როგორ შევცვალოთ ზეთი ავტომატურ ტრანსმისიაში BMW E39-ზე

გადაცემათა კოლოფში ზეთის შეცვლა ავტომობილის მოვლის ერთ-ერთი სავალდებულო პროცედურაა. ამ შემთხვევაში, პროცედურა ნამდვილად შეიძლება ჩატარდეს დამოუკიდებლად, სპეციალისტების დახმარების გარეშე. ეს ასევე ეხება BMW E39-ს - ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის შეცვლა მარტივია საკუთარი ხელით. მართალია, გასათვალისწინებელია, რომ ჩანაცვლებისთვის საჭირო იქნება ინსტრუმენტების გარკვეული ნაკრები.

რა ზეთი ჯობია ავირჩიოთ BMW E39 ავტომატურ ტრანსმისიაში?

BMW E39-ში ავტომატურ ტრანსმისიაში ზეთის სათანადო შეცვლა შეუძლებელია სწორი საპოხი მასალის არჩევის გარეშე. და აქ უნდა გვახსოვდეს: ავტომატური ტრანსმისია უკიდურესად მოთხოვნადია საპოხი მასალის შემადგენლობაში. არასწორი ხელსაწყოს გამოყენება აზიანებს ავტომატურ გადაცემას და გამოიწვევს ნაადრევ შეკეთებას. ამიტომ რეკომენდებულია BMW E39 გადაცემათა კოლოფის შევსება ნამდვილი BMW ზეთით. ამ სითხეს აქვს მარკირება BMW ATF D2, Dextron II D სპეციფიკაცია, ნაწილის ნომერი 81229400272.

ორიგინალი BMW ATF Detron II D ზეთი

დარწმუნდით, რომ გახსოვდეთ სტატია: ბრენდის სახელი შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს, მაგრამ სტატიის ნომრები არა. შემოთავაზებულ ზეთს BMW იყენებს მეხუთე სერიის ავტომატური ტრანსმისიების შევსებისას, რომელსაც ეკუთვნის E39. სხვა ვარიანტების გამოყენება დასაშვებია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ორიგინალური საპოხი არ არის ხელმისაწვდომი. შეარჩიეთ სწორი სითხე ოფიციალური ნებართვების საფუძველზე. სულ ოთხი ტოლერანტობაა: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B და LT 71141. და შეძენილი საპოხი უნდა შეესაბამებოდეს მინიმუმ ერთ მათგანს. ანალოგებიდან შეიძლება რეკომენდებული იყოს შემდეგი:

• რავენოლი სტატიის ნომრით 1213102.
• SWAG საქონლის ნომრით 99908971.
• მობილური LT71141.

კიდევ ერთი რამ, რაც უნდა გვახსოვდეს, არის ის, რომ ავტომატური გადაცემის ზეთი ასევე გამოიყენება ელექტროგადამცემში. ამიტომ რეკომენდირებულია სითხეების ერთდროული შევსება, საპოხი მასალის შეძენა საკმარისი რაოდენობით ორივე ერთეულისთვის. მაგრამ არის პრობლემა: მწარმოებელი ხშირად არ მიუთითებს ზეთის საჭირო რაოდენობას სრული ჩანაცვლებისთვის. ამიტომ, BMW E39-ის ლუბრიკანტი უნდა იყიდოთ ზღვარით, 20 ლიტრიდან.

როდის გჭირდებათ ზეთის შეცვლა BMW E39-ის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში?

BMW E39-ზე ავტომატურ ტრანსმისიაში ზეთის შეცვლის სიხშირესთან დაკავშირებით, არსებობს რამდენიმე მოსაზრება, რომლებიც არ ეთანხმება ერთმანეთს. პირველი მოსაზრება არის მანქანის მწარმოებელი. BMW-ს წარმომადგენლები ამბობენ: ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში საპოხი განკუთვნილია გადაცემათა კოლოფის მთელი სიცოცხლისთვის. ჩანაცვლება არ არის საჭირო, ლუბრიკანტი არ ფუჭდება, მიუხედავად მართვის რეჟიმისა. მეორე აზრი ბევრი გამოცდილი მძღოლის აზრია. მანქანის მფლობელები აცხადებენ, რომ პირველი ჩანაცვლება 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ უნდა განხორციელდეს. და ყველა შემდგომი - ყოველ 60-70 ათას კილომეტრზე. ავტომექანიკა პერიოდულად უჭერს მხარს ერთ ან მეორე მხარეს.

მაგრამ როგორ გავიგოთ, ვისი აზრია აქ სწორი? როგორც ყოველთვის, სიმართლე სადღაც შუაშია. მწარმოებელი მართალია: BMW E39-ისთვის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთის შეცვლა სავალდებულო პროცედურა არ არის. მაგრამ ეს მართალია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ორი პირობა დაკმაყოფილებულია. პირველი პირობა არის ის, რომ მანქანა მხოლოდ კარგ გზებზე მოძრაობს. და მეორე პირობა არის ის, რომ მძღოლი თანახმაა შეცვალოს გადაცემათა კოლოფი ყოველ 200 ათას კილომეტრში. ამ შემთხვევაში ლუბრიკანტის შეცვლა შეუძლებელია.

მაგრამ გასათვალისწინებელია: BMW E39 იწარმოებოდა 1995 წლიდან 2003 წლამდე. და ამ დროისთვის პრაქტიკულად არ არის ამ სერიის მანქანები 200 ათას კილომეტრზე ნაკლები გარბენით. ეს ნიშნავს, რომ ზეთი უნდა შეიცვალოს უშეცდომოდ. და აქ არის რამდენიმე რეკომენდაცია სითხის შეცვლის შესახებ:

• ცხიმს ყოველ 60-70 ათას კილომეტრზე ასხამენ. რეკომენდებულია დამატებით შეამოწმოთ ავტომატური ტრანსმისია გაჟონვისთვის. ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოთ ზეთის ფერს და მის კონსისტენციას.
• ზეთი შეძენილია პრემიუმზე. საჭირო იქნება გადაცემათა კოლოფის გამოცვლა და გამორეცხვა. საჭირო მოცულობა დამოკიდებულია ავტომატური ტრანსმისიის კონკრეტულ მოდელზე. ზოგადი რეკომენდაციაა ცხიმის შევსება შემავსებლის ხვრელის ქვედა კიდემდე. მანქანა შევსების პროცესში უნდა იდგეს ბრტყელ ზედაპირზე, ფერდობების გარეშე.
• არ აურიოთ სხვადასხვა ბრენდის სითხეები. როცა მუშაობენ, რეაგირებენ. და ეს იწვევს ძალიან უსიამოვნო შედეგებს.
• არ შეასრულოთ ზეთის ნაწილობრივი შეცვლა. ამ შემთხვევაში, ჭუჭყისა და ჩიპების უმეტესი ნაწილი რჩება ყუთში, რაც შემდგომში ხელს უშლის განყოფილების მუშაობას.

ყველა ზემოაღნიშნული რეკომენდაციის გათვალისწინებით, შეგიძლიათ შეასრულოთ დამოუკიდებელი საპოხი ცვლილება ავტომატურ ტრანსმისიაში.

შეცვლის პროცესი

ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის შეცვლის პროცედურა იწყება სითხის შეძენით და ხელსაწყოების მომზადებით. საპოხი მასალის არჩევანი უკვე აღინიშნა ზემოთ. ერთადერთი დამატება ის არის, რომ მეტი ზეთი უნდა იყიდოთ ზღვარზე - გარკვეული თანხა დაიხარჯება გამორეცხვაზე. დასუფთავებისთვის საჭირო სითხის რაოდენობა დამოკიდებულია გადაცემათა კოლოფის დაბინძურების ხარისხზე. შეძენილი ლუბრიკანტის ფერს მნიშვნელობა არ აქვს. თქვენ არ შეგიძლიათ შეურიოთ სხვადასხვა ფერის ზეთები, მაგრამ ასეთი შეზღუდვები არ არსებობს სრული ჩანაცვლებისთვის.

BMW E39 ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთის შესაცვლელად საჭირო ნაწილებისა და ხელსაწყოების სია:

• Აღმართავს. მანქანა ფიქსირდება ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ბორბლების თავისუფლად დაკიდებულ მდგომარეობაში შენარჩუნება. ასე რომ, თხრილი ან ესტაკადა არ იმუშავებს; დაგჭირდებათ ლიფტი. ზოგიერთ შემთხვევაში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ კონექტორების ნაკრები. მაგრამ ისინი მოგთხოვენ, რომ მანქანა მჭიდროდ დაიჭიროთ, რათა თავიდან აიცილოთ უსიამოვნო შედეგები.
• Hex გასაღები. საჭიროა სანიაღვრე შტეფსისთვის. ზომა მერყეობს ავტომატური ტრანსმისიის მოდელის მიხედვით და უნდა შეირჩეს ხელით. რამდენიმე გამოცდილი მძღოლი გვირჩევს კორპის გასახსნელად რეგულირებადი გასაღების გამოყენებას. მაგრამ ის სიფრთხილით უნდა იქნას გამოყენებული, რათა არ მოხდეს ნაწილის დეფორმაცია.
• 10 ან ქანჩი ამხანაგის გასახსნელად. მაგრამ ასევე რეკომენდებულია გასაღებების მომზადება 8 და 12-ისთვის - ხრახნიანი თავების ზომა ზოგჯერ განსხვავებულია.
• ხრახნიანი ტორქსის განყოფილებით, 27. საჭიროა ზეთის ფილტრის მოსახსნელად.
• ზეთის ახალი ფილტრი. ზეთის შეცვლისას ღირს ამ ნაწილის მდგომარეობის შემოწმება. უმეტეს შემთხვევაში, ის უნდა შეიცვალოს. რეკომენდირებულია რეგიონში არსებული ხარისხის ორიგინალური ან ექვივალენტური BMW ნაწილების შეძენა.
• სილიკონის შუასადებები გადაცემათა კოლოფისთვის. რეზინის შუასადებების ყიდვა არ არის რეკომენდებული, რადგან ის ხშირად ჟონავს.
• სილიკონის გამწმენდი გადამცემი ტაფის გაწმენდის შემდეგ საჭიროა ახალი შუასადებები.
• სოკეტის ქანჩი (ან ჩამკეტი) პლატაზე დამჭერი ჭანჭიკების გასახსნელად. ჭანჭიკის ზომა დამოკიდებულია გადაცემის მოდელზე.
• ეს ნიშნავს WD-40-ს. გამოიყენება ჭანჭიკებიდან ჭუჭყისა და ჟანგის მოსაშორებლად. WD-40-ის გარეშე ძნელია ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ამოღება და საყრდენის დამცავი (ჭანჭიკები იჭედება და არ იხსნება).
• შპრიცი ან ძაბრი და შლანგი ახალი ზეთის შესავსებად. რეკომენდებული დიამეტრი 8 მილიმეტრამდეა.
• სუფთა ქსოვილი უჯრის და მაგნიტების გასაწმენდად.
• შლანგი, რომელიც ჯდება სითბოს გადამცვლელ მილში.
• გადამცემი ტაფის გასარეცხი საშუალება (სურვილისამებრ).
• კონტეინერი ნარჩენი ცხიმის დასამშრალებლად.
• K+DCAN USB კაბელი და ლეპტოპი BMW სტანდარტული ხელსაწყოებით. უმჯობესია მოძებნოთ კაბელი შემდეგ ფორმატში: USB ინტერფეისი K + DCAN (INPA Compliant).

ასევე რეკომენდებულია ასისტენტის პოვნა. თქვენი მთავარი ამოცანაა ძრავის დროულად დაწყება და გაჩერება. სხვათა შორის, რეცხვასთან დაკავშირებით მნიშვნელოვანი პუნქტია. ზოგიერთი მძღოლი გვირჩევს ბენზინის ან დიზელის საწვავის გამოყენებას ტაფის გასაწმენდად. ეს არ უნდა გააკეთოთ - ასეთი სითხეები რეაგირებს ზეთთან. შედეგად, ჩნდება ტალახი, ლუბრიკანტი იკეტება და მცირდება ავტომატური ტრანსმისიის მომსახურების ვადა.

ბოლო რაც უნდა გახსოვდეთ არის უსაფრთხოების წესები:

• მოერიდეთ სითხის მოხვედრას თვალებში, პირში, ცხვირში ან ყურებში. ასევე ფრთხილად უნდა იყოთ ცხელ ზეთთან მუშაობისას, მას შეუძლია დატოვოს ძალიან უსიამოვნო დამწვრობა.
• სამუშაოსთვის, თქვენ უნდა აირჩიოთ შესაფერისი და თავისუფალი ტანსაცმელი. უნდა გვახსოვდეს, რომ ტანსაცმელი აუცილებლად დაბინძურდება. არ არის საჭირო იმის აღება, რისი გაფუჭებაც სამწუხაროა.
• მანქანა საიმედოდ უნდა იყოს მიმაგრებული ლიფტზე. ნებისმიერმა დაუდევრობამ ამ საკითხში შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული დაზიანება.
• ხელსაწყოებსა და ნაწილებს ფრთხილად და ფრთხილად უნდა მოეპყროთ. დაღვრილმა ზეთმა შეიძლება გამოიწვიოს მოტეხილობა, დაჭიმვა ან სხვა დაზიანება. იგივე ეხება ფეხებთან დაგდებულ ქანჩს.

პირველ ეტაპზე

პირველი ნაბიჯი არის გამოყენებული ზეთის გადინება თავად ყუთიდან. პირველ რიგში, ამოღებულია კარკასის დაცვა. რეკომენდირებულია მისი გარეცხვა და ჭანჭიკების დამუშავება WD-40-ით ჟანგისა და ქერცლის მოსაშორებლად. სხვათა შორის, ღირს მათი ფრთხილად ამოღება, რათა არ დაზიანდეს სილუმინის შესაკრავები. პლასტიკური უჯრა ასევე მოსახსნელია. შემდეგი, გადაცემათა კოლოფის ქვედა ნაწილი გაწმენდილია. აუცილებელია ჭუჭყისა და ჟანგის მოცილება და ყველა ჭანჭიკის და შტეფსელის გაწმენდა. აქ WD-40 ისევ გამოდგება.

BMW E39 ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ამოღებულია კარკასით

ახლა ჩვენ უნდა ვიპოვოთ სადრენაჟე დანამატი. მისი მდებარეობა მითითებულია მომსახურების წიგნში, რომელიც რეკომენდირებულია ყოველთვის ხელთ გქონდეთ. მოძებნეთ სადრენაჟე საცობი ქვემოდან, გადაცემათა კოლოფის ზეთის ქვაბში. კორპს ხსნიან და სითხეს ასხამენ წინასწარ მომზადებულ ჭურჭელში. კორპის შემდეგ ხრახნიანი უკან. მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არ არის ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის სრული გადინება BMW E39-ზე - თქვენ კვლავ უნდა ამოიღოთ ტაფა და შეცვალოთ ფილტრი. პროცესი ასე გამოიყურება:

• ფრთხილად გახსენით ჭანჭიკები პლატას პერიმეტრის გარშემო. ტაფა გვერდით არის ამოღებული, მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ მასში ჯერ კიდევ არის გამოყენებული ზეთი.
• ავტომატური გადაცემის ნაწილების ტაფის ამოღების შემდეგ, დარჩენილი ზეთი დაიწყებს გადინებას. აქ ისევ დაგჭირდებათ ნარჩენი ცხიმის კონტეინერი.
• ამოიღეთ ზეთის ფილტრი Torx screwdriver-ით. მისი გაწმენდა შეუძლებელია, ის უნდა შეიცვალოს. ღირს სათადარიგო ნაწილის შეძენა სერვისის წიგნში მოცემული რეკომენდაციების მიხედვით. მძღოლების მიერ რეკომენდებული ერთ-ერთი ვარიანტია VAICO ზეთის ფილტრები.

მაგრამ გასათვალისწინებელია: თუ ამ ეტაპზე შეჩერდებით, გამოყენებული საპოხი მასალის მხოლოდ 40-50% ამოიღება სისტემიდან.

მეორე ეტაპი

მეორე ეტაპზე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი აქტიურად ირეცხება (ძრავის გაშვებით) და ასუფთავებენ წყალსატევს. თქვენ უნდა დაიწყოთ ნაყენიდან გამოყენებული ზეთის და ლითონის ჩიპების ამოღებით. ჩიფსები ადვილად მოსაძებნია: ისინი მაგნიტებს ეკვრის და მუქი, მუქი ყავისფერი პასტის მსგავსია. მოწინავე შემთხვევებში, ლითონის "ზღარბი" წარმოიქმნება მაგნიტებზე. ისინი უნდა მოიხსნას, დაასხით გამოყენებული ზეთი და კარგად ჩამოიბანეთ ტაფა. რამდენიმე გამოცდილი მძღოლი გვირჩევს ტაფის ბენზინით ჩამორეცხვას. მაგრამ ეს არ არის საუკეთესო იდეა. ბენზინგასამართ სადგურზე თანამშრომლები თვლიან, რომ სპეციალური საწმენდი საშუალებები უნდა იქნას გამოყენებული.

აუცილებელია ზეთიდან კარგად ჩამოიბანოთ ტაფაც და ჭანჭიკებიც. საიზოლაციო სილიკონის შუასადებები შემდეგ ამოღებულია და იცვლება ახლით. სახსარი ასევე უნდა დამუშავდეს სილიკონის დალუქვით! პლატფორმა ახლა ადგილზეა და საგულდაგულოდ არის დაცული. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა გახსენით შემავსებლის დანამატი და დაასხით ზეთი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. ამ მიზნებისათვის უფრო მოსახერხებელია შპრიცის გამოყენება. აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის შევსება შემავსებლის ხვრელის ქვედა კიდემდე. კორპის შემდეგ ხრახნიანი ადგილზე.

შემდეგ თქვენ უნდა იპოვოთ სითბოს გადამცვლელი. გარეგნულად, ის ჰგავს ბლოკს, როგორც რადიატორი, ორი საქშენით, რომლებიც განლაგებულია გვერდიგვერდ. ზუსტი აღწერა მოცემულია მანქანის სერვის წიგნში. იმავე დოკუმენტში, თქვენ უნდა იპოვოთ ზეთის მოძრაობის მიმართულება სითბოს გადამცვლელის საშუალებით. ცხელი ცხიმი შედის სითბოს გადამცვლელში ერთ-ერთი საქშენით. მეორე კი გაციებული სითხის ამოღებას ემსახურება. ეს არის ის, ვინც საჭიროა შემდგომი რეცხვისთვის. პროცესი ასე გამოიყურება:

• ნავთობის მიწოდების შლანგი ამოღებულია საქშენიდან. ის ფრთხილად უნდა მოიხსნას გვერდით დაუზიანებლად.
• შემდეგ საქშენზე მიმაგრებულია შესაბამისი ზომის სხვა შლანგი. მისი მეორე ბოლო იგზავნება ცარიელ კონტეინერში გამოყენებული ზეთის დასაწურად.
• ასისტენტი იღებს სიგნალს ძრავის დასაწყებად. გადართვის ბერკეტი უნდა იყოს ნეიტრალურ მდგომარეობაში. 1-2 წამის შემდეგ შლანგიდან ჭუჭყიანი ზეთი გამოვა. მინიმუმ 2-3 ლიტრი უნდა შემოდიოდეს. ნაკადი სუსტდება - ძრავა ქრება. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს: ავტომატური ტრანსმისია არ უნდა მუშაობდეს ზეთის ნაკლებობის რეჟიმში! ამ რეჟიმში იზრდება აცვიათ, ნაწილების გადახურება, რაც, თავის მხრივ, გამოიწვევს დროულ შეკეთებას.
• შემავსებლის თავსახური იხსნება და ავტომატური ტრანსმისია ივსება ზეთით დაახლოებით შემავსებლის ხვრელის ქვედა კიდის დონეზე. შტეფსელი დახურულია.
• პროცედურა მეორდება ძრავის ჩართვით და სითბოს გადამცვლელის გაწმენდით. გაიმეორეთ შედარებით სუფთა ზეთის შევსებამდე. უნდა გვახსოვდეს, რომ საპოხი შეძენილია იმ მოლოდინით, რომ გადაცემათა კოლოფი ასე სუფთაა. მაგრამ არ არის რეკომენდირებული ჩარეცხვაში ჩართვა, წინააღმდეგ შემთხვევაში გადაცემათა კოლოფის შესავსებად ლუბრიკანტი აღარ დარჩება.
• ბოლო ეტაპი - მათ ადგილებზე დამონტაჟებულია სითბოს გადამცვლელი შლანგები.

BMW E39 თბოგამცვლელი გამოყენებული ცხიმის გადინების შლანგით

ახლა რჩება მხოლოდ ზეთის შევსება ავტომატურ ტრანსმისიაში და გაუმკლავდეთ ავტომატური გადაცემის პარამეტრებს.

მესამე ეტაპი

ზეთის შევსების პროცედურა უკვე აღწერილია ზემოთ. ასე გამოიყურება: შემავსებლის ხვრელი იხსნება, ავტომატური ტრანსმისია ივსება ცხიმით, ხვრელი იხურება. შეავსეთ ბოლოში. აღსანიშნავია: სითხის ფერს მნიშვნელობა არ აქვს. შესაფერისი შემცვლელი ზეთი შეიძლება იყოს მწვანე, წითელი ან ყვითელი. ეს არ იმოქმედებს კომპოზიციის ხარისხზე.

მაგრამ ჯერ ადრეა ძრავის გაშვება და გადაცემათა კოლოფის მუშაობის შემოწმება. ახლა თქვენ უნდა დაარეგულიროთ BMW E39 ელექტრონიკა შესაბამისად, თუ გადაცემათა კოლოფი ადაპტირებულია. აღსანიშნავია: ზოგიერთი მძღოლი თვლის, რომ პარამეტრი ზედმეტი იქნება. მაგრამ მაინც ჯობია ამის გაკეთება. პროცესი ასე გამოიყურება:

• ლეპტოპზე დამონტაჟებულია BMW Standard Tools. 2.12 ვერსია გამოვა. საჭიროების შემთხვევაში, ის შეიძლება დამონტაჟდეს კომპიუტერზე, მაგრამ მანქანის მფლობელს თითქმის არ აქვს სახლის კომპიუტერი ავტოფარეხში.
• ლეპტოპი უკავშირდება მანქანაში მდებარე OBD2 სადიაგნოსტიკო კონექტორს. პროგრამა აუცილებელია სტანდარტულად ავტომატური ტრანსმისიის არსებობის დასადგენად.
• ახლა თქვენ უნდა იპოვოთ ადაპტური გადატვირთვა პროგრამაში. აქ თანმიმდევრობა ასეთია:
  • იპოვეთ BMW 5 სერია. სახელი იცვლება მდებარეობის მიხედვით. ჩვენ გვჭირდება მეხუთე სერიის მანქანების ჯგუფი - მათ შორისაა BMW E39.
  • შემდეგი, თქვენ უნდა იპოვოთ რეალური E39.
  • გადაცემის ელემენტი ახლა არჩეულია.
  • შემდეგი - ავტომატური ტრანსმისია, გადაცემათა კოლოფი. ან უბრალოდ ავტომატური ტრანსმისია, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია პროგრამის ვერსიაზე.
  • ბოლო ტყვიებია: ფიტინგები, რასაც მოჰყვება გამჭვირვალე ფიტინგები. აქ შეიძლება რამდენიმე ვარიანტი იყოს: განსახლების გასუფთავება, პარამეტრების გადატვირთვა, განსახლების გადატვირთვა. პრობლემა ის არის, რომ წინა პარამეტრები აღდგენილია.

რატომ არის საჭირო? მეორადი და გამოწურული ზეთს აქვს განსხვავებული კონსისტენცია, ვიდრე ახალი სითხე. მაგრამ ავტომატური ტრანსმისია კონფიგურირებულია ძველ სითხეზე მუშაობისთვის. და შემდეგ თქვენ უნდა აღადგინოთ წინა პარამეტრები. ამის შემდეგ, გადაცემათა კოლოფი უკვე კონფიგურირებული იქნება გამოყენებული ზეთთან მუშაობისთვის.

ბოლო ნაბიჯი არის გადაცემათა კოლოფის გაშვება თითოეულ რეჟიმში. მანქანა ჯერ არ არის ამოღებული ლიფტიდან. აუცილებელია ძრავის ჩართვა და მანქანის ტარება ნახევარი წუთის განმავლობაში ავტომატური ტრანსმისიისთვის ხელმისაწვდომი თითოეულ რეჟიმში. ეს საშუალებას მისცემს ზეთს შემოვა მთელ წრეში. და სისტემა დაასრულებს კორექტირებას, მოერგება ახალ ლუბრიკანტს. რეკომენდებულია ზეთის გაცხელება 60-65 გრადუს ცელსიუსამდე. შემდეგ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გადადის ნეიტრალურზე (ძრავი არ ითიშება!), ხოლო ლუბრიკანტი ისევ ყუთს ემატება. პრინციპი იგივეა: შეავსეთ შემავსებლის ხვრელის ქვედა კიდემდე. ახლა შტეფსელი ხრახნიანი ადგილზეა, ძრავა გამორთულია და მანქანა ამოღებულია ლიფტიდან.

ზოგადად, პროცესი დასრულებულია. მაგრამ არსებობს მთელი რიგი რეკომენდაციები ზეთის შეცვლასთან დაკავშირებით. ჩანაცვლებისთანავე მიზანშეწონილია 50 კმ მაინც მშვიდ რეჟიმში მგზავრობა. უნდა გვახსოვდეს: მუშაობის კომპლექსურმა რეჟიმმა შეიძლება გამოიწვიოს გადაუდებელი გაჩერება. და არის შანსი, რომ თქვენ მოგიწევთ გადატვირთოთ გადაუდებელი პროგრამა, რომელიც უკვე ოფიციალურ სერვისშია. ბოლო რეკომენდაცია: ყოველწლიურად შეამოწმეთ ზეთის მდგომარეობა, გარდა ამისა, სითხის შეცვლა ყოველ 60-70 ათას კილომეტრზე.