როგორ მუშაობს თანამედროვე საჰაერო ბალიშები

დღესდღეობით არავის გააკვირვებთ მანქანაში აირბალიშის არსებობით. ბევრ ცნობილ ავტომწარმოებელს უკვე აქვს ის უმეტეს მოდელების ძირითად კონფიგურაციაში. უსაფრთხოების ღვედებთან ერთად, აირბალიშები ძალიან საიმედოდ იცავს მგზავრებს შეჯახების შემთხვევაში და ამცირებს დაღუპულთა რაოდენობას 30%-ით.

როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი

მანქანებში აირბალიშების გამოყენების იდეა გასული საუკუნის 70-იანი წლების დასაწყისში განხორციელდა შეერთებულ შტატებში. იმპულსი იყო ალენ ბრიდის მიერ ბურთის სენსორის გამოგონება - მექანიკური სენსორი, რომელიც განსაზღვრავდა სიჩქარის მკვეთრ შემცირებას დარტყმის მომენტში. გაზის სწრაფი ინექციისთვის კი პიროტექნიკური მეთოდი ოპტიმალური აღმოჩნდა.

1971 წელს გამოგონება გამოსცადეს Ford Taunus-ში. და პირველი წარმოების მოდელი, რომელიც აღჭურვილი იყო აირბაგით, ერთი წლის შემდეგ, იყო Oldsmobile Toronado. მალე ინოვაცია აირჩიეს სხვა ავტომწარმოებლებმა.

ბალიშების დანერგვა გახდა უსაფრთხოების ღვედის გამოყენების მასიური მიტოვების მიზეზი, რომელიც ამერიკაში მაინც არ იყო პოპულარული. თუმცა, აღმოჩნდა, რომ გაზის ბალონის გასროლამ დაახლოებით 300 კმ/სთ სიჩქარით შეიძლება გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი დაზიანება. კერძოდ, დაფიქსირდა საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის მოტეხილობის შემთხვევები და სიკვდილიანობაც კი.

ევროპაში ამერიკელების გამოცდილება გათვალისწინებულ იქნა. დაახლოებით 10 წლის შემდეგ, Mercedes-Benz-მა შემოიტანა სისტემა, რომელშიც აირბაგი არ იცვლებოდა, მაგრამ ავსებდა უსაფრთხოების ღვედებს. ეს მიდგომა საყოველთაოდ მიღებულია და დღესაც გამოიყენება - აირბაგი ამოქმედდება ქამრის შემოჭერის შემდეგ.

თავდაპირველად გამოყენებულ მექანიკურ სენსორებში წონა (ბურთი) შეიცვალა შეჯახების მომენტში და დახურა კონტაქტები, რომლებმაც გამოიწვია სისტემა. ასეთი სენსორები არ იყო საკმარისად ზუსტი და შედარებით ნელი. ამიტომ, ისინი შეიცვალა უფრო მოწინავე და უფრო სწრაფი ელექტრომექანიკური სენსორებით.

თანამედროვე საჰაერო ჩანთები

აირბაგი არის გამძლე სინთეტიკური მასალისგან დამზადებული ჩანთა. გაშვებისას ის თითქმის მყისიერად ივსება გაზით. მასალა დაფარულია ტალკზე დაფუძნებული ლუბრიკანტით, რაც ხელს უწყობს აჩქარებულ გახსნას.

სისტემას ავსებს დარტყმის სენსორები, გაზის გენერატორი და საკონტროლო განყოფილება.

დარტყმის სენსორები არ განსაზღვრავენ დარტყმის ძალას, როგორც თქვენ შეიძლება ფიქრობთ, სახელის მიხედვით ვიმსჯელებთ, არამედ აჩქარებას. შეჯახებისას მას აქვს უარყოფითი მნიშვნელობა - სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საუბარია შენელების სიჩქარეზე.

მგზავრის სავარძლის ქვეშ არის სენსორი, რომელიც ადგენს, ზის თუ არა მასზე ადამიანი. მისი არარსებობის შემთხვევაში, შესაბამისი ბალიში არ იმუშავებს.

გაზის გენერატორის დანიშნულებაა საჰაერო ბალიშის მყისიერად შევსება გაზით. ეს შეიძლება იყოს მყარი საწვავი ან ჰიბრიდი.

მყარ საწვავში, სკილის დახმარებით, აალდება მყარი საწვავის მუხტი და წვას თან ახლავს აირისებრი აზოტის გამოყოფა.

ჰიბრიდში გამოიყენება დატენვა შეკუმშული გაზით - როგორც წესი, ეს არის აზოტი ან არგონი.

შიდა წვის ძრავის ამოქმედების შემდეგ, საკონტროლო განყოფილება ამოწმებს სისტემის სიჯანსაღეს და შესაბამის სიგნალს გასცემს დაფაზე. შეჯახების დროს ის აანალიზებს სენსორების სიგნალებს და მოძრაობის სიჩქარის, შენელების სიჩქარის, დარტყმის ადგილისა და მიმართულებიდან გამომდინარე, იწვევს საჭირო აირბალიშების გააქტიურებას. ზოგიერთ შემთხვევაში, ყველაფერი შეიძლება შემოიფარგლოს მხოლოდ ქამრების დაჭიმვით.

საკონტროლო განყოფილებას, როგორც წესი, აქვს კონდენსატორი, რომლის დამუხტვამ შეიძლება ცეცხლი წაუკიდეს სკიბს, როდესაც ბორტ ქსელი მთლიანად გამორთულია.

საჰაერო ბალიშის გააქტიურების პროცესი ფეთქებადია და ხდება 50 მილიწამზე ნაკლებ დროში. თანამედროვე ადაპტაციურ ვარიანტებში შესაძლებელია ორეტაპიანი ან მრავალსაფეხურიანი გააქტიურება, რაც დამოკიდებულია დარტყმის სიძლიერეზე.

თანამედროვე აირბალიშების ჯიშები

თავდაპირველად გამოიყენებოდა მხოლოდ შუბლის საჰაერო ბალიშები. ისინი დღემდე ყველაზე პოპულარულებად რჩებიან, იცავენ მძღოლს და მის გვერდით მჯდომ მგზავრს. მძღოლის აირბაგი ჩაშენებულია საჭეში, ხოლო სამგზავრო აირბაგი მდებარეობს ხელთათმანების განყოფილებასთან.

მგზავრის წინა აირბაგი ხშირად შექმნილია დეაქტივაციისთვის ისე, რომ ბავშვის სავარძელი შეიძლება დამონტაჟდეს წინა სავარძელზე. თუ ის არ არის გამორთული, გაშლილი ბუშტის დარტყმამ შეიძლება დააკნინოს ან თუნდაც მოკლას ბავშვი.

გვერდითი საჰაერო ბალიშები იცავს მკერდს და ქვედა ტანს. ისინი ჩვეულებრივ განლაგებულია წინა სავარძლის უკანა ნაწილში. ეს ხდება, რომ ისინი დამონტაჟებულია უკანა სავარძლებზე. უფრო მოწინავე ვერსიებში შესაძლებელია იყოს ორი კამერა - უფრო ხისტი ქვედა და რბილი მკერდის დასაცავად.

გულმკერდის დეფექტების ალბათობის შესამცირებლად, ბალიში ხდება უშუალოდ უსაფრთხოების ქამარში ჩასმული.

90-იანი წლების ბოლოს ტოიოტამ პირველმა გამოიყენა აირბალიშები ან, როგორც მათ ასევე უწოდებენ, "ფარდები". ისინი დამონტაჟებულია სახურავის წინა და უკანა ნაწილში.

იმავე წლებში გამოჩნდა მუხლის საჰაერო ბალიშები. ისინი მოთავსებულია საჭის ქვეშ და იცავს მძღოლის ფეხებს დეფექტებისგან. ასევე შესაძლებელია წინა მგზავრის ფეხების დაცვა.

შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოიყენეს ცენტრალური ბალიში. სატრანსპორტო საშუალების გვერდითი დარტყმის ან გადაბრუნების შემთხვევაში, ის თავიდან აიცილებს დაზიანებებს ადამიანების ერთმანეთთან შეჯახების შედეგად. ის მოთავსებულია უკანა სავარძლის წინა ან უკანა საყრდენში.

საგზაო უსაფრთხოების სისტემის შემუშავების შემდეგი ნაბიჯი, ალბათ, იქნება აირბალიშის დანერგვა, რომელიც ფუნქციონირებს ფეხით მოსიარულესთან შეჯახებისას და იცავს მის თავს საქარე მინაზე შეჯახებისგან. ასეთი დაცვა უკვე შემუშავებული და დაპატენტებულია ვოლვოს მიერ.

შვედური ავტომწარმოებელი არ აპირებს ამაზე გაჩერებას და უკვე ამოწმებს გარე ბალიშს, რომელიც იცავს მთელ მანქანას.

საჰაერო ჩანთა სწორად უნდა იქნას გამოყენებული

როდესაც ჩანთა მოულოდნელად ივსება გაზით, მასზე დარტყმამ შეიძლება გამოიწვიოს ადამიანის სერიოზული დაზიანება და სიკვდილიც კი გამოიწვიოს. ბალიშთან შეჯახების შედეგად ხერხემლის მოტეხვის რისკი 70%-ით იზრდება, თუ ადამიანი არ ჯდება.

ამიტომ, უსაფრთხოების ღვედის შეკვრა აირბაგის გააქტიურების წინაპირობაა. როგორც წესი, სისტემა ისეა მორგებული, რომ თუ მძღოლი ან მგზავრი არ ჯდება, შესაბამისი აირბაგი არ გაისროლოს.

მინიმალური დასაშვები მანძილი ადამიანსა და აირბაგის ადგილს შორის არის 25 სმ.

თუ მანქანას აქვს რეგულირებადი საჭის სვეტი, უმჯობესია არ გაიტაცოთ და საჭე ძალიან მაღლა არ დააყენოთ. აირბალგის არასწორად გაშვებამ შეიძლება გამოიწვიოს მძღოლის სერიოზული დაზიანება.

ბალიშის სროლისას არასტანდარტული ტაქსის მოყვარულებს ხელების მოტეხვის რისკი აქვთ. მძღოლის ხელების არასწორი პოზიციით, აირბაგი კიდევ ზრდის მოტეხილობის ალბათობას იმ შემთხვევებთან შედარებით, სადაც მხოლოდ უსაფრთხოების ღვედია შეკრული.

თუ უსაფრთხოების ღვედი დამაგრებულია, აირბალიშის გაშლისას დაზიანების შანსი მცირეა, მაგრამ მაინც შესაძლებელია.

იშვიათ შემთხვევებში, აირბაგის გააქტიურებამ შეიძლება გამოიწვიოს სმენის დაკარგვა ან გულის შეტევა. სათვალეზე ზემოქმედებამ შეიძლება დაამტვრიოს ლინზები, შემდეგ კი არსებობს თვალების დაზიანების რისკი.

საჰაერო ბალიშების გავრცელებული მითები

გაჩერებულ მანქანას მძიმე საგნით დარტყმა ან, მაგალითად, ხის ტოტის ჩამოვარდნას შეუძლია გამოიწვიოს აირბაგის გაშლა.

სინამდვილეში, ოპერაცია არ იქნება, რადგან ამ შემთხვევაში სიჩქარის სენსორი ეუბნება საკონტროლო განყოფილებას, რომ მანქანა სტაციონარულია. ამავე მიზეზით, სისტემა არ იმუშავებს, თუ სხვა მანქანა დაფრინდება გაჩერებულ მანქანაში.

სრიალმა ან უეცარმა დამუხრუჭებამ შეიძლება გამოიწვიოს აირბალიშის ამოვარდნა.

ეს აბსოლუტურად გამორიცხულია. ოპერაცია შესაძლებელია 8გ და მეტი გადატვირთვის შემთხვევაში. შედარებისთვის, ფორმულა 1-ის მრბოლელები ან გამანადგურებელი პილოტები არ აღემატება 5 გ-ს. ამიტომ, არც გადაუდებელი დამუხრუჭება, არც ორმოები და არც ზოლის უეცარი ცვლილება არ გამოიწვევს საჰაერო ბალიშის გასროლას. ცხოველებთან ან მოტოციკლებთან შეჯახება ასევე არ ააქტიურებს საჰაერო ბალიშებს.