როგორია Tesla Model 3-ის რეალური დიაპაზონი უფრო გრილ ტემპერატურასა და სწრაფ მართვაში? ჩემთვის ეს არის: [მკითხველი]

www.elektrowoz.pl-ის რედაქცია უზრუნველყოფს ელექტრო მანქანების ხაზებს EPA პროცედურის შესაბამისად, რადგან ისინი ყველაზე ახლოს არიან იმასთან, რასაც ელექტრიკოსების მფლობელები იღებენ რეალურ ტარებაში. თუმცა, EPA ჩამოთვლის შედარებით მაღალ დიაპაზონს Tesla-სთვის და „ძალიან დაბალი“ Kia e-Niro-სთვის, Hyundai Kona Electric-ისა და Porsche Taycan-ისთვის. EPA-ს შედეგი ასევე ცოტას გვეუბნება ცივ ამინდზე ან გზატკეცილის დიაპაზონზე, რადგან EPA ტესტები ვარაუდობენ კარგ ამინდში ნორმალური სიჩქარით მართვას.

საშუალო-იდეალის გარდა სხვა პირობებში საჭიროა დამატებითი გაზომვები ინტერნეტმომხმარებლების, ჟურნალისტებისა და იუთუბერების მიერ, რის საფუძველზეც შესაძლებელია დამატებითი აზრის დადგენა. ეს ის ღირებულებებია, რაც ჩვენ მივიღეთ ჩვენი მკითხველისგან, ბატონი ტიტუსისგან. მანქანა არის Tesla Model 3 Long Range AWD.

შემდეგი ტექსტი აღებულია ჩვენი მკითხველისგან, მაგრამ ენობრივად დამუშავებული. კითხვის სიმარტივისთვის, ჩვენ არ ვიყენებთ დახრილს..

Tesla Model 3 და რეალური დიაპაზონი - ჩემი გაზომვები

თავდაპირველად მინდოდა ამ ინფორმაციის მიწოდება, როგორც კომენტარი პორშეს დიაპაზონზე. ბოლო მომენტში გადავწყვიტე, რომ ღირდა ამის ჩაწერა რედაქტორებისთვის, რათა მთელ მსოფლიოს ვაჩვენო, როგორ გამოიყურება Tesla Model 3. რადგან მე ვხედავ, რომ ამ დიაპაზონებით სიახლეებში, ეს არის სუფთა თეორია, ცოტა გამოცნობა :)

2019 წლის სექტემბრიდან მაქვს Tesla Model 3 Long Range AWD. WLTP-ის მიხედვით, მისი დიაპაზონი 500 კილომეტრზე მეტია [EPA = 499 კმ ამ მოდელისთვის - დაახლ. რედაქტორი www.elektrowoz.pl]. ამ ტექსტის დაწერის მომენტში მე უკვე გავიარე 10 კილომეტრი და არ ვიქნებოდი ჩემი თავი, თუ არ მიმეღო მეტი ბარათი ჩემი კოლექციისთვის.

მე ჩამოვტვირთავ მონაცემებს ქვემოთ მოცემული გრაფიკებისთვის, ყოველ წუთს API-ს მეშვეობით Tesla სერვერებიდან და ვხატავ Zabbix გრაფიკებზე.

მგზავრობა A1 გზატკეცილის გასწვრივ ჩიჩოცინეკში ჩიხიდან პრუსშგ გდანსკის მიმართულებით

აღწერილი მარშრუტი ზუსტად 179 კილომეტრია. Supercharger-ზე დავმუხტე 9-დან 80 პროცენტამდე და ზუსტად 30 წუთი დამჭირდა. მერე 1,5 საათი ვიარე და გრაფიკიდან ჩანს, რომ A140-ზე 150-1 კმ/სთ სიჩქარით ვმოძრაობდი. მგზავრობისას დიაპაზონი 9 პროცენტამდე დაეცა, რაც ჩემი ბატარეის მოცულობის 71 პროცენტია.

გრაფიკები, რომლებიც აჩვენებს ჩვენი მკითხველის Tesla Model 3-ის მდგომარეობას. ყველაზე მნიშვნელოვანი არის ინდიკატორი, რომელიც აჩვენებს ბატარეის დონეს (ზემოდან) და დატენვას და მართვას (ქვედა), სადაც დატენვა არის მწვანე ხაზი, ხოლო მარცხნივ მასშტაბი არის კვტ-ში, ხოლო მოძრაობის სიჩქარე ნაჩვენებია წითელ ხაზზე, და მასშტაბის მასშტაბი არის სწორი კმ / სთ:

მარტივი გაანგარიშება: თუ მე მქონდა სავსე ბატარეა და მსურდა მისი დაცლა ნულამდე, საშუალოდ 140 კმ/სთ სიჩქარით 252 კილომეტრს გავივლიდი... მაგრამ გარე ტემპერატურა მნიშვნელოვანია. გაზომვა განხორციელდა -1-დან 0 გრადუს ცელსიუსამდე ტემპერატურაზე. გარდა ამისა:

• საღამო იყო (~ 21:00) და A1 სრულიად ცარიელი იყო,
• წვიმა არ იყო,
• კონდიციონერი დაყენებულია 19,5 გრადუსზე,

• მუსიკა უკრავდა ზომიერად ხმამაღლა,
• პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსია განახლებული იყო გაზომვის დროს,
• ჩართულია ჩაწერა 4 კამერიდან,
• ერთხელ გავჩერდი 10 წუთით, რომ წავშალო 1 ტბ დისკი, რომელიც სავსე იყო მანქანით დაწერილი ინფორმაციით.

ეს ყველაფერი არ არის. რეჟიმში ვმოძრაობ პოლონეთში სტანდარტულირომელსაც ბევრად მეტი გავლენა აქვს. საზღვარგარეთ ყოფნისას ვიყენებ რეჟიმს შეინახეთ საკვები ცივი: ეს ყველაფერია. როცა იტალიის გავლით მივდიოდიასეთი დეტალური მონაცემები ჯერ არ დამიგროვდა და 60-140 კმ/სთ სიჩქარით ვმოძრაობდი, უფრო თბილი იყო, ამიტომ მაქსიმალური დიაპაზონი, რასაც 100 პროცენტიანი ბატარეით მივაღწევდი, იყო 350 კილომეტრი.

ბატარეის მოცულობა, დატენვა და დიაპაზონი

თუმცა, ბატარეის სიმძლავრის 100 პროცენტი მხოლოდ თეორიულია. Tesla გვთავაზობს არ დაიტენოს 90 პროცენტზე მეტი, მეც მსგავსი აზრი მაქვს. 90 პროცენტზე მაღლა, დატენვის სიმძლავრე მკვეთრად ეცემა, აზრი არ აქვს ლოდინი, სანამ რამდენიმე პროცენტი შეივსება 20, შემდეგ კი 5 კვტ ან ნაკლები სიმძლავრით.

5-10 პროცენტზეც არ ჩამოვდივართ, რადგან საზიანოა. და ღრმად დაცლილი ბატარეა (10 პროცენტზე ქვემოთ) ასევე ნელა იტენება. ამრიგად, დიაპაზონის თეორიული 100 პროცენტიდან ჩვენ გვაქვს სასარგებლოს 85 პროცენტი. გამოდის დაახლოებით 425 კილომეტრი.

Sentry Mode ჭამს ბატარეას, Tesla-ს გათბობა არ ათბობს ბატარეას

Sentry Mode აკონტროლებს მანქანას, როდესაც ჩვენ არ ვიყენებთ მას. მაგრამ მეორეს მხრივ, ის მოიხმარს ენერგიას და აქვს კარგი მადა, რადგან მას შეუძლია დღეში რამდენიმე კილოვატ-საათის მოხმარება. რა თქმა უნდა, აქ ბევრი რამ შეიძლება იყოს დამოკიდებული გარემოზე, ვდგავართ მონახულებულ ადგილას თუ სადმე სადგომის კუთხეში, სადაც კოჭლი ფეხით ძაღლიც კი არ დაიკარგება:

> გაჩერებული Tesla Model 3-ის ენერგიის მოხმარება: 0,34 კვტ/სთ/დღეში ძილის რეჟიმში, 5,3 კვტ/სთ/დღეში Sentry რეჟიმში.

დილით რომ ცივა, წამოსვლამდე 10-20 წუთით ადრე ვუკვეთავ „გამარჯობა სირი, მოამზადე ტესლა“. კარგია, რადგან თბილ მანქანაში ვჯდები. მაგრამ სამგზავრო განყოფილების გათბობა ყოველთვის არ ათბობს ბატარეას, რომელსაც აქვს შეზღუდული ენერგიის აღდგენა დამუხრუჭების დროს პირველი 20 კილომეტრის განმავლობაში. ნაკლებად ხშირად აღვდგები = მეტს ვკარგავ, ამან შეიძლება გავლენა იქონიოს დარჩენილ დიაპაზონზე.

ჩვენ დავამატებთ, რომ ბოლო განახლება, მეჩვენება, ახორციელებს ბატარეის დათბობას, მაგრამ ამას მინიმუმ 30 წუთი სჭირდება.

შეჯამება

აქ გაზომვები აღებულია ერთი პასით, მაგრამ მათი გამეორება შესაძლებელია.... ასე რომ, თუ ხედავთ მანქანას, რომლის მანძილიც 250 კილომეტრია, ამას ნახავთ

ეს საკმარისია შენთვის, რადგან დღეში ბევრს აკეთებ, ორჯერ დაფიქრდი, რადგან შეიძლება რეალურად დაგჭირდეს ამისგან 30-40% გამოკლება. სწრაფი მგზავრობით, დაბალი ტემპერატურით და ბატარეის ტევადობის გონივრულ დიაპაზონში დაპირებული 500 კილომეტრიდან პროცედურების შესაბამისად, თქვენ მიიღებთ რეალური გარბენის ნახევარს..

ავტომობილის დიაპაზონი, როგორც ტესლას წინასწარმეტყველება იდეალურ პირობებში (ვარდისფერი ხაზი) ​​და რეალურ პირობებში (ყავისფერი ხაზი). დისტანციები არის _ კილომეტრში, ცვლადის სახელები ("მილები") არის API-დან, ამიტომ მათ თქვენზე გავლენა არ უნდა მოახდინონ.

მაგრამ ეს უკვე "პატარა" ღირებულებებია. როცა ოდნავ შეანელებთ - ხანდახან მძიმე ტრაფიკში ძნელია 120-130 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით სიარული - ენერგიის მოხმარება შემცირდება და დიაპაზონი გაიზრდება. ეს ყველაზე უარესი სცენარია. Მაინც, მანქანა მოგვყვება: მართვის დროს გამოდის, რომ ენერგიის რეზერვი არ არის საკმარისი დანიშნულების ადგილზე მისასვლელად, Tesla შესთავაზებს შეანელოს და არ გადააჭარბოს დადგენილ სიჩქარეს.

ეს ნამდვილად გეხმარებათ და მაშინაც კი, თუ დამტენი სადგური ძალიან აკლია, ყოველთვის შეგიძლიათ შეანელოთ იქ მისასვლელად.

ალბათ სკეპტიკოსები ძალიან კრიტიკულად წაიკითხავენ ამ მასალას, ამიტომ ბოლოს რაღაც უნდა გითხრათ: Tesla Model 3-ს სხვა მანქანაში არ გავცვლიდი.

ისე, იქნებ Tesla Model X-ისთვის... 🙂

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: