როგორ მუშაობს ავტომატური ტრანსმისია

ავტომატური ტრანსმისია, ან ავტომატური ტრანსმისია, არის ტრანსმისია, რომელიც უზრუნველყოფს ოპტიმალური გადაცემათა კოეფიციენტის შერჩევას მართვის პირობების შესაბამისად, მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. ეს უზრუნველყოფს სატრანსპორტო საშუალების კარგ სირბილეს, ასევე მძღოლის მართვის კომფორტს.

ბევრი მძღოლი ვერ ითვისებს "მექანიკას" და სიჩქარის გადართვის სირთულეებს, ამიტომ ისინი უყოყმანოდ გადადიან მანქანებზე "ავტომატით". მაგრამ აქ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ავტომატური ყუთები განსხვავებულია და თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი მახასიათებლები.

ავტომატური ტრანსმისიის სახეები

არსებობს ავტომატური ტრანსმისიის რამდენიმე ძირითადი ტიპი - რობოტული მექანიკა, ვარიატორი და ჰიდრომექანიკური ტრანსმისია.

ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი. გადაცემათა კოლოფების ყველაზე პოპულარული ტიპი, ცნობილია ავტომატური მანქანების პირველი მანქანების ძველი მოდელებიდან. ამ ყუთის თავისებურებებში შედის ის ფაქტი, რომ ბორბლებსა და ძრავას არ აქვთ პირდაპირი კავშირი და ბრუნვის გადამყვანის „თხევადი“ პასუხისმგებელია ბრუნვის გადაცემაზე.

ასეთი ავტომატური დანადგარის უპირატესობებია გადართვის სირბილე, ძალზე ძლიერი ძრავების ბრუნვის „მონელების“ უნარი და ასეთი ყუთების მაღალი გადარჩენა. მინუსები - საწვავის მაღალი მოხმარება, მანქანის მთლიანი მასის მატება, ასეთი ყუთით მანქანის ბუქსირების უკიდურესი არასასურველი.

ვარიატორი (CVT). ამ ყუთს დიდი განსხვავებები აქვს ჩვეულებრივ "ავტომატურთან". ტექნიკურად, მასში არ არის "გადაადგილება", რის გამოც ამ ყუთს ასევე უწოდებენ "უწყვეტად ცვლადი გადაცემას". გადაცემათა კოეფიციენტი ასეთ ავტომატურ ტრანსმისიაში მუდმივად და შეუფერხებლად იცვლება, რაც საშუალებას გაძლევთ "გამოწუროთ" მაქსიმალური სიმძლავრე ძრავიდან.

ვარიატორის მთავარი მინუსი არის "ხმის" ერთფეროვნება. მანქანის ინტენსიური აჩქარება ხდება ძრავის მუდმივი იდენტური ხმით, რომელსაც ყველა მძღოლი ვერ გაუძლებს. ახალ მოდელებში ისინი ცდილობდნენ ამ პრობლემის გადაჭრას "ფსევდო" გადაცემათა კოლოფის შექმნით, როდესაც ვარიატორი ცდილობს კლასიკური ავტომატური გადაცემათა კოლოფების მუშაობის იმიტაციას. ვარიატორის უპირატესობებში შედის დაბალი წონა, ეფექტურობა და კარგი დინამიკა. მინუსი არის ავტომატური გადაცემათა კოლოფების უკიდურესად ძვირი შეკეთება, ასევე ძლიერ ძრავებთან მუშაობის შეუძლებლობა.

რობოტული მექანიკა. სტრუქტურულად, ასეთი ყუთი ძალიან ჰგავს სტანდარტულ მექანიკურ ყუთს. მას აქვს გადაბმული (ან რამდენიმე) და ელექტროგადამცემი ლილვები ძრავიდან. წყვილი კლატჩის შემთხვევაში, ერთი მათგანი პასუხისმგებელია ლუწ გადაცემათა კოლოფზე, მეორე კი კენტებზე. როგორც კი ელექტრონიკა დაასკვნის, რომ აუცილებელია გადართვა, ერთი გადაბმულობის დისკი შეუფერხებლად იხსნება, ხოლო მეორე, პირიქით, იხურება. მთავარი განსხვავება მექანიკური ყუთისგან არის სრულად ავტომატური კონტროლი. არ იცვლება არც მართვის სტილი, რომელიც „ავტომატის“ ტარების მსგავსი რჩება.

უპირატესობებში შედის საწვავის შემცირებული მოხმარება, ხელმისაწვდომი ფასი, გადაცემათა კოლოფის ძალიან მაღალი სიჩქარე და გადაცემათა კოლოფის დაბალი წონა. ამ ყუთს ასევე აქვს გარკვეული ნაკლოვანებები. მართვის ზოგიერთ რეჟიმში გადაადგილება საკმაოდ ძლიერად იგრძნობა (განსაკუთრებით ამ ტიპის ყუთების პირველი ვერსიები ექვემდებარებოდა ამას). ძვირია და ძნელად შესაკეთებელია მარცხის შემთხვევაში.

*Volkswagen-ის სპეციალისტებმა ახალი, უნიკალური რობოტი შექმნესპრესელექტიური ყუთიу მეორე თაობის მექანიზმი - DSG (Direct Shift გადაცემათა კოლოფი). ეს ავტომატური გადაცემა აერთიანებს სხვადასხვა ტიპის გადაცემის ყველა თანამედროვე ტექნოლოგიას. გადაცემათა ცვლა ხდება ხელით, მაგრამ ელექტრონიკა და სხვადასხვა ავტომატიზირებული მექანიზმები პასუხისმგებელია მთელ პროცესზე.

რისგან არის დამზადებული ავტომატური ტრანსმისია?

გადაცემათა კოლოფის მწარმოებლები მუდმივად აუმჯობესებენ დიზაინს, რათა უფრო ეკონომიური და ფუნქციონალური გახადონ. თუმცა, თითოეული ავტომატური ტრანსმისია შედგება შემდეგი ძირითადი ელემენტებისაგან:

• ჰიდროტრანსფორმატორი. შედგება ტუმბოსა და ტურბინის ბორბლებისაგან, რეაქტორისაგან;
• ზეთის ტუმბო;
• პლანეტარული მექანიზმი. გადაცემათა კოლოფის, კლატჩებისა და კლანჩების კომპლექტების დიზაინში;
• ელექტრონული კონტროლის სისტემა - სენსორები, სარქვლის კორპუსი (სოლენოიდები + კოჭის სარქველები), სელექტორის ბერკეტი.

ბრუნვის გადამყვანი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ის ასრულებს გადაბმულობის ფუნქციას: გადასცემს და ზრდის ბრუნს ძრავიდან პლანეტარული გადაცემათა კოლოფში და მოკლედ წყვეტს გადაცემას ძრავიდან სიჩქარის შესაცვლელად.

ტუმბოს ბორბალი დაკავშირებულია ძრავის ამწე ლილვთან, ხოლო ტურბინის ბორბალი უკავშირდება პლანეტურ გადაცემათა კოლოფს ლილვის მეშვეობით. რეაქტორი მდებარეობს ბორბლებს შორის. ბორბლები და რეაქტორი აღჭურვილია გარკვეული ფორმის პირებით. ბრუნვის გადამყვანის ყველა ელემენტი იკრიბება ერთ კორპუსში, რომელიც ივსება ATF სითხით.

პლანეტარული რედუქტორი შედგება რამდენიმე პლანეტარული მექანიზმისაგან. თითოეული პლანეტარული მექანიზმი მოიცავს მზის (ცენტრალურ) მექანიზმს, პლანეტის გადამზიდველს სატელიტური მექანიზმებით და გვირგვინის (რგოლის) მექანიზმით. პლანეტარული მექანიზმის ნებისმიერ ელემენტს შეუძლია ბრუნვა ან დაბლოკვა (როგორც ზემოთ დავწერეთ, როტაცია გადადის ბრუნვის გადამყვანიდან).

გარკვეული მექანიზმის გადასართავად (პირველი, მეორე, უკუსვლა და ა.შ.), თქვენ უნდა დაბლოკოთ პლანეტარიუმის ერთი ან მეტი ელემენტი. ამისთვის გამოიყენება ხახუნის კლატჩები და მუხრუჭები. კლანჭებისა და მუხრუჭების მობილურობა რეგულირდება დგუშების მეშვეობით სამუშაო სითხის ATF წნევით.

ელექტრონული მართვის სისტემა. უფრო სწორედ, ელექტროჰიდრავლიკური, რადგან. ჰიდრავლიკა გამოიყენება გადაცემათა გადაცემის პირდაპირ გადასატანად (ჩართვა/გამორთვა კლანჭები და სამუხრუჭე ზოლები) და გაზის ტურბინის ძრავის დაბლოკვა, ხოლო ელექტრონიკა გამოიყენება სამუშაო სითხის ნაკადის დასარეგულირებლად. სისტემა შედგება:

• ჰიდრობლოკი. ეს არის ლითონის ფირფიტა მრავალი არხით, რომელშიც დამონტაჟებულია ელექტრომაგნიტური სარქველები (სოლენოიდები) და სენსორები. სინამდვილეში, სარქვლის სხეული აკონტროლებს ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობას ECU-დან მიღებული მონაცემების საფუძველზე. არხებით სითხეს გადააქვს ყუთის მექანიკურ ელემენტებზე - კლატჩებსა და მუხრუჭებზე;
• სენსორები - სიჩქარე ყუთის შესასვლელსა და გამოსასვლელში, სითხის ტემპერატურა, სელექტორის ბერკეტის პოზიცია, გაზის პედლის პოზიცია. ასევე, ავტომატური გადაცემის მართვის განყოფილება იყენებს მონაცემებს ძრავის მართვის განყოფილებიდან;
• სელექტორის ბერკეტი;
• ECU - კითხულობს სენსორის მონაცემებს და განსაზღვრავს გადაცემათა კოლოფის ლოგიკას პროგრამის შესაბამისად.

ავტომატური ყუთის მუშაობის პრინციპი

როდესაც მძღოლი ამუშავებს მანქანას, ძრავის ამწე ლილვი ბრუნავს. ზეთის ტუმბო იწყება ამწე ლილვიდან, რომელიც ქმნის და ინარჩუნებს ზეთის წნევას კოლოფის ჰიდრავლიკურ სისტემაში. ტუმბო აწვდის სითხეს ბრუნვის გადამყვანის ტუმბოს ბორბალს, ის იწყებს ბრუნვას. ტუმბოს ბორბლის ფირები სითხეს გადასცემენ ტურბინის ბორბალს, ასევე იწვევს მის ბრუნვას. ნავთობის უკან გადინების თავიდან ასაცილებლად, ბორბლებს შორის დამონტაჟებულია ფიქსირებული რეაქტორი სპეციალური კონფიგურაციის პირებით - ის არეგულირებს ზეთის ნაკადის მიმართულებას და სიმკვრივეს, სინქრონიზაციას უწევს ორივე ბორბალს. როდესაც ტურბინისა და ტუმბოს ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე ერთმანეთს ემთხვევა, რეაქტორი მათთან ერთად იწყებს ბრუნვას. ამ მომენტს წამყვანი წერტილი ეწოდება.

გარდა ამისა, სამუშაოში შედის კომპიუტერი, სარქვლის სხეული და პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი. მძღოლი ამომრჩეველს ბერკეტს გადააქვს გარკვეულ პოზიციაზე. ინფორმაცია იკითხება შესაბამისი სენსორის მიერ, გადადის ECU-ზე და ის იწყებს არჩეული რეჟიმის შესაბამის პროგრამას. ამ მომენტში, პლანეტარული მექანიზმის გარკვეული ელემენტები ბრუნავს, ზოგი კი ფიქსირდება. სარქვლის სხეული პასუხისმგებელია პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის ელემენტების დაფიქსირებაზე: ATF მიეწოდება ზეწოლის ქვეშ გარკვეული არხებით და აჭერს ხახუნის დგუშებს.

როგორც ზემოთ დავწერეთ, ჰიდრავლიკა გამოიყენება ავტომატურ გადაცემებში ჩამკეტების და სამუხრუჭე ზოლების ჩართვის / გამორთვისთვის. ელექტრონული კონტროლის სისტემა განსაზღვრავს სიჩქარის გადართვის მომენტს სიჩქარით და ძრავის დატვირთვით. თითოეული სიჩქარის დიაპაზონი (ზეთის წნევის დონე) სარქვლის სხეულში შეესაბამება კონკრეტულ არხს.

როდესაც მძღოლი აჭერს გაზს, სენსორები კითხულობენ ძრავის სიჩქარეს და დატვირთვას და მონაცემებს გადასცემენ ECU-ს. მიღებული მონაცემების საფუძველზე, ECU იწყებს პროგრამას, რომელიც შეესაბამება არჩეულ რეჟიმს: ის განსაზღვრავს გადაცემათა კოლოფის პოზიციას და მათი ბრუნვის მიმართულებას, ითვლის სითხის წნევას, აგზავნის სიგნალს გარკვეულ სოლენოიდზე (სარქველზე) და არხზე. სარქვლის კორპუსში იხსნება სიჩქარის შესაბამისი. არხის მეშვეობით სითხე შედის კლანჭებისა და სამუხრუჭე ზოლების დგუშებში, რომლებიც ბლოკავს პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის სასურველ კონფიგურაციაში. ეს ჩართავს/გამორთავს სასურველ მექანიზმს.

სიჩქარის გადართვა ასევე დამოკიდებულია სიჩქარის ზრდის ბუნებაზე: გლუვი აჩქარებით, გადაცემათა კოლოფი თანმიმდევრულად იზრდება, მკვეთრი აჩქარებით, ჯერ ქვედა გადაცემათა კოლოფი ჩაირთვება. ეს ასევე დაკავშირებულია წნევასთან: როდესაც რბილად დააჭერთ გაზის პედალს, წნევა თანდათან იზრდება და სარქველი თანდათან იხსნება. მკვეთრი აჩქარებით წნევა მკვეთრად მატულობს, სარქველზე დიდ ზეწოლას ახდენს და არ აძლევს მას დაუყოვნებლივ გახსნის საშუალებას.

ელექტრონიკამ საგრძნობლად გააფართოვა ავტომატური ტრანსმისიების შესაძლებლობები. ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისიების კლასიკური უპირატესობები დაემატა ახლებს: მრავალფეროვანი რეჟიმი, თვითდიაგნოსტიკის უნარი, მართვის სტილთან ადაპტირება, რეჟიმის ხელით არჩევის შესაძლებლობა და საწვავის ეკონომია.

რა განსხვავებაა ავტომატურ ტრანსმისიებს შორის?

ბევრი მძღოლი აგრძელებს აქტიურად ეძებს ავტომატური ტრანსმისიას და ამის მიზეზების ფართო ჩამონათვალია. ასევე, ტრადიციული მექანიკა არსად გამქრალა. ვარიატორი თანდათან ზრდის მის არსებობას. რაც შეეხება რობოტებს, ამ ყუთების პირველი ვერსიები კარგავენ ადგილს, მაგრამ მათ ანაცვლებენ გაუმჯობესებული გადაწყვეტილებებით, როგორიცაა წინასწარ შერჩევითი გადაცემათა კოლოფები.

ობიექტურად, ყველაზე საიმედო არსებული ავტომატური ტრანსმისიებიც კი ვერ უზრუნველყოფენ იმავე დონის საიმედოობას და გამძლეობას, როგორც მექანიკას. ამავდროულად, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი შესამჩნევად ჩამორჩება კომფორტის მხრივ და მძღოლს უპირისპირდება გადაჭიმვისა და გადაცემის სელექტორისთვის მეტი დროისა და ყურადღების დათმობის აუცილებლობას.

თუ შეეცდებით შეძლებისდაგვარად ობიექტურად შეხედოთ სიტუაციას, მაშინ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ჩვენს დროში უკეთესი და სასურველია მანქანით აყვანა. კლასიკურთან ერთად. ასეთი ყუთები საიმედოა, ხელმისაწვდომია სარემონტო და მოვლისთვის და თავს კარგად გრძნობს სხვადასხვა საოპერაციო პირობებში.

რაც შეეხება გადაცემათა კოლოფს უფრო კომფორტული, უკეთესი და სასიამოვნო სატარებლად, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დააყენოთ პირველ რიგში ცვლადი სიჩქარის წამყვანი.

რობოტული მექანიკა მოერგება მანქანების მფლობელებს, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ წყნარ მოძრაობას ქალაქში და გზატკეცილზე და მათ, ვინც ცდილობს მაქსიმალურად დაზოგოს საწვავი. წინასწარ შერჩევითი ყუთი (რობოტული გადაცემათა კოლოფების მეორე თაობა) ოპტიმალურია აქტიური მართვისთვის, მაღალი სიჩქარითა და მაღალსიჩქარიანი მანევრებისთვის.

დიახ, თუ ავიღებთ საიმედოობის რეიტინგს ავტომატურ ტრანსმისიებს შორის, მაშინ პირველ ადგილზე ალბათ ბრუნვის გადამყვანია. CVT-ები და რობოტები იზიარებენ მეორე პოზიციას.

ექსპერტების მოსაზრებებიდან და მათი პროგნოზებიდან გამომდინარე, მომავალი კვლავ CVT-ებს და პრესელექტურ ყუთებს ეკუთვნის. მათ ჯერ კიდევ დიდი გზა აქვთ გასავლელი, რათა გაიზარდონ და გაუმჯობესდნენ. მაგრამ ახლა ეს ყუთები უფრო მარტივი, კომფორტული და ეკონომიური ხდება, რითაც იზიდავს მყიდველების დიდ აუდიტორიას. რა უნდა აირჩიოთ, ეს თქვენზეა დამოკიდებული.