როგორ ვიმუშაოთ ავტომატური ტრანსმისია

ავტომატური ტრანსმისია (AT) არის რთული მექანიზმი, რომელიც აყენებს დიდ მოთხოვნებს ექსპლუატაციაზე, შენარჩუნებასა და შეკეთებაზე. ავტომატური ტრანსმისიის მთავარი მახასიათებელია სიჩქარის ავტომატური გადართვა და მართვის რამდენიმე რეჟიმის არსებობა, რაც აადვილებს მანქანის კონტროლს.

ავტომატური ტრანსმისიის არასათანადო მოვლა, ტრანსმისიის გადახურება, მანქანის ბუქსირება და სხვა ფაქტორები იწვევს ხახუნის დისკების ცვეთას და ამცირებს მოწყობილობის სიცოცხლეს.

რა უნდა ვეძებოთ ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მართვისას

მანქანები ავტომატური ტრანსმისიით განკუთვნილია ზომიერი და კომფორტული მართვისთვის გადატვირთვის გარეშე.

ოპერაციის დროს მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული შემდეგი ფაქტორები:

ავტომატური ტრანსმისიის დიზაინი.

1. მოვლის სიხშირე. ავტომატური ტრანსმისია მოითხოვს რეგულარულ შემოწმებას და სახარჯო მასალის შეცვლას. გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლა რეკომენდებულია ყოველ 35-60 ათას კილომეტრზე. დროული მოვლის შემთხვევაში შესაძლოა საჭირო გახდეს ხახუნის დისკის ბლოკების ნაწილობრივი შეცვლა.
2. ოპერაციული პირობები. ავტომატური ტრანსმისია ამარტივებს მოძრაობას მაგისტრალებზე და ქალაქის გზებზე. ტალახში ან თოვლში მანქანის ამძრავი ბორბლები სრიალდება, რაც სწრაფად გამოიწვევს ავტომატური ტრანსმისიის გადატვირთვას და კლატჩების უკმარისობას.
3. მართვის ტექნიკა. ავტომატური ტრანსმისია მოითხოვს ძრავის უფრო საფუძვლიან დათბობას და სიფრთხილეს მოგზაურობის პირველ წუთებში. მოძრაობის დაწყებისთანავე მკვეთრი აჩქარება და დამუხრუჭება იწვევს გადაცემის ზეთის შიმშილს და ხახუნის დისკების ცვეთას. უპირატესობა არის ზედმეტი სისტემების არსებობა: მაგალითად, ხელის (პარკის) მუხრუჭი ემსახურება დამატებით დაზღვევას, როდესაც ჩართულია "პარკინგი" რეჟიმი.
4. გასეირნება დამატებითი დატვირთვით. ავტომატური ტრანსმისიის მქონე სატრანსპორტო საშუალებების მფლობელებს არ აქვთ რეკომენდირებული ტრაილერით მართვა ან სხვა მანქანების ბუქსირება.

დამატებითი დატვირთვის გამოყენება ATF ზეთით საკმარისი გაგრილების გარეშე იწვევს გადაბმულობის საფენების დაწვას.

ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის რეჟიმები

ავტომატური გადაცემის რეჟიმების სტანდარტული სია მოიცავს:

1. მართვის რეჟიმი (D, Drive). ეს აუცილებელია წინსვლისთვის. დასაშვები შესრულების ფარგლებში, სიჩქარე და გადაცემათა რაოდენობა შეზღუდული არ არის. რეკომენდირებულია ამ რეჟიმში დარჩენა მაშინაც კი, როდესაც ძრავზე დატვირთვა არ არის მცირე ხნით (მაგალითად, წითელ შუქნიშანზე დამუხრუჭებისას ან გორაკზე გადაადგილებისას).
2. პარკინგი (P). ვარაუდობს წამყვანი თვლების და გადაცემის ლილვის სრულ ბლოკირებას. ხანგრძლივი გაჩერებისთვის აუცილებელია პარკინგის გამოყენება. სელექტორის P რეჟიმზე გადართვა დასაშვებია მხოლოდ მანქანის გაჩერების შემდეგ. როდესაც პარკინგი გააქტიურებულია მოძრაობის ფონზე პედლებზე ზეწოლის გარეშე ("coasting"), ბლოკერი შეიძლება დაზიანდეს. თუ გზის ციცაბო დახრილობის, და არა დონის ზედაპირის მქონე მონაკვეთზე გაჩერება გჭირდებათ, ჯერ სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას უნდა დააჭიროთ ხელის მუხრუჭს და მხოლოდ ამის შემდეგ შეხვიდეთ პარკირების რეჟიმში.
3. ნეიტრალური რეჟიმი (N). გამოდგება ავტომობილის მომსახურებისთვის. მაგალითად, ეს რეჟიმი აუცილებელია მანქანის ავტომატური ტრანსმისიით უმოქმედო ძრავით ბუქსირებისას და გადაცემის მუშაობის შემოწმებისას. ხანმოკლე გაჩერებებისა და ფერდობზე მოძრაობისას N რეჟიმზე გადასვლა საჭირო არ არის. რეკომენდირებულია ძრავის გაშვება ნეიტრალური პოზიციიდან მხოლოდ ბუქსირებისას. თუ მანქანა ამ რეჟიმშია დახრილ გზაზე, მაშინ უნდა დააჭიროთ მუხრუჭს ან დააყენოთ ხელის მუხრუჭზე.
4. საპირისპირო რეჟიმი (R, Reverse). საპირისპირო მექანიზმი საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ საპირისპირო მიმართულებით. საპირისპირო რეჟიმში გადასვლა უნდა მოხდეს გაჩერების შემდეგ. დაღმართზე გადაადგილების თავიდან ასაცილებლად, დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს R-ის ჩართვამდე.
5. დაწევის რეჟიმი (D1, D2, D3 ან L, L2, L3 ან 1, 2, 3). გამოყენებული მექანიზმების ბლოკირება საშუალებას გაძლევთ შეზღუდოთ მოძრაობის სიჩქარე. რეჟიმის მახასიათებელია ძრავის უფრო აქტიური დამუხრუჭება ამაჩქარებლის და სამუხრუჭე პედლების გაშვებისას. დაბალი გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება მოლიპულ და დათოვლილ გზებზე მოძრაობისას, მთის გზებზე მოძრაობისას, მისაბმელიანი და სხვა მანქანების ბუქსირებისას. თუ მოძრაობის სიჩქარე გადართვის მომენტში აღემატება დაშვებულს არჩეული სიჩქარისთვის, მაშინ გადართვის დაწევა შეუძლებელია.

გაუმართაობის შემთხვევაში, ავტომატური ტრანსმისია გადადის საგანგებო რეჟიმში. ეს უკანასკნელი ზღუდავს მართვის სიჩქარეს და გამოყენებული გადაცემათა რაოდენობას.

 

დამატებითი რეჟიმები

ძირითადის გარდა, ავტომატურ გადაცემას შეიძლება ჰქონდეს დამატებითი რეჟიმები:

1. S, Sport - სპორტული რეჟიმი. ეს ფუნქცია შექმნილია აქტიური, დინამიური მართვისთვის ხშირი და ინტენსიური გასწრებით. გადაადგილება ხდება მცირე შეფერხებით, რაც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ძრავის უფრო მაღალ სიჩქარეს. მანქანაზე S რეჟიმის მთავარი მინუსი არის საწვავის მაღალი მოხმარება.
2. Kickdown. Kickdown გულისხმობს სიჩქარის მკვეთრ შემცირებას 1-2 ერთეულით, როდესაც თქვენ დააჭერთ გაზის პედალს ¾-ით. ეს საშუალებას გაძლევთ სწრაფად გაზარდოთ ძრავის სიჩქარე და გაზარდოთ სიჩქარე. ეს ფუნქცია აუცილებელია გადატვირთულ ტრაფიკში ზოლის შეცვლისას, გასწრებისას და ა.შ. თუ დაწყებისთანავე ჩართავთ დარტყმას, შეგიძლიათ გადატვირთოთ გადაცემათა კოლოფი. მინიმალური რეკომენდებული სიჩქარე მანევრისთვის არის 20 კმ/სთ.
3. O/D, Overdrive. Overdrive არის overdrive ავტომატური ტრანსმისიისთვის. ის საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ მე-4 ან მე-5 სიჩქარე ბრუნვის გადამყვანის ჩაკეტვის გარეშე, რომელიც მუდმივად ინარჩუნებს ძრავის დაბალ სიჩქარეს. ეს უზრუნველყოფს საწვავის ოპტიმალურ მოხმარებას მაღალ სიჩქარეებზე, მაგრამ ხელს უშლის სწრაფ აჩქარებას. Overdrive ფუნქცია არ უნდა იქნას გამოყენებული ველოსიპედით მოძრაობისას, ბუქსირებისას, რთულ პირობებში და 110-130 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს.
4. თოვლი, ზამთარი (W) - ზამთრის რეჟიმი. თოვლის ან მსგავსი ფუნქციის გააქტიურებისას, მანქანის მართვის სისტემა გადაანაწილებს ბრუნვას ბორბლებს შორის ისე, რომ მინიმუმამდე დაიყვანოს მოცურების რისკი. მანქანა მაშინვე იწყება მეორე გადაცემათა კოლოფიდან, რაც ამცირებს ცურვის და ცურვის ალბათობას. გადაცემათა კოლოფებს შორის გადართვა გლუვია, ძრავის დაბალი სიჩქარით. თბილ სეზონზე "ზამთრის" ფუნქციების გამოყენებისას ბრუნვის გადამყვანის გადახურების მაღალი რისკი არსებობს.
5. E, საწვავის დაზოგვის რეჟიმი. ეკონომიკა სპორტის ფუნქციის პირდაპირ საპირისპიროა. გადაცემათა კოლოფებს შორის გადასვლები ხდება დაუყოვნებლად და ძრავა არ ტრიალებს მაღალ სიჩქარეზე.

როგორ შევცვალო გადაცემათა კოლოფი ავტომატზე

რეჟიმის შეცვლა ხდება მძღოლის შესაბამისი მოქმედებების შემდეგ - სელექტორის პოზიციის შეცვლა, პედლების დაჭერა და ა.შ. გადაცემათა კოლოფის შეცვლა ხდება ავტომატურად შერჩეული მართვის ფუნქციის მიხედვით და ძრავის სიჩქარის მიხედვით.

ხელის სწორი პოზიცია გადაცემისას.

თუმცა, ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანების მრავალი მოდელი ასევე აღჭურვილია მექანიკური ცვლის მეთოდით. ის შეიძლება დაინიშნოს როგორც Tiptronic, Easytronic, Steptronic და ა.შ.

როდესაც ეს ფუნქცია ჩართულია, მძღოლს შეუძლია დამოუკიდებლად აირჩიოს ოპტიმალური გადაცემათა კოლოფი ბერკეტზე „+“ და „-“ ღილაკების გამოყენებით ან დაფაზე არსებული გრადაციის გამოყენებით.

ეს ფუნქცია სასარგებლოა იმ შემთხვევებში, როდესაც მძღოლის რეაქცია და გამოცდილება უფრო ეფექტურია, ვიდრე ავტომატური გადაცემის ალგორითმები: მაგალითად, როდესაც ცდილობთ მოცურეთ მანქანას, მართავთ ფერდობზე, მოძრაობთ უხეში გზაზე და ა.შ.

რეჟიმი ნახევრად ავტომატურია, ასე რომ, როდესაც მიიღწევა მაღალი სიჩქარე, ავტომატურ გადაცემას შეუძლია გადაიტანოს გადაცემათა კოლოფი, მიუხედავად მძღოლის მოქმედებისა.

მანქანის მართვა ავტომატური ტრანსმისიით

იმისათვის, რომ უსაფრთხოდ მართოთ მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით, უნდა იხელმძღვანელოთ შემდეგი პრინციპებით:

• გაათბეთ მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით ზამთარში, ხოლო ძრავის ამოქმედების შემდეგ, დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს და მონაცვლეობით გაიარეთ ყველა რეჟიმი ავტომატურ გადაცემაში ზეთის გასანაწილებლად;
• გადაიტანეთ სელექტორი სასურველ პოზიციაზე სამუხრუჭე პედლის დაჭერით;
• დაიწყეთ D პოზიციაზე, დაელოდეთ მოძრაობას უმოქმედო მდგომარეობაში და შემდეგ დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს;
• თავიდან აიცილოთ უეცარი აჩქარება და დამუხრუჭება გზის პირველ 10-15 კმ-ზე;
• არ გადაიყვანოთ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი N, P და R სვლისას, დაისვენეთ სწორ ხაზზე (D) და უკუღმა მოძრაობას შორის;
• საცობში, განსაკუთრებით ზაფხულში, გადართეთ D-დან N-ზე, რათა თავიდან აიცილოთ ავტომატური ტრანსმისიის გადახურება;
• თუ მანქანა გაჩერდა ყინულზე, ტალახში ან თოვლში, არ შეეცადოთ მისი დამოუკიდებლად მართვა, არამედ ეძიეთ დახმარება სხვა მძღოლებისგან, რომ გამოიყვანონ იგი N რეჟიმში;
• აიღეთ მხოლოდ გადაუდებელი აუცილებლობის შემთხვევაში, მაგრამ მსუბუქი მისაბმელი ან უფრო დაბალი მასის მანქანები;
• რეგულარულად შეამოწმეთ ზეთის დონე თბილ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე ბერკეტის ნეიტრალზე გადაადგილებით ან პარკინგით.

შესაძლებელია თუ არა მანქანის ბუქსირება მანქანაზე

სატრანსპორტო საშუალების (TC) ბუქსირება მომუშავე ძრავით ან დამატებითი ზეთის ტუმბოთ დასაშვებია სიჩქარისა და ხანგრძლივობის შეზღუდვის გარეშე.

თუ ძრავა გამორთულია ავარიის ან სხვა მიზეზის გამო, მაშინ მოძრაობის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 40 კმ/სთ-ს (3 სიჩქარიანი მანქანებისთვის) და 50 კმ/სთ-ს (4+ სიჩქარიანი მანქანებისთვის).

ბუქსირების მაქსიმალური მანძილი, შესაბამისად, 30 კმ და 50 კმ-ია. თუ უფრო დიდი მანძილის გადალახვა გჭირდებათ, მაშინ უნდა გამოიყენოთ ბუქსირება ან გააჩეროთ 40-50 წუთი ყოველ 30-40 კმ-ზე.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფით მანქანის გადათრევა ნებადართულია მხოლოდ ხისტი დაჭერით. ტრანსპორტირება ხორციელდება ნეიტრალურ რეჟიმში, ანთების გასაღები უნდა იყოს ACC-ის პოზიციაზე.