისა და საწვავის ჭავლები.
- ნაზად გაასუფთავეთ ჭავლები ხის ჯოხით (კბილის ჩხირით) და ააფეთქეთ შეკუმშული ჰაერით. შეაგროვეთ დანადგარი და შეამოწმეთ აპარატის ქცევა საკონტროლო გაშვებით.
საწვავის ნაკლებობის მიზეზი შეიძლება იყოს ბენზინის დაბალი დონე მცურავ კამერაში. როგორ სწორად დაარეგულიროთ ის ზემოთ აღწერილია შესაბამის განყოფილებაში.
პრობლემები მაღალი გაზის გარბენით
ცილინდრებისთვის ძალიან მდიდარი ნარევის მიცემა ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა. არსებობს გზა, რომ დარწმუნდეთ, რომ ეს არის კარბურატორის დამნაშავე: ძრავით უმოქმედო მდგომარეობაში, სრულად გამკაცრეთ ხარისხიანი ხრახნი, მოხვევების დათვლა. თუ ძრავა არ ჩერდება, მოემზადეთ სარემონტოდ - ენერგეტიკული ბლოკი საწვავს ატარებს მცურავი კამერიდან, უმოქმედო სისტემის გვერდის ავლით.
დასაწყისისთვის, შეეცადეთ გაუმკლავდეთ ცოტა სისხლით: ამოიღეთ თავსახური, გახსენით ყველა ჭავლი და გულუხვად დაამუშავეთ ხელმისაწვდომი ხვრელები აეროზოლური აგენტით. რამდენიმე წუთის შემდეგ (ზუსტად მითითებულია ქილაზე), ააფეთქეთ ყველა არხი კომპრესორით, რომელიც ავითარებს 6-8 ბარის წნევას. აკრიფეთ კარბუტერი და გააკეთეთ ტესტირება.
ზედმეტად გამდიდრებული ნარევი თავს იგრძნობს შავი ჭვარტლით სანთლების ელექტროდებზე. გაწმინდეთ სანთლები საცდელ გაშვებამდე და დაბრუნებისთანავე შეამოწმეთ ელექტროდების მდგომარეობა.
თუ ადგილობრივი გამორეცხვა არ მუშაობს, დაშალეთ კარბუტერი შემდეგი თანმიმდევრობით:
- გათიშეთ საწვავის მილი, გაზის პედლის ჯოხი, დამწყებ კაბელი და 2 მილი - ამწე ვენტილაცია და დისტრიბუტორის ვაკუუმი.კარბურატორის ამოღებამდე საჭიროა 2 დისკის და 3 მილის გათიშვა
- ამოიღეთ ზედა საფარი.
- 13 მმ-იანი ქანჩის გამოყენებით გახსენით 4 თხილი, რომლებიც ამაგრებენ მოწყობილობას კოლექტორის ფლანგზე.
- ამოიღეთ კარბუტერი საკინძებიდან და გახსენით 2 M6 ხრახნი, რომლებიც ძირს უჭირავს. გამოყავით იგი ვაკუუმის დისკის და ტრიგერის ბმულების გამორთვით.კარბუტერის ძირსა და შუას შორის არის 2 მუყაოს შუალედი, რომლებიც უნდა შეიცვალოს
- დაშალეთ ვაკუუმის დისკის „ფირფიტა“ 2 M5 ხრახნიანი ხრახნით. გამორთეთ ხარისხის და რაოდენობის ხრახნები, ყველა ჭავლი და ატომიზატორის საქშენი.
შემდეგი ამოცანაა ყველა არხის, კამერის კედლებისა და დიფუზორის საფუძვლიანად გარეცხვა. არხების ნახვრეტებში კონტეინერის მილის შეყვანისას დარწმუნდით, რომ ქაფი მეორე ბოლოდან გამოდის. იგივე გააკეთე შეკუმშული ჰაერით.
გაწმენდის შემდეგ, გადაატრიალეთ ქვედა შუქისკენ და შეამოწმეთ, რომ არ იყოს ხარვეზები დროსელის სარქველებსა და კამერების კედლებს შორის. თუ რომელიმე მათგანი აღმოჩნდება, დემპერები ან ქვედა ბლოკის შეკრება უნდა შეიცვალოს, რადგან ძრავა საწვავს უკონტროლოდ ატარებს ჭრილებში. ჩოკების გამოცვლის ოპერაცია სპეციალისტს მიანდეთ.
DAAZ 2105 კარბურატორის სრული დაშლის შესრულებისას, რეკომენდებულია წინა განყოფილებაში ჩამოთვლილი ოპერაციების სრული დიაპაზონის გაკეთება: ჭავლების გაწმენდა, მემბრანების შემოწმება და შეცვლა, საწვავის დონის რეგულირება მოცურავ პალატაში და ა.შ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ რისკავთ, აღმოჩნდეთ ისეთ სიტუაციაში, როდესაც ერთი ავარია უსასრულოდ ცვლის მეორეს.
როგორც წესი, შუა ბლოკის ქვედა სიბრტყე გათბობისგან თაღოვანია. ბრინჯაოს ბუჩქების ამოღების შემდეგ ფლანგა უნდა დაფქვათ დიდ სახეხი ბორბალზე. დანარჩენი ზედაპირები არ უნდა იყოს ქვიშიანი. აწყობისას გამოიყენეთ მხოლოდ ახალი მუყაოს შუალედები. დააინსტალირეთ კარბუტერი ადგილზე და გააგრძელეთ პარამეტრი.
ვიდეო: ოზონის კარბუტერის სრული დაშლა და შეკეთება
კორექტირების ინსტრუქციები
გაწმენდილი და მოქმედი კარბუტერის დასაყენებლად მოამზადეთ შემდეგი ხელსაწყო:
- მოკლე ბრტყელი ხრახნები ვიწრო და ფართო ჭრილით;
- ღია გასაღების ზომა 10 მმ;
- იგივე, 8 მმ ზომით;
- ვიწრო pliers.
საწყისი კორექტირება მოიცავს ტრიგერის კაბელის და გაზის პედლის მიმაგრებას. ეს უკანასკნელი ადვილად რეგულირდება: პლასტმასის წვერი დაყენებულია კარბუტერის ღერძზე საკინძების საპირისპიროდ, ძაფის გასწვრივ გადახვევით. ფიქსაცია კეთდება თხილით 10 მმ ზომის გასაღებისთვის.
შეწოვის კაბელი კონფიგურირებულია შემდეგნაირად:
- სამგზავრო განყოფილებაში ბერკეტი გააჩერეთ, ჰაერის ამორტიზატორი ვერტიკალურ მდგომარეობაში დააყენეთ.
- გაიარეთ კაბელი საფარის თვალში, ჩასვით ბოლო ჩამკეტის ხვრელში.
- სანამ "კეგს" ქლიბით უჭერთ, ბოლტი გაამაგრეთ ქანჩით.
- ამოძრავეთ ჩოკის ბერკეტი, რათა დარწმუნდეთ, რომ ამორტიზატორი იხსნება და სრულად იხურება.
შემდეგი ნაბიჯი არის მეორადი კამერის დროსელის გახსნის შემოწმება. დიაფრაგმის და ღეროს დარტყმა უნდა იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ ამორტიზატორი 90°-ით გაიხსნას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ღეროზე თხილი გახსენით და დაარეგულირეთ მისი სიგრძე.
მნიშვნელოვანია მკაფიოდ დააყენოთ დროსელის დამხმარე ხრახნები - მათ უნდა დაუჭირონ ბერკეტები დახურულ მდგომარეობაში. მიზანია თავიდან აიცილოთ დემპერის კიდის ხახუნი პალატის კედელთან. დაუშვებელია უმოქმედობის სიჩქარის რეგულირება დამხმარე ხრახნით.
ამაჩქარებლის ტუმბოს არ სჭირდება დამატებითი კორექტირება. დარწმუნდით, რომ ბერკეტის ბორბალი მბრუნავი სექტორის მიმდებარედ არის და ბოლო არის მემბრანის "ქუსლის" წინააღმდეგ. თუ გსურთ აჩქარების დინამიკის გაუმჯობესება, შეცვალეთ ჩვეულებრივი ატომიზატორი, რომელიც მონიშნულია "40" გადიდებული ზომით "50".
უსაქმურობა რეგულირდება შემდეგი თანმიმდევრობით:
- გახსენით ხარისხის ხრახნი 3-3,5 ბრუნით, რაოდენობის ხრახნი 6-7 ბრუნით. საწყისი მოწყობილობის გამოყენებით, ჩართეთ ძრავა. თუ ამწე ლილვის სიჩქარე ძალიან მაღალია, შეამცირეთ იგი რაოდენობის ხრახნით.
- გაათბეთ ძრავა, ამოიღეთ შეწოვა და დააყენეთ ამწე ლილვის სიჩქარე 900 rpm-ზე რაოდენობრივი ხრახნის გამოყენებით, ტაქომეტრით ხელმძღვანელობით.
- გააჩერეთ ძრავა 5 წუთის შემდეგ და შეამოწმეთ სანთლის ელექტროდების მდგომარეობა. თუ ჭვარტლი არ არის, კორექტირება დასრულდა.
- როდესაც სანთელზე შავი ნადები გამოჩნდება, გაწმინდეთ ელექტროდები, ჩართეთ ძრავა და 0,5-1 შემობრუნებით დააჭირეთ ხარისხის ხრახნი. ტაქომეტრის ჩვენება 900 rpm-ზე მეორე ხრახნით. გაუშვით ძრავა და კვლავ შეამოწმეთ სანთლები.რეგულირებადი ხრახნები აკონტროლებს საწვავის ნარევის ნაკადს უსაქმურ მდგომარეობაში
DAAZ 2105 კარბურატორის დაყენების საუკეთესო გზაა გაზის ანალიზატორის დაკავშირება გამოსაბოლქვი მილთან, რომელიც ზომავს CO-ს დონეს. ბენზინის ოპტიმალური მოხმარების მისაღწევად, თქვენ უნდა მიაღწიოთ მაჩვენებლებს 0,7-1,2 უმოქმედო მდგომარეობაში და 0,8-2 2000 rpm-ზე. გახსოვდეთ, მარეგულირებელი ხრახნები არ იმოქმედებს ბენზინის მოხმარებაზე ამწე ლილვის მაღალი სიჩქარით. თუ გაზის ანალიზატორის ჩვენებები აღემატება 2 CO ერთეულს, მაშინ პირველადი კამერის საწვავის ჭავლის ზომა უნდა შემცირდეს.
DAAZ 2105 მოდელის ოზონის კარბუტერები შედარებით ადვილად შესაკეთებლად და რეგულირებად ითვლება. მთავარი პრობლემა არის ამ ერთეულების ღირსეული ასაკი, რომლებიც წარმოებულია სსრკ-ს დროიდან. ზოგიერთმა ეგზემპლარმა შეიმუშავა საჭირო რესურსი, რასაც მოწმობს დროსელის ღერძების დიდი უკუსვლა. მძიმედ გაცვეთილი კარბურატორები არ არის რეგულირებადი, ამიტომ ისინი მთლიანად უნდა შეიცვალოს.
