რამდენი წნევა უნდა იყოს საბურავებზე?

მანქანის საბურავებში წნევის დროული შემოწმება უზრუნველყოფს უსაფრთხოების მაღალ დონეს მართვისას. ეს მოთხოვნილება გამოწვეულია თანამედროვე უტუბლოების საბურავების ჰიპერმგრძნობელობით, რის გამოც გზაზე ყოველი ორმო, ბორდიური ან სიჩქარის აწევა არის სერიოზული დაბრკოლება, რომელიც ამცირებს წნევას საბურავებში.

იმის გამო, რომ ბევრი მძღოლი მიჩვეულია მანქანის საბურავებში წნევის განსაზღვრას საჭეზე უხერხული დარტყმით, ისინი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებენ ამ გზით ზუსტი ინდიკატორების დადგენას. აქედან გამომდინარეობს ყველა პრობლემა, რადგან წნევის მნიშვნელოვანმა დაქვეითებამ შეიძლება გამოიწვიოს მრავალი უბედურება, საგანგებო სიტუაციებამდე. საბურავების წნევის ოპტიმალური მაჩვენებლებით, მძღოლს შეუძლია სრულად იგრძნოს არა მხოლოდ მართვის კომფორტი, არამედ საკუთარი უსაფრთხოების ნდობა.

საბურავების წნევა რეკომენდებულია მანქანის მწარმოებლების მიერ

თითოეულ ავტომწარმოებელს აქვს საკუთარი სტანდარტები და რეკომენდაციები საბურავების გაბერვის წნევასთან დაკავშირებით, რომლებიც უნდა დაიცვან. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ეს ინფორმაცია:

1. მანქანის შეკეთებისა და ექსპლუატაციის სახელმძღვანელოში;

2. მაგიდა წნევის მაჩვენებლებით კარებზე მძღოლის მხარეს ან გაზის ავზის ლუქზე;

3. QR კოდის სახით (შესაბამისია ყველაზე "ახალი" მოდელებისთვის, ჩვეულებრივ განთავსებულია მანქანის კარზე, კორპუსის შუა სვეტზე ან გაზის ავზის ლუქის საფარზე).

მწარმოებელი მიუთითებს არა მხოლოდ საბურავის წნევის ოპტიმალურ დონეზე, არამედ იმ საზღვრებზე, რომლითაც ის შეიძლება გაიზარდოს ან შემცირდეს ნორმასთან შედარებით. წნევის ოდენობა დამოკიდებულია საბურავების ზომაზე, ზოგიერთ მანქანაზე რეკომენდებული წნევა უკანა და წინა ბორბლებზე განსხვავდება. ზოგადად, სამგზავრო მანქანების უმეტესობისთვის, საბურავების რეკომენდებული მუდმივი წნევა მერყეობს 2-2,5 ატმოსფეროში. ეს არის ნორმა არა მხოლოდ კომფორტული და უსაფრთხო მგზავრობისთვის, არამედ საწვავის ეკონომიისთვისაც.

საბურავების მწარმოებლები ასევე მიუთითებენ ზეწოლაზე ეტიკეტზე. მაგრამ, საბურავის გვერდითი კედელზე არსებული რიცხვი არის მაქსიმალური წნევის მაჩვენებელი, რომელსაც შეუძლია საბურავი გაუძლოს და არ გასკდეს.

თუ ვერ იპოვნეთ თქვენი მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციები სწორი წნევის შესახებ, შეგიძლიათ დაურეკოთ კომპანიის ნებისმიერ ოფიციალურ დილერს ან გამოიყენოთ საშუალო მნიშვნელობების შემდეგი ცხრილი ყველა მარკის მანქანებისა და სატვირთო მანქანებისთვის:

როგორ წავიკითხოთ საბურავების წნევის დიაგრამა?

ასე რომ, გაზის ავზის ლუქის ან კარი მძღოლის მხარეს გახსნით, ნახავთ ცხრილს სწორი წნევის მაჩვენებლებით. პირველ რიგში, ჩვენ განვსაზღვრავთ თქვენს მანქანაზე დაყენებული საბურავის "ინდექსი":

• პროფილის სიგანე (მმ);

• პროფილის სიმაღლისა და სიგანის თანაფარდობა (%);

• ბორბლის დიამეტრი (ინჩი);

• საბურავის მაქსიმალური დატვირთვის ინდექსი (კგ).

მაგალითად, საბურავები 195/55R16 87H პარამეტრებით. ჩვენ ვპოულობთ ამ "ფორმულას" ფირფიტაში და იმავე ხაზში ვხედავთ ციფრებს, რომლებიც მიუთითებენ საბურავებში ოპტიმალურ წნევაზე. ყველაზე ხშირად ისინი მითითებულია ორ განზომილებაში - ბარი და psi. მაგალითად, 2.2 (32).

რიცხვების პირველი კატეგორია აჩვენებს წნევას წინა საბურავებისთვის, მეორე - უკანა საბურავებისთვის. როგორც წესი, რიცხვების ეს ჯგუფები ერთნაირია, იშვიათი მოდელებისთვის ისინი განსხვავდებიან.

რატომ არის საბურავების წნევის მონიტორინგი ასე მნიშვნელოვანი?

თუ წნევის დონე არ არის ოპტიმალური, მაშინ მცირდება საბურავის შეხების არეალი გზის ზედაპირზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დიდი პრობლემები. არსებობს ორი ვარიანტი: ზეწოლა და დაბალი წნევა. გადაჭარბებულმა წნევამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს:

• საკიდისა და სარბენის გაზრდილი ცვეთა მის ცენტრალურ ნაწილში;

• საბურავის ამორტიზაციის ფუნქციის შემცირება. ცხენოსნობისას ის ასევე თავს იჩენს და ძლიერდება;

• საბურავის დაზიანების ალბათობის გაზრდა რაიმე სახის დაბრკოლებას ან ორმოში შეჯახებისას;

• შემცირებული მართვა შემცირებული დაჭერის არეალის გამო. ზამთარში მოჭიდება განსაკუთრებით მცირდება, ამიტომ ზედმეტად გაბერილი საბურავები ზრდის ავარიის ალბათობას. ეს არის მიზეზი იმისა, რომ ზამთარში მნიშვნელოვანია მანქანის საბურავებში წნევის შენარჩუნება გარკვეულ დონეზე.

საბურავების არასაკმარისი წნევა კიდევ უფრო უარესია. მას შეუძლია გამოიწვიოს:

• საბურავის სერიოზული დეფორმაცია, რის გამოც ის შეიძლება დაიშალოს მართვის დროს;

• ჰაერის ტემპერატურის მატება და ფუძის დაშლის შედეგად - საბურავის „აფეთქება“;

• სარბენი მხრების უბნების გაზრდილი ცვეთა;

• აკვაპლანინგის გაზრდილი რისკი;

• საბურავების დაშლა კუთხეებზე;

• საწვავის დაწვა და შედეგად, მაღალი ფინანსური ხარჯები.

შემცირებული წნევა აისახება მძღოლის საფულეზეც: ჰაერის წნევის 20%-იანი ვარდნა ამცირებს საბურავის ხანგრძლივობას 25-30%-ით და ზრდის საწვავის ხარჯებს დაახლოებით 3%-ით. ჰაერის წნევა დიდ გავლენას ახდენს გაზის გარბენზე, ამიტომ ეს წერტილი ყურადღებით უნდა იყოს მონიტორინგი.

რამდენიმე სიფრთხილის ზომები დაგეხმარებათ საბურავების დაზოგვაში. გარდა ამისა, მანქანა უფრო სტაბილურად იმოძრავებს. თუ საბურავები სრულად არის გაბერილი მწარმოებლის ინსტრუქციის შესაბამისად, მნიშვნელოვნად მცირდება რეზინის გვერდითი ნაწილების დეფორმაციის ალბათობა, ისევე როგორც სარბენი ნიმუშის ცვეთა.

თუ საბურავებში წნევა არ არის კარგად მოვლილი, მაშინ შეიძლება გამოჩნდეს სხვადასხვა პრობლემები. ჰაერის არასათანადო განაწილების გამო, ბორბლის დაჭერის თვისებები უარესდება. საბურავები მოსალოდნელ დრომდე გაცვეთილია და მისი შეცვლა მოგიწევთ.

წნევა პერიოდულად უნდა შემოწმდეს და საჭიროების შემთხვევაში ოპტიმიზირდეს. ყველამ იცის, რომ ოპერაციის დროს ის თანდათან მცირდება. წელიწადის დროიდან გამომდინარე, ეს შეიძლება იყოს უფრო სწრაფი (ცივ ზამთარში) ან ნელი (თბილ ზაფხულში), მაგრამ ეს პროცესი არ ჩერდება და საჭიროებს კონტროლს. ასევე, თუ მძღოლის დაუდევრობის გამო მანქანამ ორმოში გაიარა, მაშინ წნევა შეიძლება მკვეთრად დაეცეს.

თუმცა, ყველაზე უარესი სიტუაციაა, როდესაც წნევის მაჩვენებლები ყველა ბორბალზე განსხვავდება. ამ შემთხვევაში მანქანა მოძრაობს ყველაზე ნაკლებად გაბერილი ბორბლისკენ. საწვავის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს 10%-მდე. ამავდროულად, არის არაერთი შემთხვევა, როდესაც საბურავის წნევის მიზანმიმართულმა გადახრა ნორმიდან 10-12%-ით შეიძლება გადაჭრას რთული სიტუაცია. მაგალითად, დაწევა ხელს უწყობს მუწუკებს, ქვიშას, ბლანტი ტალახს ან სველ ბალახს - ბორბალი ხელოვნურად რბილი ხდება და ქიაყელებივით იქცევა, რაც ზრდის გადაკვეთის უნარს. მცირე ამოტუმბვა ნაჩვენებია მაგისტრალებზე მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას. უკანა ბორბლებისთვის ატმოსფეროს დამატება აადვილებს ტვირთის გადაზიდვას.

როდის შევამოწმო საბურავის წნევა?

ტექნიკური რეგლამენტის მიხედვით, საბურავებში წნევის გაზომვა აუცილებელია თვეში ერთხელ. თუ ზამთრის პერიოდი დადგა, მაშინ შემოწმება უნდა ჩატარდეს თვეში 1-ჯერ. მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ჰაერი აირისებრი ნივთიერებაა. გაცხელებისას ფართოვდება და სიცივისას იკუმშება. ამიტომ არ შეამოწმოთ წნევა მანქანის გაჩერებისთანავე. საბურავებს უნდა გაცივდეს. იგივე დაბალი სიცივის შემთხვევაში, მოწყობილობა გარანტირებულია აჩვენებს უფრო დაბალ წნევას, რომელიც ნორმალურად დაბრუნდება მართვის შემდეგ, როდესაც საბურავში ჰაერი გათბება.

როგორ გავზომოთ წნევა საბურავებში?

ბევრი მანქანის მფლობელი ინსტინქტურად ურტყამს საჭეს ფეხით, ამოწმებს ავზს ჰაერის არსებობისთვის. ეს მეთოდი მხოლოდ ნაწილობრივ მუშაობს, როცა საბურავი მთლიანად ცარიელია და ტარება აღარ არის შესაძლებელი. სწორად გაზომეთ წნევის არსებობა საბურავებში, ეს შესაძლებელია მხოლოდ წნევის მრიცხველის დახმარებით. მოწყობილობის ყიდვა არ არის რთული, ის იყიდება ნებისმიერ ავტო მაღაზიაში. როგორ იზომავთ საბურავების წნევას თავად?

1. შეამოწმეთ წნევა მართვის წინ, სანამ ბორბლებში ჰაერი ცივია.

2. მანქანა ვდებთ ბრტყელ უბანზე, ბორცვებზე გაჩერების ან ქვებთან და ბორცვებთან შეჯახების გარეშე.

3. ვხსნით ძუძუს თავსახურს და ვაჭერთ წნევის საზომს სატუმბი ფიტინგს 1-2 წამის განმავლობაში. კავშირი უნდა იყოს რაც შეიძლება მჭიდრო.

4. ჩვენ ვიმეორებთ მოქმედებას 2-3 ჯერ, ეს დაგეხმარებათ შეცდომის გარეშე უფრო ზუსტი მნიშვნელობის დადგენაში;

5. თუ არ არის საკმარისი წნევა, მაშინ თქვენ უნდა აიღოთ ტუმბო და გაბეროთ საბურავი საჭირო მნიშვნელობამდე. გადატუმბვის შემდეგ, თქვენ კვლავ უნდა წაიკითხოთ წნევის პარამეტრები (ტუმბოზე წნევის მრიცხველის არსებობა არ უზრუნველყოფს გაზომვების სიზუსტეს).

6. თუ წნევა ნორმაზე მაღალია, საჭიროა მისი ამოღება. ამავდროულად, პერიოდულად ვზომავთ ჰაერის რაოდენობას. შემდეგ თავსახურს ვახვევთ საბურავის ფიტინგზე და გადავდივართ შემდეგ საბურავზე.

ყურადღებით შეისწავლეთ წნევის მრიცხველის საზომი ერთეულების მასშტაბი, რომელიც შეიძლება იყოს: ბარი, კპა, კგ/სმ2 და PSi (ფუნტი) - ზომები განსხვავებულია. მაგალითად, 2,2 (ბარი) უდრის 220 (kPa) ან 31.908 (Psi).

წნევის შემოწმების მეორე გზა არის საბურავების წნევის მონიტორინგის ავტომატური სისტემები. მაგალითად, პრემიუმ მანქანები აღჭურვილია პირდაპირი წნევის სენსორებით, რომლებიც დამონტაჟებულია უშუალოდ ბორბლის რგოლში. სენსორები ზომავენ საბურავის წნევას და ტემპერატურას და ინფორმაცია იგზავნება ბორტ კომპიუტერში. როდესაც წნევის ინდიკატორები იცვლება, მიიღება გამაფრთხილებელი სიგნალი ან ინფორმაცია ნაჩვენებია კომპიუტერის პანელზე ციფრული და ანბანური ფორმით. მსგავსი პირდაპირი კონტროლის მოწყობილობების შეძენა და დამონტაჟება შესაძლებელია ცალკე: წნევის კონტროლის სენსორები დამონტაჟებულია ბორბლებში, ხოლო მიმღები მოწყობილობა დამონტაჟებულია სამგზავრო განყოფილებაში.

მსგავსი სისტემა არის დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის (ABS) ნაწილი, მაგრამ ის სხვაგვარად მუშაობს. ABS სისტემა არ ზომავს საბურავების წნევას, არამედ ბორბლის სიჩქარეს და აკეთებს დასკვნებს. ფაქტია, რომ როდესაც წნევა მცირდება, საბურავის დიამეტრი იცვლება და ბორბალი უფრო სწრაფად იწყებს ტრიალს, რათა "დაეწიოს" დანარჩენს. სისტემა იჭერს ამ ცვლილებებს, ამოწმებს მათ მეხსიერებაში შენახულ მოქმედ მნიშვნელობებთან და გაცნობებთ შეუსაბამობის შესახებ.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ წნევა ინდიკატორის ხუფების გამოყენებით, რომლებიც ხრახნიანია საბურავის სარქველებზე. ეს წნევის სენსორები გამჭვირვალეა თავზე და ეს ნაწილი ემსახურება როგორც ინდიკატორი: ფერის ცვლილება მიუთითებს ბორბლების ამჟამინდელ მდგომარეობაზე. ასეთი კონტროლის სისტემის აშკარა უარყოფითი მხარეა ის, რომ შეუძლებელია მისი დახმარებით საბურავის წნევის ცვლილების შეფასება გადაადგილებისას, აუცილებელია გაჩერება და ვიზუალური შემოწმება.

როდის უნდა გაზარდოთ ან შეამციროთ საბურავის წნევა?

სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაციის სახელმძღვანელოებში, ოპერაციული წნევის მნიშვნელობები უფრო ხშირად მითითებულია ნაწილობრივი დატვირთვით და ნაკლებად ხშირად სრული დატვირთვით. თითქმის ყველა მანქანის მფლობელმა, როგორც წესი, იცის მხოლოდ ერთი მნიშვნელობა - პირველი. ის, რომ სრული დატვირთვის შემდეგ ის იზრდება და მით უმეტეს, როგორ უნდა იყოს, იშვიათად ფიქრობს ვინმე. ამაშია საფრთხე. წარმოიდგინეთ, რომ ძალიან დატვირთული მანქანა ხართ და სადღაც ტრასაზე გსურთ წნევის გაზომვა. დადგენილი ორი ატმოსფეროს ნაცვლად წნევის ლიანდაგი აჩვენებს სამივეს, რაც ნორმაზე მაღალია. ამაზე მხოლოდ ერთი რეაქციაა - წნევის ნორმალამდე მიყვანა, ანუ საბურავების დაწევა. შედეგად, დატვირთული მანქანა იმოძრავებს ნახევრად ბრტყელ ბორბლებზე, რაც იწვევს მათი რესურსის შემცირებას და მოხმარების ზრდას.

უგზოობისას და წყლის დაბრკოლებების გადალახვისას საბურავებში წნევის შეცვლა შეუძლებელია. მართლაც რთულ პირობებში, წევის ნაკლებობით, შეგიძლიათ თანდათან შეამციროთ წნევა წევის გასაუმჯობესებლად. რთული უბნის გადალახვის შემდეგ აუცილებელია ნორმალური წნევის აღდგენა. ნებისმიერ შემთხვევაში, საბურავის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, არ არის აუცილებელი საბურავების წნევის შემცირება 1 ატმ-ზე ქვემოთ.

კლდეებზე და თოვლზე სიარულისას შეინარჩუნეთ სწორი წნევა, რადგან დაბალი წნევა ზრდის საბურავების დაზიანების რისკს. ფხვიერი ქვიშის დასაძლევად, წნევა შეიძლება შემცირდეს წევის გაზრდის მიზნით.

საბურავების სწორი წნევა საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ მანქანის მაქსიმალური შესაძლებლობები, ზრდის საბურავების სიცოცხლეს. საბურავის წნევა პირდაპირ მოქმედებს უსაფრთხოებაზე, მართვასა და მართვის კომფორტზე. ამიტომ აუცილებელია საბურავების სწორად გაბერვა და საბურავების წნევის დონის რეგულარულად გაზომვა. დაე, თქვენი მანქანის მართვა მხოლოდ სიხარული იყოს!