როგორ გამოვიყენოთ "ნეიტრალური" ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე

მიუხედავად იმისა, რომ მექანიკურ გადაცემას ჯერ კიდევ ბევრი მხარდამჭერი ჰყავს, უფრო და უფრო მეტი მძღოლი უპირატესობას ანიჭებს ავტომატურ ტრანსმისიას (ავტომატური ტრანსმისია). ასევე პოპულარულია რობოტული გადაცემათა კოლოფები და CVT-ები, რომლებიც შეცდომით განიხილება ავტომატური გადაცემათა კოლოფების სახეობებად.

სინამდვილეში, რობოტის ყუთი არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ავტომატური გადაბმულობის კონტროლით და გადაცემათა გადაცემათა გადაცემით, და ვარიატორი ზოგადად არის ცალკეული ტიპის მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია და სინამდვილეში მას გადაცემათა კოლოფიც კი არ შეიძლება ეწოდოს.

აქ მხოლოდ კლასიკურ ყუთ-მანქანაზე ვისაუბრებთ.

მოკლედ ავტომატური გადაცემის მოწყობილობის შესახებ

მისი მექანიკური ნაწილის საფუძველია პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი - გადაცემათა კოლოფები, რომლებშიც გადაცემათა ნაკრები მოთავსებულია დიდი მექანიზმის შიგნით იმავე სიბრტყეში. ისინი შექმნილია სიჩქარის გადართვისას გადაცემათა კოეფიციენტის შესაცვლელად. გადაცემათა გადაცემათა კოლოფი გადართვა ხდება გადაბმულობის პაკეტების გამოყენებით (ხახუნის კლატჩები).

ბრუნვის გადამყვანი (ან უბრალოდ "დონატი") გადასცემს ბრუნვას შიდა წვის ძრავიდან გადაცემათა კოლოფში. ფუნქციურად, იგი შეესაბამება მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს.

საკონტროლო განყოფილების პროცესორი იღებს ინფორმაციას რამდენიმე სენსორისგან და აკონტროლებს განაწილების მოდულის (ჰიდრავლიკური ერთეულის) მუშაობას. განაწილების მოდულის ძირითადი ელემენტებია სოლენოიდური სარქველები (ხშირად უწოდებენ სოლენოიდებს) და საკონტროლო კოჭებს. მათი წყალობით, სამუშაო სითხე გადამისამართებულია და კლანჭები აქტიურდება.

ეს არის ავტომატური ტრანსმისიის ძალიან გამარტივებული აღწერა, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს არ იფიქროს გადაცემათა კოლოფის გადართვაზე და მანქანის მართვას უფრო კომფორტულს ხდის, ვიდრე მექანიკური ტრანსმისია.

მაგრამ შედარებით მარტივი კონტროლის შემთხვევაშიც კი რჩება კითხვები ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენების შესახებ. განსაკუთრებით მწვავე დავა წარმოიქმნება N (ნეიტრალური) რეჟიმთან დაკავშირებით.

ნეიტრალის მინიჭება ავტომატურ ტრანსმისიაში

ნეიტრალურ მექანიზმში ბრუნი არ გადაეცემა გადაცემათა კოლოფს, შესაბამისად, ბორბლები არ ბრუნავს, მანქანა სტაციონარულია. ეს ეხება როგორც მექანიკურ, ასევე ავტომატურ ტრანსმისიებს. მექანიკური ტრანსმისიის შემთხვევაში რეგულარულად გამოიყენება ნეიტრალური გადაცემათა კოლოფი, ის ხშირად შედის შუქნიშანზე, მოკლე გაჩერებების დროს და თუნდაც სანაპიროზე სვლის დროს. როდესაც ნეიტრალი ჩართულია მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე, მძღოლს შეუძლია ფეხი გადაუყენოს გადაბმულობის პედლს.

მექანიკიდან ავტომატურზე გადანერგვისას ბევრი აგრძელებს ნეიტრალის გამოყენებას იმავე გზით. თუმცა, ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპი სრულიად განსხვავებულია, არ არის გადაბმული და ნეიტრალური გადაცემათა რეჟიმი აქვს ძალიან შეზღუდული გამოყენება.

თუ სელექტორი მოთავსებულია "N" პოზიციაზე, ბრუნვის გადამყვანი მაინც ბრუნავს, მაგრამ ხახუნის დისკები ღია იქნება და არ იქნება კავშირი ძრავასა და ბორბლებს შორის. იმის გამო, რომ გამომავალი ლილვი და ბორბლები არ არის ჩაკეტილი ამ რეჟიმში, მანქანას შეუძლია გადაადგილება და მისი ბუქსირება ან გადახვევა ბუქსირ მანქანაზე. თოვლში ან ტალახში ჩარჩენილი ავტომობილი ასევე შეგიძლიათ ხელით შეანჯღრიოთ. ეს ზღუდავს ნეიტრალური მექანიზმის დანიშვნას ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. არ არის საჭირო მისი გამოყენება სხვა სიტუაციებში.

ნეიტრალურია საცობში და შუქნიშანზე

უნდა გადავიტანო თუ არა ბერკეტი „N“ პოზიციაზე შუქნიშანზე და საცობში მართვის დროს? ზოგი ამას აკეთებს ჩვევის გამო, ზოგი ამ გზით ასვენებს ფეხს, რომელიც იძულებულია დიდი ხნით დააჭიროს სამუხრუჭე პედლს, ზოგიც შუქნიშანამდე მიდის საწვავის დაზოგვის იმედით.

ამ ყველაფერს პრაქტიკული აზრი არ აქვს. როდესაც დგახართ შუქნიშანთან და გადამრთველი არის "D" პოზიციაზე, ზეთის ტუმბო ქმნის სტაბილურ წნევას ჰიდრავლიკურ ბლოკში, სარქველი იხსნება, რათა უზრუნველყოს წნევა პირველი გადაცემათა ხახუნის დისკებზე. მანქანა იმოძრავებს როგორც კი სამუხრუჭე პედლს გაუშვებთ. არ იქნება გადაჭიმვა. ავტომატური ტრანსმისიისთვის, ეს არის მუშაობის ნორმალური რეჟიმი.

თუ თქვენ მუდმივად გადართავთ „D“-დან „N“-ზე და უკან, მაშინ ყოველ ჯერზე, როცა სარქველები იხსნება და იხურება, კლანჭები შეკუმშულია და იხსნება, ლილვები ჩართულია და გამორთულია, შეინიშნება წნევის ვარდნა სარქვლის სხეულში. ეს ყველაფერი ნელა, მაგრამ მუდმივად და სრულიად დაუსაბუთებლად ატარებს გადაცემათა კოლოფს.

ასევე არსებობს გაზზე გადადგმის რისკი, დაივიწყოს სელექტორი D პოზიციაზე დაბრუნება. და ეს უკვე სავსეა შოკით გადართვისას, რამაც საბოლოოდ შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემათა კოლოფის დაზიანება.

თუ ფეხი დაიღალა ხანგრძლივ საცობში ან არ გინდათ, რომ თქვენი სამუხრუჭე შუქები აანთოთ თქვენს უკან მდგომს ღამით, შეგიძლიათ გადახვიდეთ ნეიტრალურზე. უბრალოდ არ დაგავიწყდეთ, რომ ამ რეჟიმში ბორბლები განბლოკილია. თუ გზა დახრილია, მანქანა შეიძლება დატრიალდეს, რაც ნიშნავს, რომ მოგიწევთ ხელის მუხრუჭის დამუხტვა. ამიტომ, ასეთ სიტუაციებში პარკზე (P) გადასვლა უფრო ადვილი და საიმედოა.

ის ფაქტი, რომ საწვავი სავარაუდოდ დაზოგულია ნეიტრალურზე, ძველი და გამძლე მითია. საწვავის დაზოგვის მიზნით ნეიტრალურ სანაპიროზე სვლა 40 წლის წინ აქტუალური თემა იყო. თანამედროვე მანქანებში ჰაერ-საწვავის ნარევის მიწოდება შიდა წვის ძრავის ცილინდრებში პრაქტიკულად ჩერდება გაზის პედლის გაშვებისას. ხოლო ნეიტრალურ მექანიზმში, შიდა წვის ძრავა გადადის უმოქმედო რეჟიმში, მოიხმარს საწვავის საკმაოდ მნიშვნელოვან რაოდენობას.

როდესაც არ უნდა გადავიდეს ნეიტრალურზე

ბევრი ადამიანი დაღმართის დროს მოიცავს ნეიტრალურ და სანაპიროს. თუ ამას აკეთებთ, მაშინ დაგავიწყდათ ის, რაც გასწავლეს ავტოსკოლაში. დაზოგვის ნაცვლად, თქვენ მიიღებთ საწვავის მოხმარებას, მაგრამ ეს არც ისე ცუდია. ბორბლების გზაზე სუსტი მიბმის გამო, ასეთ ვითარებაში იძულებული გახდებით მუდმივად შეანელოთ სიჩქარე, რაც ნიშნავს, რომ იზრდება ბალიშების გადახურების რისკი. მუხრუჭები შეიძლება უბრალოდ ჩავარდეს ყველაზე არახელსაყრელ მომენტში.

გარდა ამისა, შესამჩნევად შემცირდება მანქანის მართვის უნარი. მაგალითად, თქვენ ვერ შეძლებთ სიჩქარის გაზრდას, თუ ასეთი საჭიროება გაჩნდება.

უშუალოდ ავტომატური ტრანსმისიისთვის, ასეთი გასეირნება ასევე არ არის კარგი. ნეიტრალურ მექანიზმში, ზეთის სისტემაში წნევა მცირდება. ამ მიზეზით, მწარმოებლების უმეტესობა კრძალავს 40 კმ/სთ სიჩქარის გადაჭარბებას ნეიტრალურში და 30-40 კილომეტრზე მეტი მანძილის გატარებას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შესაძლებელია გადახურება და ავტომატური გადაცემის ნაწილების დეფექტი.

თუ ბერკეტს სიჩქარით გადაიყვანთ "N" პოზიციაზე, ცუდი არაფერი მოხდება. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დაბრუნდეთ "D" რეჟიმში გადაცემათა კოლოფისთვის ზიანის გარეშე მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანა მთლიანად გაჩერდება. ეს ასევე ეხება პარკის (P) და უკუ (R) რეჟიმებს.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გადართვა ნეიტრალიდან „D“ პოზიციაზე მართვის დროს გამოიწვევს წნევის მკვეთრ ცვლილებას გადაცემათა კოლოფის ჰიდრავლიკაში და ლილვები ჩაერთვება მათი ბრუნვის სხვადასხვა სიჩქარით.

პირველად თუ მეორედ, ალბათ ყველაფერი გამოვა. მაგრამ თუ გორაკზე სრიალისას რეგულარულად გადადიხართ "N" პოზიციაზე, მაშინ უმჯობესია წინასწარ იკითხოთ ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთების ღირებულების შესახებ. დიდი ალბათობით, თქვენ დაკარგავთ გადამრთველის გამუდმებით გაყვანის სურვილს.