ყველა ინფორმაცია Jatco jf015e-ის შესახებ

Jatco JF015E ჰიბრიდული ვარიატორი განკუთვნილია მანქანებზე, რომლებიც აღჭურვილია შიდა წვის ძრავებით 1800 სმ³-მდე (ბრუნვის მომენტი 180 ნმ-მდე). განყოფილების დიზაინში დაინერგა 2-საფეხურიანი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი, რამაც შესაძლებელი გახადა ყუთის კარკასის ზომების შემცირება. აღჭურვილობა ქარხნის საწარმოო პროგრამაში 2010 წელს გამოჩნდა.

CVT Jatco JF015E.

სად არის საჭირო

ყუთი გვხვდება შემდეგ მანქანებში:

1. Nissan Juke, Micra და Note, აღჭურვილია ძრავებით 0,9-დან 1,6 ლიტრამდე მოცულობით. დამონტაჟებულია მანქანებზე Qashqai, Sentra და Tiida, აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით 1,8 ლიტრამდე.
2. Renault Captur და Fluence 1,6 ლიტრიანი ძრავით.
3. Mitsubishi Lancer მე-10 თაობა 1,5 და 1,6 ლიტრიანი ძრავებით.
4. მცირე ზომის Suzuki Swift, Wagon R, Spacia და Chevrolet Spark მანქანები ბენზინის სიმძლავრის ერთეულებით 1,4 ლიტრამდე.
5. მანქანები Lada XRAY 1600 სმ³ ძრავით.

მშენებლობა და რესურსი

გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია V-ღამრის მექანიზმით, რომელიც შედგება რეგულირებადი კონუსური საბურავებისაგან და ლამელარული სარტყლისგან. ბორბლების დიამეტრის სინქრონული ცვლილების გამო, უზრუნველყოფილია გადაცემათა კოეფიციენტის გლუვი რეგულირება. კოლოფში დამონტაჟებულია ბიძგის ტიპის ქამარი, მოტორსა და კოლოფს შორის მოთავსებულია ჰიდრავლიკური გადაბმული. ვარიატორში სამუშაო სითხის ცირკულაციის უზრუნველსაყოფად გამოიყენება მაღალი წნევის მბრუნავი ტუმბო.

კონსტრუქტორი jatco jf015e.

ყუთის დიზაინში დანერგილია 2 სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური ავტომატური მანქანა, რომელიც აუცილებელია, როდესაც მანქანა მოძრაობს 100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. დამატებითი გადაცემათა კოლოფის დანერგვამ შესაძლებელი გახადა ვარიატორის მუშაობის თავიდან აცილება არახელსაყრელ პირობებში (როდესაც ლამელარული ქამარი მოთავსებულია კონუსების გარე კიდეზე). უკუ გადაცემაზე გადართვა ხორციელდება ყუთის ჰიდრომექანიკურ ნაწილში, ვარიატორი ამ შემთხვევაში არ არის ჩართული. განყოფილების დახმარებით, მძღოლი ცვლის გადაცემათა კოეფიციენტებს მექანიკურ რეჟიმში (არაერთი ფიქსირებული მნიშვნელობიდან).

მწარმოებელი აფასებს ყუთის რესურსს 120-150 ათას კილომეტრზე. აღნიშნული მაჩვენებელი მიიღწევა ზეთის რეგულარული შეცვლით (ყოველ 30 ათას კმ-ში) და ნაზი მუშაობის რეჟიმით (გაცხელება მართვის წინ, გლუვი აჩქარება და მოძრაობა 100-110 კმ/სთ სიჩქარით). 2014 წლამდე წარმოებულ ყუთებს აქვთ შემცირებული რესურსი რიგი კვანძების გამო. ყუთების შემდგომ სერიას აქვს მოდიფიცირებული ტუმბო და საკისრები, ასევე პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებული ვერსია.

სერვისი Jatco JF015E

ცივ ყუთზე ზამთარში მოძრაობა არ შეიძლება. სამუშაო სითხის გასათბობად გამოიყენება ძრავის გაგრილების სისტემასთან დაკავშირებული სითბოს გადამცვლელი. დაიწყეთ მოძრაობა შეუფერხებლად, თავიდან აიცილეთ უეცარი ხრიკები. სამუშაო სითხე მოწმდება 6 თვის მუშაობის შემდეგ, გამჭვირვალე ზეთი ნორმალურად ითვლება. თუ ღრუბლიანობა გამოვლინდა, სითხე იცვლება წვრილი ფილტრის ელემენტთან ერთად (მდებარეობს ყუთის კარკასზე). მომსახურების ვადის გახანგრძლივების მიზნით, რეკომენდებულია ზეთის და ფილტრის ყოველწლიური პრევენციული შეცვლა.

სერვისი Jatco JF015E.

აპარატის დიზაინს აქვს ყუთთან დაკავშირებული რადიატორი. სითბოს გადამცვლელი უჯრედები იკეტება მტვრით და ფუმფულათი, რაც იწვევს ზეთის გადახურებას. აუცილებელია რადიატორების გამორეცხვა ყოველწლიურად სპეციალიზებულ სერვისში.

თუ დიზაინში არ არის ყუთის სითბოს გადამცვლელი, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ მოწყობილობა თავად (თერმოსტატთან ერთად, რომელიც არეგულირებს ზეთის გადინების ინტენსივობას გაგრილების ბლოკში).

პრობლემები ამ მოდელთან

ყუთის მინუსი არის ზეთის დაბინძურება ლითონის ნაწილაკებით, რომლებიც წარმოიქმნება კონუსების ცვეთისა და ბიძგების ქამრის დროს. ჩარჩენილი სარქველები არღვევს სამუშაო სითხის ნორმალურ მიმოქცევას, რაც იწვევს მანქანის იმობილიზაციას. დამატებით პრობლემას წარმოადგენს მოძრავი საკისრები, რომლებიც დაზიანებულია ლითონის ჩიპებით. თუ ვარიატორთან დაკავშირებული პრობლემებია, შემდგომი მოძრაობა აკრძალულია. ავტომობილი რემონტის ადგილზე მიტანილია ბუქსირით, ბუქსირით გადაადგილება დაუშვებელია.

გადართვაზე უარი

ყუთის დიზაინში გამოყენებულია ჰიდრავლიკური ბლოკი სოლენოიდებით, რომელიც მდებარეობს კარკასის ქვედა ნაწილში. როდესაც ჩიპები შედის სარქველებში, სამუშაო სითხის მიწოდება ირღვევა, ყუთი მუშაობს საგანგებო რეჟიმში ფიქსირებული გადაცემათა კოეფიციენტით. მანქანა არ უნდა მართავდეს, რადგან არსებობს ღვედის მიერ კონუსების შეუქცევადი დაზიანების რისკი.

ბინძური ზეთი

კოლოფში ზეთის დაბინძურება განპირობებულია ქამრის და კონუსური საბურავებით. ნაწილაკები იჭერს მაგნიტური ჩანართებითა და ფილტრებით, მაგრამ როდესაც ელემენტები იკეტება, ჭუჭყიანი რჩება სამუშაო სითხეში. ჰიდრავლიკური ბლოკი ჭუჭყიანია, რაც იწვევს ჭუჭყს, როდესაც მანქანა მოძრაობს. სატრანსპორტო საშუალების მუდმივი ექსპლუატაცია დაზიანებული ზეთით იწვევს სასიკვდილო დაზიანებას ბლოკირების სარქველებსა და V-ღამრის კომპონენტებს.

ნავთობის დაბინძურება.

ტარების მსხვრევა

ვარიატორის პირველადი და მეორადი ლილვების ტარების საყრდენების ტარება იშვიათია. თუ მოძრავი ელემენტები ან სარბენი ბილიკები დაზიანებულია, ლილვების ურთიერთ პოზიცია დარღვეულია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ღვედის გადახვევა და ხმაურის წარმოქმნა მუშაობის დროს. ყუთის შემდგომი მუშაობით, ლითონის ჩიპების მოცულობა იზრდება, რაც დამატებით ატარებს ხახუნის ზედაპირებს და გამორთავს ზეთის ტუმბოს და ჰიდრავლიკური განყოფილების შემოვლითი სარქველებს.

ტუმბოს უკმარისობა

გადაცემათა კოლოფში გამოიყენება მბრუნავი ტუმბო, რომელიც გაერთიანებულია წინა CVT მოდელის 011E ასამბლეასთან. ლითონის ნაწილაკებმა ან ჭუჭყიანმა, რომლებიც შედიან წნევის შემცირების სარქველში, შეიძლება გამოიწვიოს შეკრების გაჭედვა. ამ შემთხვევაში, ვარიატორი მუშაობს გადაუდებელ რეჟიმში ფიქსირებული გადაცემათა კოეფიციენტით. დეფექტი შეინიშნება წარმოების პირველი წლების ყუთებზე, მოგვიანებით მწარმოებელმა დაასრულა სარქვლის დიზაინი.

მზის გადაცემის უკმარისობა

მზის მექანიზმის განადგურება, რომელიც მდებარეობს ჰიდრომექანიკურ ერთეულში, ხდება უეცარი აჩქარებისა და ხანგრძლივი მოძრაობის გამო 140-150 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. სიჩქარის დაზიანება არის ვიბრაციის დატვირთვის შედეგი, რომელიც ხდება უეცარი აჩქარების დროს. თუ გადაცემათა ბორბალი განადგურებულია, მანქანა ვერ მოძრაობს წინ, უკანა გადაცემათა კოლოფი მუშაობს.

მზის მოწყობილობა.

მოწყობილობის დიაგნოსტიკა

გადაცემის პირველადი დიაგნოსტიკა ხორციელდება კომპიუტერის გამოყენებით, რომელიც დაკავშირებულია მანქანის კონექტორთან. ტექნიკა საშუალებას გაძლევთ გაარკვიოთ ნავთობის ტუმბოსთან და ღვედის სრიალთან დაკავშირებული პრობლემები. ნაწილების მდგომარეობის დასადგენად საჭიროა ზეთის გამოწურვა, შემდეგ კი ზეთის ტაფის გამოყოფა.

თუ პლატაზე დამონტაჟებულ მაგნიტებზე აღმოჩენილია ჩიპების ფენა, მაშინ ვარიატორი საჭიროებს ხელახლა აშენებას. უნდა გვახსოვდეს, რომ თუ მზის მექანიზმი იშლება, დამატებითი ჩიპები არ წარმოიქმნება.

CVT შეკეთება

JF015E ვარიატორის კაპიტალური რემონტის დროს ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორი ემსახურება შუასადებების და ლუქების გამოცვლას. რეგულარულ სითბოს გადამცვლელს აქვს შემცირებული მოცულობა, შიდა არხები ჩაკეტილია ჭუჭყით. თუ მანქანის მფლობელი უჩივის ყუთის გადახურებას, მაშინ სითბოს გადამცვლელის ნაცვლად ჩასმულია ადაპტერი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაამონტაჟოთ რადიატორი. ოპერაციის ტემპერატურული რეჟიმის შესამოწმებლად, პრაქტიკულია სპეციალური სტიკერების დადება, რომლებიც ფერს იცვლის 120 ° C-მდე გაცხელებისას.

ყუთის კაპიტალური რემონტისთვის, თქვენ უნდა შეიძინოთ შუასადებების და ლუქების ნაკრები და კლატჩების ნაკრები. ხახუნის ბლოკებთან ერთად, ტუმბოს სარქველი ხშირად იცვლება (ორიგინალური ან სარემონტო) და დამონტაჟებულია ახალი შეყვანის ლილვის საკისრები. ყუთისთვის გამოიყენება ქამრები 8 ან 9 ლენტით, დასაშვებია ელემენტის გამოყენება Honda CVT-ებიდან (Bosch 901064), რომელიც აღჭურვილია 12 ლენტით. თუ ყუთის გახსნისას გამოვლინდა კონუსების სამუშაო ზედაპირების დაზიანება, მაშინ ელემენტები შეიცვლება დაშლილი ვარიატორისგან ნასესხები ნაწილებით გარბენით.

იყიდოს თუ არა მეორადი

მეორად ბაზარზე, აწყობილი ერთეულის ღირებულება 60 ათასი რუბლიდან არის. რეკომენდირებულია საკონტრაქტო განყოფილებების შეძენა, რომლებმაც გაიარეს დიაგნოსტიკა და რემონტი სპეციალიზებულ სერვის ცენტრებში. მისი ფასი 100-120 ათას რუბლს აღწევს, მაგრამ გამყიდველი იძლევა გარანტიას ვარიატორისთვის, დადასტურებული დოკუმენტებით. გარბენის გარეშე აგრეგატორების ღირებულება 300 ათას რუბლს აღწევს, ასეთი კვანძები დამონტაჟებულია მანქანის შეკეთების შემთხვევაში ქარხნის გარანტიით.