როგორ გავარკვიოთ მანქანის საწვავის მოხმარება გარბენით (100 კმ-ზე)

მანქანის შეძენამდე მომავალ მფლობელს უმეტეს შემთხვევაში აინტერესებს რამდენ საწვავს მოიხმარს მისი მანქანა ას კილომეტრზე. როგორც წესი, მითითებულია მოხმარების სამი რეჟიმი - ქალაქში, გზატკეცილზე და შერეული. ყველა მათგანი საკმაოდ შორს არის სიმართლისგან, რადგან, ერთის მხრივ, ისინი დეკლარირებულია მწარმოებლის დაინტერესებული მხარის მიერ, ხოლო მეორეს მხრივ, მათი შემოწმება შესაძლებელია მხოლოდ იდეალურ პირობებში, რაც ძალიან რთულია. ნორმალური ოპერაცია. რჩება რეალურად რეალური მოხმარების გარკვევა.

რა არის საწვავის მოხმარება

როდესაც მანქანის ძრავა მუშაობს, ბენზინი, დიზელის საწვავი ან გაზი მუდმივად მოიხმარება.

წვის დროს გამოთავისუფლებული სითბოს ენერგია მიდის სხვადასხვა მიმართულებით:

• შიგაწვის ძრავის (ICE) დაბალი ეფექტურობის გამო, იგი უსარგებლოდ იკარგება გათბობისთვის სპეციალურად აშენებული და ეფექტური გაგრილების სისტემის საშუალებით, აგრეთვე გამონაბოლქვი აირებით;
• დაკარგული გადაცემათა კოლოფი და ბორბლები, გარდაიქმნება იმავე სითბოში;
• გადადის მანქანის მასის კინეტიკურ ენერგიაში აჩქარების დროს, შემდეგ კი ისევ ატმოსფეროში დამუხრუჭების ან ნაპირზე დგომისას;
• მიდის სხვა ხარჯებზე, როგორიცაა განათება, კლიმატ კონტროლი სალონში და ა.შ.

ვინაიდან მანქანა ჩაფიქრებულია როგორც მანქანა, ყველაზე ლოგიკური იქნებოდა საწვავის მოხმარების ნორმალიზება სასარგებლო გარბენის ერთეულზე მასის ერთეულებში. სინამდვილეში, მასის ნაცვლად გამოიყენება მოცულობის და სისტემის გარეთ ერთეულები, ამიტომ ჩვეულებრივია დათვლა ლიტრებში 100 კილომეტრზე.

ზოგიერთი ქვეყანა იყენებს საპასუხოდ, რამდენი მილის გავლა შეუძლია მანქანას ერთი გალონი საწვავზე. აქ ფუნდამენტური განსხვავება არ არის, ეს არის ტრადიციის ხარკი.

ზოგჯერ მოხმარება მხედველობაში მიიღება, როდესაც ძრავა უმოქმედოა, მაგალითად, თუ მანქანა მუშაობს ცივ კლიმატში და ძრავები არ არის გამორთული. ან ქალაქის საცობებში, სადაც მანქანები უფრო ძვირია, ვიდრე ატარებენ, მაგრამ ეს მაჩვენებლები ყოველთვის არ არის საჭირო და გარდა ამისა, ისინი უმნიშვნელოა.

როგორ გამოითვლება 100 კმ ტრასაზე

რეალურ პირობებში მანქანის მოხმარების გასაზომად, მრავალი გზა არსებობს. ყველა მათგანი მოითხოვს ამ მანძილზე დახარჯული გარბენისა და საწვავის ყველაზე ზუსტ აღრიცხვას.

• შეგიძლიათ გამოიყენოთ დისპენსერი მრიცხველები, რომლებიც, თუ დანაშაული არ არის, ძალიან ზუსტი მოწყობილობებია ამოტუმბული საწვავის მოცულობის გასაზომად.

ამისათვის თქვენ ზუსტად უნდა შეავსოთ თითქმის ცარიელი ავზი შტეფსელის ქვეშ, გადააყენოთ მოგზაურობის მრიცხველი ნულამდე, დახარჯოთ რაც შეიძლება მეტი საწვავი და კვლავ შეავსოთ ავზი, აღნიშნოთ დასრულების გარბენი.

სიზუსტის გასაზრდელად და სხვადასხვა ოპერაციული პირობების გასათვალისწინებლად, შეგიძლიათ რამდენჯერმე გაიმეოროთ ექსპერიმენტი, დააფიქსიროთ ყველა მონაცემი. შედეგად, ორი ციფრი გახდება ცნობილი - გარბენი კილომეტრებში და გამოყენებული საწვავი.

რჩება საწვავის მოცულობის გაყოფა გარბენზე და შედეგი 100-ზე გამრავლება, სასურველ მოხმარებას მიიღებთ ძირითადად ოდომეტრის შეცდომებით განსაზღვრული სიზუსტით. ასევე შესაძლებელია მისი დაკალიბრება, მაგალითად, GPS-ით, კონვერტაციის ფაქტორის შეყვანით.

• ბევრ მანქანას აქვს სტანდარტული ან დამატებით დაყენებული ბორტ კომპიუტერი (BC), რომელიც აჩვენებს მოხმარებას ციფრული ფორმით, როგორც მყისიერად, ასევე საშუალოდ.

უმჯობესია შეამოწმოთ ასეთი მოწყობილობების წაკითხვები ზემოთ მოყვანილი გზით, რადგან კომპიუტერი იღებს საწყის ინფორმაციას არაპირდაპირ საფუძველზე, რაც გულისხმობს საწვავის ინჟექტორების სტაბილურ მუშაობას. ყოველთვის ასე არ არის. ასევე სტანდარტული საწვავის ლიანდაგის მონაცემების შეფასება წინასწარი ხელით კალიბრაციის გარეშე.

• საკმარისია მოხმარებული საწვავის თვალყურის დევნება ბენზინგასამართი სადგურების შემოწმების მიხედვით, გარბენის აღრიცხვა.

ასეთ შემთხვევებში, თქვენ არ შეგიძლიათ შეავსოთ ავზი საცობის ქვეშ, მთლიანად დაცლა, რადგან ორივე შემთხვევა საზიანოა მანქანისთვის. თუ ამას საკმარისად დიდხანს გააკეთებთ, მაშინ შეცდომა მინიმალური იქნება, უზუსტობები სტატისტიკურად საშუალოდ არის შეფასებული.

• ყველაზე ფრთხილი მანქანების მფლობელები მოხმარებას ზომავენ კვების წყაროს ჩვეულებრივი ავზის ნაცვლად საზომ კონტეინერზე გადართვით.

ეს ნებადართულია მხოლოდ ავტომობილების ქარხნებში, სადაც არის უსაფრთხო აღჭურვილობა. სამოყვარულო პირობებში ხანძრის გაჩენის დიდი შანსია ისე, რომ არ იცოდეთ რამდენად ეკონომიური იყო დამწვარი მანქანა.

გაზომვის ნებისმიერ მეთოდს აქვს აზრი, თუ მართვის პირობები და მანქანის მდგომარეობა საშუალო იყო მისი რეალური მუშაობისთვის. მანქანის შიგნით და გარეთ გადახრებით, მოხმარება შეიძლება განსხვავდებოდეს მრავალი ათეული პროცენტით.

რა გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე

მოკლედ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ თითქმის ყველაფერი გავლენას ახდენს მოხმარებაზე:

• მძღოლის მართვის სტილი - მოხმარება ადვილად შეიძლება გასამმაგდეს ან განახევრდეს;
• მანქანის ტექნიკური მდგომარეობა, მრავალი გაუმართაობა აიძულებს ბენზინის ან დიზელის საწვავის მოხმარებას, როგორც მძღოლები ამბობენ, "თაიგულები";
• აპარატის წონა, მისი დატვირთვა და გაჯერება დამატებითი აღჭურვილობით;
• არასტანდარტული საბურავები ან მათში დაურეგულირებელი წნევა;
• ტემპერატურა ბორტზე და ძრავის გაგრილების სისტემაში, ტრანსმისიის დათბობა;
• აეროდინამიკა და მისი დამახინჯება სახურავის თაროების, სპოილერების და ტალახის მცველების სახით;
• საგზაო სიტუაციის ბუნება, წელიწადის დრო და დღე;
• განათების და სხვა დამატებითი ელექტრომოწყობილობის ჩართვა;
• მოძრაობის სიჩქარე.

ამ ფონზე ადვილია მანქანაში ჩადებული ტექნიკური სრულყოფილების დაკარგვა, რაც შესაძლებელს ხდის საწვავის მაქსიმალურად ეკონომიურად გამოყენებას. ამ მხრივ, ყველა მანქანა ერთნაირი არ არის.

3 ყველაზე ეკონომიური მანქანა

ყველაზე ეკონომიური თანამედროვე დიზელის მანქანები მცირე გადაადგილებით, აღჭურვილი ტურბო დამტენით. ბენზინი, თუნდაც საუკეთესო, ერთი-ორი ლიტრი მეტის ხარჯვისას.

ეფექტურობის რეიტინგი სადავოა, მაგრამ საინჟინრო ძალისხმევის შედეგები შეიძლება დაახლოებით შეფასდეს.

1. Opel Corsa, მისი 1,5-ლიტრიანი ტურბოდიზელი, თუნდაც ავტომატური ტრანსმისიით, აქვს პრეტენზიული მოხმარება 3,3 ლიტრი 100 კმ-ზე. თუმცა, წინა თაობაში, როდესაც Opel ჯერ კიდევ არ იყო ფრანგული ბრენდი და არ იყო დაფუძნებული Peugeot 208 ერთეულებზე, მისი 1,3 ძრავა მექანიკური ყუთით კიდევ უფრო ნაკლებ მოიხმარდა. მიუხედავად იმისა, რომ ძალა გაიზარდა და გარემო გაუმჯობესდა, თქვენ უნდა გადაიხადოთ.
2. მეექვსე თაობის ევროპული Volkswagen Polo 1,6 დიზელით მოიხმარს 3,4 ლიტრს. მეხუთეს ჰქონდა 1,4 ლიტრიანი ძრავა, რაც საკმარისი იყო 3 ლიტრისთვის ნაკლები სიმძლავრის მქონე. კონცერნი ყოველთვის ახერხებდა ეკონომიური ძრავების დამზადებას.
3. კორეაში გაყიდული Hyundai i20 შეიძლება აღჭურვილი იყოს პატარა 1,1 ტურბოდიზელით, რომელიც მოიხმარს 3,5 ლიტრს 100 კმ-ზე. ის ასევე ოფიციალურად არ იყიდება რუსეთში შიდა დიზელის საწვავის საეჭვო ხარისხის გამო, მაგრამ მანქანები მაინც შეაღწევს ბაზარზე.

მსგავსი ძრავები კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებენ მომავალ გადასვლას ელექტროზე, რადგან ისინი უზრუნველყოფენ ძალიან სუფთა გამონაბოლქვს მიზერულ ფასად.

მაგრამ არსებობს ერთი სიფრთხილე, რომ დიზელის ძრავა უახლესი თაობის საწვავის აღჭურვილობით ძალიან ძვირია წარმოება და შეკეთება. ამას სესხის ხელშეკრულებაც კი ჰქვია, ჯერ დანაზოგი და მერე მაინც უნდა გადაიხადო.