რა იწვევს რადიატორის გაციებას და ძრავის გაცხელებას
ინფორმაციის
საავტომობილო ძრავის გაგრილების სისტემაში არსებობს ორი სახის გაუმართაობის სიმპტომები - ძრავა ნელ-ნელა აღწევს სამუშაო ტემპერატურას ან სწრაფად ათბობს. მიახლოებითი დიაგნოსტიკის ერთ-ერთი მარტივი მეთოდია ზედა და ქვედა რადიატორის მილების გათბობის ხარისხის ხელით შემოწმება.
ქვემოთ განვიხილავთ, რატომ შეიძლება არ იმუშაოს კარგად შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემა და რა უნდა გავაკეთოთ ასეთ სიტუაციებში.
ძრავის გაგრილების სისტემის მუშაობის პრინციპი
თხევადი გაგრილება მუშაობს მოცირკულირე შუალედურ აგენტზე სითბოს გადაცემის პრინციპზე. ის ენერგიას იღებს ძრავის გაცხელებული უბნებიდან და გადააქვს ქულერში.
აქედან გამომდინარე, ამისათვის აუცილებელი ელემენტების ნაკრები:
- ბლოკის და ცილინდრის თავის გამაგრილებელი ქურთუკები;
- გაგრილების სისტემის მთავარი რადიატორი გაფართოების ავზით;
- კონტროლის თერმოსტატი;
- წყლის ტუმბო, აკა ტუმბო;
- ანტიფრიზის სითხე - ანტიფრიზი;
- იძულებითი გაგრილების ვენტილატორი;
- სითბოს გადამცვლელები ერთეულებიდან და ძრავის შეზეთვის სისტემიდან სითბოს მოცილებისთვის;
- შიდა გათბობის რადიატორი;
- სურვილისამებრ დამონტაჟებული გათბობის სისტემები, დამატებითი სარქველები, ტუმბოები და ანტიფრიზის ნაკადებთან დაკავშირებული სხვა მოწყობილობები.
ცივი ძრავის გაშვებისთანავე, სისტემის ამოცანაა მისი სწრაფად გაცხელება, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს მუშაობის დრო არაოპტიმალური რეჟიმში. ამიტომ, თერმოსტატი წყვეტს ანტიფრიზის ნაკადს რადიატორის მეშვეობით, აბრუნებს მას ძრავის გავლით უკან ტუმბოს შესასვლელში.
უფრო მეტიც, არ აქვს მნიშვნელობა სად არის დამონტაჟებული თერმოსტატის სარქველები, თუ იგი დახურულია რადიატორის გამოსასვლელში, მაშინ სითხე იქ არ მოხვდება. ბრუნვა ე.წ მცირე წრეზე მიდის.
ტემპერატურის მატებასთან ერთად თერმოსტატის აქტიური ელემენტი იწყებს ღეროს მოძრაობას, მცირე წრის სარქველი თანდათან იფარება. სითხის ნაწილი იწყებს ცირკულაციას დიდ წრეში და ასე გრძელდება თერმოსტატის სრულად გახსნამდე.
სინამდვილეში, ის მთლიანად იხსნება მხოლოდ მაქსიმალური თერმული დატვირთვით, რადგან ეს ნიშნავს სისტემის ლიმიტს შიდა წვის ძრავის გაგრილებისთვის დამატებითი სისტემების გამოყენების გარეშე. ტემპერატურის კონტროლის პრინციპი გულისხმობს ნაკადების ინტენსივობის მუდმივ კონტროლს.
თუ, მიუხედავად ამისა, ტემპერატურა მიაღწევს კრიტიკულ მნიშვნელობას, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ რადიატორი ვერ უმკლავდება და ჰაერის ნაკადი გაიზრდება იძულებითი გაგრილების ვენტილატორის ჩართვით.
უნდა გვესმოდეს, რომ ეს უფრო გადაუდებელი რეჟიმია, ვიდრე ჩვეულებრივი, ვენტილატორი არ არეგულირებს ტემპერატურას, მაგრამ მხოლოდ იცავს ძრავას გადახურებისგან, როდესაც შემომავალი ჰაერის ნაკადი დაბალია.
რატომ არის ქვედა რადიატორის შლანგი ცივი და ზედა ცხელი?
რადიატორის მილებს შორის ყოველთვის არის გარკვეული ტემპერატურის სხვაობა, რადგან ეს ნიშნავს, რომ ენერგიის ნაწილი ატმოსფეროში გადავიდა. მაგრამ თუ საკმარისი დათბობით, ერთ-ერთი შლანგი ცივი რჩება, მაშინ ეს გაუმართაობის ნიშანია.
ჰაეროვანი
ჩვეულებრივ მოქმედ სისტემაში სითხე შეუკუმშვადია, რაც უზრუნველყოფს მის ნორმალურ მიმოქცევას წყლის ტუმბოს საშუალებით. თუ სხვადასხვა მიზეზის გამო ჰაეროვანი ზონა ჩამოყალიბდა ერთ-ერთ შიდა ღრუში - შტეფსელი, მაშინ ტუმბო ვერ იმუშავებს ნორმალურად და დიდი ტემპერატურის სხვაობა მოხდება ანტიფრიზის ბილიკის სხვადასხვა ნაწილში.
ზოგჯერ ეს ხელს უწყობს ტუმბოს მაღალ სიჩქარეზე მიყვანას ისე, რომ დანამატი გამოიდევნოს რადიატორის გაფართოების ავზში ნაკადით - სისტემის ყველაზე მაღალი წერტილი, მაგრამ უფრო ხშირად თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ საცობებს სხვა გზით.
ყველაზე ხშირად, ისინი წარმოიქმნება, როდესაც სისტემა არასწორად ივსება ანტიფრიზით შეცვლის ან შევსებისას. ჰაერის სისხლდენა შეგიძლიათ ზემოდან მდებარე ერთ-ერთი შლანგის გათიშვით, მაგალითად, დროსელის გაცხელებით.
ჰაერი ყოველთვის ზევით გროვდება, გამოვა და მუშაობა აღდგება.
უარესი, როდესაც ეს არის ორთქლის ჩაკეტვა ადგილობრივი გადახურების ან გაზის შეღწევის გამო აფეთქებული თავსაბურავი. დიდი ალბათობით მას მოუწევს დიაგნოსტიკისა და შეკეთებისკენ მიმართვა.
გაგრილების სისტემის ტუმბოს იმპულსის გაუმართაობა
მაქსიმალური შესრულების მისაღწევად, ტუმბოს იმპულსი მუშაობს თავისი შესაძლებლობების ზღვრამდე. ეს ნიშნავს კავიტაციის გამოვლინებას, ანუ პირებზე ნაკადში ვაკუუმის ბუშტების გამოჩენას, ასევე დარტყმის დატვირთვას. იმპერატორი შეიძლება მთლიანად ან ნაწილობრივ განადგურდეს.
მიმოქცევა შეწყდება და ბუნებრივი კონვექციის გამო ცხელი სითხე დაგროვდება ზევით, რადიატორის ქვედა ნაწილი და მილი ცივი დარჩება. ძრავა დაუყოვნებლივ უნდა გაჩერდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში გადახურება, ადუღება და ანტიფრიზის გამოშვება გარდაუვალია.
გაგრილების წრეში არხები ჩაკეტილია
თუ დიდი ხნის განმავლობაში არ შეცვლით ანტიფრიზს, სისტემაში გროვდება უცხოური დეპოზიტები, ლითონების დაჟანგვის შედეგები და თავად გამაგრილებლის დაშლა.
გამოცვლის დროსაც კი, მთელი ეს ჭუჭყი არ ჩამოირეცხება პერანგებიდან და დროთა განმავლობაში მას შეუძლია არხების დაბლოკვა ვიწრო ადგილებში. შედეგი იგივეა - მიმოქცევის შეწყვეტა, საქშენების ტემპერატურის სხვაობა, გადახურება და დამცავი სარქვლის მუშაობა.
გაფართოების ავზის სარქველი არ მუშაობს
გათბობის დროს სისტემაში ყოველთვის არის ზედმეტი წნევა. ეს არის ის, რაც საშუალებას აძლევს სითხეს არ ადუღდეს, როდესაც მისი ტემპერატურა, ძრავის ყველაზე ცხელ ნაწილებში გავლისას, მნიშვნელოვნად აღემატება 100 გრადუსს.
მაგრამ შლანგების და რადიატორების შესაძლებლობები არ არის შეუზღუდავი, თუ წნევა აღემატება გარკვეულ ზღვარს, მაშინ შესაძლებელია ფეთქებადი დეპრესია. ამიტომ, უსაფრთხოების სარქველი დამონტაჟებულია გაფართოების ავზის ან რადიატორის დანამატში.
წნევა თავისუფლდება, ანტიფრიზი ადუღდება და ამოიყრება, მაგრამ დიდი ზიანი არ იქნება.
თუ სარქველი გაუმართავია და საერთოდ არ ინარჩუნებს წნევას, მაშინ იმ მომენტში, როდესაც ანტიფრიზი გადის წვის კამერებთან მათი მაღალი ტემპერატურით, დაიწყება ადგილობრივი დუღილი.
ამ შემთხვევაში სენსორი გულშემატკივარსაც კი არ ჩართავს, რადგან საშუალო ტემპერატურა ნორმალურია. ორთქლის მდგომარეობა ზუსტად გაიმეორებს ზემოთ აღწერილს, ირღვევა მიმოქცევა, რადიატორი ვერ ამოიღებს სითბოს, გაიზრდება ტემპერატურის სხვაობა საქშენებს შორის.
თერმოსტატის პრობლემები
თერმოსტატი შეიძლება ჩავარდეს, როდესაც მისი აქტიური ელემენტი ნებისმიერ მდგომარეობაშია. თუ ეს მოხდება გახურების რეჟიმში, მაშინ სითხე, უკვე გაცხელებული, გააგრძელებს ცირკულაციას მცირე წრეში.
მისი ნაწილი დაგროვდება ზევით, რადგან ცხელ ანტიფრიზს უფრო დაბალი სიმკვრივე აქვს ვიდრე ცივ ანტიფრიზს. ქვედა შლანგი და მასთან დაკავშირებული თერმოსტატის კავშირი ცივი დარჩება.
რა უნდა გააკეთოს, თუ ქვედა რადიატორის შლანგი ცივია
უმეტეს შემთხვევაში, პრობლემა დაკავშირებულია თერმოსტატთან. პოტენციურად, ეს არის სისტემის ყველაზე არასანდო ელემენტი. თქვენ შეგიძლიათ გაზომოთ მისი საქშენების ტემპერატურა უკონტაქტო ციფრული თერმომეტრის გამოყენებით და თუ ტემპერატურის სხვაობა აღემატება სარქველების გახსნის ზღვარს, მაშინ თერმოსტატი უნდა მოიხსნას და შემოწმდეს, მაგრამ, სავარაუდოდ, ის უნდა შეიცვალოს.
ტუმბოს იმპერატორი გაცილებით იშვიათად იშლება. ეს ხდება მხოლოდ გულწრფელი წარმოების ქორწინების შემთხვევაში. ტუმბოები ასევე არ არის საიმედო, მაგრამ მათი უკმარისობა საკმაოდ მკაფიოდ ვლინდება ტარების ხმაურის და სითხის გადინების სახით ჩაყრის ყუთში. ამიტომ, ისინი იცვლება ან პროფილაქტიკურად, გარბენით, ან ამ ძალიან შესამჩნევი ნიშნებით.
დანარჩენი მიზეზების დიაგნოსტიკა უფრო რთულია, შესაძლოა საჭირო გახდეს სისტემაზე ზეწოლა, შემოწმება სკანერით, ტემპერატურის გაზომვა მის სხვადასხვა წერტილში და სხვა კვლევის მეთოდები პროფესიონალი მეთვალყურეების არსენალიდან. და ყველაზე ხშირად - ანამნეზის კოლექცია, მანქანები იშვიათად იშლება თავისით.
შესაძლოა მანქანას არ აკვირდებოდნენ, სითხე არ შეუცვლიათ, ანტიფრიზის ნაცვლად წყალი დაასხეს, შეკეთება საეჭვო სპეციალისტებს დაევალათ. ბევრს მიანიშნებს გაფართოების ავზის ტიპი, მასში არსებული ანტიფრიზის ფერი და სუნი. Მაგალითად. გამონაბოლქვი აირების არსებობა ნიშნავს შუასადებების გაფუჭებას.
თუ გაფართოების ავზში სითხის დონე მოულოდნელად დაიწყო ვარდნა, საკმარისი არ არის მხოლოდ მისი დამატება. აუცილებელია მიზეზების გარკვევა, ანტიფრიზის გაჟონვით ან ცილინდრებიდან გასვლის აბსოლუტურად შეუძლებელია.
