როგორ მუშაობს სამუხრუჭე ძირითადი ცილინდრი?
ინფორმაციის
მანქანის ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემა იწყება მოწყობილობით, რომელმაც უნდა გადაიყვანოს მექანიკური ძალა პედლებზე სითხის წნევად. ამ როლს ასრულებს ჰიდრავლიკური ცილინდრი, სახელწოდებით იმ ადგილის მიხედვით, რომელსაც ის იკავებს, როგორც "მთავარი". ამავდროულად, ყველა დანარჩენი არ არის მეორეხარისხოვანი, მათ უწოდებენ მუშებს ან აღმასრულებლებს.
GTZ-ის დანიშნულება მანქანაში
დამუხრუჭება იწყება პედლის დაჭერით. ამ დროისთვის, თქვენ არ შეგიძლიათ განიხილოთ ყველა სახის ჭკვიანი მძღოლის დამხმარე სისტემა, რომელიც შესანიშნავ საქმეს ასრულებს მისი მონაწილეობის გარეშე.
მაქსიმუმი, რომელიც მხარს დაუჭერს ადამიანის ფეხს, რომელსაც სურს მანქანის შენელება, არის ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი (VUT), რომელიც მდებარეობს პედლების შეკრებასა და სამუხრუჭე ხუნდებით დასრულებულ ჯაჭვში პირველ ჰიდრავლიკურ მოწყობილობას შორის.
კუნთების ძალისა და ატმოსფეროს ერთობლივი მოქმედება WUT მემბრანის მეშვეობით უნდა გაზარდოს წნევა მთელ ჰიდრავლიკურ სისტემაში. თუ ABS სარქველები და ტუმბოები არ ერევა, მაშინ ეს წნევა ერთნაირია ნებისმიერ წერტილში.
სითხეები შეკუმშვადია, რის გამოც ისინი გამოიყენება მანქანების მუხრუჭებში. მანამდე არანაკლებ შეკუმშვადი მყარი ნივთიერებები გამოიყენებოდა ღეროებისა და კაბელების სახით პირველი მანქანების ბალიშების დასაყენებლად.
პირდაპირი წნევა იქმნება ზუსტად მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის (GTZ) დგუშით. შეკუმშვის გამო, ის ძალიან სწრაფად იზრდება, თითოეულმა მძღოლმა იგრძნო, თუ როგორ ძლიერდება პედალი ფეხის ქვეშ მისი თავისუფალი თამაშის არჩევის შემდეგ.
პედლის გაშვების შემდეგ წნევის განთავისუფლება და საჭიროების შემთხვევაში ხაზების სითხით შევსება ასევე GTZ-ის ფუნქციაა.
პრინციპი ოპერაციის
ერთ წრიული GTZ, სადაც მხოლოდ ერთი დგუში იყო, მანქანებში აღარ გვხვდება, ამიტომ ღირს მხოლოდ ორმაგი წრიულის განხილვა. იგი გამოირჩევა ორი დგუშის არსებობით, რომელთაგან თითოეული პასუხისმგებელია ზეწოლაზე სისტემის მის ფილიალში.
ამრიგად, მუხრუჭები დუბლირებულია, რაც საჭიროა უსაფრთხოებისთვის. თუ სითხის გაჟონვა მოხდა, მაშინ კარგ მდგომარეობაში დარჩენილი ტოტი საშუალებას მოგცემთ გააჩეროთ მანქანა პარკირების სამუხრუჭე და სხვა გადაუდებელი ტექნიკის გამოყენების გარეშე.
პირველი დგუში პირდაპირ უკავშირდება პედლის ღეროს. იწყებს წინსვლას, ის ხურავს შემოვლით და კომპენსაციის ხვრელებს, რის შემდეგაც თხევადი მოცულობის მეშვეობით ძალა დაუყოვნებლივ გადაეცემა პირველადი მიკროსქემის ბალიშებს. ისინი დააჭერენ დისკებს ან ბარაბნებს და შენელება დაიწყება ხახუნის ძალების დახმარებით.
მეორე დგუშთან ურთიერთქმედება ხდება მოკლე ღეროს მეშვეობით დაბრუნების ზამბარით და პირველადი წრის სითხით. ანუ დგუშები სერიულად არის დაკავშირებული, ამიტომ ასეთ GTZ-ებს ტანდემი ეწოდება. მეორე წრედის დგუში მუშაობს სისტემის მისი განშტოების მსგავსად.
როგორც წესი, სამუშაო ბორბლის ცილინდრები მუშაობენ დიაგონალზე, ანუ ერთი წინა და ერთი უკანა ბორბალი უკავშირდება თითოეულ წრეს. ეს კეთდება იმისთვის, რომ ნებისმიერ შემთხვევაში გამოიყენოს წინა, უფრო ეფექტური მუხრუჭები, ნაწილობრივ მაინც.
მაგრამ არის მანქანები, რომლებშიც, სტრუქტურული მიზეზების გამო, ერთი წრე მუშაობს მხოლოდ წინა ბორბლებზე, ხოლო მეორე ოთხივეზე, რისთვისაც გამოიყენება ბორბლების ცილინდრების დამატებითი ნაკრები.
მოწყობილობა
GTC მოიცავს:
- კორპუსი ფიტინგებით, რომელიც ამარაგებს სითხეს მიწოდების ავზიდან და დნება სამუშაო ცილინდრების ხაზებამდე;
- პირველი და მეორე წრეების დგუშები;
- დგუშების ღარებში განლაგებული რეზინის მანჟეტების დალუქვა;
- დასაბრუნებელი ზამბარები, რომლებიც იკუმშება დგუშების მოძრაობისას;
- ანტერი, რომელიც ფარავს ღეროს შესვლის ადგილს VUT-დან ან პედლებიდან პირველი დგუშის უკანა ჭრილში;
- ხრახნიანი შტეფსელი, რომელიც ხურავს ცილინდრს ბოლოდან, ამოხსნით, რომელიც შეგიძლიათ ააწყოთ ან დაშალოთ ცილინდრი.
კომპენსაციის ხვრელები განლაგებულია ცილინდრის კორპუსის ზედა ნაწილში, მათ შეუძლიათ გადახურვა, როდესაც დგუშები მოძრაობენ, გამოყოფენ მაღალი წნევის ღრუს და სითხის მიწოდების ავზს.
თავად ავზი ჩვეულებრივ მიმაგრებულია პირდაპირ ცილინდრზე დალუქვის მანჟეტების საშუალებით, თუმცა მისი გადატანა შესაძლებელია ძრავის განყოფილების სხვა ადგილას და შეერთება ხდება დაბალი წნევის შლანგებით.
ძირითადი გაუმართაობა
ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრში ავარია პრაქტიკულად გამორიცხულია და ყველა გაუმართაობა დაკავშირებულია სითხის გავლასთან ბეჭდებში:
- ღეროს მხარეს დალუქვის საყელოების ცვეთა და დაძველება, სითხე გადადის ვაკუუმის გამაძლიერებლის ღრუში ან, მისი არარსებობის შემთხვევაში, სამგზავრო განყოფილებაში, მძღოლის ფეხებამდე;
- დგუშებზე მანჟეტის მსგავსი დარღვევები, ცილინდრი იწყებს ერთ-ერთი სქემის გვერდის ავლით, პედლები იშლება, დამუხრუჭება უარესდება;
- დგუშების შეკვრა საკუთარი თავის და ცილინდრის სარკის კოროზიის გამო, აგრეთვე დამაბრუნებელი ზამბარების ელასტიურობის დაკარგვის გამო;
- ინსულტის ზრდა და პედლების სიხისტის შემცირება დამუხრუჭების დროს სამუხრუჭე ხაზში ჰაერის გამო.
ზოგიერთი მანქანისთვის სარემონტო ნაკრები დგუშებითა და მანჟეტებით კვლავ დაცულია სათადარიგო ნაწილების კატალოგებში. ასევე რეკომენდაციები ცილინდრის ზედაპირის დეფექტების მოსაშორებლად ქვიშის ქაღალდით.
პრაქტიკაში, ამ ოკუპაციას დიდი აზრი არ აქვს, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი იქნება GTZ-ის რესურსის მნიშვნელოვნად გაფართოება, რომელიც დამუშავებულია და არასანდო სამუხრუჭე ჰიდრავლიკური ცილინდრით მართვა, რომელსაც უშედეგოდ უწოდებენ მთავარს. , უსიამოვნო და საშიშია. ამიტომ, უმეტეს შემთხვევაში, ცილინდრი იცვლება ახალი შეკრებით.
როგორ შევამოწმოთ და გავასუფთავოთ ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრი
GTZ მოწმდება მუხრუჭების პრობლემის სიმპტომებზე. ჩვეულებრივ, ეს არის წარუმატებელი ან რბილი პედლები გაზრდილი მოგზაურობით. თუ ყველა სამუშაო ცილინდრისა და შლანგების შემოწმებამ არ გამოავლინა გაუმართაობის ნიშნები, მაშინ იგი დადებულია ძირითადში, რომელიც უნდა შეიცვალოს.
თქვენ შეგიძლიათ უხეშად შეაფასოთ შესრულება GTZ-დან სამუხრუჭე მილის ფიტინგების მოხსნით და პედალის დაჭერისას გაჟონვის ინტენსივობის დაკვირვებით. მაგრამ ამის განსაკუთრებული საჭიროება არ არის, GTZ, რომელიც მუშაობდა, ოდნავი ეჭვის შემთხვევაში იცვლება, უსაფრთხოება უფრო ძვირია.
ცილინდრის გამოცვლისას ის ივსება სუფთა სითხით, ჭარბი ჰაერი კი შემოვლითი ხვრელების მეშვეობით ავზში გადადის, ამიტომ ცალკე ტუმბოს განსაკუთრებული საჭიროება არ არის. საკმარისია არაერთხელ დააჭიროთ პედლს სისტემის ზოგადი ამოტუმბვით სამუშაო მექანიზმების სარქველების მეშვეობით.
თუ, რაიმე მიზეზით, ასევე აუცილებელია GTZ-ის ამოტუმბვა, მაშინ ამისათვის, ერთად მუშაობისას, გამომავალი ფიტინგები თანმიმდევრულად იბლოკება, გარდა ერთისა. ჰაერი გადის მასში პედლის დაჭერამდე მისი გახსნით და გაშვებამდე დახურვით.
მილების გათიშვაც კი არ არის საჭირო, საკმარისია მათი „დასაფხვრელად“ კავშირი თხილის ოდნავ გაფხვიერებით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ავზში სითხის საკმარისი რაოდენობის მონიტორინგი.
ცილინდრის უსაფრთხოება და მისი ხანგრძლივი მომსახურების ვადა უზრუნველყოფილია სამუხრუჭე სითხის დროული ჩანაცვლებით სისტემის გამორეცხვით. დროთა განმავლობაში იქ ხვდება წყალი, რომელიც ჰაერიდან ჰიგიროსკოპიული შემადგენლობით არის აღებული.
შედეგად, არა მხოლოდ ეცემა დუღილის წერტილი, რაც საშიშია, არამედ იწყება დგუშებისა და ცილინდრების ზედაპირების კოროზია და მანჟეტები კარგავს ელასტიურობას. პროცედურის ჩატარება რეკომენდებულია ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ.
