რა იქნება ემისიის ლიმიტი 2020 წლიდან? რა სახის წვას შეესაბამება ეს? [ახსნილი]

2020 წლის მოახლოებასთან ერთად, უფრო და უფრო მეტი კითხვა ჩნდება ემისიის ახალ, უფრო მკაცრ სტანდარტებთან და ნახშირორჟანგის 95 გრამიან ლიმიტთან დაკავშირებით.₂ / კმ. ჩვენ გადავწყვიტეთ მოკლედ აღვწეროთ თემა, რადგან ის ნებისმიერ მომენტში აყალიბებს ავტომობილების მწარმოებლების გაყიდვების პოლიტიკას - ასევე ელექტრომობილებთან დაკავშირებით.

2020 ახალი ემისიის სტანდარტები: რამდენი, სად, როგორ

სარჩევი

• 2020 ახალი ემისიის სტანდარტები: რამდენი, სად, როგორ
  • მხოლოდ წარმოება არ არის საკმარისი. გაყიდვა უნდა იყოს

დავიწყოთ ამით ინდუსტრიის საშუალო დადგინდა ზემოაღნიშნული 95 გრამი ნახშირორჟანგის დონეზე თითოეულ გავლილ კილომეტრზე. ასეთი გამონაბოლქვი ნიშნავს 4,1 ლიტრი ბენზინის ან 3,6 ლიტრი დიზელის საწვავის მოხმარებას 100 კილომეტრზე.

2020 წლიდან ახალი სტანდარტები ნაწილობრივ დაინერგება, რადგან ისინი გავრცელდება მოცემული მწარმოებლის მანქანების 95 პროცენტზე ყველაზე დაბალი გამონაბოლქვით. მხოლოდ 1 წლის 2021 იანვრიდან იმუშავებს მოცემული კომპანიის ყველა რეგისტრირებული ავტომობილის 100 პროცენტი.

მხოლოდ წარმოება არ არის საკმარისი. გაყიდვა უნდა იყოს

აქ ღირს ყურადღება მიაქციოთ სიტყვას "რეგისტრირებული". ბრენდისთვის საკმარისი არ არის დაბალი ემისიის მანქანების წარმოება დაიწყოს - ის ასევე უნდა იყოს მზად მათი გაყიდვისთვის. თუ ის ამას ვერ გააკეთებს, მას სერიოზული ჯარიმები ემუქრება: 95 ევრო ყოველი გრამი გამონაბოლქვისთვის ნორმაზე მეტი რეგისტრირებულ მანქანაში. ეს ჯარიმები 2019 წლიდან მოქმედებს (წყარო).

> ღირს თუ არა ელექტრომობილის ყიდვა დამატებითი გადასახადით? ჩვენ ვითვლით: ელექტრო მანქანა vs ჰიბრიდული vs ბენზინის ვარიანტი

სტანდარტი არის 95 გ CO₂/ კმ არის საშუალო ევროპული ყველა ბრენდისთვის. სინამდვილეში, ღირებულებები განსხვავდება მწარმოებლისა და მათ მიერ შემოთავაზებული მანქანების წონის მიხედვით. უფრო მძიმე მანქანების მწარმოებელ ფირმებს მიეცათ უფრო მაღალი საშუალო ემისია, მაგრამ ამავე დროს უბრძანეს ყველაზე მაღალი პროცენტული შემცირება მიმდინარე მაჩვენებლებთან შედარებით.

ახალი მიზნებია:

• PSA ჯგუფი Opel-თან ერთად - 91 გ CO₂/ კმ 114 გ CO2/კმ-დან 2018 წელს,
• Fiat Chrysler Automobiles ტესლასთან ერთად - 92 გ CO₂/ კმ 122 გ-დან (ტესლას გარეშე),
• Renault - 92 გ CO₂/ კმ 112 გ-დან,
• Hyundai - 93 გ CO₂/ კმ 124 გ-დან,
• ტოიოტა მაზდასთან ერთად - 94 გ CO₂/ კმ 110 გ-დან,
• Kia - 94 გ CO₂/ კმ 121 გ-დან,
• Nissan - 95 გ CO₂/ კმ 115 გ-დან,
• [საშუალოდ - 95 გ CO₂/ კმ ზე 121 გ],
• ჯგუფი ფოლკსვაგენი - 96 გ CO₂/ კმ 122 გ-დან,
• Ford - 96 გ CO₂/ კმ 121 გ-დან,
• BMW - 102 გ CO₂/ კმ 128 გ-დან,
• Daimler - 102 გ CO₂/ კმ 133 გ-დან,
• Volvo - 108 გ CO₂/ კმ 132 გ-დან (წყარო).

გამონაბოლქვის შემცირების ყველაზე ეფექტური მეთოდია ელექტრიფიკაცია: ან პლაგ-ინ ჰიბრიდების პორტფელის გაფართოებით (იხ. BMW) ან შეურაცხმყოფელი წმინდა ელექტრო მანქანებით (მაგ. Volkswagen, Renault). რაც უფრო დიდია განსხვავება, მით უფრო ინტენსიური უნდა იყოს აქტივობები. ადვილი მისახვედრია, რომ ტოიოტას უნდა აჩქარდეს Mazda-სთან შედარებით (110 -> 94 გ CO.₂/ კმ).

ფიატმა გადაწყვიტა გარკვეული დროის ყიდვა. მზა დანამატის გადაწყვეტის არარსებობის შემთხვევაში, იგი დადებს ორწლიან ქორწინებაში (ერთობლივი დათვლა) ტესლასთან. ამისათვის ის დაახლოებით 1,8 მილიარდ ევროს გადაიხდის:

> Fiat დააფინანსებს Tesla Gigafactory 4-ს ევროპაში? ცოტა ასე იქნება

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: