როგორ გავააქტიუროთ VAZ 2107 რადიატორის ვენტილატორი
ინფორმაციის
გაგრილების რადიატორის იძულებითი ჰაერის ნაკადი გამოიყენება ყველა საავტომობილო შიდა წვის ძრავაში გამონაკლისის გარეშე. ეს არის ერთადერთი გზა ელექტროსადგურის გადახურების თავიდან ასაცილებლად. სწორედ ამიტომ აუცილებელია პერიოდულად შემოწმდეს ელექტრული წრედის სიჯანსაღე რადიატორის ვენტილატორის ჩართვისთვის.
გაგრილების ვენტილატორი VAZ 2107
პირველი „შვიდეულის“ ელექტროსადგურებში რადიატორის ვენტილატორი დამონტაჟდა უშუალოდ წყლის ტუმბოს ლილვზე. ტუმბოს მსგავსად, იგი ამოძრავებდა ქამრის ამძრავით ამწე ლილვის საყრდენიდან. ეს დიზაინი იმ დროს სხვა მანქანებზეც გამოიყენებოდა. ის თითქმის არასოდეს მარცხდებოდა და შეუძლებელი იყო მისით ძრავის გადახურება. თუმცა, მას ერთი ნაკლი ჰქონდა. მუდმივად გაცივებული ელექტროსადგური ძალიან ნელა თბებოდა. სწორედ ამიტომ, AvtoVAZ-ის დიზაინერებმა შეცვალეს ჰაერის იძულებითი ნაკადის პრინციპი, შეცვალეს მექანიკური ვენტილატორი ელექტროთი, უფრო მეტიც, ავტომატური ჩართვით.
რატომ გჭირდებათ ელექტრო ვენტილატორი?
ვენტილატორი განკუთვნილია გაგრილების რადიატორის იძულებითი ჰაერის ნაკადისთვის. ელექტროსადგურის ექსპლუატაციის დროს, თხევადი მაცივარი გახსნილი თერმოსტატის მეშვეობით შედის რადიატორში. მისი თხელი ფირფიტებით (ლამელებით) აღჭურვილი მილების გავლით მაცივარი კლებულობს სითბოს გაცვლის პროცესის გამო.
როდესაც მანქანა მოძრაობს სიჩქარით, შემომავალი ჰაერის ნაკადი ხელს უწყობს სითბოს გადაცემას, მაგრამ თუ მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში სტაციონარულია, ან მოძრაობს ნელა, გამაგრილებელს არ აქვს დრო, რომ გაცივდეს. ასეთ მომენტებში სწორედ ელექტრო ვენტილატორი იცავს ძრავას გადახურებისგან.
მოწყობილობის დიზაინი
რადიატორის ვენტილატორი შედგება სამი ძირითადი ელემენტისგან:
- DC ძრავა;
- იმპულერები;
- ჩარჩოები.
ვენტილატორი შედგება ელექტროძრავისგან, იმპერატორისა და ჩარჩოსგან
ძრავის როტორი აღჭურვილია პლასტმასის იმპერატორით. ის არის ის, ვინც ბრუნავს, ქმნის მიმართულ ჰაერის ნაკადს. მოწყობილობის ძრავა დამონტაჟებულია ლითონის ჩარჩოში, რომლითაც იგი მიმაგრებულია რადიატორის კორპუსზე.
როგორ ირთვება და მუშაობს ელექტრო ვენტილატორი
კარბუტერისა და საინექციო "შვიდისთვის" ვენტილატორის ჩართვის პროცესი განსხვავებულია. პირველ რიგში, მის ჩართვაზე პასუხისმგებელია მექანიკური ტემპერატურის სენსორი, რომელიც დამონტაჟებულია გაგრილების რადიატორის მარჯვენა ავზის ქვედა ნაწილში. როდესაც ძრავა ცივია, სენსორის კონტაქტები ღიაა. როდესაც მაცივრის ტემპერატურა გარკვეულ დონემდე იზრდება, მისი კონტაქტები იხურება და ძაბვა იწყება ელექტროძრავის ჯაგრისებზე. ვენტილატორი გააგრძელებს მუშაობას, სანამ გამაგრილებელი არ გაცივდება და სენსორის კონტაქტები არ გაიხსნება.
ინჟექტორში "შვიდიანში" ელექტრო ვენტილატორის გადართვის წრე განსხვავებულია. აქ ყველაფერი კონტროლდება ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით. ECU-ს საწყისი სიგნალი არის ინფორმაცია, რომელიც მოდის მილში დამონტაჟებული სენსორიდან, რომელიც ტოვებს ძრავას (თერმოსტატის მახლობლად). ასეთი სიგნალის მიღების შემდეგ, ელექტრონული განყოფილება ამუშავებს მას და აგზავნის ბრძანებას რელეზე, რომელიც პასუხისმგებელია გულშემატკივართა ძრავის ჩართვაზე. ის ხურავს წრეს და აწვდის ელექტროენერგიას ელექტროძრავას. მოწყობილობა გააგრძელებს მუშაობას მაცივრის ტემპერატურის დაცემამდე.
როგორც კარბურატორში, ასევე საინექციო "შვიდეულში", ელექტრული ვენტილატორის წრე დაცულია ცალკეული დაუკრავის გამოყენებით.
ვენტილატორის ძრავა
ელექტროძრავა არის მოწყობილობის მთავარი ერთეული. VAZ 2107 იყენებდა ორი ტიპის ძრავას: ME-271 და ME-272. მახასიათებლების მიხედვით, ისინი თითქმის იდენტურია, მაგრამ რაც შეეხება დიზაინს, ის გარკვეულწილად განსხვავებულია. ME-271 ძრავში კორპუსი არის შტამპი, ანუ განუყოფელი. მას არ სჭირდება პერიოდული მოვლა, თუმცა გაუმართაობის შემთხვევაში მისი შეცვლა შესაძლებელია მხოლოდ.
გულშემატკივართა ძრავის მოწყობილობა და მახასიათებლები
სტრუქტურულად, ძრავა შედგება:
- საცხოვრებელი;
- ოთხი მუდმივი მაგნიტი, რომელიც გარშემოწერილია კორპუსის შიგნით;
- წამყვანები გრაგნილით და კოლექტორით;
- ფუნჯის დამჭერი ჯაგრისებით;
- ბურთის საკისარი;
- საყრდენი ყდის;
- უკანა საფარი.
ME-272 ელექტროძრავა ასევე არ საჭიროებს მოვლას, მაგრამ წინა მოდელისგან განსხვავებით, საჭიროების შემთხვევაში, შესაძლებელია მისი ნაწილობრივ დაშლა და აღდგენის მცდელობა. დემონტაჟი ხორციელდება შემაერთებელი ჭანჭიკების ამოხსნით და უკანა საფარის მოხსნით.
პრაქტიკაში, ელექტრო ვენტილატორის შეკეთება არაპრაქტიკულია. ჯერ ერთი, ამისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ მხოლოდ მეორადი სათადარიგო ნაწილები და მეორეც, იმპულსით აწყობილი ახალი მოწყობილობა ღირს არაუმეტეს 1500 რუბლი.
ცხრილი: ME-272 ელექტროძრავის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები
| მახასიათებლები | მონაცემთა |
| ნომინალური ძაბვა, V | 12 |
| რეიტინგული სიჩქარე, rpm | 2500 |
| მაქსიმალური დენი, ა | 14 |
გაგრილების ვენტილატორის გაუმართაობა და მათი სიმპტომები
იმის გათვალისწინებით, რომ ვენტილატორი არის ელექტრომექანიკური ერთეული, რომლის ფუნქციონირება უზრუნველყოფილია ცალკეული სქემით, მისი გაუმართაობა შეიძლება გამოვლინდეს სხვადასხვა გზით:
- მოწყობილობა საერთოდ არ ირთვება;
- ელექტროძრავა იწყება, მაგრამ მუდმივად მუშაობს;
- ვენტილატორი იწყებს მუშაობას ძალიან ადრე ან ძალიან გვიან;
- დანადგარის მუშაობის დროს წარმოიქმნება ზედმეტი ხმაური და ვიბრაცია.
ვენტილატორი საერთოდ არ ირთვება
გამაგრილებელი ვენტილატორის გაფუჭების შედეგად წარმოქმნილი მთავარი საფრთხე ელექტროსადგურის გადახურებაა. მნიშვნელოვანია აკონტროლოთ ტემპერატურის ინდიკატორის სენსორის ისრის პოზიცია და იგრძნოთ მოწყობილობის ჩართვის მომენტი. თუ ელექტროძრავა არ ირთვება, როდესაც ისარი წითელ სექტორს მიაღწევს, სავარაუდოდ, არსებობს თავად მოწყობილობის ან მისი მიკროსქემის ელემენტების გაუმართაობა. ეს დაშლა მოიცავს:
- არმატურის გრაგნილის უკმარისობა, ჯაგრისების ან ძრავის კოლექტორის ცვეთა;
- სენსორის გაუმართაობა;
- შესვენება ელექტრული წრეში;
- აფეთქებული დაუკრავენ;
- რელეს უკმარისობა.
ვენტილატორის უწყვეტი მოქმედება
ასევე ხდება, რომ მოწყობილობის ძრავა ჩართულია ელექტროსადგურის ტემპერატურის მიუხედავად და მუდმივად მუშაობს. ამ შემთხვევაში შეიძლება იყოს:
- მოკლე ჩართვა ვენტილატორის ელექტრო წრეში;
- სენსორის უკმარისობა;
- რელეს ჩაკეტვა ჩართულ მდგომარეობაში.
ვენტილატორი ადრე ირთვება, ან, პირიქით, გვიან
ვენტილატორის დროულად ჩართვა მიუთითებს იმაზე, რომ სენსორის მახასიათებლები რაიმე მიზეზით შეიცვალა და მისი სამუშაო ელემენტი არასწორად რეაგირებს ტემპერატურის ცვლილებებზე. მსგავსი სიმპტომები დამახასიათებელია როგორც კარბურატორისთვის, ასევე საინექციო "შვიდისთვის".
გარე ხმაური და ვიბრაცია
ნებისმიერი მანქანის გაგრილების ვენტილატორის მუშაობას თან ახლავს დამახასიათებელი ხმაური. იგი იქმნება იმპულსით, რომელიც ჭრის ჰაერს თავისი პირებით. მანქანის ძრავის ხმასთან შერწყმაც კი, "შვიდიანში" ეს ხმაური გარკვევით ისმის სამგზავრო განყოფილებიდანაც კი. ჩვენი მანქანებისთვის ეს ნორმაა.
თუ ვენტილატორის პირების ბრუნვას თან ახლავს გუგუნი, ხრაშუნა ან სასტვენი, წინა საკისარი ან საყრდენი ყდა შეიძლება გამოუსადეგარი გახდეს. ბზარი ან დარტყმა მიუთითებს იმპულს კონტაქტზე ჩარჩოს შიდა კიდესთან, რომელშიც დამონტაჟებულია ელექტროძრავა. ასეთი გაუმართაობა შესაძლებელია გულშემატკივართა პირების დეფორმაციის ან არასწორი განლაგების გამო. იგივე მიზეზების გამო ხდება ვიბრაცია.
დიაგნოსტიკა და რემონტი
რეკომენდებულია ვენტილატორის და მისი ელექტრული წრის ელემენტების შემოწმება შემდეგი თანმიმდევრობით:
- დაუკრავენ.
- სარელეო.
- ელექტროძრავა
- Ტემპერატურის სენსორი.
დაუკრავს შემოწმება მუშაობს
დაუკრავენ, როგორც წესი, ჯერ შემოწმდება, რადგან ეს პროცესი ყველაზე მარტივია და დიდ დროს არ იღებს. მისი განხორციელებისთვის საჭიროა მხოლოდ ავტოტესტერი ან სატესტო ნათურა. დიაგნოსტიკის არსი არის იმის დადგენა, გადის თუ არა იგი ელექტრო დენს.
ვენტილატორის მიკროსქემის დაუკრავენ დამონტაჟებულია ავტომობილის სამონტაჟო ბლოკში, რომელიც მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში. დიაგრამაში ის მითითებულია როგორც F-7 რეიტინგით 16 A. მის შესამოწმებლად და ჩანაცვლებისთვის თქვენ უნდა შეასრულოთ შემდეგი სამუშაო:
- გამორთეთ უარყოფითი ტერმინალი ბატარეიდან.
- ამოიღეთ სამონტაჟო ბლოკის საფარი.
- იპოვეთ F-7 დაუკრავენ და ამოიღეთ იგი ადგილიდან.F-7 დაუკრავენ პასუხისმგებელია ვენტილატორის მიკროსქემის უსაფრთხოებაზე
- შეაერთეთ ტესტერის ზონდები დაუკრავენ ტერმინალებთან და დაადგინეთ მისი ფუნქციონირება.
- შეცვალეთ დაუკრავენ, თუ მოწყობილობის მავთული აფეთქებულია.კარგი დაუკრავენ უნდა ატარებდეს დენს.
სარელეო დიაგნოსტიკა
როგორც უკვე ვთქვით, ინჟექტორში "შვიდიანში" გათვალისწინებულია რელე რადიატორის ვენტილატორის ელექტრული წრედის განტვირთვისთვის. იგი დამონტაჟებულია დამატებით სამონტაჟო ბლოკში, რომელიც მდებარეობს სამგზავრო განყოფილებაში ხელთათმანის ყუთის ქვეშ და დანიშნულია როგორც R-3.
თავად რელეს შემოწმება საკმაოდ პრობლემურია. ბევრად უფრო ადვილია ახალი მოწყობილობის აღება და მისი დაყენება დიაგნოსტირებული მოწყობილობის ადგილზე. თუ ელექტრული ვენტილატორი ჩართულია, როდესაც მაცივარი თბება სასურველ ტემპერატურამდე, მაშინ პრობლემა სწორედ მასში იყო.
ელექტროძრავის შემოწმება და შეცვლა
საჭირო ინსტრუმენტები:
- ვოლტმეტრი ან მრავალფუნქციური ავტოტესტერი;
- ორი ცალი მავთული;
- სოკეტის გასაღები "8", "10" და "13"-ზე;
- ფანერები.
მუშაობის თანმიმდევრობა ასეთია:
- გათიშეთ ვენტილატორის კვების კონექტორი.
- ელექტროძრავიდან გამომავალი კონექტორის ნახევრის კონტაქტებს ვაკავშირებთ ორ მავთულს, რომლის სიგრძეც საკმარისი უნდა იყოს ბატარეის ტერმინალებთან დასაკავშირებლად.ელექტროძრავის შესამოწმებლად, ის პირდაპირ უნდა იყოს დაკავშირებული ბატარეასთან.
- შეაერთეთ მავთულის ბოლოები ბატარეის ტერმინალებთან. თუ ვენტილატორი არ ჩართულია, შეგიძლიათ მოემზადოთ მის ჩანაცვლებისთვის.
- თუ ის სწორად მუშაობდა, ღირს იმის შემოწმება, არის თუ არა მასზე ძაბვა.
- ვოლტმეტრის ზონდებს ვუერთებთ კონექტორის მეორე ნახევრის კონტაქტებს (რომელზეც გამოიყენება ძაბვა).
- ჩვენ ვიწყებთ ძრავას, ვხურავთ სენსორის კონტაქტებს ხრახნიანი (კარბურატორის მანქანებისთვის) და ვუყურებთ მოწყობილობის კითხვებს. კონტაქტებზე ძაბვა უნდა იყოს ტოლი, რასაც გენერატორი აწარმოებს (11,7–14,5 ვ). საინექციო მანქანებისთვის არაფერია დახურული. აუცილებელია დაველოდოთ, სანამ ძრავის ტემპერატურა მიაღწევს იმ მნიშვნელობას, რომლითაც ელექტრონული კონტროლის განყოფილება აგზავნის სიგნალს რელეზე (85–95 °C) და წაიკითხავს ინსტრუმენტის ჩვენებებს. თუ არ არის ძაბვა, ან ის არ შეესაბამება დადგენილ მნიშვნელობებს (ორივე ტიპის ძრავისთვის), მიზეზი უნდა ვეძებოთ მოწყობილობის წრეში.კონექტორის კონტაქტებზე ძაბვა უნდა იყოს ბორტ ქსელის ძაბვის ტოლი
- ელექტროძრავის გაუმართაობის აღმოჩენის შემთხვევაში, გამოიყენეთ "8" სოკეტის ქანჩი, რათა ამოიღოთ 2 ჭანჭიკი, რომლებიც ამაგრებენ გულშემატკივართა გარსაცმს რადიატორზე (მარცხნივ და მარჯვნივ).ჩარჩო მიმაგრებულია ორი ხრახნით.
- ფრთხილად გაიყვანეთ გარსაცმები თქვენსკენ, ამავდროულად გაათავისუფლეთ სენსორის მავთულები რეტეინერიდან.ელექტროძრავა ამოღებულია ჩარჩოსთან ერთად
- pliers- ის გამოყენებით, ჩვენ შეკუმშავთ მავთულის გარსის ფურცლებს. ჩვენ ვაყენებთ დამჭერებს გარსაცმიდან.
- დაშალეთ ვენტილატორის ასამბლეა.
- ხელით მოკიდეთ იმპულს პირები, გახსენით მისი სამაგრის კაკალი სოკეტის გასაღებით „13“-ზე.თხილის ამოხსნისას იმპულს პირები ხელით უნდა დაიჭიროთ
- გათიშეთ იმპულარი ლილვიდან.თხილის ამოხსნის შემდეგ, იმპულსი ადვილად ამოიღება ლილვიდან
- "10"-ის გასაღების გამოყენებით, გახსენით სამივე თხილი, რომლებიც ამაგრებენ ძრავის კორპუსს ჩარჩოზე.ძრავა დამაგრებულია სამი თხილით.
- ჩვენ ვხსნით გაუმართავი ელექტროძრავას.
- მის ადგილას ვამონტაჟებთ ახალ მოწყობილობას. ჩვენ ვაწყობთ საპირისპირო მიზნით.
ტემპერატურის სენსორის დიაგნოსტიკა და შეცვლა
კარბურატორისა და ინექციის "შვიდი" ტემპერატურის სენსორები განსხვავდება არა მხოლოდ დიზაინით, არამედ მუშაობის პრინციპით. პირველისთვის სენსორი უბრალოდ ხურავს და ხსნის კონტაქტებს, მეორესთვის კი ცვლის მისი ელექტრული წინააღმდეგობის მნიშვნელობას. განვიხილოთ ორივე ვარიანტი.
კარბურატორის ძრავა
ხელსაწყოებიდან და საშუალებებიდან დაგჭირდებათ:
- ღია გასაღები "30"-ზე;
- ქუდი ან თავი "13"-ზე;
- ომმეტრი ან ავტოტესტერი;
- თხევადი თერმომეტრი 100 °C-მდე გაზომვის დიაპაზონით;
- სუფთა კონტეინერი მაცივრის შეგროვებისთვის;
- კონტეინერი წყლით;
- გაზის (ელექტრო) ღუმელი ან საყოფაცხოვრებო ქვაბი;
- მშრალი სუფთა ქსოვილი.
შემოწმებისა და ჩანაცვლების ალგორითმი შემდეგია:
- ჩვენ ვანაცვლებთ კონტეინერს შტეფსელის ქვეშ ელექტროსადგურის ცილინდრის ბლოკზე.შტეფსელი იხსნება "13"-ის გასაღებით
- ჩვენ ვხსნით შტეფსელს, ვაცალკევებთ მაცივარს.გაჟღენთილი სითხის ხელახლა გამოყენება შესაძლებელია
- გათიშეთ კონექტორი სენსორის კონტაქტებიდან.კონექტორი ადვილად მოიხსნება ხელით
- "30"-ის გასაღების გამოყენებით გახსენით სენსორი.სენსორი იხსნება ღილაკით "30"
- ჩვენ ვუკავშირდებით ომმეტრის ზონდებს სენსორის კონტაქტებს. მათ შორის წინააღმდეგობა მომსახურე მოწყობილობაში უნდა იყოს უსასრულობისკენ. ეს ნიშნავს, რომ კონტაქტები ღიაა.
- სენსორს ხრახნიანი ნაწილით ვათავსებთ კონტეინერში წყლით. ჩვენ არ ვთიშავთ მოწყობილობის ზონდებს. ჩვენ ვაცხელებთ წყალს კონტეინერში ღუმელის ან ქვაბის გამოყენებით.როდესაც წყალი თბება 85-95 °C-მდე, სენსორმა უნდა გაიაროს დენი
- ჩვენ ვაკვირდებით თერმომეტრის ჩვენებებს. როდესაც წყალი მიაღწევს 85–95 °C ტემპერატურას, სენსორის კონტაქტები უნდა დაიხუროს და ომმეტრი უნდა აჩვენოს ნულოვანი წინააღმდეგობა. თუ ეს არ მოხდა, ჩვენ ვცვლით სენსორს ძველის ნაცვლად ახალი მოწყობილობის ხრახნით.
ვიდეო: როგორ ავიცილოთ თავიდან ძრავის გადახურება გაუმართავი სენსორით
საინექციო ძრავა
ინჟექტორს "შვიდი" აქვს ორი ტემპერატურის სენსორი. ერთი მათგანი მუშაობს ტანდემში მოწყობილობასთან, რომელიც აჩვენებს მაცივრის ტემპერატურას მძღოლს, მეორე კომპიუტერთან. ჩვენ გვჭირდება მეორე სენსორი. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, იგი დამონტაჟებულია თერმოსტატის გვერდით მილზე. მის შესამოწმებლად და ჩანაცვლებისთვის გვჭირდება:
- ავტოტესტერი ან მულტიმეტრი ძაბვისა და წინააღმდეგობის გაზომვის უნარით;
- ღია ან ყუთის გასაღები "19"-მდე;
- თხევადი თერმომეტრი ტემპერატურის გაზომვის ამპლიტუდით 100 °C-მდე;
- სითბოს მდგრადი კონტეინერი წყლით;
- ქვაბი ან ღუმელი (წყლის კონტეინერის გასათბობად);
- სუფთა მშრალი ქსოვილი.
სამუშაოების თანმიმდევრობა ასეთია:
- ჩვენ ვპოულობთ სენსორს. გათიშეთ კონექტორი მისი კონტაქტებიდან.სენსორი დამონტაჟებულია მილზე თერმოსტატის გვერდით
- ჩვენ ვრთავთ ანთებას.
- ჩვენ ჩართავთ მულტიმეტრს ან ტესტერს ძაბვის გაზომვის რეჟიმში. ჩვენ ვუკავშირდებით მოწყობილობის ზონდებს კონექტორის კონტაქტებს. მოდით შევხედოთ მტკიცებულებებს. მოწყობილობამ უნდა აჩვენოს დაახლოებით 12 ვ (ბატარეის ძაბვა). თუ არ არის ძაბვა, პრობლემა უნდა მოძებნოთ მოწყობილობის ელექტრომომარაგების წრეში.ძაბვა იზომება შემაერთებელ ქინძისთავებს შორის, როდესაც ანთება ჩართულია
- თუ მოწყობილობა აჩვენებს ნომინალურ ძაბვას, გამორთეთ ანთება და ამოიღეთ ტერმინალი ბატარეიდან.
- "19"-ზე ღილაკის გამოყენებით, ჩვენ ვხსნით სენსორს. ამან შეიძლება გამოიწვიოს გამაგრილებლის მცირე რაოდენობის გადინება. გაწურეთ მშრალი ქსოვილით.სენსორი იხსნება ღილაკით "19"
- ჩვენ გადავდივართ ჩვენს მოწყობილობაზე წინააღმდეგობის გაზომვის რეჟიმში. ჩვენ ვუკავშირდებით მის ზონდებს სენსორის კონტაქტებს.
- სენსორს სამუშაო ნაწილთან ერთად ვათავსებთ წყლით კონტეინერში.
- ჩვენ ვაცხელებთ წყალს, ვაკვირდებით ტემპერატურისა და წინააღმდეგობის ცვლილებას. თუ ორივე მოწყობილობის ჩვენებები არ შეესაბამება ქვემოთ მოცემულს, ჩვენ ვცვლით სენსორს.სენსორის წინააღმდეგობა უნდა შეიცვალოს ტემპერატურასთან ერთად
ცხრილი: წინააღმდეგობის მნიშვნელობის DTOZH VAZ 2107 დამოკიდებულება ტემპერატურაზე
| სითხის ტემპერატურა, OS | წინააღმდეგობა, ოჰ |
| 20 | 3300-3700 |
| 30 | 2200-2400 |
| 40 | 2000-1500 |
| 60 | 800-600 |
| 80 | 500-300 |
| 90 | 200-250 |
იძულებითი ვენტილატორი ჩართულია
"კლასიკის" ზოგიერთი მფლობელი, მათ შორის VAZ 2107, აყენებს იძულებითი გულშემატკივართა ღილაკს საკუთარ მანქანებში. ის საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ მოწყობილობის ელექტროძრავა მაცივრის ტემპერატურის მიუხედავად. თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ "შვიდი" გაგრილების სისტემის დიზაინი შორს არის იდეალურისგან, ეს ვარიანტი ერთ დღეს ბევრს დაეხმარება. ის ასევე გამოდგება იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც ხშირად მოძრაობენ ქვეყნის გზებზე ან იძულებულნი არიან ჩერდებიან საცობებში.
ვენტილატორის იძულებითი ჩართვა მიზანშეწონილია მხოლოდ კარბუტერიან მანქანებზე. ინექციური ძრავების მქონე მანქანებში უმჯობესია დაეყრდნოთ ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებას და არ შეიტანოთ ცვლილებები მის მუშაობაში.
ვიდეო: იძულებითი ვენტილატორი ჩართული
მძღოლის მოთხოვნით ვენტილატორის ჩართვის უმარტივესი გზაა ტემპერატურის სენსორის კონტაქტებიდან ორი მავთულის შეტანა სამგზავრო განყოფილებაში და დაკავშირება ჩვეულებრივ ორ პოზიციურ ღილაკზე. ამ იდეის განსახორციელებლად საჭიროა მხოლოდ მავთულები, ღილაკი და ელექტრო ლენტი ან თბოშეკუმშვის იზოლაცია.
თუ გსურთ ღილაკის "განტვირთვა" არასაჭირო დატვირთვისგან, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ რელე წრეში ქვემოთ მოცემული სქემის მიხედვით.
პრინციპში, არაფერია რთული არც თავად ვენტილატორის დიზაინში და არც მის მიერთების წრეში. ასე რომ, ნებისმიერი ავარიის შემთხვევაში, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გააგრძელოთ თვითშეკეთება.
