რა უნდა იცოდეთ სამუხრუჭე სითხის შესახებ
სამუხრუჭე სითხე (TF) განსაკუთრებულ პოზიციას იკავებს ყველა საავტომობილო სითხეს შორის. მას ფაქტიურად სასიცოცხლო მნიშვნელობა აქვს, რადგან ის დიდწილად განსაზღვრავს დამუხრუჭების სისტემის ეფექტურობას, რაც ნიშნავს, რომ ბევრ სიტუაციაში შეიძლება მასზე იყოს დამოკიდებული ვინმეს სიცოცხლე. ნებისმიერი სხვა სითხის მსგავსად, TZH პრაქტიკულად შეკუმშვადია და ამიტომ მყისიერად გადასცემს ძალას მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრიდან ბორბლის ცილინდრებზე, რაც უზრუნველყოფს მანქანის დამუხრუჭებას.
TJ კლასიფიკაცია
აშშ-ს ტრანსპორტის დეპარტამენტის მიერ შემუშავებული DOT სტანდარტები საყოველთაოდ მიღებული გახდა. ისინი განსაზღვრავენ TJ-ის ძირითად პარამეტრებს - დუღილის წერტილი, კოროზიის წინააღმდეგობა, ქიმიური ინერტულობა რეზინისა და სხვა მასალების მიმართ, ტენის შთანთქმის ხარისხი და ა.შ.
DOT3, DOT4 და DOT5.1 კლასის სითხეები მზადდება პოლიეთილენ გლიკოლის საფუძველზე. DOT3 კლასი უკვე მოძველებულია და თითქმის არასდროს გამოიყენება. DOT5.1 გამოიყენება ძირითადად სპორტულ მანქანებში ვენტილირებადი მუხრუჭებით. DOT4 სითხეები განკუთვნილია მანქანებისთვის დისკის მუხრუჭებით ორივე ღერძზე, ეს არის ყველაზე პოპულარული კლასი ამჟამად.
DOT4 და DOT5.1 სითხეები საკმაოდ სტაბილურია და აქვთ კარგი საპოხი თვისებები. მეორეს მხრივ, მათ შეუძლიათ ლაქების და საღებავების კოროზია და საკმაოდ ჰიგიროსკოპიული.
მათი შეცვლა საჭიროა 1-3 წელიწადში ერთხელ. იგივე საფუძვლის მიუხედავად, მათ შეიძლება ჰქონდეთ განსხვავებული პარამეტრები და კომპონენტები უცნობი თავსებადობით. ამიტომ, უმჯობესია არ აურიოთ ისინი, თუ აბსოლუტურად აუცილებელი არ არის - მაგალითად, გაქვთ სერიოზული გაჟონვა და უნდა მიხვიდეთ ავტოფარეხში ან უახლოეს სერვის სადგურთან.
DOT5 კლასის სითხეებს აქვთ სილიკონის ბაზა, ძლებენ 4-5 წელი, არ ანადგურებენ რეზინის და პლასტმასის ლუქებს, აქვთ დაქვეითებული ჰიგიროსკოპიულობა, მაგრამ მათი საპოხი თვისებები გაცილებით უარესია. ისინი არ არის თავსებადი DOT3, DOT4 და DOT5.1 TA-ებთან. ასევე, DOT5 კლასის სითხის გამოყენება არ შეიძლება ABS მანქანებზე. განსაკუთრებით მათთვის არის DOT5.1 / ABS კლასი, რომელიც ასევე იწარმოება სილიკონის საფუძველზე.
Ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისებები
ექსპლუატაციის დროს TJ არ უნდა გაიყინოს ან ადუღდეს. ის უნდა დარჩეს თხევად მდგომარეობაში, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ვერ შეასრულებს თავის ფუნქციებს, რაც გამოიწვევს სამუხრუჭე უკმარისობას. დუღილის მოთხოვნები განპირობებულია იმით, რომ დამუხრუჭების დროს სითხე შეიძლება ძალიან გაცხელდეს და ადუღდეს კიდეც. ეს გათბობა გამოწვეულია დისკზე სამუხრუჭე ხუნდების ხახუნით. შემდეგ ჰიდრავლიკურ სისტემაში იქნება ორთქლი და სამუხრუჭე პედლები შეიძლება უბრალოდ ჩავარდეს.
ტემპერატურული დიაპაზონი, რომელშიც სითხის გამოყენება შესაძლებელია, მითითებულია შეფუთვაზე. ახალი TF-ის დუღილის წერტილი ჩვეულებრივ აღემატება 200 °C-ს. ეს სავსებით საკმარისია სამუხრუჭე სისტემაში აორთქლების აღმოსაფხვრელად. თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ დროთა განმავლობაში TJ შთანთქავს ტენიანობას ჰაერიდან და შეუძლია ადუღდეს გაცილებით დაბალ ტემპერატურაზე.
სითხეში მხოლოდ 3% წყალი შეამცირებს მის დუღილს დაახლოებით 70 გრადუსით. "დასველებული" სამუხრუჭე სითხის დუღილის წერტილი ასევე ჩვეულებრივ მითითებულია ეტიკეტზე.
TF-ის მნიშვნელოვანი პარამეტრია მისი სიბლანტე და სითხის შენარჩუნების უნარი დაბალ ტემპერატურაზე.
კიდევ ერთი მახასიათებელი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, არის თავსებადობა დალუქვისთვის გამოყენებულ მასალებთან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სამუხრუჭე სითხემ არ უნდა მოახდინოს კოროზია ჰიდრავლიკური სისტემის შუასადებებით.
სიხშირის შეცვლა
თანდათანობით, TJ იძენს ტენიანობას ჰაერიდან და შესრულება უარესდება. ამიტომ, ის პერიოდულად უნდა შეიცვალოს. სტანდარტული ჩანაცვლების პერიოდი შეგიძლიათ იხილოთ მანქანის მომსახურების დოკუმენტაციაში. ჩვეულებრივ, სიხშირე ერთიდან სამ წლამდეა. ექსპერტები გვირჩევენ ზოგად შემთხვევაში ფოკუსირება 60 000 კილომეტრის გარბენზე.
მუშაობის პერიოდისა და გარბენის მიუხედავად, TJ უნდა შეიცვალოს მანქანის ხანგრძლივი უმოქმედობის ან სამუხრუჭე მექანიზმების შეკეთების შემდეგ.
ასევე არსებობს ინსტრუმენტები, რომლებსაც შეუძლიათ გაზომონ სამუხრუჭე სითხის წყლის შემცველობა და დუღილის წერტილი, რაც დაგვეხმარება იმის დადგენაში, საჭიროა თუ არა მისი შეცვლა.
სამუხრუჭე ხანმოკლე უკმარისობა, რასაც მოჰყვება ნორმალურ მდგომარეობაში დაბრუნება არის სიგნალიზაცია, რომელიც მიუთითებს, რომ სამუხრუჭე სითხის ტენიანობა გადააჭარბა დასაშვებ ზღვარს. TF-ის დუღილის შემცირების გამო დამუხრუჭებისას მასში წარმოიქმნება ორთქლის საკეტი, რომელიც გაციებისას ქრება. მომავალში სიტუაცია მხოლოდ გაუარესდება. ამიტომ, როდესაც ასეთი სიმპტომი გამოჩნდება, სამუხრუჭე სითხე სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს!
TJ მთლიანად უნდა შეიცვალოს, შეუძლებელია სასურველ დონეზე შევსებით შემოიფარგლოთ.
ჩანაცვლებისას უმჯობესია არ ჩაატაროთ ექსპერიმენტები და შეავსოთ ის, რასაც მანქანის მწარმოებელი გირჩევთ. თუ გსურთ სითხის შევსება განსხვავებული ფუძით (მაგალითად, გლიკოლის ნაცვლად სილიკონი), საჭირო იქნება სისტემის საფუძვლიანი გამორეცხვა. მაგრამ არა ის ფაქტი, რომ შედეგი დადებითი იქნება თქვენი მანქანისთვის.
ყიდვისას დარწმუნდით, რომ შეფუთვა ჰერმეტულია და ყელზე ფოლგა არ არის მოწყვეტილი. არ იყიდოთ იმაზე მეტი, ვიდრე გჭირდებათ ერთი შევსებისთვის. გახსნილ ბოთლში სითხე სწრაფად ფუჭდება. იყავით ფრთხილად სამუხრუჭე სითხის დამუშავებისას. არ დაგავიწყდეთ, რომ ის უკიდურესად შხამიანი და აალებადია.
