რამდენად ცხელი უნდა იყოს სამუხრუჭე დისკები მანქანაში?
ინფორმაციის
სამუხრუჭე დისკები შექმნილია გასათბობად. ეს არის ერთადერთი გზა აჩქარებული მანქანის კინეტიკური ენერგიის გადაქცევის სითბოდ და შემდეგ მისი კოსმოსში გაფანტვისთვის. მაგრამ ეს უნდა მოხდეს მკაცრად მძღოლის ბრძანებით. მუხრუჭების გათბობა ყველა სხვა შემთხვევაში მიუთითებს გაუმართაობის არსებობაზე, ასევე გადაუდებელ ვარიანტებზე, ანუ გადაჭარბებულ გადახურებაზე.
მანქანის სამუხრუჭე სისტემის მახასიათებლები
მუხრუჭების ამოცანაა მანქანის შეჩერება რაც შეიძლება სწრაფად და უსაფრთხოდ. ამის გაკეთების უმარტივესი გზაა ხახუნის ძალის დახმარებით, რომელიც ხდება სამუხრუჭე მექანიზმებში.
მუხრუჭები განლაგებულია თანამედროვე მანქანებში თითოეულ ბორბალზე, რათა მაქსიმალურად გამოიყენონ საბურავები გზაზე.
ნამუშევარი იყენებს:
- სამუხრუჭე დისკები ან ბარაბანი, ლითონის ნაწილები, რომლებიც დაკავშირებულია ბორბლების კერებთან;
- სამუხრუჭე ხუნდები, რომელიც შედგება საყრდენისა და უგულებელყოფისგან დამზადებული მასალისგან, რომელსაც აქვს თუჯის ან ფოლადის ხახუნის მაღალი კოეფიციენტი და ამავე დროს გაუძლებს მაღალ ტემპერატურას, როგორც თავად ბალიშების, ასევე დისკების (დალის) მინიმალურ ცვეთას;
- სამუხრუჭე ამძრავი, მექანიკური, ჰიდრავლიკური და ელექტრონული მოწყობილობები, რომლებიც გადასცემენ ძალას მძღოლის კონტროლიდან სამუხრუჭე მექანიზმებზე.
არსებობს რამდენიმე სახის სამუხრუჭე სისტემა, დისკების გაცხელებაში მნიშვნელოვან როლს თამაშობს მომსახურე და სადგომი მუხრუჭები.
ორივე მათგანი დაახლოებით ერთნაირად მუშაობს - დრაივერის მეშვეობით მძღოლი ქმნის მექანიკურ ძალას სამუხრუჭე ხუნდებზე, რომლებიც დაჭერილია დისკებზე ან ბარაბანზე. არსებობს ხახუნის ძალა მიმართული მანქანის ინერციის წინააღმდეგ, კინეტიკური ენერგია მცირდება, სიჩქარე ეცემა.
უნდა გაცხელდეს თუ არა სამუხრუჭე დისკები და დოლები?
თუ გამოვთვლით დამუხრუჭების ძალას და ეს არის სითბოს სახით გამოთავისუფლებული ენერგია ერთეულ დროში დამუხრუჭებისას, მაშინ ის ბევრჯერ გადააჭარბებს ძრავის სიმძლავრეს.
საკმაოდ ადვილი წარმოსადგენია, თუ როგორ თბება ძრავა, მათ შორის გამონაბოლქვი აირებით გატანილი ენერგია და დახარჯული სასარგებლო სამუშაოზე მანქანის დატვირთვით გადაადგილებისას.
ასეთი კოლოსალური ენერგიის გამოყოფა შესაძლებელია მხოლოდ ტემპერატურის მნიშვნელოვანი მატებით. ფიზიკიდან ცნობილია, რომ ენერგიის ნაკადის სიმკვრივე ტემპერატურული სხვაობის პროპორციულია, ანუ განსხვავება გამათბობელსა და მაცივარს შორის. როცა ენერგიას მაცივარში შესვლის დრო არ აქვს, ამ შემთხვევაში ეს ატმოსფერული ჰაერია, ტემპერატურა მატულობს.
დისკს შეუძლია სიბნელეში გაბრწყინდეს, ანუ მოიმატოს რამდენიმე ასეული გრადუსი. ბუნებრივია, დამუხრუჭებას შორის გაგრილების დრო არ ექნება, მთელი მოგზაურობა ცხელდება.
გადახურების მიზეზები
ძალიან დიდი განსხვავებაა გათბობასა და გადახურებას შორის. გათბობა ჩვეულებრივი მოვლენაა, ანუ გამოთვლილი და გამოცდილია მანქანის დეველოპერების მიერ, გადახურება კი გადაუდებელი შემთხვევაა.
რაღაც შეფერხდა, ტემპერატურა კრიტიკულად გაიზარდა. მუხრუჭების შემთხვევაში ეს ძალიან საშიშია, რადგან გადახურებული ნაწილები ნორმალურად ვერ მუშაობენ, ძალიან სწრაფად კარგავენ ძალას, გეომეტრიას და რესურსს.
ხელის მუხრუჭზე მართვის შედეგები
უმარტივესი რამ, რაც თითქმის ყველა ახალბედა მძღოლს აწყდება, არის მოძრაობის დასაწყისშივე დაავიწყდეს პარკირების მუხრუჭის მოხსნა.
ინჟინრები დიდხანს და წარმატებით ებრძოდნენ ამ დავიწყებას. იყო მსუბუქი და ხმოვანი სიგნალიზაცია, რომლებიც ირთვება, როდესაც თქვენ ცდილობთ გადაადგილებას დაჭიმული ბალიშებით, ასევე ავტომატური ხელის მუხრუჭები, რომლებიც იკეცება და იხსნება ელექტროძრავით, როდესაც მანქანა ჩერდება და დაიძრა.
მაგრამ თუ თქვენ მაინც მართავთ ბალიშებით დაჭერით, მნიშვნელოვანი გადაცემული სიმძლავრე გაათბებს ბარაბნებს ისე, რომ ბალიშების გარსაცმები გახმება, ლითონი დეფორმირდება და ჰიდრავლიკური ცილინდრები გაჟონავს.
ეს ხშირად შეინიშნება მხოლოდ მაშინ, როდესაც დისკებზე საბურავები იწყებენ მოწევას. მას დასჭირდება ფართო და ძვირადღირებული რემონტი.
ჩაჭედილი კალიბრის დგუში
დისკის მექანიზმებში არ არსებობს ცალკეული მოწყობილობები ბალიშებიდან დგუშების ამოსაღებად. ჰიდრავლიკურ სისტემაში წნევა ამოღებულია, დამაგრების ძალა ნულდება, ხოლო ხახუნის ძალა უდრის ბლოკზე წნევის ნამრავლს და ხახუნის კოეფიციენტს. ანუ "ნულს" არ აქვს მნიშვნელობა რა რიცხვი - იქნება "ნული".
მაგრამ ყოველთვის ასე არ გამოდის. ბლოკი უნდა დაიწიოს მილიმეტრის ფრაქციით, სულ მცირე, დალუქვის მანჟეტის ელასტიურობის გამო. მაგრამ თუ კოროზია მოხდა დგუშისა და კალიბრის ცილინდრს შორის, და დგუში ჩაღრმავებულია, ბალიშები დარჩება დაჭერილი არანულოვანი ძალით.
დაიწყება ენერგიის გამოყოფა და უკონტროლო გათბობა. იგი დასრულდება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ფენის გარკვეული სისქე წაიშლება გადახურვისგან და თვისებების დაკარგვის შედეგად. ამავდროულად, დისკი ასევე გადახურდება.
ჰაერი სამუხრუჭე სისტემაში
იშვიათად, მაგრამ ეფექტი შეინიშნებოდა, როდესაც ბალიშები სპონტანურად აჭერდნენ დისკებს ჰაერიდან დისკის ცუდი ამოტუმბვის გამო.
იგი ფართოვდება სითბოსგან და იწყებს ბალიშების დაჭერას დისკებზე ცილინდრების მეშვეობით. მაგრამ მაინც, გაცილებით ადრე, ვიდრე გადახურება დადგება, მძღოლი შეამჩნევს, რომ მანქანა პრაქტიკულად არ ანელებს.
სამუხრუჭე დისკის ცვეთა
ტარებისას დისკები კარგავენ იდეალურ გეომეტრიულ ფორმას. მათზე შესამჩნევი რელიეფი ჩნდება, ბალიშები ცდილობენ მასში შეღწევას.
ეს ყველაფერი იწვევს არაპროგნოზირებად კონტაქტს დისკებისა და ბალიშების ზედაპირებს შორის და ნებისმიერი კონტაქტი ნიშნავს გადახურებას ყველა შემდგომი შედეგით.
სამუხრუჭე ხუნდების არასწორი შეცვლა
თუ ბალიშის გამოცვლის ტექნოლოგია დაირღვა, დისკის მუხრუჭის შემთხვევაში, მთელი სიმარტივის მიუხედავად, ბალიშები შეიძლება დაიბლოკოს კალიპერში.
შედეგად წარმოქმნილი ხახუნი გადახურებს დისკს და კალიბრის მიმავალ ფარებს, რაც მხოლოდ გააუარესებს საკითხს. ეს ჩვეულებრივ მთავრდება იმით, რომ მძღოლი ამჩნევს გარე ხმებს და მკვეთრად მცირდება დამუხრუჭების ეფექტურობა.
როგორ მოვიშოროთ გათბობის დისკები
არსებობს მარტივი წესები მუხრუჭების გადახურებისგან დასაცავად:
- გამოიყენეთ მუხრუჭები მხოლოდ გადაუდებელ შემთხვევებში და საბოლოო გაჩერებისთვის, ყველა სხვა სიტუაციაში, ძრავის დადებითი ან უარყოფითი ბიძგების ქვეშ დგომა;
- არ გამოიყენოთ მუხრუჭები მთაში ხანგრძლივ დაღმართზე, მხოლოდ ძრავა ან მთის მუხრუჭი, სამსახურის სისტემა ნაკლებად სავარაუდოა გადარჩება პირველი სერიოზული დაღმართის ყველაზე დაბალ წერტილამდე, ამაში დარწმუნებული რომ იყოს, საკმარისია გამოთვალოთ პოტენციალი ენერგია, რომელიც მანქანას აქვს მთის წვერზე;
- შეინარჩუნეთ სამუხრუჭე მექანიზმები იდეალურ მდგომარეობაში, დარწმუნდით, რომ არ არის კოროზია ჰიდრავლიკისა და გიდების ბალიშების ყოველი გამოცვლისას, სპეციალური საპოხი მასალის და მისი გამოყენების რუკის გამოყენებით;
- დროულად შეცვალეთ დისკები ექსტრემალური აცვიათ, მათი სრული გამჭვირვალობის მოლოდინის გარეშე.
გადახურებული დისკები უნდა შეიცვალოს. მათ დაკარგეს ძალა, ხახუნის კოეფიციენტი შეიცვალა ახალი ბალიშებითაც კი და რაც მთავარია, უთანასწოროა ფართობით, რაც გამოიწვევს ჭექა-ქუხილს და ახალ გადახურებას.
სამუხრუჭე სისტემის არასწორი მუშაობის შედეგები
გადახურებულ დისკებს ჩვეულებრივ ანაცვლებენ, როდესაც ბორბლის დარტყმის დროს სამუხრუჭე პედალში დარტყმა იგრძნობა. თუ ეს სავალდებულო ზომა უგულებელყოფილია, მაშინ დამუხრუჭების დროს შესაძლებელია დისკის განადგურება.
ეს ჩვეულებრივ მთავრდება ბორბლების კატასტროფული საცობით და მანქანა ტრაექტორიას არაპროგნოზირებადი მიმართულებით ტოვებს. მკვრივი მაღალსიჩქარიანი ნაკადით, მძიმე ავარია გარდაუვალია, სავარაუდოდ მსხვერპლით.
ყოველ MOT-ზე დისკები საგულდაგულოდ შემოწმდება. არ უნდა იყოს შეფერილობის ფერები, რომლებიც წარმოიქმნება გადახურებისგან, განსაკუთრებით შესამჩნევი რელიეფი, გამრუდება ან ბზარების ქსელი.
დისკები ყოველთვის იცვლება ბალიშებთან ერთად, ხოლო არათანაბარი ტარების შემთხვევაში - ასევე კალიპერების გადახედვით.
