ძრავის კაპიტალური რემონტი. როდის, რატომ და როგორ

მსოფლიოში არაფერი გრძელდება სამუდამოდ. ეს, რა თქმა უნდა, ეხება მანქანის ძრავას. მისი რესურსი შეიძლება იყოს ძალიან გრძელი, მაგრამ არა უსასრულო. ელექტროსადგური ექვემდებარება ძალიან მნიშვნელოვან დატვირთვას ექსპლუატაციის დროს, ამიტომ, მის მიმართ ფრთხილი დამოკიდებულებითაც კი, ადრე თუ გვიან დგება მომენტი, როდესაც აღარ არის შესაძლებელი სერიოზული რემონტის გარეშე. ძრავის კაპიტალური შეკეთება რთული და შრომატევადი სამუშაოა, რომლის შესრულება მხოლოდ გაწვრთნილ სპეციალისტებს შეუძლიათ. გარდა ამისა, საჭიროა სპეციალური აღჭურვილობა და ხელსაწყოები. არაკვალიფიციური ჩარევის მცდელობა, დიდი ალბათობით, მხოლოდ გააუარესებს სიტუაციას და გამოიწვევს დამატებით ფინანსურ ხარჯებს.

რა იწვევს ძრავის სიცოცხლის შემცირებას

არასწორი მუშაობა და მწარმოებლების რეკომენდაციების უგულებელყოფა აჩქარებს განყოფილების ცვეთას და აახლოებს მას კაპიტალურ რემონტთან.

ნეგატიურ ფაქტორებს შორის, რომლებიც ხელს უწყობენ ძრავის ნაწილების და შეკრებების ცვეთას და განადგურებას, შეიძლება გამოიყოს შემდეგი.

1. ძრავის საპოხი მასალისა და ზეთის ფილტრის გამოცვლის სიხშირის დაუცველობა ძრავის ზეთის გამოყენება მნიშვნელოვნად ამცირებს ექსპლუატაციის დროს ურთიერთქმედების ნაწილების აბრაზიას. საპოხი სისტემაში მოცირკულირე ზეთი ხელს უწყობს ზედმეტი სითბოს მოცილებას და ხელს უწყობს ძრავის გადახურების თავიდან აცილებას. ეს ასევე აშორებს ხახუნის პროდუქტებს და ნამსხვრევებს გახეხილ ნაწილებს შორის არსებული ხარვეზებიდან.
2. С течением времени эксплуатационные характеристики моторного масла ухудшаются, оно становится непригодным для полноценного выполнения своих функций. Поэтому его необходимо своевременно заменять с рекомендованной периодичностью.Регулярная замена способствует очищению масла и позволяет избежать попадания в систему смазки посторонних частиц, вызывающих ускоренный износ трущихся деталей.
3. Применение несоответствующего требованиям масла или дешевой смазки сомнительного качества.Каждый двигатель имеет свои специфические особенности и требует для своего нормального функционирования с соответствующими характеристиками. Использование неподходящей или низкокачественной смазки может не дать достаточного эффекта, а в некоторых случаях даже привести к негативным последствиям.
4. დაჩაგრული.
5. რუტინული სამუშაოს შესრულების ვადების დარღვევა. დროული მოვლა ხშირ შემთხვევაში საშუალებას გაძლევთ ამოიცნოთ პრობლემები მანამ, სანამ ისინი სერიოზულ ზიანს მიაყენებენ.
6. აგრესიული მართვის სტილი, ძრავის ხშირი მუშაობა მაღალი სიჩქარით, მკვეთრი გაშვება შუქნიშანზე გაჩერების შემდეგ.
7. ზეთის გაზრდილი სიბლანტის გამო, ძრავის ნაწილები შეიძლება განიცდიან ნავთობის შიმშილს ზამთარში ცივ დაწყებისას. თუ ეს ხშირად ხდება, მაშინ ეს ასევე იმოქმედებს ძრავის რესურსზე.
8. დაბალი ხარისხის საწვავი. ცუდი საწვავი ხელს უწყობს ცილინდრის კედლებზე ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნას, რამაც საბოლოოდ შეიძლება გამოიწვიოს დგუშის ჩამორთმევა. ამ შემთხვევაში პლასტმასის ნაწილები და რეზინის ლუქებიც ინტენსიურად ცვდებიან.
9. განყოფილების მუშაობაში გაუმართაობის ნიშნების იგნორირება.

თუ არსებობს ძრავის გაუმართაობის სიმპტომები, მაგრამ პრობლემის გადაჭრას აჭიანურებთ, მაშინ პატარა პრობლემა შეიძლება დიდ პრობლემად გადაიზარდოს.

არასწორად შერჩეული სანთლები, დროის არასწორი დრო და საწვავის ინექციის გაუმართავი სისტემა ასევე ხელს უწყობს ძრავის ნაადრევ ცვეთას.

რა სიმპტომები გეტყვით, რომ ძრავის კაპიტალური რემონტი უკვე ახლოსაა

ნორმალური მუშაობის დროს, თანამედროვე მანქანის ძრავა ძირითადი რემონტის გარეშე ემსახურება საშუალოდ 200-300 ათას კილომეტრს, ნაკლებად ხშირად - 500 ათასამდე. ზოგიერთი კარგი ხარისხის დიზელის ერთეული შეიძლება გაგრძელდეს 600-700 ათასი და ზოგჯერ უფრო მეტსაც.

ძრავის ქცევის ზოგიერთი ნიშანი შეიძლება მიუთითებდეს, რომ ახლოვდება ის უსიამოვნო მომენტი, როდესაც კაპიტალური რემონტი გახდება გადაუდებელი საჭიროება.

1. შესამჩნევად გაიზარდა ძრავის მადა შეზეთვისთვის. თუ დროდადრო მოგიწევთ ძრავის ზეთის დამატება, მაშინ ძალიან დიდია ალბათობა იმისა, რომ ელექტროსადგურის შეკეთება დაგჭირდეთ. საპოხი მასალის გაზრდილი მოხმარების მიზეზები ასევე შეიძლება იყოს ზეთის გაჟონვა, სარქვლის ღეროების გაუმართავი ლუქები და
2. გაზრდილი საწვავის მოხმარება.
3. ერთეულის სიმძლავრის მნიშვნელოვანი შემცირება.
4. შემცირებული შეკუმშვა ცილინდრებში.
5. მუდმივი პრობლემები ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებით.
6. ძრავა გადახურებულია.
7. დანაყოფის მუშაობის შეფერხებები, გასამმაგება, დეტონაცია, კაკუნი და სხვა აშკარად უცხო ხმები.
8. არასტაბილური უმოქმედობა.
9. შებოლილი გამონაბოლქვი.

თუ ძრავა არ არის თბილი, ნორმალურია თეთრი ორთქლის გამონაბოლქვი მილიდან დაბალ ტემპერატურაზე ან მაღალ ტენიანობაზე. თუმცა, თბილი ძრავის თეთრი გამონაბოლქვი მიუთითებს იმაზე, რომ ანტიფრიზი შევიდა წვის კამერებში. მიზეზი შეიძლება იყოს დაზიანებული შუასადებები ან ბზარი ცილინდრის თავში.

შავი გამონაბოლქვი მიანიშნებს ნარევის არასრულ წვას და ჭვარტლის წარმოქმნას, რაც ნიშნავს, რომ პრობლემებია ინექციის ან ანთების სისტემაში. გამონაბოლქვი მილის ცისფერი კვამლი მიუთითებს ზეთის გახშირებულ წვაზე და შესაძლო პრობლემებზე დამაკავშირებელ ღეროსა და დგუშის ჯგუფთან. გარეგნობა ერთ-ერთი ზემოაღნიშნული ნიშანი არ არის მიზეზი ძრავის ძირითადი რემონტის დასაწყებად.

შესაძლოა, პრობლემა ძვირი და პრობლემური „კაპიტალის“ გარეშეც მოგვარდეს. მაგრამ ერთდროულად რამდენიმე საგანგაშო სიმპტომის არსებობა მიუთითებს იმაზე, რომ დროა გაგზავნოთ თქვენი ძრავა ძირითადი რემონტისთვის. ჯერ დარწმუნდით, რომ გაუმართაობა არ არის გამოწვეული სხვა მიზეზებით, წინააღმდეგ შემთხვევაში სერიოზული ფინანსური ხარჯები შეიძლება უშედეგო იყოს.

რისგან შედგება ძრავის კაპიტალური რემონტი?

კაპიტალური რემონტი შექმნილია იმისთვის, რომ აღადგინოს ენერგობლოკის თავდაპირველი მოქმედება მაქსიმალურად მისაღწევად. ამავდროულად, კაპიტალური რემონტი არ უნდა აგვერიოს ნაყართან, როდესაც დანაყოფი იშლება, შემოწმებულია და აღკვეთილია და ზოგიერთი ყველაზე პრობლემური ნაწილი იცვლება. „კაპიტალკა“ არის სარესტავრაციო სამუშაოების მთელი სპექტრი, რომელიც ითვალისწინებს დეტალურ დიაგნოზს და დიდი რაოდენობით ნაწილების შეცვლას.

კაპიტალური რემონტი მოითხოვს მაღალკვალიფიციურ ავტომექანიკოსს და, როგორც წესი, საკმაოდ ძვირია. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ იაფი ვარიანტები, მაგრამ მუშაობის ხარისხი ასეთ შემთხვევებში შეიძლება საეჭვო იყოს. არ არის გამორიცხული, ქარში ბევრი ფული გადაიყაროს. ამიტომ, თუ თქვენს ძრავს „კაპიტალი“ სჭირდება, რთული არჩევანის გაკეთება მოგიწევთ, წინასწარ შეუძლებელია იმის თქმა, რა დაჯდება კაპიტალური რემონტი.

ყველაფერი დამოკიდებული იქნება აგრეგატის კონკრეტულ მდგომარეობაზე და იმაზე, თუ რა ნაწილების შეცვლა იქნება საჭირო.„კაპიტალკა“ იწყება ძრავის დემონტაჟით და დაშლით. დანადგარი იწმინდება ზეთის, დალუქვის, ჭვარტლისა და სხვა საბადოებისგან სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით. შემდეგ ტარდება საფუძვლიანი შემოწმება, პრობლემების აღმოფხვრა, საჭირო გაზომვები.

დგუშისა და ცილინდრის კედელს შორის მანძილი უნდა იყოს 0,15 მმ-ის ფარგლებში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თუჯის ცილინდრები იბზარება და კედლებს აპრიალებენ ე.წ. ამრიგად, ცილინდრები მზადდება გაზრდილი (სარემონტო) ზომის ახალი დგუშებისა და რგოლების დასაყენებლად.

თუ ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია ალუმინისგან, ხვრელი მზადდება თუჯის ბუჩქების (სამაჯების) დასაყენებლად. ამწე ლილვის პრობლემების მოგვარება მოიცავს ძირითადი და შემაერთებელი ღეროების დიამეტრის გაზომვას. მდგომარეობიდან გამომდინარე ხდება ამწე ლილვის აღდგენა ან შეცვლა, კაპიტალური რემონტი ასევე მოიცავს ცილინდრის ბლოკის და ცილინდრის თავის წნევის ტესტირების პროცედურას, რომელშიც მოწმდება გაგრილების სისტემის არხების გამჭიმულობა.

აღმოფხვრილია ბზარები, მოწმდება და გაპრიალებულია ცილინდრის ბლოკისა და თავის შესაჯვარებელი ზედაპირები, ზეთის ტუმბო იშლება და მოწმდება, საჭიროების შემთხვევაში იცვლება, საქშენები შემოწმდება და გაწმენდილია, უნდა შეიცვალოს ყველა შუასადებები, ლაინერები, ლუქები და რგოლები. იცვლება სარქველები და მათი სახელმძღვანელო ბუჩქები.

ცვეთა და შენარჩუნების ხარისხიდან გამომდინარე ხდება სხვა ნაწილების შეცვლა ან შეკეთება.იმისათვის, რომ ურთიერთმოქმედი ნაწილები მიეჩვიონ ერთმანეთს, ძრავის აწყობის შემდეგ ცივად ამუშავებენ სპეციალურ სადგამზე ერთი საათის განმავლობაში. შემდეგ მოწყობილობა დამონტაჟებულია მანქანაზე, ივსება ახალი ძრავა და გადამცემი ზეთი, ასევე ახალი გამაგრილებელი. და ბოლოს, კეთდება საჭირო კორექტირება (ანთება, უმოქმედობა, გამონაბოლქვი ტოქსიკურობა).

ცხელი გაშვება

კაპიტალური რემონტის შემდეგ, ძრავა უნდა მუშაობდეს მინიმუმ 3-5 ათასი კილომეტრის მანძილზე. ამ პერიოდში თავიდან უნდა იქნას აცილებული მკვეთრი აჩქარება, ძრავის დამუხრუჭება, არ უნდა მოხდეს მაღალი სიჩქარის ბოროტად გამოყენება და, ზოგადად, მუშაობის დაზოგვის რეჟიმი. არ დაგავიწყდეთ ძრავის გაცხელება სანამ დაიწყებთ მართვას.

ძრავის ზეთისა და ზეთის ფილტრის არაჩვეულებრივი ჩანაცვლება ძალიან სასარგებლო იქნება, რადგან ნაწილების ჩამოსხმის პროცესში ჩვეულებრივზე მეტი ჩიპი და სხვა ნამსხვრევები იქნება. პირველი ჩანაცვლება რეკომენდებულია 1 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, შემდეგ კიდევ 4-5 ათასის შემდეგ.