როგორ მუშაობს საწვავის წნევის რეგულატორი (RTD-ის შემოწმება და შეცვლა)
ინფორმაციის
საავტომობილო ძრავის მართვის სისტემაში ჩამოყალიბებულია გარკვეული მათემატიკური მოდელი, სადაც გამომავალი მნიშვნელობები გამოითვლება შეყვანის გაზომვის საფუძველზე. მაგალითად, საქშენების გახსნის ხანგრძლივობა დამოკიდებულია ჰაერის რაოდენობაზე და ბევრ სხვა ცვლადზე. მაგრამ მათ გარდა, ასევე არის მუდმივები, ანუ საწვავის სისტემის მახასიათებლები, რომლებიც რეგისტრირებულია მეხსიერებაში და არ ექვემდებარება კონტროლს. ერთ-ერთი მათგანია საწვავის წნევა ლიანდაგში, უფრო სწორად, მისი განსხვავება ინჟექტორების შეყვანასა და გამოსავალს შორის.
რისთვის არის საწვავის წნევის რეგულატორი?
ინჟექტორებისთვის საწვავი მოდის ავზიდან, იქ მდებარე ელექტრო საწვავის ტუმბოს მეშვეობით. მისი შესაძლებლობები ზედმეტია, ანუ ისინი განკუთვნილია მაქსიმალური მოხმარებისთვის ყველაზე რთულ რეჟიმში, პლუს მნიშვნელოვანი ზღვარი შესრულების გაუარესებისთვის დროთა განმავლობაში გრძელვადიანი მუშაობის დროს.
მაგრამ ტუმბოს არ შეუძლია მუდმივად ტუმბოს თავისი ცვალებადი შესაძლებლობების მთელი ძალით, წნევა უნდა იყოს შეზღუდული და სტაბილიზირებული. ამისათვის გამოიყენება საწვავის წნევის რეგულატორები (RDTs).
მათი დამონტაჟება შესაძლებელია როგორც უშუალოდ ტუმბოს მოდულში, ასევე საწვავის ლიანდაგზე, რომელიც კვებავს ინექციის საქშენებს. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გადაყაროთ ჭარბი გადინების ხაზის მეშვეობით (დაბრუნება) უკან ავზში.
მოწყობილობა
რეგულატორი შეიძლება იყოს მექანიკური ან ელექტრონული. მეორე შემთხვევაში, ეს არის კლასიკური კონტროლის სისტემა წნევის სენსორით და გამოხმაურებით. მაგრამ მარტივი მექანიკური არანაკლებ საიმედოა, ხოლო იაფია.
რელსზე დამონტაჟებული რეგულატორი შედგება:
- ორი ღრუ, ერთი შეიცავს საწვავს, მეორე შეიცავს ჰაერის ჩაღრმავებას მიმღები კოლექტორიდან;
- ღრუების გამყოფი ელასტიური დიაფრაგმა;
- ზამბარით დატვირთული საკონტროლო სარქველი, რომელიც დაკავშირებულია დიაფრაგმასთან;
- კორპუსი დასაბრუნებელი ფიტინგებით და მტვერსასრუტით მიმღები კოლექტორიდან.
ზოგჯერ RTD შეიცავს უხეში ქსელის ფილტრს ბენზინის გასასვლელად. მთელი რეგულატორი დამონტაჟებულია პანდუსზე და ურთიერთობს მის შიდა ღრუსთან.
პრინციპი ოპერაციის
იმისათვის, რომ დაფიქსირდეს წნევა ინჟექტორის შესასვლელებსა და გასასვლელებს შორის, საჭიროა მის მნიშვნელობას დაემატოს პანდუსში უარყოფითი ვაკუუმი კოლექტორში, საიდანაც გამოდის ინჟექტორის საქშენები. და რადგან ვაკუუმის სიღრმე განსხვავდება დატვირთვისა და დროსელის გახსნის ხარისხზე, თქვენ უნდა აკონტროლოთ განსხვავება მუდმივად, განსხვავების სტაბილიზაცია.
მხოლოდ ამის შემდეგ იმუშავებს ინჟექტორები მათი შესრულების სტანდარტული მნიშვნელობებით და ნარევის შემადგენლობა არ საჭიროებს ღრმა და ხშირ კორექტირებას.
როგორც ვაკუუმი RTD ვაკუუმ მილზე იზრდება, სარქველი ოდნავ გაიხსნება, ბენზინის დამატებით ნაწილებს გადაყრის დაბრუნების ხაზში, რაც სტაბილიზებს დამოკიდებულებას ატმოსფეროს მდგომარეობაზე კოლექტორში. ეს არის დამატებითი შესწორება.
ძირითადი რეგულირება განპირობებულია ზამბარის დაჭერით სარქველზე. მისი სიხისტის მიხედვით ნორმალიზებულია RTD-ის მთავარი მახასიათებელი - სტაბილიზირებული წნევა. მუშაობა მიმდინარეობს იმავე პრინციპით, თუ ტუმბო ჭარბად იჭერს, მაშინ სარქვლის ჰიდრავლიკური წინააღმდეგობა მცირდება, მეტი საწვავი იღვრება ავზში.
გაუმართავი RTD-ის ნიშნები და სიმპტომები
გაუმართაობის ბუნებიდან გამომდინარე, წნევა შეიძლება გაიზარდოს ან შემცირდეს. შესაბამისად, ცილინდრებში შესული ნარევი გამდიდრებულია ან ამოწურულია.
საკონტროლო განყოფილება ცდილობს შემადგენლობის გამოსწორებას, მაგრამ მისი შესაძლებლობები შეზღუდულია. ირღვევა წვა, ძრავა იწყებს მუშაობას წყვეტილი, ციმციმები ქრება, წევა უარესდება და მოხმარება იზრდება. და ნებისმიერ შემთხვევაში, ნარევი ამოწურულია, ან გამდიდრებულია. ამასთან, თანაბრად ცუდად იწვის.
როგორ შევამოწმოთ მოწყობილობა ფუნქციონირებისთვის
შესამოწმებლად, პანდუსზე წნევა იზომება. იგი აღჭურვილია სარქველით, რომელზეც შესაძლებელია სატესტო წნევის მრიცხველის დაკავშირება. მოწყობილობა აჩვენებს, არის თუ არა მნიშვნელობა ნორმის ფარგლებში. ხოლო რეგულატორის სპეციფიკურ გაუმართაობაზე მიუთითებს წაკითხვის რეაქციის ბუნება დროსელის გახსნაზე და დაბრუნების ხაზის გამორთვაზე, რისთვისაც საკმარისია მისი მოქნილი შლანგის დაჭერა ან შეერთება.
ვაკუუმის შლანგის ამოღება RTD ფიტინგიდან ასევე აჩვენებს ადექვატურ წნევას. თუ ძრავა მუშაობდა მინიმალური სიჩქარით, ანუ ვაკუუმი მაღალი იყო, მაშინ ვაკუუმის გაქრობამ უნდა გამოიწვიოს ლიანდაგში წნევის მატება. თუ არა, რეგულატორი არ მუშაობს გამართულად.
როგორ გავწმინდოთ RTD
რეგულატორის შეკეთება შეუძლებელია, გაუმართაობის შემთხვევაში იცვლება ახლით, ნაწილის ფასი დაბალია. მაგრამ ზოგჯერ შესაძლებელია სამუშაო სიმძლავრის აღდგენა ჩაშენებული ფილტრის ბადის გაწმენდით. ამისათვის რეგულატორი დემონტაჟდება და ირეცხება კარბუტერის გამწმენდით, რასაც მოჰყვება გაწმენდა.
უკეთესი შედეგისთვის ოპერაცია შეიძლება განმეორდეს. ასევე შესაძლებელია ულტრაბგერითი გამხსნელი აბაზანის გამოყენება, რომელიც გამოიყენება ინჟექტორების გასაწმენდად, სადაც მსგავსი პრობლემები წარმოიქმნება ჭუჭყიანი საწვავის გამო.
ამ პროცედურებს განსაკუთრებული აზრი არ აქვს, მით უმეტეს, თუ ნაწილი უკვე ბევრს ემსახურება. დროისა და ფულის ღირებულება საკმაოდ შედარებადია ახალი RTD-ის ფასთან, მიუხედავად იმისა, რომ ძველი სარქველი უკვე გაცვეთილია, დიაფრაგმა დაძველდა და კაუსტიკური საწმენდი ნაერთები შეიძლება გამოიწვიოს საბოლოო უკმარისობა.
საწვავის წნევის რეგულატორის შეცვლის ინსტრუქცია Audi A6 C5-ის მაგალითის გამოყენებით
ამ მანქანებზე რეგულატორის წვდომა მარტივია, ის დამონტაჟებულია ინჟექტორების საწვავის ლიანდაგზე.
- ამოიღეთ დეკორატიული პლასტმასის საფარი ძრავის ზემოდან, ხრახნიანი საკინძების მოხსნით საათის ისრის საწინააღმდეგოდ.
- ხრახნიანი გამოიყენება რეგულატორის კორპუსზე დასამაგრებელი ზამბარის დასამაგრებლად და მოსახსნელად.
- გამორთეთ ვაკუუმის შლანგი რეგულატორის ფიტინგიდან.
- ლიანდაგში ნარჩენი წნევის შემსუბუქება შესაძლებელია სხვადასხვა გზით, ძრავის გაშვებით იმუშაოს გამორთული საწვავის ტუმბოთი, დაჭერით ლიანდაგზე წნევის მრიცხველის სარქვლის კოჭაზე, ან უბრალოდ რეგულატორის კორპუსის ნახევრების გათიშვით. ბოლო ორ შემთხვევაში, გამომავალი ბენზინის შესაწოვად საჭიროა ნაჭრის გამოყენება.
- როდესაც ჩამკეტი ამოღებულია, რეგულატორი უბრალოდ ამოღებულია კორპუსიდან, რის შემდეგაც შესაძლებელია მისი გარეცხვა, ჩანაცვლება ახლით და აწყობა საპირისპირო მიზნით.
დამონტაჟებამდე რეკომენდებულია დალუქვის რეზინის რგოლების შეზეთვა, რათა არ დაზიანდეს ისინი ბუდეში ჩაძირვისას.
