როგორ ამოიცნობს და იცავს ფეხით მოსიარულეებს Active Bonnet
ინფორმაციის
თანამედროვე ავტომობილის მძღოლი და მგზავრები საიმედოდ არიან დაცული პასიური უსაფრთხოების სისტემებით. ეს არის სხეულის ძლიერი სიმძლავრის ჩარჩო, ამ გალიის მიღმა დამსხვრეული ზონები, ხელსაწყოები პირის დასაჭერად და დარბილების დარტყმისთვის. ასევე მუშაობს ავარიების პრევენციის აქტიური საშუალებები.
ფეხით მოსიარულეებთან ყველაფერი გაცილებით უარესია, მათ არანაირი დამცავი აღჭურვილობა არ აქვთ. მიზეზის ნაწილს შეიძლება დაეხმაროს ზომები მანქანის კორპუსის ყველაზე საშიში წინა უბნის, ე.წ. აქტიური გამწოვების დასასრულებლად.
რა არის სისტემა
მოწყობილობა ელოდება ფეხით მოსიარულესთან შეჯახებას, ამზადებს მანქანის კაპოტს უსაფრთხოებისთვის შეხვედრის ოპტიმალური კუთხით. შეჯახების აცილებას ვერ შეძლებს, ამისთვის არის აქტიური უსაფრთხოების სხვა საშუალებები, მაგრამ ტექნიკური აღჭურვილობა შეძლებს გარდაუვალი შეჯახების გამოსწორებას.
სისტემა მოიცავს ტიპურ მოწყობილობებს ნებისმიერი ავტომატიზაციისთვის:
- სენსორები გზაზე ადამიანთან საშიში სიახლოვის ამოსაცნობად;
- მაღალსიჩქარიანი ელექტრონული მოწყობილობა, რომელიც ამუშავებს მათ სიგნალებს და იღებს გადაწყვეტილებას;
- მექანიზმები და კომპონენტები, რომლებიც ახდენენ გამწოვს მინიმალური ზიანის მდგომარეობაში;
- ხანდახან გასაბერი ბალიშები ქვეითებისთვის, რომელიც კაპოტით დაფრინავს საქარე მინაში;
- შემაკავებელი სისტემა, ასფალტზე ჩამოვარდნილ ადამიანს შეუძლია მიიღოს არანაკლებ საშიში დაზიანებები, ვიდრე მანქანის დარტყმის შედეგად.
ელექტრონიკის მუშაობას და მასთან დაკავშირებულ მექანიკას ავსებს შოკის შერბილების უფრო მარტივი ზომები. გამორიცხულია მცირე ზომის და ბასრი კიდეებით მორთვა და დეკორის დეტალები, ყველა გარე ელემენტი მზადდება მაქსიმალურად ელასტიური.
მათი ამოცანაა მიიღონ გარდაუვალი დეფორმაცია საკუთარ თავთან კონტაქტის დროს, რაც იწვევს მინიმალურ დაზიანებას. ეს ეხება კაპოტს, წინა ბამპერს, გისოსებს და რადიატორის ჩარჩოებს, საქარე მინის საწმენდებს. საქარე მინა არ შეიძლება იყოს რბილი, მაგრამ მისი მდებარეობის კუთხე თანაბრად მნიშვნელოვან როლს ასრულებს.
პრინციპი ოპერაციის
უკონტაქტო და ზოგჯერ კონტაქტური სენსორები განსაზღვრავენ ადამიანის ყოფნას საშიშ ზონაში. ეს შეიძლება მუშაობდეს როგორც აქტიური უსაფრთხოების ელემენტი და პასიური.
პირველ შემთხვევაში მიიღება მხოლოდ ზომები ფეხით მოსიარულეების ეკრანზე გამოსაჩენად ან სასწრაფო დამუხრუჭების მიზნით, თუ მძღოლს რეაგირების დრო არ ექნება. მეორეში მოქმედებს დამცავი მექანიზმები.
ელექტრონულმა ერთეულმა უნდა განასხვავოს ერთი სიტუაცია მეორისგან. ამისათვის რადარი ან ხილული სენსორები აანალიზებენ ადამიანების სიჩქარეს და აჩქარებას ხედვის არეში მაღალი სიჩქარით და მუდმივად აქვთ ინფორმაცია სიჩქარის, მისი ცვლილებებისა და მანქანის მიმართულების შესახებ. უიმედო სიტუაციაში იქმნება გუნდი, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს შედეგები.
მექანიკური უსაფრთხოების მთავარი ელემენტია კაპოტი. მან უნდა ასწიოს თავისი უკანა კიდე გარკვეულ სიმაღლეზე ისე, რომ დარტყმის ენერგიის ნაწილი შეიწოვება მისი შემდგომი ქვევით მოძრაობით დაცემული ადამიანის წონის ქვეშ.
ამისათვის, უკანა კაპოტის სამონტაჟო ფრჩხილი აღჭურვილია სკიბებით, ზამბარის მოწყობილობით და გიდებით. სკიბების გააქტიურების შემდეგ, კაპოტი დაყენებულია სასურველ პოზიციაზე.
თავისთავად, სხეულის ამ ნაწილს მხოლოდ შეჯახების შენელება შეუძლია. ფეხით მოსიარულეთა აირბალიშები, თუ უზრუნველყოფილია, უფრო ეფექტურად იმუშავებს. აირბალიშები ასევე აღჭურვილია სკილებით, რომლებიც ამოძრავებენ გაზის გენერატორებს. ბალიშები იბერება რამდენიმე ათეულ მილიწამში და მთლიანად ფარავს საქარე მინას.
ფეხით მოსიარულე მიიღება შენელების მისაღები დონით. ბალიშების გასახსნელად აუცილებელი პირობები მითითებულია ელექტრონული ერთეულის ალგორითმში. როგორც წესი, ეს არის შეჯახების მინიმალური სიჩქარე, ფეხით მოსიარულეთა აირბალიშის დაბალ დონეზე გახსნა არაპრაქტიკულია.
როგორ ხდება ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობა?
მანქანის წინა ხედვის სისტემა, თავისი რადარითა და ვიდეო სენსორებით, ელექტრონული განყოფილების მეხსიერებაში ქმნის მიმდებარე სივრცის გამოსახულებას რამდენიმე ათეული მეტრის სიღრმეზე. ყველა ობიექტი, რომელიც მოხვდება ამ ველში, კონტროლდება ზომის, სიჩქარისა და მიმართულების მიხედვით.
ობიექტის, როგორც ფეხით მოსიარულეთა იდენტიფიკაცია ხდება მეხსიერებაში შენახულ მის ტიპურ სურათთან შედარებით. ასევე არსებობს საფრთხის დადგენის კრიტერიუმები. მათი გადაჭარბების შემთხვევაში, გენერირდება ბრძანება სამუხრუჭე სისტემების მოქმედებებზე ან მანქანის მომზადებაზე ზემოქმედებისთვის.
საიმედოობისთვის შედარებულია რამდენიმე დამოუკიდებელი კამერისა და სენსორის სიგნალები. სირთულეები წარმოიქმნება ზუსტად ცრუ პოზიტივის ხაზის არჩევისას და რეალური საფრთხის გამოტოვებას შორის, ყველა ავტომწარმოებელი და სპეციალიზებული კომპანია მუშაობს ამაზე.
სისტემის საერთო გაუმართაობა
სისტემა თავისთავად არანაკლებ საიმედოა, ვიდრე სხვა უსაფრთხოების ელემენტები მანქანაში, მაგრამ ზოგჯერ პრობლემები წარმოიქმნება ზუსტად ცრუ პოზიტივის გამო. ეს შეიძლება მოხდეს, განსაკუთრებით, უხეში გზებზე მოძრაობისას.
თქვენ უნდა შეცვალოთ ერთჯერადი ჭურჭლის შეკრებები. ეს უფრო ადვილია იმ მანქანებზე, სადაც კაპოტის ასაწევი ძრავა ზამბარიანია ან ელექტროძრავებზე სერვო დრაივების დახმარებით. მათი გადატვირთვა შესაძლებელია შეზღუდული რაოდენობით დილერთან.
ზოგჯერ სისტემა მარცხდება გააქტიურების გარეშე. ამ შემთხვევებში, გაუმართაობა გამოვლინდება თვითდიაგნოზით, დაფაზე გამოჩნდება აქტიური ქუდის უკმარისობის სიგნალი.
თუ სკანერის მიერ შეცდომის გადატვირთვა არ დაგვეხმარება, მაშინ თქვენ უნდა გააანალიზოთ სქემები ღია ან მოკლე ჩართვაზე წარუმატებელი განყოფილების შეკეთებით.
როგორც წესი, მიზეზი არის კონტაქტების და გაყვანილობის კონექტორების დაჟანგვა, ასევე კოროზიისგან დაზიანებული სენსორები. კავშირების აღდგენის ან სენსორების შეცვლის შემდეგ, შეცდომა სისტემურად უნდა აღდგეს.
