რომელი ზეთი ჯობია შეავსოთ შიდა წვის ძრავში

კითხვაზე რა ზეთი ჯობია ძრავის შევსებასბევრ მანქანის მფლობელს აწუხებს. საპოხი სითხის არჩევანი ხშირად ეფუძნება სიბლანტის, API კლასის, ACEA-ს, ავტომწარმოებლების დამტკიცებას და რამდენიმე სხვა ფაქტორს. ამავდროულად, რამდენიმე ადამიანი ითვალისწინებს ზეთების ფიზიკურ მახასიათებლებს და ხარისხის სტანდარტებს იმის შესახებ, თუ რა საწვავზე მუშაობს მანქანის ძრავა ან მისი დიზაინის მახასიათებლები. ტურბოჩამტენიანი შიდა წვის ძრავებისთვის და შიდა წვის ძრავებისთვის გაზ-ბალონის აღჭურვილობით, შერჩევა ხდება ცალკე. ასევე მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ, რა უარყოფით გავლენას ახდენს საწვავი დიდი რაოდენობით გოგირდთან ერთად შიდა წვის ძრავაზე და როგორ უნდა აირჩიოთ ზეთი ამ შემთხვევაში.

ძრავის ზეთის მოთხოვნები

იმისათვის, რომ ზუსტად დადგინდეს, თუ რა სახის ზეთი უნდა შეავსოთ მანქანის შიდა წვის ძრავაში, ღირს იმის გაგება, თუ რა მოთხოვნები უნდა აკმაყოფილებდეს საპოხი სითხეს იდეალურად. ეს კრიტერიუმები მოიცავს:

• მაღალი სარეცხი და ხსნადი თვისებები;
• მაღალი აცვიათ საწინააღმდეგო შესაძლებლობები;
• მაღალი თერმული და ჟანგვითი სტაბილურობა;
• არ აქვს კოროზიული ეფექტი შიდა წვის ძრავის ნაწილებზე;
• საოპერაციო თვისებების გრძელვადიანი შენარჩუნებისა და დაბერებისადმი წინააღმდეგობის უნარი;
• ნარჩენების დაბალი დონე შიდა წვის ძრავში, დაბალი არასტაბილურობა;
• მაღალი თერმული სტაბილურობა;
• ქაფის არარსებობა (ან მცირე რაოდენობა) ყველა ტემპერატურის პირობებში;
• თავსებადობა ყველა მასალასთან, საიდანაც მზადდება შიდა წვის ძრავის დალუქვის ელემენტები;
• თავსებადობა კატალიზატორებთან;
• საიმედო მუშაობა დაბალ ტემპერატურაზე, ნორმალური ცივი დაწყება, კარგი ტუმბოობა ცივ ამინდში;
• ძრავის ნაწილების შეზეთვის საიმედოობა.

ყოველივე ამის შემდეგ, არჩევის მთელი სირთულე ის არის, რომ შეუძლებელია საპოხი მასალის პოვნა, რომელიც სრულად დააკმაყოფილებს ყველა მოთხოვნას, რადგან ზოგჯერ ისინი უბრალოდ ურთიერთგამომრიცხავია. გარდა ამისა, არ არსებობს გარკვეული პასუხი კითხვაზე, თუ რომელი ზეთი უნდა შეავსოთ ბენზინის ან დიზელის შიდა წვის ძრავას, რადგან თითოეული კონკრეტული ტიპის ძრავისთვის თქვენ უნდა აირჩიოთ საკუთარი.

ზოგიერთ ძრავას სჭირდება ეკოლოგიურად სუფთა ზეთი, ზოგი ბლანტი ან პირიქით უფრო თხევადი. და იმისათვის, რომ გაარკვიოთ რომელი ICE არის უკეთესი შევსება, თქვენ აუცილებლად უნდა იცოდეთ ისეთი ცნებები, როგორიცაა სიბლანტე, ნაცარი შემცველობა, ტუტე და მჟავა რიცხვი და როგორ უკავშირდება ისინი მანქანის მწარმოებლების ტოლერანტობას და ACEA სტანდარტს.

სიბლანტე და ტოლერანტობა

ტრადიციულად, ძრავის ზეთის არჩევანი ხდება ავტომწარმოებლის სიბლანტისა და ტოლერანტობის მიხედვით. ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი ინფორმაცია ამის შესახებ. მხოლოდ მოკლედ გავიხსენებთ, რომ არსებობს ორი ძირითადი სტანდარტი - SAE და ACEA, რომლის მიხედვითაც ზეთი უნდა შეირჩეს.

საავტომობილო ზეთის მარკირება

დეტალური ახსნა ყველა მარკირების შესახებ ძრავის ზეთის კონტეინერზე. გაიგეთ, რას ნიშნავს ძრავის ზეთების მარკირება API, SAE, ACEA, ILSAC და GOST, რათა აირჩიოთ საჭირო ზეთი მანქანის შიდა წვის ძრავისთვის დაწვრილებით

 

სიბლანტის მნიშვნელობა (მაგალითად, 5W-30 ან 5W-40) იძლევა გარკვეულ ინფორმაციას საპოხი მასალის შესრულების თვისებების შესახებ, ასევე ძრავის შესახებ, სადაც ის გამოიყენება (ზოგიერთ ძრავში შეიძლება შეედინება მხოლოდ გარკვეული მახასიათებლების მქონე ზეთები). აქედან გამომდინარე, აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ ტოლერანტებს ACEA სტანდარტის მიხედვით, მაგალითად, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 და სხვა. ეს ეხება როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებს.

ბევრი მანქანის ენთუზიასტი დაინტერესებულია კითხვაზე, რომელი API უკეთესია? მასზე პასუხი იქნება - შესაფერისი კონკრეტული შიდა წვის ძრავისთვის. ამჟამად წარმოებული მანქანების რამდენიმე კლასი არსებობს. ბენზინისთვის, ეს არის SM კლასები (2004 ... 2010 წელს წარმოებული მანქანებისთვის), SN (2010 წლის შემდეგ წარმოებული მანქანებისთვის) და ახალი API SP კლასი (2020 წლის შემდეგ წარმოებული მანქანებისთვის), დანარჩენს არ განვიხილავთ იმის გამო. ის ფაქტი, რომ ისინი ითვლება მოძველებულად. დიზელის ძრავებისთვის, მსგავსი აღნიშვნებია CI-4 და (2004 ... 2010) და CJ-4 (2010 წლის შემდეგ). თუ თქვენი მანქანა უფრო ძველია, მაშინ თქვენ უნდა გადახედოთ სხვა მნიშვნელობებს API სტანდარტის მიხედვით. და გახსოვდეთ, რომ არასასურველია ძველ მანქანებში მეტი "ახალი" ზეთის შევსება (ანუ, მაგალითად, SM-ის ნაცვლად SN-ის შევსება). აუცილებელია მკაცრად დაიცვან ავტომწარმოებლის ინსტრუქციები (ეს განპირობებულია ძრავის დიზაინითა და აღჭურვილობით).

თუ მეორადი მანქანის ყიდვისას არ იცით, რა სახის ზეთი შეავსო წინა მფლობელმა, მაშინ ღირს ზეთის და ზეთის ფილტრის მთლიანად შეცვლა, ასევე ზეთის სისტემის გამორეცხვა სპეციალური ხელსაწყოების გამოყენებით.

ძრავის ძრავის მწარმოებლებს აქვთ საკუთარი ძრავის ზეთის დამტკიცება (მაგ. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 და სხვა). თუ ზეთი შეესაბამება ამა თუ იმ ტოლერანტობას, მაშინ ამის შესახებ ინფორმაცია პირდაპირ მითითებული იქნება კასრის ეტიკეტზე. თუ თქვენს მანქანას აქვს ასეთი ტოლერანტობა, მაშინ ძალიან მიზანშეწონილია აირჩიოთ ზეთი, რომელიც შეესაბამება მას.

ჩამოთვლილი სამი შერჩევის ვარიანტი სავალდებულო და ძირითადია და ისინი უნდა დაიცვან. თუმცა, არსებობს ასევე არაერთი საინტერესო პარამეტრი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ზეთი, რომელიც იდეალურია კონკრეტული მანქანის შიდა წვის ძრავისთვის.

ნავთობის მწარმოებლები ზრდიან მაღალი ტემპერატურის სიბლანტეს მათ შემადგენლობაში პოლიმერული გასქელების დამატებით. თუმცა, 60-ის ღირებულება, ფაქტობრივად, უკიდურესია, რადგან ამ ქიმიური ელემენტების შემდგომი დამატება არ ღირს და მხოლოდ ზიანს აყენებს შემადგენლობას.

დაბალი კინემატიკური სიბლანტის მქონე ზეთები შესაფერისია ახალი ICE-სა და ICE-სთვის, რომლებშიც ნავთობის არხებსა და ხვრელებს აქვს მცირე ჯვარი განყოფილება. ანუ საპოხი სითხე მათში უპრობლემოდ ხვდება ექსპლუატაციის დროს და ასრულებს დამცავ ფუნქციას. თუ სქელი ზეთი (40, 50 და კიდევ უფრო მეტი 60) ჩაედინება ასეთ ძრავში, მაშინ ის უბრალოდ ვერ გადის არხებში, რაც თავის მხრივ გამოიწვევს ორ სამწუხარო შედეგს. პირველი, შიდა წვის ძრავა გაშრება. მეორეც, ზეთის უმეტესი ნაწილი შევა წვის პალატაში, იქიდან კი გამონაბოლქვი სისტემაში, ანუ იქნება „ზეთის საწვავი“ და გამონაბოლქვიდან მოლურჯო კვამლი.

დაბალი კინემატიკური სიბლანტის მქონე ზეთები ხშირად გამოიყენება ტურბო და ბოქსერ ICE-ებში (ახალი მოდელები), რადგან ჩვეულებრივ არის ზეთის თხელი არხები და გაგრილება დიდწილად ნავთობის გამო ხდება.

50 და 60 მაღალი ტემპერატურის სიბლანტის მქონე ზეთები ძალიან სქელია და შესაფერისია ძრავებისთვის, ზეთის ფართო გადასასვლელებით. მათი სხვა დანიშნულებაა გამოიყენონ ძრავებში მაღალი გარბენით, რომლებსაც აქვთ დიდი ხარვეზები ნაწილებს შორის (ან მძიმედ დატვირთული სატვირთო მანქანების ICE-ებში). ასეთ ძრავებს სიფრთხილით უნდა მოეპყროთ და გამოიყენონ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ძრავის მწარმოებელი ამის საშუალებას იძლევა.

ზოგიერთ შემთხვევაში (როდესაც შეკეთება შეუძლებელია რაიმე მიზეზით), ასეთი ზეთი შეიძლება ჩაასხით ძველ შიდა წვის ძრავში, რათა შემცირდეს კვამლის ინტენსივობა. თუმცა, პირველივე შესაძლებლობის შემთხვევაში, აუცილებელია ჩატარდეს შიდა წვის ძრავის დიაგნოსტიკა და შეკეთება, შემდეგ კი შეავსოთ მანქანის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთი.

ACEA სტანდარტი

ACEA - მანქანების მწარმოებელთა ევროპული ასოციაცია, რომელშიც შედის BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT და სხვები. . სტანდარტის მიხედვით, ზეთები იყოფა სამ ფართო კატეგორიად:

• A1, A3 და A5 - ზეთების ხარისხის დონეები ბენზინის ძრავებისთვის;
• B1, B3, B4 და B5 არის ზეთის ხარისხის დონეები სამგზავრო და მცირე სატვირთო მანქანებისთვის დიზელის ძრავებით.

ჩვეულებრივ, თანამედროვე ზეთები უნივერსალურია, ამიტომ მათი ჩასხმა შესაძლებელია როგორც ბენზინზე, ასევე დიზელის ICE-ში. მაშასადამე, ერთ-ერთი შემდეგი აღნიშვნა ნავთობის ქილებზეა:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• რომ A5/B5.

ასევე ACEA სტანდარტის მიხედვით, არის შემდეგი ზეთები, რომლებსაც აქვთ გაზრდილი თავსებადობა კატალიზურ გადამყვანებთან (ზოგჯერ მათ უწოდებენ დაბალ ნაცარს, მაგრამ ეს მთლად ასე არ არის, რადგან ხაზში არის საშუალო და სრული ნაცრის ნიმუშები).

• C1. ეს არის დაბალი ნაცარი ზეთი (SAPS - სულფატირებული ნაცარი, ფოსფორი და გოგირდი, "სულფატირებული ნაცარი, ფოსფორი და გოგირდი"). მისი გამოყენება ასევე შესაძლებელია დიზელის ძრავებთან, რომელთა შევსება შესაძლებელია დაბალი სიბლანტის ზეთებით, ასევე საწვავის პირდაპირი ინექციით. ზეთს უნდა ჰქონდეს HTHS თანაფარდობა მინიმუმ 2,9 mPa•s.
• C2. საშუალო ზომისაა. მისი გამოყენება შესაძლებელია ICE-ებთან, რომლებსაც აქვთ ნებისმიერი გამონაბოლქვი სისტემა (თუნდაც ყველაზე რთული და თანამედროვე). დიზელის ძრავების ჩათვლით საწვავის პირდაპირი ინექციით. მისი ჩასხმა შესაძლებელია დაბალი სიბლანტის ზეთებზე მომუშავე ძრავებში.
• C3. წინას მსგავსად, ის არის საშუალო ნაცარი, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნებისმიერი ძრავით, მათ შორის, რომლებიც საშუალებას იძლევა გამოიყენონ დაბალი სიბლანტის საპოხი მასალები. თუმცა, აქ HTHS მნიშვნელობა დაშვებულია არანაკლებ 3,5 მპა•ს.
• C4. ეს არის დაბალი ნაცარი ზეთი. ყველა სხვა თვალსაზრისით, ისინი წინა ნიმუშების მსგავსია, თუმცა, HTHS მაჩვენებელი უნდა იყოს მინიმუმ 3,5 MPa•s.
• C5. 2017 წელს შემოღებული ყველაზე თანამედროვე კლასი. ოფიციალურად, ეს არის საშუალო ნაცარი, მაგრამ HTHS მნიშვნელობა აქ არ არის 2,6 მპა•ზე დაბალი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ზეთი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნებისმიერი დიზელის ძრავით.

ასევე ACEA სტანდარტის მიხედვით, არსებობს ზეთები, რომლებიც გამოიყენება დიზელის ICE-ებში, რომლებიც მუშაობენ რთულ პირობებში (სატვირთო მანქანები და სამშენებლო აღჭურვილობა, ავტობუსები და ა.შ.). მათ აქვთ აღნიშვნა - E4, E6, E7, E9. მათი სპეციფიკიდან გამომდინარე, ჩვენ არ განვიხილავთ მათ.

ზეთის არჩევანი ACEA სტანდარტის მიხედვით დამოკიდებულია შიდა წვის ძრავის ტიპზე და მის ცვეთა ხარისხზე. ასე რომ, ძველი A3, B3 და B4 შესაფერისია ICE მანქანების უმეტესობაში გამოსაყენებლად, რომლებიც სულ მცირე 5 წლისაა. უფრო მეტიც, მათი გამოყენება შესაძლებელია შიდა, არც თუ ისე მაღალი ხარისხის (გოგირდის დიდი მინარევებით) საწვავთან ერთად. მაგრამ C4 და C5 სტანდარტები უნდა იქნას გამოყენებული, თუ დარწმუნებული ხართ, რომ საწვავი არის მაღალი ხარისხის და აკმაყოფილებს მიღებულ თანამედროვე გარემოსდაცვით სტანდარტს ევრო-5 (და მით უმეტეს, ევრო-6). წინააღმდეგ შემთხვევაში, მაღალი ხარისხის ზეთები, პირიქით, მხოლოდ "მოკლავს" შიდა წვის ძრავას და შეამცირებს მის რესურსს (გამოთვლილი პერიოდის ნახევარამდე).

გოგირდის ეფექტი საწვავზე

ღირს მოკლედ ვისაუბროთ იმაზე, თუ რა გავლენას ახდენს საწვავში არსებული გოგირდი შიდა წვის ძრავაზე და ზეთების საპოხი თვისებებზე. ამჟამად, მავნე გამონაბოლქვის (განსაკუთრებით დიზელის ძრავების) გასანეიტრალებლად გამოიყენება ერთ-ერთი (და ზოგჯერ ორივე ერთდროულად) სისტემა - SCR (გამონაბოლქვის ნეიტრალიზაცია შარდოვანას გამოყენებით) და EGR (გამონაბოლქვი გაზის რეცირკულაცია - გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემა). ეს უკანასკნელი განსაკუთრებით კარგად რეაგირებს გოგირდზე.

EGR სისტემა გამონაბოლქვი აირების ზოგიერთ ნაწილს გამონაბოლქვი მანიფოლდიდან უკან მიმავალი კოლექტორისკენ მიმართავს. ეს ამცირებს ჟანგბადის რაოდენობას წვის პალატაში, რაც ნიშნავს, რომ საწვავის ნარევის წვის ტემპერატურა დაბალი იქნება. ამის გამო მცირდება აზოტის ოქსიდების (NO) რაოდენობა. თუმცა, ამავდროულად, გამონაბოლქვიდან დაბრუნებულ აირებს აქვთ მაღალი ტენიანობა და საწვავში არსებულ გოგირდთან შეხებაში წარმოქმნიან გოგირდმჟავას. ის, თავის მხრივ, ძალიან მავნე ზეგავლენას ახდენს შიდა წვის ძრავის ნაწილების კედლებზე, რაც ხელს უწყობს კოროზიას, ცილინდრის ბლოკის და ერთეული ინჟექტორების ჩათვლით. ასევე შემომავალი გოგირდის ნაერთები ამცირებს ძრავის ზეთის შევსების სიცოცხლეს.

ასევე, საწვავში არსებული გოგირდი ამცირებს ნაწილაკების ფილტრის სიცოცხლეს. და რაც მეტია, მით უფრო სწრაფად იშლება ფილტრი. ამის მიზეზი ის არის, რომ წვის შედეგი არის სულფატური გოგირდი, რომელიც ხელს უწყობს არაწვის ჭვარტლის წარმოქმნას, რომელიც შემდგომში შედის ფილტრში.

შერჩევის დამატებითი პარამეტრები

სტანდარტები და სიბლანტე, რომლითაც შეირჩევა ზეთები, შერჩევისთვის აუცილებელი ინფორმაციაა. თუმცა, იმისთვის, რომ არჩევანი იდეალური იყოს, უმჯობესია არჩევანის გაკეთება ICE-ის მიერ. კერძოდ, იმის გათვალისწინებით, თუ რა მასალებისგან არის დამზადებული ბლოკი და დგუშები, მათი ზომა, დიზაინი და სხვა მახასიათებლები. ხშირად არჩევანის გაკეთება შესაძლებელია მხოლოდ შიდა წვის ძრავის ბრენდის მიხედვით.

"თამაშები" სიბლანტესთან

მანქანის ექსპლუატაციის დროს, მისი შიდა წვის ძრავა ბუნებრივად ცვდება და ცალკეულ ნაწილებს შორის უფსკრული იზრდება და რეზინის ლუქებს შეუძლიათ თანდათანობით გაიარონ საპოხი სითხე. ამიტომ, მაღალი გარბენის მქონე ICE-ებისთვის ნებადართულია უფრო ბლანტი ზეთის გამოყენება, ვიდრე ადრე იყო შევსებული. ამის ჩათვლით შეამცირებს საწვავის მოხმარებას, განსაკუთრებით ზამთარში. ასევე, სიბლანტე შეიძლება გაიზარდოს ურბანულ ციკლში მუდმივი მართვისას (დაბალი სიჩქარით).

პირიქით, სიბლანტე შეიძლება შემცირდეს (მაგალითად, გამოიყენოთ 5W-30 ზეთები რეკომენდირებული 5W-40-ის ნაცვლად), თუ მანქანა ხშირად მოძრაობს მაღალი სიჩქარით მაგისტრალზე, ან შიდა წვის ძრავა მუშაობს დაბალი სიჩქარით და მსუბუქი დატვირთვით (აკეთებს არ გადახურდეს).

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ იგივე დეკლარირებული სიბლანტის მქონე ზეთების სხვადასხვა მწარმოებელმა შეიძლება რეალურად აჩვენოს განსხვავებული შედეგი (ეს ასევე განპირობებულია საბაზისო ფუძით და სიმკვრივით). ავტოფარეხის პირობებში ზეთის სიბლანტის შესადარებლად, შეგიძლიათ აიღოთ ორი გამჭვირვალე კონტეინერი და შეავსოთ იგი ზევით სხვადასხვა ზეთებით, რომლებიც შესადარებელია. შემდეგ აიღეთ ერთი და იმავე მასის ორი ბურთი (ან სხვა საგნები, სასურველია გამარტივებული ფორმის) და ერთდროულად ჩაახრჩვეთ მომზადებულ სინჯარებში. ზეთს, სადაც ბურთი უფრო სწრაფად აღწევს ფსკერს, უფრო დაბალი სიბლანტე აქვს.

განსაკუთრებით საინტერესოა ასეთი ექსპერიმენტების ჩატარება ყინვაგამძლე ამინდში, რათა უკეთ გავიგოთ საავტომობილო ზეთების გამოყენებადობა ზამთარში. ხშირად დაბალი ხარისხის ზეთები იყინება უკვე -10 გრადუს ცელსიუსზე.

არსებობს დამატებითი სიბლანტის ზეთები, რომლებიც განკუთვნილია მაღალი გარბენის ძრავებისთვის, როგორიცაა Mobil 1 10W-60 „სპეციალურად შექმნილია 150,000 + კმ მანქანებისთვის“, განკუთვნილია 150 ათას კილომეტრზე მეტი ძრავებისთვის.

საინტერესოა, რომ რაც უფრო ნაკლებად ბლანტია გამოყენებული ზეთი, მით მეტი იკარგება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მისი მეტი ნაწილი რჩება ცილინდრების კედლებზე და იწვის. ეს განსაკუთრებით ეხება იმ შემთხვევაში, თუ შიდა წვის ძრავის დგუშის კომპონენტი მნიშვნელოვნად არის გაცვეთილი. ამ შემთხვევაში, ღირს უფრო ბლანტი ლუბრიკანტზე გადასვლა.

ავტომობილის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სიბლანტის ზეთი უნდა იქნას გამოყენებული, როდესაც ძრავის რესურსი მცირდება დაახლოებით 25% -ით. თუ რესურსი შემცირდა 25 ... 75% -ით, მაშინ უმჯობესია გამოიყენოთ ზეთი, რომლის სიბლანტე ერთი ღირებულებით მეტია. ისე, თუ შიგაწვის ძრავა არის წინასწარ სარემონტო მდგომარეობაში, მაშინ უმჯობესია გამოიყენოთ უფრო ბლანტი ზეთი, ან გამოიყენოთ სპეციალური დანამატები, რომლებიც ამცირებს კვამლს და ზრდის სიბლანტეს გასქელების გამო.

არსებობს ტესტი, რომლის მიხედვითაც იზომება, რამდენ წამში ნულოვან ტემპერატურაზე შიგაწვის ძრავის ამოქმედებიდან, სისტემიდან ზეთი მიაღწევს ამწე ლილვს. მისი შედეგები ასეთია:

• 0W-30 — 2,8 წამი;
• 5W-40 — 8 წამი;
• 10W-40 — 28 წამი;
• 15W-40 — 48 წმ.

ამ ინფორმაციის შესაბამისად, ზეთი 10W-40 სიბლანტის მქონე არ შედის რეკომენდებულ ზეთებში ბევრი თანამედროვე მანქანებისთვის, განსაკუთრებით მათთვის, ვისაც აქვს ორი ამწე ლილვები და გადატვირთული სარქველი. იგივე ეხება 2006 წლის ივნისამდე წარმოებულ Volkswagen-ის ტუმბო-ინჟექტორულ დიზელის ძრავებს. არსებობს მკაფიო სიბლანტის ტოლერანტობა 0W-30 და ტოლერანტობა 506.01. სიბლანტის გაზრდით, მაგალითად, ზამთარში 5W-40-მდე, ამწე ლილვები ადვილად შეიძლება გამორთოთ.

დაბალი ტემპერატურის სიბლანტის მქონე ზეთები 10W არასასურველია ჩრდილოეთ განედებში, მაგრამ მხოლოდ ქვეყნის შუა და სამხრეთ ზოლებში!

ცოტა ხნის წინ, აზიურმა (მაგრამ ზოგიერთმა ევროპულმა) ავტომწარმოებლებმა დაიწყეს ექსპერიმენტები დაბალი სიბლანტის ზეთებით. მაგალითად, ერთი და იგივე მანქანის მოდელს შეიძლება ჰქონდეს ზეთის განსხვავებული ტოლერანტობა. ასე რომ, შიდა იაპონური ბაზრისთვის, ეს შეიძლება იყოს 5W-20 ან 0W-20, ხოლო ევროპული (რუსეთის ბაზრის ჩათვლით) - 5W-30 ან 5W-40. Რატომ ხდება ეს?

ფაქტია, რომ სიბლანტე შეირჩევა ძრავის ნაწილების წარმოების დიზაინისა და მასალის მიხედვით, კერძოდ, დგუშების კონფიგურაცია, რგოლის სიმტკიცე.. ასე რომ, დაბალი სიბლანტის ზეთებისთვის (მანქანები შიდა იაპონური ბაზრისთვის), დგუში დამზადებულია სპეციალური ხახუნის საწინააღმდეგო საფარით. დგუშის ასევე აქვს განსხვავებული "ლულის" კუთხე, განსხვავებული "კალთის" გამრუდება. თუმცა, ამის გაგება შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალური ხელსაწყოების დახმარებით.

მაგრამ ის, რაც შეიძლება განისაზღვროს თვალით (დგუშის ჯგუფის დაშლა) არის ის, რომ დაბალი სიბლანტის ზეთებისთვის განკუთვნილი ICE-ებისთვის, შეკუმშვის რგოლები უფრო რბილია, ისინი ნაკლებად გაზაფხულობენ და ხშირად მათი ხელითაც კი შეიძლება მოხრილი იყოს. და ეს არ არის ქარხნული ქორწინება! რაც შეეხება ზეთის საფხეკის რგოლს, მათ აქვთ საბაზისო საფხეკი პირების ნაკლები სიხისტე, დგუშებს ნაკლები ხვრელები აქვთ და უფრო თხელია. ბუნებრივია, თუ ასეთ ძრავში 5W-40 ან 5W-50 ზეთი შეედინება, მაშინ ზეთი უბრალოდ არ შეზეთავს ძრავას ნორმალურად, არამედ შედის წვის პალატაში ყველა შემდგომი შედეგით.

შესაბამისად, იაპონელები ცდილობენ თავიანთი საექსპორტო მანქანები ევროპული მოთხოვნების შესაბამისად აწარმოონ. ეს ასევე ეხება ძრავის დიზაინს, რომელიც შექმნილია უფრო ბლანტი ზეთებით მუშაობისთვის.

ჩვეულებრივ, მაღალი ტემპერატურის სიბლანტის გაზრდა ერთი კლასით მწარმოებლის მიერ რეკომენდირებულისგან (მაგალითად, 40 30-ის ნაცვლად) არანაირად არ მოქმედებს შიდა წვის ძრავაზე და ზოგადად დასაშვებია (თუ დოკუმენტაციაში ცალსახად არ არის ნათქვამი სხვა რამ) .

ევრო IV - VI თანამედროვე მოთხოვნები

გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის თანამედროვე მოთხოვნებთან დაკავშირებით, ავტომწარმოებლებმა დაიწყეს თავიანთი მანქანების აღჭურვა რთული გამონაბოლქვი გაზის გამწმენდი სისტემით. ასე რომ, მასში შედის ერთი ან ორი კატალიზატორი და მესამე (მეორე) კატალიზატორი მაყუჩების არეში (ე.წ. ბარიუმის ფილტრი). თუმცა, დღეს ასეთი მანქანები პრაქტიკულად არ ჩამოდის დსთ-ს ქვეყნებში, მაგრამ ეს ნაწილობრივ კარგია, რადგან, ჯერ ერთი, მათთვის რთულია ნავთობის პოვნა (ეს ძალიან ძვირი იქნება), მეორეც, ასეთი მანქანები მოთხოვნადია საწვავის ხარისხზე. .

ასეთი ბენზინის ძრავებისთვის საჭიროა იგივე ზეთები, როგორც დიზელის ძრავები ნაწილაკების ფილტრით, ანუ დაბალი ნაცარი (Low SAPS). ამიტომ, თუ თქვენი მანქანა არ არის აღჭურვილი ასეთი რთული გამონაბოლქვი ფილტრაციის სისტემით, მაშინ უმჯობესია გამოიყენოთ სრული ნაცარი, სრული სიბლანტის ზეთები (თუ ინსტრუქციებში სხვაგვარად არ არის ნათქვამი). მას შემდეგ, რაც სრული ნაცარი შემავსებლები უკეთესად იცავს შიდა წვის ძრავას ცვებისგან!

დიზელის ძრავები ნაწილაკების ფილტრებით

ნაწილაკების ფილტრებით აღჭურვილი დიზელის ძრავებისთვის, პირიქით, უნდა იქნას გამოყენებული დაბალი ნაცარი ზეთები (ACEA A5 / B5). ის სავალდებულო მოთხოვნა, სხვა არაფერი შეივსება! წინააღმდეგ შემთხვევაში, ფილტრი სწრაფად იშლება. ეს ორი ფაქტით არის განპირობებული. პირველი ის არის, რომ თუ ნაწილაკების ფილტრის მქონე სისტემაში გამოყენებულია ნაცარი ზეთები, ფილტრი სწრაფად იკეტება, რადგან საპოხი მასალის წვის შედეგად რჩება ბევრი არაწვადი ჭვარტლი და ნაცარი, რომელიც შედის ფილტრი.

მეორე ფაქტი ის არის, რომ ზოგიერთი მასალა, საიდანაც მზადდება ფილტრი (კერძოდ, პლატინა) არ მოითმენს ნაცარი ზეთების წვის პროდუქტების ეფექტს. და ეს, თავის მხრივ, გამოიწვევს ფილტრის სწრაფ უკმარისობას.

ტოლერანტობის ნიუანსი - აკმაყოფილებს ან დამტკიცებულია

ზემოთ უკვე იყო ინფორმაცია, რომ სასურველია გამოიყენოთ იმ ბრენდების ზეთები, რომლებსაც აქვთ მოწონება კონკრეტული მანქანის მწარმოებლებისგან. თუმცა, აქ არის დახვეწილობა. არსებობს ორი ინგლისური სიტყვა - Meets და Approved. პირველ შემთხვევაში, ნავთობკომპანია აცხადებს, რომ მისი პროდუქცია, სავარაუდოდ, სრულად აკმაყოფილებს კონკრეტული მანქანის ბრენდის მოთხოვნებს. მაგრამ ეს არის ნავთობის მწარმოებლის განცხადება და არა ავტომწარმოებლისგან! მან შეიძლება არც კი იცოდეს ამის შესახებ. ვგულისხმობ, ეს არის ერთგვარი სარეკლამო ტრიუკი.

წარწერის მაგალითი Canister-ზე Approval

სიტყვა დამტკიცებული ითარგმნება რუსულად, როგორც დამოწმებული, დამტკიცებული. ანუ, სწორედ ავტომწარმოებელმა ჩაატარა შესაბამისი ლაბორატორიული ტესტები და გადაწყვიტა, რომ კონკრეტული ზეთები შესაფერისია მათ მიერ წარმოებული ICE-ებისთვის. სინამდვილეში, ასეთი კვლევა მილიონობით დოლარი ჯდება, რის გამოც ავტომწარმოებლები ხშირად ზოგავენ ფულს. ასე რომ, შეიძლება მხოლოდ ერთი ზეთი იყოს გამოცდილი და სარეკლამო ბროშურებში შეგიძლიათ იპოვოთ ინფორმაცია, რომ მთელი ხაზი შემოწმებულია. თუმცა, ამ შემთხვევაში ინფორმაციის შემოწმება საკმაოდ მარტივია. თქვენ უბრალოდ უნდა შეხვიდეთ ავტომწარმოებლის ოფიციალურ ვებსაიტზე და იპოვოთ ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რომელი ზეთები და რომელი მოდელისთვის არის შესაბამისი დამტკიცება.

ევროპული და გლობალური ავტომწარმოებლები ახორციელებენ ზეთების ქიმიურ ტესტებს რეალურად, ლაბორატორიული აღჭურვილობისა და ტექნოლოგიების გამოყენებით. მეორეს მხრივ, შიდა ავტომწარმოებლები მიჰყვებიან მინიმალური წინააღმდეგობის გზას, ანუ ისინი უბრალოდ აწარმოებენ მოლაპარაკებას ნავთობის მწარმოებლებთან. ამიტომ, ღირს სიფრთხილით დავიჯეროთ შიდა კომპანიების ტოლერანტობა (ანტირეკლამის მიზნით, ჩვენ არ დავასახელებთ ცნობილ ადგილობრივ ავტომწარმოებელს და სხვა შიდა ნავთობის მწარმოებელს, რომლებიც ასე თანამშრომლობენ).

ენერგიის დაზოგვის ზეთები

ეგრეთ წოდებული "ენერგოდამზოგავი" ზეთები ახლა უკვე გვხვდება ბაზარზე. ანუ, თეორიულად, ისინი შექმნილია საწვავის მოხმარების დაზოგვისთვის. ეს მიიღწევა მაღალი ტემპერატურის სიბლანტის შემცირებით. არსებობს ასეთი მაჩვენებელი - მაღალი ტემპერატურა / მაღალი ათვლის სიბლანტე (HT / HS). და ეს არის ენერგიის დაზოგვის ზეთებისთვის 2,9-დან 3,5 მპა•ს დიაპაზონში. ამასთან, ცნობილია, რომ სიბლანტის დაქვეითება იწვევს შიდა წვის ძრავის ნაწილების ზედაპირულ დაცვას. ამიტომ, მათ ვერსად შეავსებთ! მათი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ მათთვის სპეციალურად შექმნილ ICE-ებში.

მაგალითად, ავტომწარმოებლები, როგორიცაა BMW და Mercedes-Benz, არ გირჩევენ ენერგიის დაზოგვის ზეთების გამოყენებას. მაგრამ ბევრი იაპონური ავტომწარმოებელი, პირიქით, დაჟინებით მოითხოვს მათ გამოყენებას. ამიტომ, დამატებითი ინფორმაცია იმის შესახებ, შესაძლებელია თუ არა ენერგიის დაზოგვის ზეთების შევსება თქვენი მანქანის შიდა წვის ძრავში, უნდა იხილოთ კონკრეტული მანქანის სახელმძღვანელოში ან ტექნიკურ დოკუმენტაციაში.

როგორ გავიგოთ, რომ ეს არის ენერგიის დაზოგვის ზეთი თქვენს წინაშე? ამისათვის თქვენ უნდა გამოიყენოთ ACEA სტანდარტები. ასე რომ, ზეთები აღნიშნა A1 და A5 ბენზინის ძრავებისთვის და B1 და B5 დიზელის ძრავებისთვის ენერგოეფექტურია. სხვები (A3, B3, B4) ჩვეულებრივია. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ACEA A1/B1 კატეგორია გაუქმებულია 2016 წლიდან, რადგან ის მოძველებულად ითვლება. რაც შეეხება ACEA A5/B5-ს, პირდაპირ აკრძალულია მათი გამოყენება გარკვეული დიზაინის ICE-ებში! მსგავსი სიტუაციაა C1 კატეგორიასთან დაკავშირებით. ამჟამად ის მოძველებულად ითვლება, ანუ არ იწარმოება და ძალიან იშვიათია გასაყიდად.

ზეთი ბოქსერის ძრავისთვის

ბოქსერის ძრავა დამონტაჟებულია თანამედროვე მანქანების ბევრ მოდელზე, მაგალითად, იაპონური ავტომწარმოებლის სუბარუს თითქმის ყველა მოდელზე. ძრავას აქვს საინტერესო და განსაკუთრებული დიზაინი, ამიტომ მისთვის ზეთის შერჩევა ძალიან მნიშვნელოვანია.

პირველი რაც უნდა აღინიშნოს - ACEA A1/A5 ენერგიის დაზოგვის სითხეები არ არის რეკომენდებული სუბარუს ბოქსერის ძრავებისთვის. ეს გამოწვეულია ძრავის დიზაინით, ამწეზე გაზრდილი დატვირთვით, ამწე ლილვის ვიწრო ჟურნალებით და დიდი დატვირთვით ნაწილების ფართობზე. ამიტომ, ACEA სტანდარტთან დაკავშირებით, მაშინ უმჯობესია შეავსოთ ზეთი A3 მნიშვნელობით, ანუ იმისათვის, რომ აღნიშნული მაღალი ტემპერატურა/მაღალი ათვლის სიბლანტის თანაფარდობა იყოს 3,5 მპა•ს მნიშვნელობის ზემოთ. აირჩიეთ ACEA A3/B3 (ACEA A3/B4 შევსება არ არის რეკომენდებული).

ამერიკელი სუბარუს დილერები თავიანთ ოფიციალურ ვებსაიტზე აცხადებენ, რომ მძიმე სატრანსპორტო საშუალების მუშაობის პირობებში, თქვენ უნდა შეცვალოთ ზეთი საწვავის სავსე ავზის ყოველ ორ შევსებაზე. თუ ნარჩენების მოხმარება აღემატება ერთ ლიტრს 2000 კილომეტრზე, მაშინ უნდა ჩატარდეს ძრავის დამატებითი დიაგნოსტიკა.

ბოქსერის შიდა წვის ძრავის მუშაობის სქემა

რაც შეეხება სიბლანტეს, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ძრავის გაუარესების ხარისხზე, ისევე როგორც მის მოდელზე. ფაქტია, რომ პირველი ბოქსერის ძრავები განსხვავდება მათი უახლესი კოლეგებისგან ნავთობის არხების ჯვრის მონაკვეთების ზომით. ძველ ICE-ებში ისინი უფრო ფართოა, ახლებში, შესაბამისად, ვიწრო. ამიტომ არასასურველია ახალი მოდელების ბოქსერის შიდა წვის ძრავში ძალიან ბლანტი ზეთის ჩასხმა. ტურბინის არსებობის შემთხვევაში სიტუაცია მწვავდება. მას ასევე არ სჭირდება ძალიან ბლანტი საპოხი გასაგრილებლად.

აქედან გამომდინარე, დასკვნის გაკეთება შეიძლება შემდეგნაირად: პირველ რიგში, დაინტერესდით ავტომწარმოებლის რეკომენდაციებით. ასეთი მანქანების გამოცდილი მანქანების მფლობელების უმეტესობა ახალ ძრავებს ავსებს ზეთებით 0W-20 ან 5W-30 სიბლანტის მქონე (კერძოდ, ეს აქტუალურია Subaru FB20 / FB25 ძრავისთვის). თუ ძრავას აქვს მაღალი გარბენი ან მძღოლი იცავს მართვის შერეულ სტილს, მაშინ უმჯობესია შეავსოთ რამე 5W-40 ან 5W-50 სიბლანტის მქონე.

სპორტული მანქანების შიდა წვის ძრავებში, როგორიცაა Subaru WRX, აუცილებელია სინთეტიკური ზეთის გამოყენება.

ნავთობის მკვლელი ძრავები

დღეისათვის მსოფლიოში არსებობს ასობით განსხვავებული დიზაინის შიდა წვის ძრავები. ზოგს უფრო ხშირად სჭირდება ზეთის შევსება, ზოგს ნაკლებად. და ძრავის დიზაინი ასევე გავლენას ახდენს ჩანაცვლების ინტერვალზე. არსებობს ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რომელი კონკრეტული ICE მოდელები ნამდვილად „კლავს“ მათში ჩასხმულ ზეთს, რის გამოც მანქანის ენთუზიასტი იძულებულია მნიშვნელოვნად შეამციროს მისი გამოცვლის ინტერვალი.

ასე რომ, ასეთი DVSm მოიცავს:

• BMW N57S l6. სამი ლიტრიანი ტურბოდიზელი. ძალიან სწრაფად ზის ტუტე ნომერი. შესაბამისად, ზეთის შეცვლის ინტერვალი მცირდება.
• BMW N63. ეს შიდა წვის ძრავა ასევე, თავისი დიზაინის გამო, სწრაფად ანგრევს საპოხი სითხეს, ამცირებს მის საბაზისო რაოდენობას და ზრდის სიბლანტეს.
• Hyundai/KIA G4FC. ძრავას აქვს პატარა კარკასი, ამიტომ ლუბრიკანტი სწრაფად ცვდება, ტუტე რიცხვი იძირება, ჩნდება ნიტრაცია და დაჟანგვა. ჩანაცვლების ინტერვალი მცირდება.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. აქ, მიუხედავად იმისა, რომ მოცულობა უფრო დიდია, მაინც შეინიშნება მისი შესრულების მახასიათებლების ზეთის სწრაფი დაკარგვა.
• Hyundai/KIA G4ED. წინა პუნქტის მსგავსი.
• Mazda MZR L8. წინა პირების მსგავსად, ის ადგენს ტუტე რიცხვს და ამცირებს ჩანაცვლების ინტერვალს.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). ეს ICE მუშაობს ატკინსონის ციკლზე. საწვავი შედის ამწე კარკასში, რის გამოც ზეთი სწრაფად კარგავს სიბლანტეს. ამის გამო, ჩანაცვლების ინტერვალი მცირდება.
• Mitsubishi 4B12. ჩვეულებრივი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ICE, რომელიც, თუმცა, არა მხოლოდ სწრაფად ამცირებს ბაზის რაოდენობას, არამედ ხელს უწყობს ნიტრაციას და დაჟანგვას. იგივე შეიძლება ითქვას 4B1x სერიის სხვა მსგავსი შიდა წვის ძრავებზე (4V10, 4V11).
• Mitsubishi 4A92... წინას მსგავსი.
• Mitsubishi 6B31... წინას მსგავსი.
• Mitsubishi 4D56. დიზელის ძრავა, რომელიც ძალიან სწრაფად ავსებს ზეთს ჭვარტლით. ბუნებრივია, ეს ზრდის სიბლანტეს და საპოხი უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს.
• Opel Z18XER. თუ თქვენ მუდმივად იყენებთ მანქანას ურბანულ რეჟიმში მართვისას, მაშინ საბაზისო რიცხვი სწრაფად იკლებს.
• სუბარუ EJ253. შიგაწვის ძრავა არის ბოქსერი, ის ძალიან სწრაფად ადგენს საბაზისო ნომერს, რის გამოც რეკომენდირებულია გამოსაცვლელად გარბენის შემცირება 5000 კილომეტრამდე.
• Toyota 1NZ-FE. აგებულია სპეციალურ VVT-i სისტემაზე. მას აქვს პატარა კარკასი, რომლის მოცულობა მხოლოდ 3,7 ლიტრია. ამის გამო რეკომენდებულია ზეთის შეცვლა ყოველ 5000 კილომეტრზე.
• Toyota 1GR-FE. ბენზინი ICE V6 ასევე ამცირებს ბაზის რაოდენობას, ხელს უწყობს ნიტრაციას და დაჟანგვას.
• Toyota 2AZ-FE. ასევე დამზადებულია VVT-i სისტემის მიხედვით. ამცირებს ტუტე რაოდენობას, ხელს უწყობს ნიტრაციას და დაჟანგვას. გარდა ამისა, არის ნარჩენების დიდი მოხმარება.
• Toyota 1NZ-FXE. დამონტაჟებულია Toyota Prius-ზე. მუშაობს ატკინსონის პრინციპით, შესაბამისად ავსებს ზეთს საწვავით, რის გამოც მისი სიბლანტე იკლებს.
• VW 1.2 TSI CBZB. მას აქვს მცირე მოცულობის კარკასი, ასევე ტურბინა. ამის გამო, ტუტე რაოდენობა სწრაფად მცირდება, ხდება ნიტრაცია და დაჟანგვა.
• VW 1.8 TFSI CJEB. აქვს ტურბინა და პირდაპირი ინექცია. ლაბორატორიულმა კვლევებმა აჩვენა, რომ ეს ძრავა სწრაფად „კლავს“ ზეთს.

ბუნებრივია, ეს სია შორს არის დასრულებიდან, ასე რომ, თუ იცით სხვა ძრავები, რომლებიც დიდად ანადგურებენ ახალ ზეთს, გეპატიჟებით კომენტარის გაკეთებაზე.

გარდა ამისა, აღსანიშნავია, რომ 1990-იანი წლების ICE-ების უმეტესობა (და უფრო ადრეც) ზეთს ცუდად აფუჭებს. კერძოდ, ეს ეხება ძრავებს, რომლებიც აკმაყოფილებენ მოძველებულ ევრო-2 გარემოსდაცვით სტანდარტს.

ზეთები ახალი და მეორადი მანქანებისთვის

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ახალი და მეორადი მანქანის ICE მდგომარეობა შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს. მაგრამ ნავთობის თანამედროვე მწარმოებლები მათთვის სპეციალურ ფორმულირებებს ქმნიან. თანამედროვე ICE დიზაინების უმეტესობას აქვს თხელი ზეთის გასასვლელი, ამიტომ ისინი უნდა შეივსოს დაბალი სიბლანტის ზეთებით. პირიქით, დროთა განმავლობაში, ძრავა ცვდება და მის ცალკეულ ნაწილებს შორის ხარვეზები იზრდება. აქედან გამომდინარე, ღირს მათში მეტი ბლანტი საპოხი სითხის ჩასხმა.

საავტომობილო ზეთების ყველაზე თანამედროვე მწარმოებლების ხაზებში არის სპეციალური ფორმულირებები "დაღლილი" შიდა წვის ძრავებისთვის, ანუ მათთვის, ვისაც აქვს მაღალი გარბენი. ასეთი ნაერთების მაგალითია ცნობილი Liqui Moly Asia-America. იგი განკუთვნილია მეორადი მანქანებისთვის, რომლებიც შემოდიან შიდა ბაზარზე აზიიდან, ევროპიდან და ამერიკიდან. როგორც წესი, ამ ზეთებს აქვთ მაღალი კინემატიკური სიბლანტე, მაგალითად, XW-40, XW-50 და თუნდაც XW-60 (X არის დინამიური სიბლანტის სიმბოლო).

თუმცა, შიდა წვის ძრავის მნიშვნელოვანი ცვეთით, მაინც უკეთესია არა სქელი ზეთების გამოყენება, არამედ შიდა წვის ძრავის დიაგნოსტიკა და მისი შეკეთება. და ბლანტი საპოხი სითხეები შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ როგორც დროებითი ღონისძიება.

მძიმე სამუშაო პირობები

ზოგიერთი ბრენდის (ტიპის) საავტომობილო ზეთების კასტერებზე არის წარწერა - რთულ პირობებში გამოყენებული შიდა წვის ძრავებისთვის. თუმცა, ყველა მძღოლმა არ იცის რა არის სასწორზე. ასე რომ, ძრავის მძიმე სამუშაო პირობები მოიცავს:

• მთებში ან გზის ცუდ პირობებში უხეში რელიეფის მართვა;
• სხვა მანქანების ან მისაბმელიანი მანქანების ბუქსირება;
• ხშირი მართვა საცობებში, განსაკუთრებით თბილ სეზონზე;
• მუშაობა დიდი სიჩქარით (4000 ... 5000 rpm-ზე მეტი) დიდი ხნის განმავლობაში;
• სპორტული მართვის რეჟიმი (მათ შორის "სპორტის" რეჟიმში ავტომატურ ტრანსმისიაზე);
• მანქანის გამოყენება ძალიან ცხელ ან ძალიან ცივ ტემპერატურაზე;
• მანქანის მუშაობა ზეთის გაცხელების გარეშე მცირე დისტანციებზე მოგზაურობისას (განსაკუთრებით ეხება ჰაერის უარყოფით ტემპერატურას);
• დაბალი ოქტანის/ცეტანის საწვავის გამოყენება;
• შიდა წვის ძრავების ტიუნინგი (ფორსირება);
• ხანგრძლივი slipping;
• ზეთის დაბალი დონე კარკასში;
• ხანგრძლივი მოძრაობა გაღვიძების თანხლებით (ძრავის ცუდი გაგრილება).

თუ მანქანა ხშირად გამოიყენება მძიმე სამუშაო პირობებში, მაშინ რეკომენდირებულია ბენზინის გამოყენება ოქტანური ნიშნით 98 და დიზელის საწვავის ცეტანის მაჩვენებელი 51. რაც შეეხება ზეთს, შიგაწვის ძრავის მდგომარეობის დიაგნოსტიკის შემდეგ ( და მით უმეტეს, თუ არსებობს ძრავის მუშაობის ნიშნები რთულ პირობებში ) ღირს სრულად სინთეტიკურ ზეთზე გადასვლა, თუმცა, უფრო მაღალი API სპეციფიკაციის კლასით, მაგრამ იგივე სიბლანტით. ამასთან, თუ შიდა წვის ძრავას აქვს სერიოზული გარბენი, მაშინ სიბლანტე შეიძლება აიღოთ ერთი კლასით უფრო მაღალი (მაგალითად, ადრე გამოყენებული SAE 0W-30-ის ნაცვლად, ახლა შეგიძლიათ შეავსოთ SAE 0 / 5W-40). მაგრამ ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეამციროთ ზეთის ცვლილების სიხშირე.

რამდენი კმ-ის შემდეგ შეცვალოს ზეთი შიდა წვის ძრავში

ძრავის ზეთის შეცვლის ინტერვალი უნდა განიხილებოდეს ექსპლუატაციის პირობების, ავტომობილის გარბენის, სახარჯო მასალის ხარისხისა და ასევე 7 ფაქტორიდან გამომდინარე. სიხშირე 8-12 ათასი კმ. საერთო მაჩვენებელი დაწვრილებით

 

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თანამედროვე დაბალი სიბლანტის ზეთების გამოყენება რთულ პირობებში მომუშავე ICE-ებში ყოველთვის არ არის მიზანშეწონილი (განსაკუთრებით, თუ გამოიყენება დაბალი ხარისხის საწვავი და გადაჭარბებულია ზეთის შეცვლის ინტერვალი). მაგალითად, ACEA A5 / B5 ზეთი ამცირებს შიდა წვის ძრავის მთლიან რესურსს დაბალი ხარისხის შიდა საწვავზე (დიზელის ზეთი) მუშაობისას. ამას მოწმობს ვოლვოს დიზელის ძრავების დაკვირვებები საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემით. მათი მთლიანი რესურსი დაახლოებით ნახევარით მცირდება.

რაც შეეხება ადვილად აორთქლებადი ზეთის SAE 0W-30 ACEA A5/B5 გამოყენებას დსთ-ს ქვეყნებში (განსაკუთრებით დიზელის ICE-ებში), არის მსგავსი პრობლემა, რომელიც არის ის, რომ პოსტსაბჭოთა სივრცეში ძალიან ცოტაა საწვავის სადგურები, სადაც თქვენ გაქვთ. შეუძლია შეავსოს ევროსტანდარტის მაღალი ხარისხის საწვავი -5. და იმის გამო, რომ თანამედროვე დაბალი სიბლანტის ზეთი დაწყვილებულია დაბალი ხარისხის საწვავთან, ეს იწვევს საპოხი მასალის სერიოზულ აორთქლებას და ნარჩენებისთვის დიდი რაოდენობით ზეთის აორთქლებას. ამის გამო შეინიშნება შიდა წვის ძრავის ზეთის შიმშილი და მისი მნიშვნელოვანი ცვეთა.

ასე რომ, საუკეთესო გამოსავალი ამ შემთხვევაში იქნება დაბალი ნაცარი ძრავის ზეთების გამოყენება Low SAP - ACEA C4 და Mid SAP - ACEA C3 ან C5, სიბლანტის SAE 0W-30 და SAE 0W-40 ბენზინის ძრავებისთვის და SAE 0 / 5W- 40 დიზელის ძრავებისთვის ნაწილაკების ფილტრით მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენების შემთხვევაში. ამის პარალელურად, ღირს შემცირდეს არა მხოლოდ ძრავის ზეთისა და ზეთის ფილტრის, არამედ ჰაერის ფილტრის გამოცვლის სიხშირე (კერძოდ, ორჯერ უფრო ხშირად, ვიდრე მითითებულია ევროკავშირში მანქანის მუშაობის პირობებისთვის).

ამიტომ, რუსეთის ფედერაციაში და სხვა პოსტსაბჭოთა ქვეყნებში, ღირს საშუალო და დაბალი ნაცარი ზეთების გამოყენება ACEA C3 და C4 სპეციფიკაციებით ევრო-5 საწვავთან ერთად. ამ გზით შესაძლებელია ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ელემენტების და ამწე მექანიზმის ცვეთა შემცირება, აგრეთვე დგუშის და რგოლის სისუფთავის შენარჩუნება.

ზეთი ტურბო ძრავისთვის

ტურბო დატენვის შიდა წვის ძრავისთვის, ზეთი ჩვეულებრივ ოდნავ განსხვავდება ჩვეულებრივი "ასპირაციის"გან. გაითვალისწინეთ ეს საკითხი პოპულარული TSI შიდა წვის ძრავისთვის ზეთის არჩევისას, რომელიც VAG-ის მიერ არის წარმოებული Volkswagen-ისა და Skoda-ს ზოგიერთი მოდელისთვის. ეს არის ბენზინის ძრავები ორმაგი ტურბო დატენვით და საწვავის "ფენიანი" ინექციის სისტემით.

აღსანიშნავია. რომ არსებობს რამდენიმე სახის ასეთი ICE-ები 1-დან 3 ლიტრამდე მოცულობით, ასევე რამდენიმე თაობა. ძრავის ზეთის არჩევანი პირდაპირ დამოკიდებულია ამაზე. პირველ თაობებს ჰქონდათ უფრო დაბალი ტოლერანტობა (კერძოდ 502/505), ხოლო მეორე თაობის ძრავებს (გამოშვებული 2013 წლიდან და შემდეგ) უკვე აქვთ 504/507 ტოლერანტობა.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, დაბალი ნაცარი ზეთები (Low SAPS) შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ მაღალი ხარისხის საწვავთან (რაც ხშირად პრობლემაა დსთ-ს ქვეყნებისთვის). წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავის ნაწილების დაცვა ზეთის მხრიდან მცირდება "არა". დეტალების გამოტოვებით, შეგვიძლია ვთქვათ ეს: თუ დარწმუნებული ხართ, რომ ავზში კარგი ხარისხის საწვავს ასხამთ, მაშინ უნდა გამოიყენოთ ზეთი, რომელსაც აქვს 504/507 დამტკიცება (რა თქმა უნდა, თუ ეს არ ეწინააღმდეგება მწარმოებლის პირდაპირ რეკომენდაციებს. ). თუ გამოყენებული ბენზინი არ არის ძალიან კარგი (ან არ ხართ დარწმუნებული ამაში), მაშინ უმჯობესია შეავსოთ უფრო მარტივი და იაფი ზეთი 502/505.

რაც შეეხება სიბლანტეს, თავდაპირველად აუცილებელია ავტომწარმოებლის მოთხოვნებიდან გამომდინარე. ყველაზე ხშირად, საშინაო მძღოლები თავიანთი მანქანების შიდა წვის ძრავებს ავსებენ ზეთებით 5W-30 და 5W-40 სიბლანტით. არ ჩაასხით ძალიან სქელი ზეთი (მაღალი ტემპერატურის სიბლანტე 40 ან მეტი) ტურბო დატენვის შიდა წვის ძრავში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ტურბინის გაგრილების სისტემა დაირღვევა.

ძრავის ზეთის არჩევანი გაზზე შიდა წვის ძრავებისთვის

ბევრი მძღოლი საწვავის დაზოგვის მიზნით ატარებს მანქანებს LPG აღჭურვილობით. თუმცა, ამავდროულად, ყველამ არ იცის, რომ თუ მანქანა მუშაობს გაზზე, მაშინ რამდენიმე მნიშვნელოვანი ნიუანსი უნდა იქნას გათვალისწინებული მისი შიდა წვის ძრავისთვის ძრავის ზეთის არჩევისას.

Ტემპერატურის დიაპაზონი. ძრავის ბევრ ზეთს, რომლებიც მათი მწარმოებლების თქმით, იდეალურია გაზზე მომუშავე ICE-ებისთვის, აქვს ტემპერატურის დიაპაზონი შეფუთვაზე. და სპეციალური ზეთის გამოყენების ძირითადი არგუმენტი არის ის, რომ გაზი იწვის უფრო მაღალ ტემპერატურაზე, ვიდრე ბენზინი. ფაქტიურად ჟანგბადში ბენზინის წვის ტემპერატურაა დაახლოებით +2000...+2500°С, მეთანის - +2050...+2200°С და პროპან-ბუტანის - +2400...+2700°С.

ამიტომ, მხოლოდ პროპან-ბუტანის მანქანების მფლობელებს უნდა აწუხებდეთ ტემპერატურის დიაპაზონი. და მაშინაც კი, სინამდვილეში, შიდა წვის ძრავები იშვიათად აღწევენ კრიტიკულ ტემპერატურას, განსაკუთრებით მუდმივად. ღირსეულმა ზეთმა შეიძლება კარგად დაიცვას შიდა წვის ძრავის დეტალები. თუ თქვენ გაქვთ HBO დაყენებული მეთანისთვის, მაშინ სანერვიულო არაფერია.

ნაცარი შემცველობა. იმის გამო, რომ გაზი იწვის მაღალ ტემპერატურაზე, არსებობს სარქველებზე ნახშირბადის დეპოზიტების გაზრდის რისკი. შეუძლებელია ზუსტად იმის თქმა, რამდენი ნაცარი იქნება, რადგან ეს ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული, მათ შორის საწვავის ხარისხზე და ძრავის ზეთზე. თუმცა, როგორც ეს შეიძლება იყოს, LPG-ით ICE-სთვის უმჯობესია გამოიყენოთ დაბალი ნაცარი ძრავის ზეთები. მათ აქვთ წარწერები კონტეინერზე ACEA C4 ტოლერანტობის შესახებ (ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ საშუალო ნაცარი C5) ან წარწერა Low SAPS. საავტომობილო ზეთების თითქმის ყველა ცნობილ მწარმოებელს აქვს დაბალი ნაცარი ზეთები თავის ხაზში.

კლასიფიკაცია და ტოლერანტობა. თუ შევადარებთ ავტომობილების მწარმოებლების სპეციფიკაციებს და ტოლერანტობას დაბალი ნაცრის და სპეციალური „გაზის“ ზეთების ქილებზე, შეამჩნევთ, რომ ისინი ან ერთნაირია ან ძალიან ჰგვანან. მაგალითად, ICE-ებისთვის, რომლებიც მუშაობენ მეთანზე ან პროპან-ბუტანზე, საკმარისია შემდეგი სპეციფიკაციების დაცვა:

• ACEA C3 ან უფრო მაღალი (დაბალი ნაცარი ზეთები);
• API SN / CF (თუმცა, ამ შემთხვევაში, თქვენ ვერ შეხედავთ ამერიკულ ტოლერანტობას, რადგან მათი კლასიფიკაციის მიხედვით არ არის დაბალი ნაცარი ზეთები, არამედ მხოლოდ "საშუალო ნაცარი" - შუა SAPS);
• BMW Longlife-04 (სურვილისამებრ, შეიძლება არსებობდეს ნებისმიერი სხვა მსგავსი ავტომატური დამტკიცება).

დაბალი ნაცარი "გაზის" ზეთების მნიშვნელოვანი მინუსი არის მათი მაღალი ფასი. ამასთან, მისი ამა თუ იმ ბრენდის არჩევისას, უნდა გახსოვდეთ, რომ არავითარ შემთხვევაში არ უნდა შეამციროთ შევსებული ზეთის კლასი მანქანის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულთან შედარებით.

ექსკლუზიურად გაზზე მომუშავე სპეციალური ICE-ებისთვის (მათში ბენზინის კომპონენტი არ არის) სავალდებულოა „გაზის“ ზეთების გამოყენება. მაგალითებია საწყობის ზოგიერთი მოდელის შიდა წვის ძრავები ან ბუნებრივ აირზე მომუშავე ელექტრო გენერატორების ძრავები.

ჩვეულებრივ, "გაზის" ზეთის შეცვლისას მძღოლები აღნიშნავენ, რომ მას აქვს უფრო ღია ჩრდილი, ვიდრე კლასიკური საპოხი სითხე. ეს იმის გამო ხდება, რომ გაზს ბენზინთან შედარებით ნაკლები ნაწილაკების მინარევები აქვს. თუმცა ეს არ ნიშნავს, რომ „გაზის“ ზეთი ნაკლებად ხშირად უნდა შეიცვალოს! ფაქტობრივად, იმის გამო, რომ გაზში აღნიშნული მყარი ნაწილაკები ნაკლებია, მაშინ სარეცხი დანამატები თავის საქმეს საკმაოდ კარგად ასრულებენ. მაგრამ რაც შეეხება ექსტრემალურ წნევას და აცვიათ საწინააღმდეგო დანამატებს, ისინი მუშაობენ ისევე, როგორც შიდა წვის ძრავის მუშაობისას ბენზინზე. ისინი უბრალოდ არ აჩვენებენ აცვიათ ვიზუალურად. მაშასადამე, როგორც გაზზე, ასევე ბენზინზე ზეთის შეცვლის ინტერვალი იგივე რჩება! ასე რომ, იმისათვის, რომ არ გადაიხადოთ სპეციალური "გაზის" ზეთი, შეგიძლიათ შეიძინოთ მხოლოდ მისი დაბალი ნაცარი კოლეგა შესაბამისი ტოლერანტებით.