ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპი
ინფორმაციის
მანქანის დინამიკა დამოკიდებულია გამოყენებული ტრანსმისიის ტიპზე. მანქანების მწარმოებლები მუდმივად ამოწმებენ და ნერგავენ ახალ ტექნოლოგიებს. თუმცა, ბევრი მძღოლი მართავს მანქანებს მექანიკაზე, მიაჩნიათ, რომ ამ გზით მათ შეუძლიათ თავიდან აიცილონ ავტომატური ტრანსმისიების შეკეთების მაღალი ფინანსური ხარჯები. მიუხედავად ამისა, ავტომატური ტრანსმისია უფრო მსუბუქი და მოსახერხებელია გამოსაყენებლად, ის შეუცვლელია მჭიდროდ დასახლებულ ქალაქში. ავტომატურ მანქანაში მხოლოდ 2 პედლის ქონა მას საუკეთესო სატრანსპორტო საშუალებად აქცევს გამოუცდელი მძღოლებისთვის.
რა არის ავტომატური ტრანსმისია და მისი შექმნის ისტორია
ავტომატური ტრანსმისია არის ტრანსმისია, რომელიც ავტომობილისტის მონაწილეობის გარეშე ირჩევს გადაცემათა ოპტიმალურ თანაფარდობას მოძრაობის პირობების მიხედვით. შედეგი არის სატრანსპორტო საშუალების გლუვი ტარება და თავად მძღოლის კომფორტი.
გამოგონების ისტორია
აპარატის საფუძველია პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი და ბრუნვის გადამყვანი, რომელიც შეიქმნა გერმანელი ჰერმან ფიტენგერის მიერ 1902 წელს. გამოგონება თავდაპირველად განკუთვნილი იყო გემთმშენებლობის სფეროში გამოსაყენებლად. 1904 წელს ძმებმა Startevent ბოსტონიდან წარმოადგინეს ავტომატური ტრანსმისიის კიდევ ერთი ვერსია, რომელიც შედგებოდა 2 გადაცემათა კოლოფისგან.
პირველი მანქანები, რომლებზეც დამონტაჟდა პლანეტარული გადაცემათა კოლოფები, წარმოებული იყო Ford T-ის სახელწოდებით. მათი მუშაობის პრინციპი ასეთი იყო: მძღოლი ცვლიდა მართვის რეჟიმს 2 პედლის გამოყენებით. ერთი პასუხისმგებელი იყო აწევა და დაწევა, მეორე უზრუნველყოფს საპირისპირო მოძრაობას.
1930-იან წლებში General Motors-ის დიზაინერებმა გამოუშვეს ნახევრად ავტომატური ტრანსმისია. მანქანები მაინც უზრუნველყოფდნენ გადაბმულობას, მაგრამ ჰიდრავლიკა აკონტროლებდა პლანეტარული მექანიზმს. დაახლოებით ამავე დროს, Chrysler-ის ინჟინრებმა დაამატეს ჰიდრავლიკური კლაჩჩი ყუთს. ორსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი შეიცვალა ოვერდრაივით - ოვერდრაივით, სადაც გადაცემათა კოეფიციენტი 1-ზე ნაკლებია.
პირველი ავტომატური ტრანსმისია გამოჩნდა 1940 წელს General Motors-ში. იგი აერთიანებდა ჰიდრავლიკურ გადაბმულობას და ოთხსაფეხურიან პლანეტურ გადაცემათა კოლოფს და ავტომატური კონტროლი მიიღწევა ჰიდრავლიკის საშუალებით.
ავტომატური ტრანსმისიის დადებითი და უარყოფითი მხარეები
გადაცემის თითოეულ ტიპს ჰყავს გულშემატკივრები. მაგრამ ჰიდრავლიკური მანქანა არ კარგავს პოპულარობას, რადგან მას აქვს უდავო უპირატესობები:
- გადაცემათა კოლოფი აქტიურდება ავტომატურად, რაც ხელს უწყობს გზაზე სრულ კონცენტრაციას;
- მოძრაობის დაწყების პროცესი მაქსიმალურად მარტივია;
- სავალი ნაწილი ძრავით მუშაობს უფრო ნაზი რეჟიმში;
- ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანების გამტარიანობა მუდმივად უმჯობესდება.
უპირატესობების არსებობის მიუხედავად, მძღოლები ავლენენ შემდეგ ნაკლოვანებებს მანქანის მუშაობაში:
- მანქანის სწრაფად დაჩქარების გზა არ არსებობს;
- ძრავის დროსელის პასუხი უფრო დაბალია, ვიდრე მექანიკური ტრანსმისია;
- ტრანსპორტის დაწყება არ შეიძლება მძლავრიდან;
- მანქანის ბუქსირება რთულია;
- ყუთის არასათანადო გამოყენება იწვევს ავარიას;
- ავტომატური ტრანსმისიების შენარჩუნება და შეკეთება ძვირია.
ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა
კლასიკურ სათამაშო აპარატში არის 4 ძირითადი კომპონენტი:
- ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორი. კონტექსტში ის ბაგელს ჰგავს, რისთვისაც მიიღო შესაბამისი სახელი. ბრუნვის გადამყვანი იცავს გადაცემათა კოლოფს სწრაფი აჩქარების და ძრავის დამუხრუჭების შემთხვევაში. შიგნით არის გადაცემათა კოლოფი, რომლის ნაკადები უზრუნველყოფს სისტემის შეზეთვას და ქმნის წნევას. ამის გამო ძრავასა და გადაცემათა კოლოფს შორის იქმნება გადაბმა, ბრუნი გადადის შასისზე.
- პლანეტარული რედუქტორი. შეიცავს მექანიზმებს და სხვა სამუშაო ელემენტებს, რომლებიც მოძრაობენ ერთი ცენტრის გარშემო (პლანეტარული ბრუნვა) გადაცემათა მატარებლის გამოყენებით. გადაცემებს შემდეგი სახელები აქვთ: ცენტრალური - მზის, შუალედური - თანამგზავრები, გარე - გვირგვინი. გადაცემათა კოლოფს აქვს პლანეტარული გადამზიდი, რომელიც შექმნილია თანამგზავრების დასაფიქსირებლად. გადაცემათა კოლოფის გადასატანად, ზოგიერთი გადაცემათა კოლოფი იკეტება, ზოგი კი მოძრაობაშია.
- სამუხრუჭე ზოლი ხახუნის კლატჩებით. ეს მექანიზმები პასუხისმგებელნი არიან მექანიზმების ჩართვაზე, სწორ დროს ისინი ბლოკავენ და აჩერებენ პლანეტარული მექანიზმის ელემენტებს. ბევრს არ ესმის, რატომ არის საჭირო სამუხრუჭე ზოლი ავტომატურ ტრანსმისიაში. ის და გადაბმული ჩართულია და გამორთულია თანმიმდევრობით, რაც იწვევს ძრავიდან ბრუნვის გადანაწილებას და უზრუნველყოფს სიჩქარის გლუვ შეცვლას. თუ ლენტი სწორად არ არის მორგებული, მოძრაობისას ჟრუანტელი იგრძნობა.
- Საკონტროლო სისტემა. იგი შედგება გადაცემათა კოლოფის ტუმბოსგან, ზეთის ტუმბოსგან, ჰიდრავლიკური ბლოკისგან და ECU (ელექტრონული კონტროლის ერთეული). ჰიდრობლოკს აქვს კონტროლისა და მართვის ფუნქციები. ECU იღებს მონაცემებს სხვადასხვა სენსორებისგან მოძრაობის სიჩქარის, ოპტიმალური რეჟიმის არჩევის შესახებ და ა.შ., ამის წყალობით, ავტომატური ტრანსმისია კონტროლდება მძღოლის მონაწილეობის გარეშე.
ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობისა და მუშაობის პრინციპი
როდესაც ძრავა იწყება, გადამცემი ზეთი შედის ბრუნვის გადამყვანში, შიგნით წნევა იზრდება და ცენტრიდანული ტუმბოს პირები იწყებენ ბრუნვას.
როდესაც მძღოლი გადააქვს ბერკეტს და დააჭერს პედალს, ტუმბოს ფრთების სიჩქარე იზრდება. მბრუნავი ზეთის ნაკადის სიჩქარე იზრდება და ტურბინის პირები იწყება. სითხე მონაცვლეობით გადადის რეაქტორში და ბრუნდება ტურბინაში, რაც უზრუნველყოფს მისი ეფექტურობის ზრდას. ბრუნი გადადის ბორბლებზე, მანქანა იწყებს მოძრაობას.
როგორც კი საჭირო სიჩქარეს მიაღწევს, ფრთიანი ცენტრალური ტურბინა და ტუმბოს ბორბალი იმავე გზით დაიწყებენ მოძრაობას. ნავთობის მორევები რეაქტორის ბორბალს მეორე მხრიდან ურტყამს, რადგან მოძრაობა შეიძლება იყოს მხოლოდ ერთი მიმართულებით. ის იწყებს ტრიალს. თუ მანქანა აღმართზე მიდის, მაშინ ბორბალი ჩერდება და მეტ ბრუნს გადასცემს ცენტრიდანულ ტუმბოს. სასურველი სიჩქარის მიღწევა იწვევს სიჩქარის შეცვლას პლანეტარული სიჩქარის კომპლექტში.
ელექტრონული კონტროლის განყოფილების ბრძანებით, სამუხრუჭე ზოლი ხახუნის კლანჭებით ანელებს დაბალ გადაცემას, რაც იწვევს სარქველში ნავთობის ნაკადის მოძრაობის გაზრდას. შემდეგ გადატვირთვა აჩქარებულია, მისი შეცვლა ხდება ენერგიის დაკარგვის გარეშე.
თუ მანქანა ჩერდება ან მისი სიჩქარე მცირდება, მაშინ სამუშაო სითხის წნევაც მცირდება და გადაცემათა კოლოფი იკლებს. ძრავის გამორთვის შემდეგ, ბრუნვის გადამყვანში წნევა ქრება, რაც შეუძლებელს ხდის მანქანის გაშვებას ამწედან.
ავტომატური ტრანსმისიის წონა მშრალ მდგომარეობაში აღწევს 70 კგ-ს (ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორი არ არის) და 110 კგ-ს შევსებისას. იმისათვის, რომ მანქანამ ნორმალურად იმუშაოს, აუცილებელია სამუშაო სითხის დონის და სწორი წნევის კონტროლი - 2,5-დან 4,5 ბარამდე.
ყუთის რესურსი შეიძლება განსხვავდებოდეს. ზოგიერთ მანქანაში ის ემსახურება დაახლოებით 100 კმ, ზოგიერთში - 000 კმ-ზე მეტს. მომსახურების პერიოდი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ აკონტროლებს მძღოლი განყოფილების მდგომარეობას, ცვლის თუ არა სახარჯო მასალას დროულად.
ავტომატური ტრანსმისიის ჯიშები
ტექნიკოსების აზრით, ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისია წარმოდგენილია მხოლოდ შეკრების პლანეტარული ნაწილით. ყოველივე ამის შემდეგ, ის პასუხისმგებელია გადაცემის გადაცემაზე და ბრუნვის გადამყვანთან ერთად არის ერთიანი ავტომატური მოწყობილობა. ავტომატური ტრანსმისია მოიცავს კლასიკურ ჰიდრავლიკურ ტრანსფორმატორს, რობოტს და ვარიატორს.
კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია
კლასიკური აპარატის უპირატესობა ის არის, რომ ბრუნვის გადაცემას შასისზე უზრუნველყოფს ცხიმიანი სითხე ბრუნვის გადამყვანში.
რობოტული საგუშაგო
ეს არის მექანიკის ერთგვარი ალტერნატივა, მხოლოდ დიზაინში არის ელექტრონიკით კონტროლირებადი ორმაგი გადაბმული. რობოტის მთავარი უპირატესობა საწვავის ეფექტურობაა. დიზაინი აღჭურვილია პროგრამული უზრუნველყოფით, რომლის სამუშაოა ბრუნვის რაციონალურად განსაზღვრა.
ყუთს ეწოდება ადაპტური, რადგან. მას შეუძლია ადაპტირება მართვის სტილთან. ყველაზე ხშირად რობოტში ტყდება გადაბმული, რადგან. მას არ შეუძლია მძიმე ტვირთის გადატანა, მაგალითად, რთულ რელიეფზე ტარებისას.
ცვალებადი სიჩქარე
მოწყობილობა უზრუნველყოფს მანქანის შასის ბრუნვის გლუვ გადაცემას. ვარიატორი ამცირებს ბენზინის მოხმარებას და ზრდის დინამიკას, უზრუნველყოფს ძრავის რბილ მუშაობას. ასეთი ავტომატიზირებული ყუთი არ არის გამძლე და არ გაუძლებს მძიმე დატვირთვას. ერთეულის შიგნით, ნაწილები მუდმივად ერევა ერთმანეთს, რაც ზღუდავს ვარიატორის სიცოცხლეს.
როგორ გამოვიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია
სერვისის სადგურის ზეინკალი ამტკიცებს, რომ ყველაზე ხშირად ავტომატური ტრანსმისიის ავარია ჩნდება უყურადღებო გამოყენებისა და ზეთის დროული შეცვლის შემდეგ.
ოპერაციის რეჟიმი
ბერკეტზე არის ღილაკი, რომელსაც მძღოლმა უნდა დააჭიროს სასურველი რეჟიმის ასარჩევად. სელექტორს აქვს რამდენიმე შესაძლო პოზიცია:
- პარკინგი (P) - წამყვანი ღერძი დაბლოკილია გადაცემათა კოლოფის ლილვთან ერთად, ჩვეულებრივ გამოიყენება რეჟიმის გამოყენება ხანგრძლივი პარკირების ან დათბობის პირობებში;
- ნეიტრალური (N) - ლილვი არ არის დამაგრებული, მანქანა შეიძლება ფრთხილად ბუქსირით;
- წამყვანი (D) - მანქანების მოძრაობა, გადაცემათა კოლოფი შეირჩევა ავტომატურად;
- L (D2) - ავტომობილი მოძრაობს რთულ პირობებში (გამავალი, ციცაბო დაღმართი, ასვლა), მაქსიმალური სიჩქარე 40 კმ/სთ;
- D3 - სიჩქარის შემცირება უმნიშვნელო დაღმართით ან აღმართით;
- რევერსი (R) - უკუღმა;
- Overdrive (O / D) - თუ ღილაკი აქტიურია, მაშინ როდესაც დაყენებულია მაღალი სიჩქარე, ჩართულია მეოთხე გადაცემათა კოლოფი;
- PWR - "სპორტი" რეჟიმი, უზრუნველყოფს გაუმჯობესებულ დინამიურ შესრულებას მაღალი სიჩქარით გადაცემის გაზრდით;
- ნორმალური - გლუვი და ეკონომიური მგზავრობა;
- მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ჩართულია უშუალოდ მძღოლის მიერ.
როგორ დავიწყოთ ავტომატური მანქანა
ავტომატური ტრანსმისიის სტაბილური მუშაობა დამოკიდებულია სწორ დაწყებაზე. ყუთი გაუნათლებელი ზემოქმედებისგან და შემდგომი შეკეთებისგან დასაცავად, შემუშავებულია დაცვის რამდენიმე ხარისხი.
ძრავის ამოქმედებისას ამომრჩევის ბერკეტი უნდა იყოს „P“ ან „N“ პოზიციაზე. ეს პოზიციები საშუალებას აძლევს დაცვის სისტემას გამოტოვოს სიგნალი ძრავის დასაწყებად. თუ ბერკეტი განსხვავებულ მდგომარეობაშია, მძღოლი ვერ ჩართავს ანთებას, ან გასაღების ჩართვის შემდეგ არაფერი მოხდება.
მოძრაობის სწორად დასაწყებად უმჯობესია გამოიყენოთ პარკირების რეჟიმი, რადგან „P“ მნიშვნელობით ავტომობილის ამძრავი ბორბლები იკეტება, რაც ხელს უშლის მის გადახვევას. ნეიტრალური რეჟიმის გამოყენება სატრანსპორტო საშუალებების გადაუდებელი ბუქსირების საშუალებას იძლევა.
ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანების უმეტესობა დაიწყება არა მხოლოდ ბერკეტის სწორი პოზიციით, არამედ სამუხრუჭე პედლის დაჭერის შემდეგაც. ეს მოქმედებები ხელს უშლის ავტომობილის შემთხვევით უკან დაბრუნებას, როდესაც ბერკეტი დაყენებულია „N“-ზე.
თანამედროვე მოდელები აღჭურვილია საჭის საკეტით და ქურდობის საწინააღმდეგო საკეტით. თუ მძღოლმა ყველა ნაბიჯი სწორად დაასრულა და საჭე არ მოძრაობს და შეუძლებელია გასაღების ჩართვა, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ ავტომატური დაცვა ჩართულია. მისი განბლოკვის მიზნით, თქვენ კიდევ ერთხელ უნდა ჩასვათ და გადაატრიალოთ გასაღები, ასევე საჭის როტაცია ორივე მიმართულებით. თუ ეს მოქმედებები შესრულებულია სინქრონულად, მაშინ დაცვა ამოღებულია.
როგორ მართოთ ავტომატური ტრანსმისია და რა არ უნდა გააკეთოთ
გადაცემათა კოლოფის ხანგრძლივი მომსახურების ხანგრძლივობის მისაღწევად, აუცილებელია რეჟიმის სწორად დაყენება გადაადგილების ამჟამინდელი პირობებიდან გამომდინარე. იმისათვის, რომ მანქანა სწორად მუშაობდეს, უნდა დაიცვან შემდეგი წესები:
- დაელოდეთ ბიძგს, რომელიც აცნობებს გადაცემის სრულ ჩართულობას, მხოლოდ ამის შემდეგ უნდა დაიწყოთ მოძრაობა;
- სრიალისას საჭიროა ქვედა სიჩქარის გადატანა, ხოლო სამუხრუჭე პედალთან მუშაობისას დარწმუნდით, რომ ბორბლები ნელა ბრუნავს;
- სხვადასხვა რეჟიმის გამოყენება იძლევა ძრავის დამუხრუჭების და აჩქარების შეზღუდვის საშუალებას;
- ძრავით მომუშავე მანქანების ბუქსირებისას დაცული უნდა იყოს 50 კმ/სთ-მდე სიჩქარის ლიმიტი, ხოლო მაქსიმალური მანძილი 50 კმ-ზე ნაკლები;
- თქვენ არ შეგიძლიათ სხვა მანქანის ბუქსირება, თუ ის უფრო მძიმეა ვიდრე მანქანა ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, ბუქსირებისას ბერკეტი უნდა დააყენოთ „D2“ ან „L“-ზე და მართოთ არაუმეტეს 40 კმ/სთ.
ძვირადღირებული რემონტის თავიდან ასაცილებლად, მძღოლებმა არ უნდა:
- გადაადგილება პარკირების რეჟიმში;
- დაშვება ნეიტრალურ მექანიზმში;
- სცადეთ ძრავის დაწყება ბიძგით;
- დააყენეთ ბერკეტი "P" ან "N"-ზე, თუ ცოტა ხნით გაჩერება გჭირდებათ;
- ჩართეთ საპირისპირო პოზიცია „D“-დან, სანამ მოძრაობა მთლიანად არ შეჩერდება;
- ფერდობზე გადახვიდეთ პარკირების რეჟიმზე მანამ, სანამ მანქანა არ დადგება ხელის მუხრუჭზე.
დაღმართზე გადაადგილების დასაწყებად ჯერ უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს, შემდეგ კი ხელის მუხრუჭი გაათავისუფლოთ. მხოლოდ ამის შემდეგ შეირჩევა მართვის რეჟიმი.
როგორ ვიმუშაოთ ავტომატური ტრანსმისია ზამთარში
ცივ ამინდში ხშირად არის პრობლემები მანქანებთან. ზამთრის თვეებში დანაყოფის რესურსის დაზოგვის მიზნით, მძღოლებმა უნდა დაიცვან შემდეგი რეკომენდაციები:
- ძრავის ჩართვის შემდეგ, გაათბეთ ყუთი რამდენიმე წუთის განმავლობაში, ხოლო სანამ მართავთ, დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს და გადართეთ ყველა რეჟიმი. ეს მოქმედებები საშუალებას აძლევს გადამცემი ზეთის უფრო სწრაფად გაცხელებას.
- პირველი 5-10 კმ-ის განმავლობაში არ გჭირდებათ მკვეთრი აჩქარება და ცურვა.
- თუ თქვენ გჭირდებათ თოვლიანი ან ყინულიანი ზედაპირის დატოვება, მაშინ უნდა ჩართოთ ქვედა მექანიზმი. ალტერნატიულად, თქვენ უნდა იმუშაოთ ორივე პედლებით და ფრთხილად გამოძვრეთ.
- დაგროვება შეუძლებელია, რადგან ეს უარყოფითად მოქმედებს ჰიდრავლიკურ ტრანსფორმატორზე.
- მშრალი საფარი საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ და ჩართოთ ნახევრად ავტომატური რეჟიმი, რათა შეაჩეროთ მოძრაობა ძრავის დამუხრუჭებით. თუ დაღმართი მოლიპულა, მაშინ საჭიროა სამუხრუჭე პედლის გამოყენება.
- ყინულოვან ფერდობზე აკრძალულია პედალის მკვეთრად დაჭერა და ბორბლების ცურვის დაშვება.
- სრიალიდან ნაზად გასასვლელად და აპარატის სტაბილიზაციისთვის რეკომენდებულია მოკლედ შეხვიდეთ ნეიტრალურ რეჟიმში.
განსხვავება ავტომატურ გადაცემას შორის უკანა ამძრავიან და წინა ამძრავიან მანქანებში
წინა ამძრავიან მანქანაში, ავტომატურ გადაცემას აქვს უფრო კომპაქტური ზომა და დიფერენციალი, რომელიც წარმოადგენს გადაცემათა განყოფილების მთავარ განყოფილებას. სხვა ასპექტებში, ყუთების სქემასა და ფუნქციონირებას არ აქვს განსხვავება.
