როგორ შევამოწმოთ ანტიფრიზის დონე
ინფორმაციის
მანქანის ძრავის გაგრილების სისტემა სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია, მის გარეშე ან თუ ის სწორად არ ფუნქციონირებს, გადახურება ძალიან სწრაფად მოხდება, დანადგარი დაიბლოკება და იშლება. სისტემა თავისთავად საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ანტიფრიზის დონე რეგულარულად კონტროლდება და არ არის ლაქები. სითხის საჭირო რაოდენობა განისაზღვრება ძრავის განყოფილებაში რადიატორის გამჭვირვალე გაფართოების ავზში არსებული დონით.
გამაგრილებლის დონის შემოწმების მნიშვნელობა
ექსპლუატაციის დროს ანტიფრიზი ჭარბი წნევის ქვეშ იმყოფება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მისი დუღილის წერტილი ნორმალურ პირობებში მხოლოდ ოდნავ განსხვავდება სუფთა წყლისგან.
ძრავის თერმული რეჟიმის საშუალო მნიშვნელობა არ შეესაბამება ადგილობრივ მონაცემებს ყველაზე დატვირთულ ადგილებში, როგორიცაა ცილინდრების კედლები და ბლოკის თავის შიდა გაგრილების ჟაკეტი. იქ ტემპერატურა შეიძლება ბევრად უფრო მაღალი იყოს, ვიდრე საჭიროა ადუღებისთვის.
წნევის მატებასთან ერთად იზრდება დუღილის წერტილიც. ამან შესაძლებელი გახადა საშუალო მნიშვნელობების შენარჩუნება აორთქლების დაწყების ზღვარზე. რაც უფრო მაღალია ძრავის ტემპერატურა, მით მეტია მისი ეფექტურობა, თქვენ უნდა დააბალანსოთ ზღვარზე. მაგრამ წნევა იზრდება ავტომატურად, რაც ნიშნავს, რომ ანტიფრიზი მუშაობს ნორმალურად, აორთქლების და მიმოქცევის და სითბოს გადაცემის გაუარესების გარეშე.
ყველა ეს პირობა დაკმაყოფილდება, თუ სისტემა მთლიანად დალუქულია. დარღვევის შემთხვევაში, წნევა მკვეთრად დაეცემა, სითხე ადუღდება და ძრავა სწრაფად გადახურდება. ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს სისტემაში არსებული ყველა ანტიფრიზის მთლიანი სითბოს სიმძლავრე და, შესაბამისად, მისი რაოდენობა.
გაჟონვის საკმარისი შესაძლებლობებია:
- აორთქლება და გამონაბოლქვი სისტემაში გახსნილი დამცავი სარქვლის გამო, რაც სავსებით შესაძლებელია ძრავზე მძიმე დატვირთვის პირობებში არასაკმარისი ჰაერის ნაკადის პირობებში, მაგალითად, სიცხეში, კონდიციონერის მატებაზე და ენერგიის სხვა მომხმარებლებზე;
- ნელი გაჟონვა გაჟონვის მთავარი რადიატორიდან მისი თხელი მრავალრიცხოვანი ალუმინის მილებით და წებოვანი პლასტმასის ავზებით, გამათბობელი რადიატორი ამ მხრივ არ არის უკეთესი;
- სისტემის პლასტმასის და რეზინის შლანგების მორგების შესუსტება და სიბერედან გამკვრივება;
- ანტიფრიზის ნაკადი წვის კამერებში ცილინდრის თავის შუასადებების წერტილის დაზიანების ან ნაწილებში ბზარების გამო;
- შლანგების და პლასტმასის მილების, თერმოსტატის კორპუსის სიბერედან ბზარი;
- წყლის ტუმბოს ლუქის ან მისი კორპუსის შუასადებების განადგურება;
- სითბოს გადამცვლელების და ღუმელის ონკანის კოროზია, სადაც ის ხელმისაწვდომია.
როგორც ძველ, ისე ახალ მანქანებზე ანტიფრიზის დონის მონიტორინგი უნდა მოხდეს არანაკლებ სხვა სამუშაო სითხეების, ზეთის, სამუხრუჭე და ჰიდრავლიკური. ამას ითვალისწინებს ყოველდღიური ტექნიკური კონტროლის ოპერაციები.
როგორ გავაკონტროლოთ ანტიფრიზის დონე სისტემაში
შეამოწმეთ დონე მანქანის საოპერაციო ინსტრუქციის შესაბამისად. მაგრამ ასევე არსებობს ზოგადი მოსაზრებები.
სიცივისკენ
შემოწმებამდე ძრავა უნდა იყოს მაგარი. შემდეგ გაფართოების ავზის ეტიკეტები მოგცემთ სწორ ინფორმაციას. პრინციპში, დონე შეიძლება იყოს რაიმე მინიმალურ და მაქსიმალურ ნიშნებს შორის გამჭვირვალე ავზის კედელზე.
იდეალურია - დაახლოებით შუაში, ჭარბი ასევე საზიანოა. მნიშვნელოვანია თვალყური ადევნოთ არა ამ დონის მილიმეტრებს, არამედ მისი ცვლილების სავარაუდო დინამიკას, რამაც შეიძლება აჩვენოს, რომ სითხე ტოვებს, რაც ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა მოძებნოთ მიზეზი.
ის ასევე შეიძლება დატოვოს, როდესაც სისტემა მთლიანად დაჭიმულია, მაგრამ ეს ხდება ძალიან ნელა, დონე არ იცვლება თვეების და წლების განმავლობაში.
Ცხელი
დიდი შეცდომა იქნება კონტროლის განხორციელება ცხელ, ახლახან გაჩერებულ ძრავზე, განსაკუთრებით მაშინ, როცა ის მუშაობს.
ეს გამოწვეულია მრავალი მიზეზის გამო:
- გაცხელებული სითხე და სისტემაში საკმაოდ ბევრია, გაფართოებულია, რაც ნიშნავს, რომ დონე იქნება მოტყუებით მაღალი;
- სისტემაში ორთქლის საკეტების ფორმირება კიდევ უფრო შეცდომაში შეჰყავს, ანტიფრიზი არ დუღს, მაგრამ ამისათვის საჭირო წნევა იქმნება პერანგის ყველაზე ცხელ ნაწილებში გაზის ბუშტების წარმოქმნით, განსაკუთრებით ძრავის გაჩერებისთანავე, როდესაც წყლის ტუმბოდან მიმოქცევა ჩერდება და ნაწილები ძალიან მაღალ ტემპერატურაზეა;
- გაზის ბუშტების გამოშვება ართულებს სწორი წაკითხვის დონეს დონის მასშტაბზე.
კიდევ უფრო საშიშია რეზერვუარის თავსახურის გახსნა, როდესაც ძრავა ცხელია. წნევის უეცარი დაკარგვა გამოიწვევს ორთქლის და ცხელი სითხის გამოყოფას, რაც სავსეა დამწვრობით.
რა მოხდება, თუ ანტიფრიზს შეავსებთ არასწორ დონეზე
სითხის ძალიან მაღალი დონე დატოვებს მცირე ადგილს თერმული გაფართოებისთვის, რაც საუკეთესო შემთხვევაში გამოიწვევს ორთქლის უსაფრთხოების სარქვლის გაფუჭებას და უარეს შემთხვევაში აზიანებს რადიატორებს, შლანგებს და ფიტინგებს.
ანტიფრიზის ნაკლებობა გამოიწვევს სისტემის გაუმართაობას, რომელსაც უკვე არ აქვს დიდი შესრულების რეზერვები დატვირთვის ქვეშ ცხელ ამინდში. ამიტომ მკაცრად უნდა იხელმძღვანელოთ ქარხნული ნიშნებით და გაგრილებული ძრავით.
როგორ დავამატოთ გამაგრილებელი გაფართოების ავზში
უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ მანქანა არის დონის ზედაპირზე. შევსება უნდა იყოს მხოლოდ იგივე შემადგენლობა, რომელიც ხელმისაწვდომია სისტემაში. ყველა ანტიფრიზი არ იძლევა შერევის საშუალებას.
ძრავას უშვებენ გაგრილებას, რის შემდეგაც ამოღებულია გაფართოების ავზის თავსახური და ემატება ახალი სითხე. მცირე რაოდენობით, გამოხდილი წყლის გამოყენება ნებადართულია, თუ არსებობს ნდობა სისტემის გამკაცრებაში, ანუ მოხმარება მოხდა აორთქლების მიზნით, და არა გაჟონვისთვის.
სითხის ნორმაში დამატების შემდეგ, ძრავა უნდა გაათბოს, სასურველია სატესტო დრაივით, სამუშაო ტემპერატურამდე და შემდეგ კვლავ გაცივდეს. შესაძლებელია, ჰაერის საცობები დატოვოს სისტემა და სითხეების დამატება მოუწიოს.
შეიძლება ანტიფრიზის შერევა
ყველა გამაგრილებელი დაყოფილია რამდენიმე დანამატად, რომლებიც ფუნდამენტურად განსხვავდება დანამატების მოქმედების მექანიზმებისა და ძირითადი მასალის თვალსაზრისით. ეს არის ფორმულირებები სილიკონის პარკებით, კარბოქსილატის ორგანული და ასევე შერეული.
ამა თუ იმ კონცენტრაციიდან გამომდინარე, მათ უწოდებენ ჰიბრიდებს და ლობრიდებს. პოლიპროპილენგლიკოლზე დაფუძნებული ანტიფრიზი, რომლებიც წარმოებისას უფრო ეკოლოგიურად სუფთაა, გამოიყოფა ცალკეულ ჯგუფად.
ვინაიდან მწარმოებლები ყოველთვის ზუსტად არ მიუთითებენ პროდუქტის ურთიერთობაზე კონკრეტულ ჯგუფთან, უმჯობესია არ აურიოთ სითხეები. მაგრამ თუ არსებობს ნდობა აღნიშვნებისა და ტოლერანტების მიმართ, მაშინ შეგიძლიათ დაამატოთ იგივე ჯგუფის შემადგენლობა. კროს-მათჩინგი დაუშვებელია, თუმცა ხანდახან ტარდება განსაკუთრებული შედეგების გარეშე.
თქვენ არ უნდა დაამატოთ ჯგუფები G12, G12 +, G12 ++ თანამედროვე ანტიფრიზებს, განსაკუთრებით პროპილენგლიკოლ G13, მოძველებულ და იაფფასიან G11-ს (მათ ხშირად მიუთითებენ, რომ ეს არის ანტიფრიზი, თუმცა მათ არაფერი აქვთ საერთო ნამდვილ ანტიფრიზთან, დიდი ხნის წინ. წარმოების). და საერთოდ, არ გამოიყენოთ გაუგებარი სითხეები მჭევრმეტყველად დაბალი ფასით.
უნდა გვახსოვდეს, რომ თუ თანამედროვე მანქანაში შეედინება სპეციალური თვისებების მქონე გამაგრილებელი, როგორიცაა Long Life ან სხვა ძვირადღირებული პროდუქტები, ორიგინალური წარმოშობის და გახანგრძლივებული მომსახურების ვადა, მაშინ როდესაც მას დაემატება იაფი გვერდითი ნაერთები, ანტიფრიზი დაზიანდება. .
ის გარკვეული პერიოდის განმავლობაში შეძლებს მუშაობას, მაგრამ მალე ის უნდა შეცვალონ ფლეშით. დანამატის კონფლიქტი ძალიან რეალურია.
