Как სამხედრო ავიაციის სამუშაოები стало № 1?
2019 წელს, WZL1-ში ამოქმედდა ევროპაში ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე თვითმფრინავის ანგარი.
Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) ისტორია 1 წლიდან იწყება. იმ დროს ისინი ფუნქციონირებდნენ როგორც 131 საავიაციო სახელოსნოები და მდებარეობდნენ ლოძში ლეონარდის მოედანზე. წლების განმავლობაში მათ სახელი შეცვალეს - პირველი ცალკეული საავიაციო ქარხნიდან, თვითმფრინავების სახელოსნო No1, თვითმფრინავების სარემონტო ქარხანა No1, თვითმფრინავების სარემონტო მაღაზიებიდან No. 1 და სამხედრო ნაწილი 1519, დამთავრებული სამხედრო საავიაციო ქარხნით No. 1 სამხრეთით. აფრიკა
იმავდროულად, დებლინში ოფიცერთა საავიაციო სკოლის დამოუკიდებელი განყოფილება მოქმედებდა, რომელიც ასევე შეიცვალა წლების განმავლობაში, ათწლეულების განმავლობაში სხვადასხვა სახელები მიიღო და საბოლოოდ გახდა No.3 სამხედრო საავიაციო ქარხანა, რომელიც 2011 წელს დაერთო ლოძის მცენარეები. .
WZL1-ის წარმოშობა, ალბათ, 1941 წლით ბრუნდება, თუმცა ოფიციალური თარიღი არის 1945 წელი, როდესაც ისინი გადაიყვანეს მაჟდანეკში ლუბლინის მახლობლად, შემდეგ კი - 8 წლის 1945 აპრილი -
- ლოძში. იმავე წელს დემბლინში დაარსდა ოფიცერთა საავიაციო სკოლა და დაიწყო პირველი სასწავლო თვითმფრინავების Po-2 და UT-2 შეკეთება, ხოლო ერთი წლის შემდეგ Il-2 და CSS, ისევე როგორც M-11D. ძრავები. სახელოსნოებმა თანდათან გააფართოვეს თავიანთი საქმიანობა Yak-9 თვითმფრინავების შეკეთებაზე.
თვითმფრინავი MiG-21 (94, E-7 SPS), გადაკეთებულია დემბლინსკის ქარხნის მიერ.
იმ დროს ლოძში ქარხანა მდებარეობდა ქარხნის შენობებში ლეონარდის მოედანზე, რომელიც დღეს არის დამოუკიდებლობის მოედანი. მათ შეაკეთეს Po-2, Il-2, UTB-2 თვითმფრინავები და მათი ძრავები. 1947 წელს საბჭოთა პერსონალმა დატოვა 1519-ე სამხედრო ნაწილი და პოლონელებს დაევალათ თვითმფრინავების შეკეთება. სამი წლის შემდეგ ლოძში გაწეული მომსახურების პორტფელს დაემატა ილ-10 თვითმფრინავების და AM-42 ძრავების შეკეთება. 1954 წელს აშენდა საავტომობილო სტენდი, ერთი წლის შემდეგ კი ამოქმედდა თვითმფრინავის ანგარი და ერთ-ერთი საწყობი. ასევე დაიწყო თანამშრომლობა ლოძისა და დებლინის კომპანიებს შორის, რამაც ხელი შეუწყო თანამშრომლების გადაადგილებას ამ განყოფილებებს შორის. 50-იანი წლები სავსე იყო ისეთი თვითმფრინავების შეკეთებით, როგორიცაა: ილ-2, ილ-10, იაკ-9, იაკ-9P, იაკ-11, იაკ-18 და WK-105 და WK-107 ძრავები.
იმავდროულად, 1957 წელს ლოძის ქარხნებში სამუშაოები მიმდინარეობდა შემდეგ პლანერებზე: Po-2, Yunak-3, Yak-11 და Il-10, რომლებიც განკუთვნილი იყო ინდონეზიაში ექსპორტისთვის. Po-2 თვითმფრინავი ასევე ადაპტირებული იყო სანიტარული მიზნებისთვის. ავიაციის ენთუზიასტები და Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 შეუძლია დაბრუნდეს და დაინახოს, როგორ გამოიყურებოდა მათი ნამუშევრები იმ დროს ფილმის ყურებით, სახელწოდებით "The Story of a Soldier" (1958, რეჟ. Hubert Drapella), რომელიც გადაღებულია სხვათა შორის,
ქარხნებში. ინოვაციები, რომლებიც ამჟამად ფართოდ არის დანერგილი კომპანიაში, უკვე შესამჩნევი იყო 50-იანი წლების ბოლოს, იმ დროს კომპანია არ იყო ისეთი განვითარებული, როგორც დღეს არის, მაგრამ უკვე მაშინ ჩატარდა Gacek მფრინავი სამიზნე მოდელის საჰაერო ტესტები. Czapla gliders დაიწყო და დაიწყო მასობრივი წარმოება. მეორეს მხრივ, მომდევნო ათწლეული იყო პერიოდი, როდესაც პირველი SM-1 ვერტმფრენები შეკეთდა ლოძში. მას შემდეგ კომპანიამ დაიწყო გადაქცევა ინდუსტრიის ერთ-ერთ ლიდერად არა მხოლოდ ვერტმფრენების მოვლა-პატრონობისა და შეკეთების სფეროში, არამედ მათ შემდგომ მოდერნიზაციაშიც. გარდა ამისა, დასრულდა მუშაობა SM-1/300 როტორკრატების ექსპერიმენტულ პარტიაზე, აშენდა სტენდი WN-3 ძრავების შესამოწმებლად და დამზადდა PZL TS-8 Bies თვითმფრინავი და AI-14 R ძრავები (III სერია). რეკონსტრუქცია. დაიწყო.
1969 წლის აგვისტოში დასრულდა მუშაობა პირველი Mi-2 ვერტმფრენის მომსახურების ვადის გახანგრძლივებაზე და Lis-1 და RD-45F ძრავების საწვავის სისტემის რამდენიმე ერთეული, ასევე MiG-15 და Yak-12. თვითმფრინავები შეკეთდა დემბლინსკის ქარხანაში.
მომდევნო ათწლეულში გადამრთველი სადგური გაფართოვდა ლოძში, შეიქმნა ახალი სადურგლო და კომპრესორების მაღაზია, ხოლო SM-1 და SM-2 დამაგრებული ვერტმფრენების საცდელი მოედნები ხელახლა აშენდა და ადაპტირებული იქნა Mi- ტესტირებისთვის. 2 მანქანა. ასევე განვითარდა ქარხანა დემბლინში, დაიწყო MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2 თვითმფრინავების, ასევე Lis-1, Lis-2 და RD- რემონტი. 45FA თვითმფრინავი. ძრავები. წარმოება სულ უფრო და უფრო მატულობდა და 1978 წლიდან შეთავაზება მოიცავდა MiG-21 (96A) თვითმფრინავის, SO-3 ძრავის და R-123 და R-124 რადიო კომპლექტების კაპიტალურ რემონტს სახმელეთო ძალებისთვის. ამ აქტივობებს წინ უძღოდა კვლევითი და მოსამზადებელი სამუშაოები, რომლებიც მიზნად ისახავდა CO-1 ტიპის პოლონური ძრავების შეკეთების დაწყებას.
80-იანი წლები უდავოდ ასოცირდება An-2 სატრანსპორტო თვითმფრინავების მუშაობასთან ASh-62IR ძრავებით და Mi-2 მრავალფუნქციური ვერტმფრენებით. თავის მხრივ, დემბლინის კომპანიის თანამშრომლები ამ პერიოდს უთავსებენ პირველი MiG-21R (94R) თვითმფრინავის კაპიტალურ რემონტს.
მე-1 საუკუნის ბოლო ათწლეული არის ინტენსიური ცვლილებებისა და ახალი კომპეტენციების შეძენის დრო Wojskowe Zakłady Lotnicze No24-ისთვის Mi-1 შვეულმფრენების შეკეთების სფეროში. WZL24-ს სამი ჩამოვარდნილი შვეულმფრენი გადაეცა, რომელთაგან ყველაზე ნაკლები ზიანი მიადგა Mi-1D-ს ფიუზელაჟს. დაინიშნა ახალი დავალება და შეიქმნა საპროექტო ჯგუფი, რომელიც განახორციელებდა სამუშაოებს სხვადასხვა ტიპის დანადგარებისა და შეკრებების აღდგენასა და შეკეთებაზე. ქარხნის თანამშრომლებმა შესანიშნავად შეასრულეს ეს ამოცანა და მის ხელთ არსებული დოკუმენტაციის საფუძველზე შეკეთებული როტორკრატი დამტკიცდა ფრენის ტესტებისთვის. შედეგად, WZL24 აღიარებულ იქნა, როგორც ორგანიზაცია, რომელიც მზად იყო Mi-24-ის კაპიტალური შეკეთებისთვის. ამავდროულად, შემუშავდა რეგულაციები მძიმე შვეულმფრენების შეკეთებაზე (საიერიში მი-8, მრავალფუნქციური მი-17 და მი-90), რის შედეგადაც დაიწყო ამ თვითმფრინავების შეკეთება. უფრო მეტიც, ეს იყო 2-იან წლებში, როდესაც ქარხანა გაერთიანდა მეზობელ Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. XNUMX.
ახალი საუკუნის დასაწყისში, დებლინის საწარმოში დომინირებდა ძრავების შეკეთება TS-11 Iskra, An-2, SO-3 და TV-3-117, ასევე მოხდა DECO-9-ის საცდელი გაშვება. ჯადოსნური ულტრამსუბუქი თვითმფრინავი. და შეიქმნა მსუბუქი თვითმფრინავების წარმოების სახელოსნო. 2011 წელს მოხდა ახალი ცვლილებები - UAB "Zaklady iz Demblin" გაერთიანდა სს "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1"-თან, რითაც კომპანიის ფილიალი გაიხსნა დემბლინში.
