როგორია წნევა მანქანის სამუხრუჭე სისტემაში?
როგორია წნევა სამგზავრო მანქანების ჰიდრავლიკურ მუხრუჭებში?
თავდაპირველად, აზრი აქვს გავიგოთ ისეთი ცნებები, როგორიცაა წნევა ჰიდრავლიკურ სისტემაში და წნევა, რომელსაც ახორციელებს კალიპერები ან ცილინდრის ღეროები უშუალოდ სამუხრუჭე ბალიშებზე.
ზეწოლა თავად მანქანის ჰიდრავლიკურ სისტემაში მის ყველა განყოფილებაში დაახლოებით იგივეა და მის პიკზე ყველაზე თანამედროვე მანქანებში არის დაახლოებით 180 ბარი (თუ ატმოსფეროში ითვლით, მაშინ ეს არის დაახლოებით 177 ატმ). სპორტულ ან სამოქალაქო დამუხტულ მანქანებში ამ წნევამ შეიძლება მიაღწიოს 200 ბარს.
რა თქმა უნდა, შეუძლებელია ასეთი წნევის უშუალოდ შექმნა მხოლოდ ადამიანის კუნთოვანი ძალის ძალისხმევით. ამრიგად, მანქანის სამუხრუჭე სისტემაში არის ორი გამაძლიერებელი ფაქტორი.
- პედლის ბერკეტი. ბერკეტის გამო, რომელიც უზრუნველყოფილია პედლების შეკრების დიზაინით, მძღოლის მიერ თავდაპირველად გამოყენებული პედალზე ზეწოლა იზრდება 4-8-ჯერ, მანქანის ბრენდის მიხედვით.
- ვაკუუმის გამაძლიერებელი. ეს ასამბლეა ასევე ზრდის წნევას სამუხრუჭე მთავარ ცილინდრზე დაახლოებით 2-ჯერ. მიუხედავად იმისა, რომ ამ განყოფილების სხვადასხვა დიზაინი უზრუნველყოფს სისტემაში დამატებითი ძალის საკმაოდ დიდ განსხვავებას.
სინამდვილეში, სამუხრუჭე სისტემაში სამუშაო წნევა მანქანის ნორმალური მუშაობის დროს იშვიათად აღემატება 100 ატმოსფეროს. და მხოლოდ საგანგებო დამუხრუჭების დროს, კარგად განვითარებულ ადამიანს შეუძლია დააჭიროს ფეხი პედალს, რათა სისტემაში 100 ატმოსფეროზე მეტი წნევა შექმნას, მაგრამ ეს მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში ხდება.
კალიბრის დგუშის ან სამუშაო ცილინდრების წნევა ბალიშებზე განსხვავდება სამუხრუჭე სისტემაში არსებული ჰიდრავლიკური წნევისგან. აქ პრინციპი წააგავს ხელით ჰიდრავლიკური პრესის მუშაობის პრინციპს, სადაც მცირე მონაკვეთის ტუმბოს ცილინდრი ტუმბოს სითხეს გაცილებით დიდი მონაკვეთის ცილინდრში. ძალის ზრდა გამოითვლება როგორც ცილინდრის დიამეტრის თანაფარდობა. თუ ყურადღებას მიაქცევთ სამგზავრო მანქანის სამუხრუჭე კალიბრის დგუშის, ის დიამეტრით რამდენჯერმე დიდი იქნება, ვიდრე მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის დგუში. ამიტომ, ზეწოლა თავად ბალიშებზე გაიზრდება ცილინდრის დიამეტრის სხვაობის გამო.
საჰაერო სამუხრუჭე წნევა
პნევმატური სისტემის მუშაობის პრინციპი გარკვეულწილად განსხვავდება ჰიდრავლიკური სისტემისგან. პირველ რიგში, ბალიშებზე წნევა იქმნება ჰაერის წნევით და არა სითხის წნევით. მეორეც, მძღოლი არ ქმნის წნევას ფეხის კუნთოვანი სიძლიერით. მიმღებში ჰაერი ტუმბოს კომპრესორით, რომელიც ენერგიას იღებს ძრავიდან. ხოლო მძღოლი სამუხრუჭე პედლის დაჭერით ხსნის მხოლოდ სარქველს, რომელიც ანაწილებს ჰაერის ნაკადებს მაგისტრალების გასწვრივ.
განაწილების სარქველი პნევმატურ სისტემაში აკონტროლებს წნევას, რომელიც იგზავნება სამუხრუჭე კამერებში. ამის გამო რეგულირდება ბალიშების დაჭერის ძალა დოლებთან.
მაქსიმალური წნევა პნევმატური სისტემის ხაზებში ჩვეულებრივ არ აღემატება 10-12 ატმოსფეროს. ეს არის წნევა, რომლისთვისაც შექმნილია მიმღები. თუმცა, ბალიშების დაჭერის ძალა დოლებთან გაცილებით მაღალია. გამაგრება ხდება მემბრანულ (ნაკლებად ხშირად - დგუშის) პნევმატურ კამერებში, რომლებიც ზეწოლას ახდენენ ბალიშებზე.
პნევმატური სამუხრუჭე სისტემა სამგზავრო მანქანაზე იშვიათია. პნევმატიკა მასობრივად იწყებს გამოჩენას კომუნალურ მანქანებზე ან მცირე სატვირთო მანქანებზე. ზოგჯერ პნევმატური მუხრუჭები იმეორებს ჰიდრავლიკურს, ანუ სისტემას აქვს ორი ცალკეული წრე, რაც ართულებს დიზაინს, მაგრამ ზრდის მუხრუჭების საიმედოობას.
