სამუხრუჭე ხუნდების, დისკების და ბარაბნების ცვეთა (სამუხრუჭე სისტემის ნაწილების სწრაფი ცვეთის მიზეზები)
ინფორმაციის
აცვიათ ნაწილები მანქანის სამუხრუჭე სისტემაში და ეს არის დისკები, ბარაბნები და ბალიშები, რომლებიც არ ექვემდებარება დაგეგმილ შეცვლას მათი არაპროგნოზირებადი რესურსის გამო. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მოძრაობის სიტუაციაზე, მძღოლის ჩვევებზე და მასალების ხარისხზე. აქედან გამომდინარე, სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია ნაწილების მდგომარეობის შეფასება მკაცრი პერიოდულობით, რათა დროულად დაფიქსირდეს კონტროლის ზომების კრიტიკული ცვლილება.
მანქანაში სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის პრინციპი
მუხრუჭების ზოგადი პრინციპი არის ხახუნის ორგანიზება ნაწილებს შორის, რომლებიც ხისტია დაკავშირებული დაკიდების ელემენტებთან და ნაწილებს შორის, რომლებიც ბრუნავს ბორბლებით.
ამ ძალის გაჩენა აქრობს მოძრავი მანქანის ენერგიას, ამცირებს სიჩქარეს.
დისკი მუხრუჭები
დისკის ტიპის სამუხრუჭე მექანიზმი შედგება კალიბრისგან, რომელიც მიმაგრებულია საკიდურ მკლავებზე სხვა ნაწილების მეშვეობით, რომელიც ბრუნავს კოაქსიალურად დისკის ბორბლის კერასთან და სამუხრუჭე ხუნდებთან ერთად.
ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე ცილინდრებში წნევის მატებასთან ერთად, რომლებიც ქმნიან კალიპერს, მათი დგუშები იწყებენ მოძრაობას, ანაცვლებენ ბალიშებს, რომლებიც ფარავს დისკს ორივე მხრიდან. ბალიშის ფართობი რამდენჯერმე მცირეა, ვიდრე დისკის გვერდითი ფართობი, ანუ ისინი იჭერენ მის მხოლოდ მცირე სექტორს.
ცილინდრების რაოდენობა კალიპერში შეიძლება განსხვავდებოდეს, რაც დამოკიდებულია დამუხრუჭების საჭირო ეფექტურობაზე და სხვა მიზეზებზე, მაგრამ ყოველთვის ორი ბალიშები მოძრაობს ერთმანეთისკენ.
მათი წინასწარი დატვირთვა უზრუნველყოფილია ან კონტროპერაციული ცილინდრებით, ან ე.წ მცურავი ტიპის სამაგრით, როცა არ არის საჭირო მეორე ცილინდრი.
მცურავი სტრუქტურის მქონე კალიბრის მუშაობის სქემა:
- 1 - ფრჩხილი.
- 2 - სახელმძღვანელო.
- 3 - დალუქვის ბეჭედი.
- 4 - კალიპერი ცილინდრით.
- 5 - დგუში.
- 6 - მანჟეტი.
- 7 - ბალიშები.
- 8 - სამუხრუჭე დისკი.
- 9 - სამუხრუჭე სითხე.
- 10 - მორგება.
კალიბრი ფიქსირებული დიზაინით:
- 2 - სამონტაჟო ჭანჭიკები.
- 4 - კალიპერი ცილინდრებით.
- 5 - დგუშები.
- 6 - დალუქვის მანჟეტები.
- 7 - ბალიშები.
- 8 - სამუხრუჭე დისკი.
- 9 - სამუხრუჭე სითხე.
- 10 - მორგება.
დისკის მუხრუჭს აქვს რამდენიმე უპირატესობა, რამაც უზრუნველყო მისი გამოყენება მანქანების დიდ უმრავლესობაში:
- მაღალი თერმული ეფექტურობა, რადგან დისკი თითქმის მთლიანად ღიაა და ხელმისაწვდომია გარე ჰაერით გაგრილებისთვის.
- სიმარტივე და კომპაქტური დიზაინი.
- ბალიშებისა და დისკების აცვიათ ზედაპირების მდგომარეობის მონიტორინგის სიმარტივე.
- დამატებითი ვენტილაციის გამოყენების შესაძლებლობა დისკის შიდა სტრუქტურისა და მისი პერფორაციის დახმარებით.
- დაბალი მგრძნობელობა ჭუჭყისა და ტენის შეღწევის მიმართ თვითგაწმენდის კარგი პირობების გამო.
დისკების მასალა, როგორც წესი, არის თუჯის, რომელსაც აქვს დამაკმაყოფილებელი ხახუნის თვისებები და მათი სტაბილურობა, ნაკლებად ხშირად ფოლადი, ხოლო სპორტული აპლიკაციებისთვის გამოიყენება კომპოზიციური მასალები, რომლებიც საშუალებას აძლევს მუშაობას მაღალ ტემპერატურაზე სიძლიერისა და გეომეტრიის დაკარგვის გარეშე.
ბალიშები შედგება ფოლადის სუბსტრატისაგან, რომელზედაც მრავალწლიანი კვლევის შედეგად შერჩეული მასალისგან დამზადებული ხახუნის ფენები ფიქსირდება სპეციალური წებოთი და ჩამოსხმული წვეტით.
სირთულე აქ მდგომარეობს კომპრომისში მრავალ წინააღმდეგობრივ თვისებებს შორის, თუჯისა და ფოლადის ხახუნის მაღალი კოეფიციენტი, აცვიათ წინააღმდეგობა, დისკების ცვეთაგან დაცვის შესაძლებლობა, ტემპერატურის სტაბილურობა და აკუსტიკური ხმაურის მინიმალური დონე.
დრამის მუხრუჭები
მათ შორისაა სამუხრუჭე დოლები ცალ მხარეს დახურული ცილინდრების სახით და მათ შიდა ზედაპირზე მომუშავე სამუხრუჭე ხუნდები.
მოქმედი ჰიდრავლიკური ცილინდრები ასევე შიგნით არის; პედალზე დაჭერისას ისინი აშორებენ ბალიშებს და აჭერენ მათ ბარაბნებს. ბალიშის ფართობი მხოლოდ ოდნავ მცირეა, ვიდრე შიდა ცილინდრული ზედაპირი.
ასეთი მექანიზმების გამოყენება შეზღუდულია ზოგიერთი ფუნდამენტური ხარვეზების გამო:
- გაგრილების ხარვეზები, ბალიშები მუშაობს დახურულ ღრუში;
- უგულებელყოფის ცუდი წინააღმდეგობა, როდესაც წყალი ხვდება მუხრუჭში;
- მთელი სტრუქტურის მნიშვნელოვანი ზომები და წონა.
ამავდროულად, დასარტყამებს აქვთ საკუთარი უპირატესობები, კერძოდ, დაბინძურებისადმი გამძლეობა, ხანგრძლივი მომსახურების ვადა და წარმოების ტექნოლოგიური სიმარტივე.
რატომ ცვივა სამუხრუჭე ხუნდები, დისკები და ბარაბანი
ხახუნს, რომელიც მოქმედებს როგორც ძირითადი სამუშაო ფაქტორი მუხრუჭების ეფექტურობაში, აქვს კარგად განსაზღვრული ფიზიკური არსი. ეს არის შეჯახება უმცირეს დარღვევებს შორის, გახეხილი ზედაპირების უხეშობას შორის, რაც ყოველთვის არ რჩება მათთვის უშედეგოდ.
და ეს შედეგები რაც უფრო სევდიანია, რაც უფრო მაღალია ხახუნის კოეფიციენტი, ანუ მით უფრო სწრაფად ჩერდება მანქანა. ჩვენ უნდა ავირჩიოთ კომპრომისი დამუხრუჭების ხარისხსა და ნაწილების გამძლეობას შორის.
მრავალწლიანი გამოცდილებიდან გამომდინარე, უგულებელყოფა და დისკის მასალები შეირჩევა ისე, რომ საშუალო დისკს შეუძლია გადარჩეს ბალიშების სამი ან ოთხი ნაკრები. ეს არის ოპტიმალური მასიური და ძვირადღირებული დისკის ფასის თანაფარდობის თვალსაზრისით შედარებით იაფი ბალიშების ღირებულებასთან, რომლებიც ითვლება სახარჯო მასალად.
სწრაფი აცვიათ მიზეზები
სამუხრუჭე ხახუნის ელემენტების მომსახურების ვადის შემცირება გამოწვეულია რამდენიმე ფაქტორით.
- ცხენოსნობის სტილი. ბუნებრივია, რომ პედალის ხშირი გამოყენებით, ცვეთა უფრო სწრაფად წავა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მუხრუჭებს გაციების დრო არ აქვთ.
- გადახრები მასალების თვისებებში. არა ყოველთვის მიმდინარე ჩანაცვლებით, დისკები (დარტყმები) და ბალიშები დამონტაჟებულია ზუსტად ისე, როგორც ქარხანაში. დისკები შეიძლება დამზადდეს თუჯისგან სხვადასხვა სიხისტისა და ნახშირბადის შემცველობისგან, ხოლო ბალიშები დამზადებულია სხვადასხვა ტექნოლოგიების გამოყენებით, ტრადიციული მასალების გამოყენებით აზბესტის გარეშე, ლითონების ან ორგანული ბოჭკოების ჩართვით. შედეგად, შესაძლებელია, სხვადასხვა კომბინაციებში თანაბარი ეფექტურობით, ბალიშების ან დისკების უფრო ხშირად გამოცვლა.
- ჭუჭყიანი სამუშაო ზედაპირებზე. მტვერი და ქვიშა მოქმედებს როგორც აბრაზიული, რაც აჩქარებს ცვეთას.
- დისკის კოროზია და უგულებელყოფის მასალის დეგრადაცია. ისინი შეიძლება მოხდეს როგორც მუხრუჭების იშვიათი გამოყენების გამო, ასევე, პირიქით, მუდმივი გადახურების გამო.
- მუხრუჭის სახელმძღვანელო აპარატის გაუმართაობა. ბალიშები არ იჭერს თანაბრად, რაც იწვევს არანორმალურ ცალმხრივ ცვეთას.
- ბორბლების ტარების პრობლემებიროდესაც საპირისპირო ბორბალი იწვევს დისკზე ბალიშების მუდმივ გახეხვას.
- დარღვევები ხარვეზების შენარჩუნებაში. დრამის მუხრუჭების კორექტირების უგულებელყოფა ან დგუშების მჟავიანობა დისკის მუხრუჭებში.
როგორც ხედავთ, დაჩქარებული ცვეთა შეიძლება მოხდეს როგორც ბუნებრივი მიზეზების გამო, ასევე მძღოლის უყურადღებობის გამო.
რატომ ჩნდება ნაწილების არათანაბარი ცვეთა
ეს ყველაზე ხშირად გამოწვეულია დგუშებისა და ცილინდრების შიდა კოროზიის გამო ჰიდრავლიკურ დრაივში. განსაკუთრებით მრავალდგუშიან მექანიზმებში. ასევე არის მაწონი კალიბრის სახელმძღვანელო აპარატში.
სამაგრი იკეცება, რის გამოც ბალიშები ერთ კიდეზე უფრო ძლიერად იკეცება, ვიდრე მეორე. კალიპერი უნდა დაიშალა, გაიწმინდოს და შეზეთოს, რაც ხელს უშლის საპოხი მასალის მოხვედრას ხახუნის ზედაპირებზე. მაგრამ უმჯობესია მივმართოთ ნაწილების შეცვლას.
რა არის სამუხრუჭე სისტემის ნაწილების ცვეთა საფრთხე
როდესაც ნაწილები კრიტიკულ ზომებს მიაღწევენ, დამუხრუჭების ეფექტურობა ეცემა, რაც ყოველთვის არ არის შესამჩნევი სამუხრუჭე სისტემაში ჩაშენებული რეზერვების გამო. ეს არის გარკვეული მოტყუება, მუხრუჭები შეიძლება მოულოდნელად ჩავარდეს გამოუსწორებელი შედეგებით.
ბალიშების მაქსიმალური დარტყმისას, მიუღებელი ცვეთით, დგუშები ძალიან შორს იშლება ცილინდრებიდან და ეცემა კოროზირებულ, ადრე გამოუყენებელ ადგილებში. დიდია გაჭედვის ალბათობა ზვავის მსგავსი ცვეთა და სრული უკმარისობით.
ამას ამწვავებს დისკის სისქის დასაშვებ ზღვარზე დაბლა კლება. თითოეულ მანქანას აქვს საკუთარი მინიმალური ზომის სტანდარტი, რომელიც უნდა კონტროლდებოდეს ყოველ დაგეგმილ მოვლაზე.
ბალიშების შემოწმება ბორბლის მოხსნის გარეშე
ამის გაკეთება ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ბორბლის მოხსნის გარეშე. დისკს უნდა ჰქონდეს საკმარისად დიდი მანძილი სპიკებს შორის, რათა უზრუნველყოს ვიზუალური კონტროლი. ზოგჯერ საჭიროა სარკე და ფანრის გამოყენება.
თუ გავითვალისწინებთ საფენსა და დისკს შორის შეხების ზონას, მაშინ კარგ შუქზე შეგიძლიათ იხილოთ ხახუნის საფარის ზომა, რომელიც რჩება საფენის სუბსტრატზე.
როგორც წესი, ლიმიტი არის 2-3 მმ. სახიფათოა შემდგომი ავტომობილის მართვა. და უმჯობესია არ მიიყვანოთ იგი ამ მნიშვნელობამდე, დარჩენილი 4 მმ-ის შემდეგ დროა შეცვალოთ ბალიშები.
საკითხს კიდევ უფრო ართულებს კალიბრის ქვეშ დამალული შიდა საფენის შეფასების თითქმის სრული არარეალურობა.
თუნდაც დისკის ბოლოდან ჩანს, ის მცირე ინფორმაციას მოგცემს, ეს ზონა არათანაბრად ცვივა, უფრო მეტიც, იგი იმალება დისკის გარშემოწერილობის ტარების დროს წარმოქმნილი კიდით. ანუ ბალიშების არათანაბარი აცვიათ, მხოლოდ გარე შესწავლა არაფერს მოგვცემს.
საბედნიეროდ, დიზაინერები ჩვეულებრივ უზრუნველყოფენ ელექტრონულ ან აკუსტიკური აცვიათ ლიმიტის ინდიკატორს. ბლოკი იწყებს დამახასიათებელ ხრაშუნას ან ანათებს ინდიკატორს დაფაზე.
რეკომენდაციები სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლის შესახებ
ყველა მანქანაზე მუხრუჭების დიზაინი მსგავსია, ამიტომ შეიძლება განვასხვავოთ დანაყოფების შენარჩუნების შემდეგი მახასიათებლები.
- ბალიშები ყოველთვის იცვლება კომპლექტებში იმავე ღერძზე. დაუშვებელია მათი ერთჯერადი შეცვლა არათანაბარი აცვიათ.
- ბალიშების გამოცვლისას აუცილებელია მათი მთელი სახელმძღვანელო აპარატის შეზეთვა სპეციალური მაღალი ტემპერატურის შემადგენლობით.
- სავალდებულო შემოწმება ექვემდებარება დგუშების გადაადგილების თავისუფლებას ჰიდრავლიკურ ცილინდრებში.
- დისკის არათანაბარი ცვეთა ან მისი გეომეტრიის საზღვრების გადაჭარბების შემთხვევაში დისკი უნდა შეიცვალოს უპირობოდ.
- ახალი ბალიშების ქვეშ დგუშების დაჭერისას უნდა იქნას მიღებული ზომები, რათა თავისუფლად გაიზარდოს სითხის დონე მთავარ ცილინდრის რეზერვუარში, შემდეგ კი დონე ნორმალურამდე მიიყვანოთ.
- როდესაც პირველად დააჭერთ პედალს ბალიშების დაყენების შემდეგ, ის ცვივა, ასე რომ თქვენ ვერ გადახვალთ სამუხრუჭეზე რამდენჯერმე დაჭერის გარეშე.
- თავდაპირველად, ბალიშები იმუშავებს, ამიტომ მუხრუჭების ეფექტურობა დაუყოვნებლივ არ აღდგება.
- უკანა ღერძის ბარაბანი მექანიზმები საჭიროებს ხელის მუხრუჭის რეგულირებას.
არ შეიძლება იყოს წვრილმანი სამუხრუჭე სისტემის მოვლაში. ნუ იმედოვნებთ, რომ ბალიშების გამოცვლა ყველა პრობლემას მოაგვარებს.
განსაკუთრებით მძიმე შემთხვევებში მოგიწევთ სისტემის ყველა ელემენტის, შლანგების, სამუშაო სითხის მნიშვნელოვანი განახლება, კალიპერების გამოცვლამდე, რაც არ უნდა ძვირი იყოს. ნებისმიერ შემთხვევაში, შედეგები უფრო ძვირი იქნება.
