რა არის ფარების კორექტორი: ტიპები, მუშაობის პრინციპი და გაუმართაობა
ინფორმაციის
თუ არსებობს საშიშროება, რომ შემომავალი ტრაფიკის მძღოლი დააბრმაოს მაღალი შუქის ფარებით, წინა განათება, ხელით ან ავტომატურად, გადადის დაბალი შუქის რეჟიმში. მაგრამ ეს საკმარისი არ არის, მაშინაც კი, თუ ფარები სწორად არის მორგებული, მათი პოზიცია უნდა იყოს მორგებული გზის მიმართ კონკრეტულ სიტუაციასთან მიმართებაში. ამის ორივე მიზეზი არსებობს და შესაბამისი აღჭურვილობა, როგორც მანქანის გარე განათების სისტემის ნაწილი.
რატომ გჭირდებათ ფარების კორექტორი
განსხვავება დაბალ და მაღალ სხივს შორის არის მკაფიო ვერტიკალური საზღვრის არსებობა განათებულ ზონასა და შუქზე ჩაშენებული ეკრანის ჩრდილს შორის.
ეკრანის როლი შეიძლება შესრულდეს სხვადასხვა ოპტიკური სქემით და პრინციპით, მაგრამ საკითხის არსი აქედან არ იცვლება - ამ რეჟიმში ფარები არ უნდა მოხვდეს შემხვედრი მძღოლების თვალში. ეს ამცირებს გზის განათებას, მაგრამ თქვენ უნდა შესწიროთ ეფექტურობა უსაფრთხოების სასარგებლოდ.
გათიშვის ხაზის პოზიცია დგინდება ფარის დახრილობის კუთხით მანქანის ძარასთან შედარებით. იგი დაყენებულია ეკრანზე გარე განათების მორგებისას, ნიშნებით ან ოპტიკური სტენდით სერვის სადგურზე.
კორექტირების უსაფრთხოება კონტროლდება ტექნიკური შემოწმების დროს. მაღალი სხივის ფარები მუშაობს პროჟექტორების მსგავსად და არ გააჩნიათ სპეციალური შეზღუდვები სხივის მდებარეობასა და სინათლის სიმძლავრეზე. მიუხედავად იმისა, რომ მათ უნდა გაანათონ გზა და არა სატელიტური ორბიტები.
მაგრამ ფარების კორპუსის, რეფლექტორისა და სხეულთან შედარებით სინათლის სხივის გეომეტრიის შეზღუდვის მოწყობილობის სწორი პოზიციის უზრუნველსაყოფად, შეუძლებელია გზის მიმართ საზღვრის უსაფრთხოების გარანტია. მაგრამ ეს არის ზუსტად ის, რაც მნიშვნელოვანია, მომავალი მძღოლების თვალების პოზიცია მის პროფილს უკავშირდება.
იმავდროულად, ავტომობილის კუთხე ჰორიზონტალურ სიბრტყესთან შედარებით რბილი საკიდის გამო ვერ იქნება სტაბილური.
თუ ჩატვირთავთ მანქანის უკანა ნაწილს, სადაც ყველაზე ხშირად განლაგებულია დამატებითი მგზავრები და ბარგის განყოფილება, მაშინ სხეული მიიღებს, საავიაციო თვალსაზრისით, დახრის კუთხეს ასასვლელად, ანუ ის უკან დაიხევს და დაიწყება ფარები. ცაში რომ გაბრწყინდეს.
ყველა ჯარიმა რეგულირება ვერ მოხერხდება, მოახლოებული მანქანები დაბრმავდება, რაც გააუქმებს კარგად გააზრებულ სხივის ფორმირების დიზაინს მკვეთრი გაწყვეტის ხაზით. აუცილებელია კორექტირების შეცვლა, მაგრამ არა მანქანის ყოველი ცვლადი დატვირთვის ან გადმოტვირთვისას. შედეგად, დიზაინში დაინერგა მოწყობილობა სახელწოდებით ფარების კორექტორი.
სად არის
კორექტირებისთვის გამოიყენება ოპტიკური ელემენტის დახრილობა ფარის კორპუსში. უკანა მხარეს შესაბამისი ბერკეტი ამოძრავებს მაკორექტირებელ ამძრავს, რომელიც შეიძლება იყოს ყველაზე მრავალფეროვანი ტიპის მუშაობის პრინციპის მიხედვით.
პრინციპი ოპერაციის
მექანიკური კორექტირებით, მძღოლი ცვლის რეგულატორის პოზიციას სალონში შეუფერხებლად ან რამდენიმე ფიქსირებულ პოზიციაზე.
მექანიკური, ელექტრო ან ჰიდრავლიკური კავშირის საშუალებით მოძრაობა გადაეცემა ოპტიკურ ელემენტს. მძღოლი ხედავს, თუ როგორ იცვლება შუქის სხივის პოზიცია გზაზე და ირჩევს პოზიციას საუკეთესო ხილვადობით მანძილზე, მაგრამ დამაბრმავებელი ეფექტის გარეშე.
ავტომატურ კორექტირებას შეუძლია დამოუკიდებლად თვალყური ადევნოს სხეულის დახრილობის კუთხით ცვლილებებს, შეინარჩუნოს სინათლის სხივის პოზიცია გზასთან შედარებით.
ეს იცავს მძღოლს ხელით მუშაობისა და მასთან დაკავშირებული პოზიციის შეცდომებისგან და დავიწყებისგან. უსაფრთხოება მნიშვნელოვნად იზრდება. მართლაც, სერიოზულ ავარიაში მოსახვედრად საკმარისია დაბრმავების ერთი წარუმატებელი შემთხვევა.
ფარების კორექტორების ტიპები
კორექტორების მრავალფეროვნება გამოწვეულია ტექნიკის ეფექტურობასა და მის ღირებულებას შორის ურთიერთგაცვლის მარადიული თემით.
მექანიკური
უმარტივესი გამოსავალია მარეგულირებელი ხრახნი ფარის შუქზე მარტივი წვდომით კაპოტის ქვეშ.
მძღოლი ბევრს დაზოგავს მანქანის ყიდვისას, მაგრამ იძულებული იქნება გახსნას კაპოტი ყოველი დატვირთვის შეცვლისას და ხელით დააწესოს დაბალი სხივის გათიშვის ხაზი. რამდენიმე მცდელობის გამოყენებით ან სპეციალურად მონიშნული ეკრანის გამოყენებით.
პნევმატური
პნევმატური დრაივი გამორიცხავს კაპოტის გახსნის აუცილებლობას, რეგულატორი მოთავსებულია დაფაზე და ძალა ფარაზე გადადის საჰაერო ხაზით.
როგორც წესი, ვაკუუმი გამოიყენება ძრავის შემშვებ კოლექტორში. ხდება ძალიან იშვიათად.
ჰიდრავლიკური
ჰიდრავლიკური ამძრავი მოსახერხებელია, გამოიყენება მუხრუჭებში, გადაბმულობის კონტროლში და სხვა მრავალრიცხოვან საქმეებში. ის არანაკლებ ეფექტურად იმუშავებს ძალის გადასატანად სამგზავრო განყოფილებაში რეგულირებადი სახელურიდან ფარის მახლობლად მდებარე მონის ცილინდრზე.
რა თქმა უნდა, აქ სისტემა ბევრად უფრო მარტივი და იაფია, რადგან წნევა მცირეა, გამოიყენება პლასტმასის ნაწილები და იაფი სილიკონის სითხე.
ელექტრომექანიკური
ელექტრული რეგულირება საშუალებას გაძლევთ მოიცილოთ სითხის ან პნევმატური აქტივატორები. სახელურის გადაადგილება იწვევს კორექტორის სერვოდისკის სინქრონულ მუშაობას ფარებზე.
სქემებში ეს შეიძლება იყოს რთული, მაგრამ მასობრივ წარმოებაში ეს უფრო იაფია, ვიდრე მექანიკა საკაბელო ან ჰიდრავლიკური დისკებით. გარდა ამისა, ასეთი კვანძები აადვილებს მსუბუქი საზღვრის ავტომატური მოვლა-პატრონობის განხორციელებას.
ავტომატური კორექტორები ელექტრომექანიკური წამყვანით შეიცავს სენსორებს საკიდში, რომლებიც ზომავენ მისი ბერკეტების პოზიციას.
მონაცემები, როგორც წესი, ცვლადი წინააღმდეგობის სახით, გადაეცემა ელექტრონულ ერთეულს, რომელიც ამუშავებს მიღებულ შეუსაბამობას წინასწარ დაყენებულ და მიმდინარე პოზიციას შორის.
ფარები ყოველთვის გამოიყურება იქ, სადაც უნდა იყოს, თუნდაც გზაზე მუწუკებზე გადაადგილებისას. შემდეგი ნაბიჯი იქნება მხოლოდ ელექტრო-ოპტიკური კონტროლი მსუბუქი მატრიცით, რომელიც ბლოკავს მომავალი მძღოლის თვალების განათებას.
ტიპიური ხარვეზები
მექანიკური რეგულირების სისტემები ჰიდრავლიკური პრინციპის მიხედვით, განსაკუთრებით მექანიკური ხრახნები, ძალიან საიმედოა, იქ არაფერია გასატეხი. ჰიდრავლიკური უკმარისობის შემთხვევაში, შეკრება იცვლება კომპლექტის სახით.
ელექტრომექანიკური კორექტორები უფრო თანამედროვე და ნაკლებად საიმედოა. უფრო ზუსტად, თეორიულად ისინი შეიძლება გახდეს პრაქტიკულად მარადიული, მაგრამ მწარმოებლები ყოველთვის ზოგავენ.
შედეგად, პოტენციომეტრიული სენსორები, სერვო კოლექტორები და გადაცემათა კოლოფების პლასტმასის გადაცემათა კოლოფი მწყობრიდან გამოდის.
ჩანაცვლება ხორციელდება ცალკეული კვანძებისთვის, ეს არის სენსორები, აქტივატორები, პლასტმასის წნელები. ელექტრონული სქემები შეიძლება ჩავარდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ტენიანობა შედის და არღვევს კონტაქტებს გაყვანილობაში.
რეგულირება და შეკეთება
ცალკეული კომპონენტების შეცვლით შეკეთების შემდეგ, კორექტორს დასჭირდება კორექტირება, ანუ ნომინალური განათების ლიმიტის დაყენება.
ამისთვის გამოიყენება მონიშნული ეკრანი, რომელიც მითითებულია სარემონტო დოკუმენტაციაში მითითებულ მანძილზე კონკრეტული მანქანის მოდელისთვის.
ფარები დაყენებულია შუქის სხივის კუთხის მიხედვით რეგულატორის ნეიტრალურ მდგომარეობაში, რის შემდეგაც მოწმდება, რომ იგი ამუშავებს საზღვრის მოძრაობას ზემოთ და ქვემოთ.
საკიდში ავტომატური სენსორების პოზიცია კონტროლდება სკანერის წაკითხვით, რომელიც კითხულობს მათ მიერ გადაცემულ ინფორმაციას საკონტროლო განყოფილებაში გარკვეული ტესტის დატვირთვით, ანუ სავალი იარაღის პოზიციაზე.
უფრო რთულ შემთხვევებში კონტროლდება მანძილი სენსორიდან გზამდე, რაც ასევე მოითხოვს ინსტალაციის მეთოდს. წარმატებულ შედეგად შეიძლება ჩაითვალოს მსუბუქი საზღვრის პოზიციის დამოუკიდებლობა მანქანის დატვირთვისგან ნულიდან მაქსიმუმამდე.
