როგორ მუშაობს ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი?

ელექტრონული დიფერენციალური დაბლოკვა არის სისტემა, რომელიც დიფერენციალური დაბლოკვის სიმულაციას ახდენს ავტომობილის სტანდარტული დამუხრუჭების სისტემის გამოყენებით. ეს ხელს უშლის წამყვანი ბორბლების სრიალს, როდესაც მანქანა იწყებს მოძრაობას, აჩქარებს მოლიპულ გზის ზედაპირზე ან უხვევს. გაითვალისწინეთ, რომ ელექტრონული დაბლოკვა ხელმისაწვდომია ბევრ თანამედროვე აპარატზე. შემდეგ, ვნახოთ როგორ მუშაობს ელექტრონული დიფერენციალი, ასევე მისი გამოყენება, დიზაინი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

პრინციპი ოპერაციის

დიფერენციალური საკეტის სიმულაციის სისტემა ციკლურად მუშაობს. მისი მუშაობის ციკლში სამი ეტაპია:

• წნევის მომატების ეტაპი;
• წნევის შენარჩუნების ეტაპი;
• წნევის განთავისუფლების ეტაპი.

პირველ ეტაპზე (როდესაც წამყვანი ბორბალი იწყება იხურება გადაცვლის სარქველი და იხსნება მაღალი წნევის სარქველი ABS ჰიდრავლიკურ განყოფილებაში. ABS ტუმბო ახდენს ზეწოლას ბორბლის ბორბლის ცილინდრის წრეზე. სამუხრუჭე სითხის წნევის მომატების შედეგად დამუხრუჭება მოძრაობს წამყვანი ბორბლით.

მეორე ეტაპი იწყება წამყვანი სრიალის შეჩერების მომენტიდან. Interwheel დიფერენციალური ბლოკირების იმიტაციის სისტემა აფიქსირებს მიღწეულ დამუხრუჭების ძალას წნევის შენარჩუნებით. ამ ეტაპზე, ტუმბო წყვეტს მუშაობას.

მესამე ეტაპი: ბორბალი აჩერებს გაჩერებას, წნევა გამოიყოფა. ცვლის სარქველი იხსნება და მაღალი წნევის სარქველი იკეტება.

საჭიროების შემთხვევაში, ელექტრონული დიფერენციალური ციკლის სამივე ეტაპი მეორდება. გაითვალისწინეთ, რომ სისტემა ფუნქციონირებს მაშინ, როდესაც ავტომობილის სიჩქარეა 0-დან 80 კმ / სთ-მდე.

მოწყობილობა და ძირითადი ელემენტები

ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი ემყარება ანტილოკ სამუხრუჭე სისტემას (ABS) და წარმოადგენს ESC– ს განუყოფელ ნაწილს. საკეტი იმიტაცია განსხვავდება ABS კლასიკური სისტემისგან იმით, რომ მას შეუძლია დამოუკიდებლად გაზარდოს წნევა ავტომობილის დამუხრუჭების სისტემაში.

განვიხილოთ სისტემის ძირითადი ელემენტები:

• ტუმბო: საჭიროა დამუხრუჭების სისტემაში ზეწოლის წარმოსაქმნელად.
• სოლენოიდის სარქველები (შეცვლა და მაღალი წნევა): შედის თითოეული ბორბლის სამუხრუჭე სქემაში. ისინი აკონტროლებენ სამუხრუჭე სითხის ნაკადს მისთვის მინიჭებულ წრეში.
• კონტროლის განყოფილება: აკონტროლებს ელექტრონულ დიფერენციალს სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით.
• ბორბლის სიჩქარის სენსორები (დაინსტალირებული თითოეულ ბორბალზე): საჭიროა მართვის ბლოკის ინფორმირება ბორბლების ბრუნვის კუთხოვანი სიჩქარის მიმდინარე მნიშვნელობების შესახებ.

გაითვალისწინეთ, რომ სოლენოიდის სარქველები და საკვების ტუმბო ABS ჰიდრავლიკური ერთეულის ნაწილია.

სისტემის ჯიშები

საწინააღმდეგო მოცურების სისტემა დამონტაჟებულია მრავალი მანქანა მწარმოებლის მანქანაში. ამავე დროს, სისტემებს, რომლებიც ერთსა და იმავე ფუნქციებს ასრულებენ სხვადასხვა მანქანებზე, შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული სახელები. მოდით ვისაუბროთ ყველაზე ცნობილებზე - EDS, ETS და XDS.

EDS არის ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი, რომელიც გვხვდება მანქანების უმეტესობაზე (მაგ. Nissan, Renault).

ETS (ელექტრონული წევის სისტემა) არის EDS– ის მსგავსი სისტემა, რომელიც შემუშავებულია გერმანული ავტომწარმოებლის Mercedes-Benz– ის მიერ. ამ ტიპის ელექტრონული დიფერენციალი წარმოებულია 1994 წლიდან. მერსედესმა ასევე შეიმუშავა გაუმჯობესებული 4-ETS სისტემა, რომელსაც შეუძლია დაამუხრუჭოს მანქანის ყველა ბორბალი. ის დამონტაჟებულია, მაგალითად, საშუალო ზომის პრემიუმ კროსოვერებზე (M- კლასი).

XDS არის გაფართოებული EDS, რომელიც შემუშავებულია გერმანიის ავტოკომპანია Volkswagen- ის მიერ. XDS განსხვავდება EDS– სგან დამატებითი პროგრამული მოდულით. XDS იყენებს გვერდითი ჩაკეტვის პრინციპს (წამყვანი ბორბლების დამუხრუჭება). ამ ტიპის ელექტრონული დიფერენციალი მიზნად ისახავს წევის გაზრდას და ასევე გაუმჯობესდეს დამუშავება. გერმანული საავტომობილო სისტემის სისტემა გამორიცხავს ავტომობილის ქვესტერს მაღალი სიჩქარით მოსახვევში (ასეთი მინუსი მართვის დროს თან ახლავს წინა წამყვანი მანქანებს) - მართვა უფრო ზუსტი ხდება.

ელექტრონული დიფერენციალური დაბლოკვის უპირატესობები

• გაიზარდა წევა მანქანაში მოხვევისას;
• მოძრაობის დაწყება ბორბლის სრიალის გარეშე;
• დაბლოკვის ხარისხის ადაპტაციური პარამეტრი;
• სრულად ავტომატური ჩართვა / გამორთვა;
• მანქანა თავდაჯერებულად უმკლავდება ბორბლების დიაგონალზე ჩამოკიდებას.

განაცხადის

ელექტრონული დიფერენციალი, როგორც წევის კონტროლის სისტემის ფუნქცია, გამოიყენება ბევრ თანამედროვე მანქანაში. ჩაკეტვის იმიტაციას იყენებენ ისეთი ავტომწარმოებლები, როგორებიცაა: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat და სხვა. ამავე დროს, EDS გამოიყენება, მაგალითად, Nissan Pathfinder და Renault Duster მანქანებში, ETS - Mercedes ML320, XDS - Skoda Octavia და Volkswagen Tiguan მანქანებზე.

მრავალი უპირატესობის გამო, სიმულაციური ბლოკირების სისტემები ფართოდ გავრცელდა. ელექტრონული დიფერენციალი დაამტკიცა, რომ ყველაზე პრაქტიკული გამოსავალია საშუალო ქალაქის მანქანისთვის, რომელიც არ მოძრაობს გამავლობის გზას. ეს სისტემა, რაც ხელს უშლის ბორბლის სრიალს, როდესაც მანქანა იწყებს მოძრაობას, ასევე მოლიპულ გზის ზედაპირებზე და მორიგეობით, ბევრად გაუადვილა ცხოვრება ავტომობილების ბევრ მფლობელს.