როგორ გავათბოთ ვარიატორი ზამთარში გამგზავრებამდე და რამდენი დრო

ყველა ტიპის ავტომატური ტრანსმისია მოითხოვს უფრო დელიკატურ მართვას მუშაობის დროს, ვიდრე მარტივი მექანიკა. მაგრამ ვარიატორი განსაკუთრებით მგრძნობიარეა ამის მიმართ, სადაც გამოყენებულია ლითონის ტიპის დასამაგრებელი ქამარი, რომელიც სრიალებს კონუსური ბორბლების გასწვრივ.

ზეთის თვისებები აქ ყველაზე მნიშვნელოვან როლს თამაშობს. მაგრამ ისინი მკაცრად არიან დამოკიდებული ტემპერატურაზე, რაც ოპტიმალურად მისაღები ხდება მხოლოდ საკმაოდ ვიწრო ტემპერატურის დიაპაზონში.

სახიფათოა გადახურებაც და გადაჭარბებული გაგრილებაც, რისი თავიდან აცილებაც ძნელია ზამთარში. რჩება მხოლოდ სიფრთხილე წინასწარ გათბობაზე.

როგორ იქცევა ვარიატორი სიცივეში

ვარიატორში ზეთი ასრულებს რამდენიმე მნიშვნელოვან ფუნქციას:

• კონუსების და სხვა მექანიზმების მუშაობისთვის საკონტროლო წნევის შექმნა ჰიდრავლიკით;
• მკაცრად განსაზღვრული ხახუნის კოეფიციენტების უზრუნველყოფა კრიტიკულ წყვილებში, თუ შეზეთვა თეორიულად იდეალურია, ხახუნის ძალა ნულდება და მანქანა ვერც კი მოძრაობს;
• ზეთის ფირის ფორმირება ნაწილების ცვეთის თავიდან ასაცილებლად;
• სითბოს გადაცემა დატვირთული ელემენტებიდან მიმდებარე სივრცეში;
• კოროზიისგან დაცვა და მრავალი სხვა ამოცანა.

ტემპერატურის ცვლილებები გავლენას მოახდენს თითოეულ ამ როლზე. პროდუქტის ქიმიური შემადგენლობის სირთულე ისეთია, რომ მას ზეთსაც კი აღარ უწოდებენ, ეს არის CVT ტიპის სპეციალური ცვლადი სიჩქარის სითხე. ექსტრემალურ პირობებში ის წყვეტს ნორმალურ მუშაობას.

მაღალ ტემპერატურაზე სიტუაციის ნორმალურ მდგომარეობაში დასაბრუნებლად გამოიყენება ზეთის გამაგრილებელი და სითბოს გადამცვლელი, ხოლო დაბალ ტემპერატურაზე გამოიყენება წინასწარ გათბობა.

ეჭვგარეშეა, რომ სამუშაო ვარიატორი საშუალებას მისცემს მოძრაობას, თუნდაც არ გაცხელდეს, მაგრამ ამაში კარგი არაფერია. ის სწრაფად მივა არასრულად გამოსაყენებელ მდგომარეობამდე, რის შემდეგაც იგი დაიწყებს არაადეკვატურ ქცევას სხვადასხვა ხარისხით, შემდეგ კი საბოლოოდ დაიშლება.

ყველა ავარია გამოწვეულია ხანგრძლივი მუშაობის, მისი წესების დარღვევით, როგორც წესი, დაჩქარების შედეგად. გზაზეც და მოგზაურობისთვის მზადებაშიც.

გახურების რეჟიმთან დაკავშირებით, ზამთარში ნავთობისა და მექანიზმების მიმართ ძალადობის რამდენიმე წერტილი შეიძლება გამოიყოს:

• წნევის რეგულირების სირთულეები, ზეთის სიბლანტე იზრდება, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ის დიდი ხნის განმავლობაში არ შეცვლილა და დაკარგა ხარისხი, სპეციალურად შექმნილი სარქველიც კი ვერ უმკლავდება;
• ხახუნის ძალა ქამარსა და კონუსურ საბურავებს შორის ნელ-ნელა იზრდება, დატვირთვისას ჩნდება ცურვა და გაზრდილი ცვეთა;
• რეზინისა და პლასტმასისგან დამზადებული ყველა ნაწილი გამკვრივდება, კარგავს ძალას და წინააღმდეგობას ზეთის წნევის ვარდნის მიმართ.

ცხადია, ცივი ვარიატორის ასეთი მოქმედება არ შეიძლება ჩაითვალოს ნორმად მისი რესურსის დაზოგვის თვალსაზრისით. შეკეთება ძალიან ძვირია, სასურველია მისი დრო მაქსიმალურად გადადო.

რამდენი დრო სჭირდება CVT ნორმალურ მუშაობას

დათბობის ხანგრძლივობა დამოკიდებულია ჰაერის ტემპერატურაზე და მუშაობის რეჟიმზე. სიტუაციები შეიძლება უხეშად დაიყოს:

• დან ნაკაწრი გრადუსი და ოდნავ დაბალიც კი არ არის საჭირო სპეციალური ზომები, ზეთი და მექანიზმები უზრუნველყოფენ ნორმალურ მუშაობას მათი ხარისხით, თუ დაწყების შემდეგ დაუყოვნებლივ არ უნდა განავითაროთ მაქსიმალური დატვირთვები;
• საწყისი -5-დან -15-მდე გრადუსი, წინასწარ გათბობა საჭიროა დაახლოებით 10 წუთის განმავლობაში, ანუ ძრავის პარალელურად;
• ქვემოთ -15 ბევრი რამ არის დამოკიდებული გახურების რეჟიმზე, კონკრეტული მანქანის მახასიათებლებზე და თავისუფალი დროის ხელმისაწვდომობაზე, ზოგჯერ გაცილებით იაფია მგზავრობაზე უარის თქმა.

წინასწარ გახურების შემდეგაც კი, ყუთის მუშაობა არ შეიძლება ჩაითვალოს სრულიად ნორმალურად. თანდათან უნდა ჩაიტვირთოს, რეჟიმში უფრო გვიან შევა ვიდრე ძრავი.

ვარიატორის ზამთარში დათბობის მეთოდი

ტემპერატურის მატების ორ ეტაპად მიმდინარეობს - ადგილზე და მიმავალში. მოძრაობის გარეშე სამუშაო ტემპერატურამდე დათბობა უსარგებლო და საზიანოა როგორც ძრავისთვის, ასევე ტრანსმისიისთვის.

აზრი აქვს სითხის და, შესაბამისად, ყველა მექანიზმის გაცხელებას ადგილზე დაახლოებით 10 გრადუსამდე ტემპერატურამდე. ანუ, ზღურბლზე ოდნავ უფრო მაღალია, რომლის მიღმაც ზოგადად შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ დაიწყოთ მოძრაობა.

ავტოსადგომზე

ვარიატორი გახურდება ყოველგვარი მანიპულაციების გარეშე თავისი კონტროლით. მაგრამ ამას დაახლოებით ორჯერ მეტი დრო დასჭირდება.

ამიტომ, აზრი აქვს ძრავის ამოქმედებიდან ერთი წუთის შემდეგ, ჩართეთ უკუსვლით რამდენიმე წამით, რა თქმა უნდა, მანქანა მუხრუჭით დაჭერით და შემდეგ გადაიტანეთ სელექტორი „D“ პოზიციაზე.

გარდა ამისა, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია კონკრეტული ტრანსმისიის დიზაინზე. უმეტესობა საშუალებას გაძლევთ, მუხრუჭის დაჭერისას ძრავა უმოქმედოდ შეინარჩუნოთ Drive რეჟიმში. 10 წუთამდე ან მეტი, სიცივის მიხედვით.

ბრუნვის გადამყვანი მუშაობს, ინტენსიურად ურევს და ათბობს ზეთს. მაგრამ თუ ის არ არის, მაშინ უმჯობესია შეინახოთ ყუთი და გაათბოთ იგი სელექტორის პარკირების მდგომარეობაში. ცოტა უფრო გრძელი, მაგრამ უსაფრთხო.

მოძრაობაში

როდესაც ზეთის ტემპერატურა დადებითი გახდება მცირე ზღვრით, შეგიძლიათ დაიწყოთ მოძრაობა. დათბობა მაშინვე დააჩქარებს, რაც საშუალებას მოგცემთ არ დაკარგოთ დრო და არ დააბინძუროთ ატმოსფერო უმოქმედო დროს არასაჭირო შრომით.

ეს არანაირად არ დააზარალებს ვარიატორს, თუ ბოროტად არ გამოიყენებთ დატვირთვას, სიჩქარეს და უეცარ აჩქარებას. ძრავა და ტრანსმისია ერთდროულად შევა ოპტიმალურ თერმორეჟიმში. საკმარისია ათი კილომეტრი.

რა არ უნდა გააკეთოთ CVT-ის გახურებისას

მკვეთრი სტარტების, აჩქარების, მაღალი სიჩქარის და სრული დროსლის შესახებ უკვე ითქვა. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ, რომ ციკლურად არ უნდა გაიმეოროთ სელექტორის გადატანა სხვადასხვა პოზიციებზე, ამას აზრი არ აქვს, მაგრამ მხოლოდ იტვირთება მექატრონიკა და ჰიდრავლიკა.

მნიშვნელოვანია ზამთარში ყუთში ახალი სითხის გამოყენება. თუ მისი ექსპლუატაციის პერიოდი ახლოსაა ზღვართან და ეს არის დაახლოებით 30 ათასი კილომეტრი მზრუნველი მფლობელისთვის, მაშინ ვარიატორში ზეთი უნდა შეიცვალოს ცივი ამინდის მოლოდინში.

არ არის აუცილებელი ძრავის დატრიალება მაღალ სიჩქარეზე, თუნდაც ყუთი ამის საშუალებას იძლევა. ეს ასევე მატებს უსაფრთხოებას გზის სიტუაციის თვალსაზრისით.

როგორ არ დაარღვიოთ ვარიატორი (CVT). ის არ არის თქვენთვის ავტომატური ტრანსმისია! 300 ტკმ? ადვილად.

თუ ავტოსადგომიდან გასვლა დაკავშირებულია სრიალთან ან თოვლის ნაკადის გარღვევასთან, უმჯობესია დაველოდოთ გარანტირებულ დათბობას. ეს არის დაახლოებით ორმაგი, ვიდრე რეკომენდებულია.

ციცაბო ასვლა გაუცხელებელ ვარიატორზე კატეგორიულად უკუნაჩვენებია. ასევე ხანგრძლივი დაღმართები, სადაც არის სამსახურის მუხრუჭების გადახურების რისკი.

თუ ტემპერატურა -25-30 გრადუსზე დაბალია, მაშინ ჯობია მანქანა საერთოდ არ მართოთ ვარიატორით. ზიანი მიადგება მას ყველაზე სწორი გახურებითაც კი. ან გჭირდება თბილი ადგილი მანქანის შესანახად.