როგორ გავიგოთ გადაბმულობის მდგომარეობა მექანიკაზე
ინფორმაციის
ფართო გამოყენების მანქანები მექანიკური ტრანსმისიით (მექანიკური გადაცემათა კოლოფი) სულ უფრო და უფრო მცირდება სპეციფიკური თანაფარდობით, ისინი იცვლება უფრო მოსახერხებელი ავტომატური ტრანსმისიებით და CVT-ებით. შესაბამისად, კლასიკური Clutch აღარ არის საჭირო, მაგრამ სანამ ის ჯერ კიდევ შენარჩუნებულია, ძირითადად ბიუჯეტის სეგმენტში და მინიმალურ მორთულობის დონეზე, თქვენ უნდა იცოდეთ მისი მახასიათებლები და შეძლოთ განსაზღვროთ გარდაუვალი ჩანაცვლების მომენტი.
რამდენ ხანს მუშაობს Clutch მანქანაში
Clutch-ის სიცოცხლე 100%-ით არის დამოკიდებული მუშაობის პირობებზე. თუ მოძრაობთ თავისუფალ გზებზე, სადაც არ გჭირდებათ გადაადგილება და გადაცემათა კოლოფის შეცვლა, მაშინ რესურსი პრაქტიკულად შეუზღუდავია, ასამბლეა ადვილად გადააჭარბებს ძრავას, გადაცემათა კოლოფს და მთელ მანქანას. ამ რეჟიმში არაფერი ცვივა, მცირე გამონაკლისის გარდა, რომლის უგულებელყოფა შეიძლება.
მაქსიმალური ცვეთა ხდება ურბანულ საცობებში. ყოველი გაშვებისას და გადართვის დროსაც კი, ამოძრავებული დისკის ხახუნი ხდება ძრავის მფრინავის წნევასა და ზედაპირზე. მძლავრი ზამბარის ძალით დატვირთული გამოშვების საკისარიც ცვდება.
თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ უხეშად შეაფასოთ ძლიერი საშუალო გარბენი ჩანაცვლებამდე. ის 50-დან 150 ათას კილომეტრამდე მერყეობს. ბუნებრივია, ბევრი რამ დამოკიდებულია სხვა ფაქტორებზე:
- მანქანის წონა;
- ძრავის ძალა;
- ბრუნვის განაწილების ბუნება სიჩქარის მრუდის გასწვრივ;
- დიზაინის მინდვრები სიძლიერისა და გამძლეობისთვის, განსაკუთრებით ხახუნის ზედაპირის ზომები და ფართობი;
- ბრუნვის ვიბრაციების ამორტიზატორის თვისებების შერჩევა;
- გადაბმულობის ხარისხი.
მინიმალური დრო, რომელიც მიღწეული იქნა ბარბაროსულ ექსპერიმენტებში ახალი მაღალი ხარისხის გადაბმულობის სრულ განადგურებამდე, არის წუთზე ცოტა მეტი, და არის მანქანები, სადაც ის საერთოდ არ შეცვლილა მთავარ რემონტამდე.
გაუმართაობის სიმპტომები
მომაკვდავი კლაჩის სიმპტომები უნდა იყოს ცნობილი, რათა დროულად შეიცვალოს იგი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ გაანადგუროთ სხვა გადამცემი ელემენტები, ზოგჯერ ბევრად უფრო ძვირი.
სრიალი
დასასრულის დასაწყისის პირველი და მთავარი ნიშანი არის დისკების ცურვა სრული დატვირთვით ჩაბმული კლაჩით. ეს ხშირად ცუდად ესმით გამოუცდელი მძღოლების მიერ.
საჭესთან მჯდომი ადამიანის თვალსაზრისით, რომელმაც კარგად არ იცის მასალა, ეს რაღაც აჩქარების დინამიკის უეცარ დაკარგვას ჰგავს. ჯერ უფრო მაღალ გადაცემებში, შემდეგ ყველა დანარჩენში. მანქანა თითქოს კედელს ეჯახება. ბევრი იწყებს ძრავის და მუხრუჭების დადანაშაულებას.
ღირს ყურადღება მიაქციოთ ტაქომეტრის ნემსის ქცევას, ან თუნდაც საკუთარ სმენას. RPM მატულობს, მაგრამ სიჩქარე არა.
თითქოს აჩქარება ყინულზეა და თუ ამოისუნთქავთ, მაშინ არც თუ ისე ჰერმეტული ინტერიერით შესამჩნევი იქნება კლაჩის მხრიდან წვის სუნი. დისკები სრიალებს და მყისიერად თბება. თქვენ არ შეგიძლიათ ასე ტარება, ასამბლეა მოითხოვს დაუყოვნებლივ შეცვლას.
არასრული გათიშვა
ასევე არის სრულიად საპირისპირო სიმპტომები, თუმცა ისინი ხშირად კომბინირებულია. მანქანა წინ მიიწევს გადაბმულობის პედლით სრულად დაჭერით. დისკები არ იშლება.
ამბობენ, რომ კლაჩი "მიყავს". დამახასიათებელი თვისება ის არის, რომ როდესაც მანქანა სტაციონარულია, ძალიან რთულია პირველი სიჩქარის ჩართვა ძრავით. ღირს ანთების გამორთვა - და ტრანსმისია ადვილად ჩაირთვება.
გარე ხმაური
მანქანაში ჩუმად იშვიათად ხდება რამე. ყველაზე ხშირად, ნახმარი გამოშვების საკისარი იწყებს ყმუილს, სტვენას და კრუნჩხვას.
მაგრამ მსგავსი ხმები ამოძრავებული დისკიანი კალათითაც შეიძლება, საკმარისია მათში ზამბარების მოხრა ან გატეხვა. შეიცვალა ისევ და მალე.
მყარი პედლებიანი
როდესაც კლაჩმა დაკარგა გეომეტრიული ზომები, ან უბრალოდ გათავისუფლების ყდა დაფარულია ჭუჭყითა და ჟანგით, ძნელია გაჭიმვა ასეთი ერთეული მის გამორთვაზე.
ნუ გააგრძელებთ დარჩენილი ნაწილების გატეხვას ან რაიმეს შეზეთვას. მხოლოდ შეკრების შეცვლა.
გზების შემოწმება
როგორც კი კრიტიკული ცვეთის ან ავარიის ზემოთ დამაჯერებელი ნიშნები გამოჩნდება, შემდგომი ექსპერიმენტები უსარგებლოა. აუცილებელია ყუთის ამოღება და გადაბმულობის ნაწილების მდგომარეობის შეფასება.
დისკის შემოწმება
ამოძრავებული დისკის დანგრევის რამდენიმე მიზეზი არსებობს:
- ხახუნის უგულებელყოფის მაქსიმალური სისქე, ცნობილია თითოეული მანქანისთვის და ვიზუალური გაგებისთვის, დისკს აქვს ჩაღრმავები სლოტების სახით, რომელთაგან ზოგიერთი ქრება ტარებისას;
- დემპერის ზამბარები უნდა იყოს ხელუხლებელი და მჭიდროდ იჯდეს მათ ბუდეებში, ფხვიერი დემპერი გატეხვასა და შეჭედვას ემუქრება;
- მოღუნული დისკი ყოველთვის „ამოძრავებს“ მანქანას, როდესაც გამოწურავს, და სტარტს თან სდევს ხრიკები;
- უგულებელყოფა შეიძლება დაიწვას ან გახდეს ცხიმიანი, რაც ასევე გამოიწვევს რხევებს, ვიბრაციას და ცურვას;
- დისკის კერა შეიძლება გაფხვიერდეს მის სამაგრში.
დისკის შეკეთება გამორიცხულია, მხოლოდ გამოცვლა. Riveting დიდი ხანია გაქრა.
კალათა
კალათა გამოიყოფა როგორც წნევის დიაფრაგმის ზამბარის მდგომარეობა. თითქმის ყოველთვის, მისი ფურცლები დეფორმირებულია, მათი წვერები ძირს უთხრის, ან თუნდაც ნაწილი იშლება. მეორადი ნიშნები ლურჯი დისკის ზედაპირისა და მიკრობზარების სახით ჩნდება სინქრონულად ზამბარის დეფექტებთან.
არ არის საჭირო ფულის დაზოგვა მხოლოდ დისკის შეცვლით. აწყობილია მხოლოდ მთელი ნაკრები, თუ არ გინდათ ყუთის ამოღება კიდევ რამდენიმეჯერ.
გათავისუფლების ტარების
Clutch-ის გამოშვებით ყველაფერი ნათელია, ან მთლიანად განადგურდება, ან გუგუნებს ხელით მობრუნებისასაც კი. სამწუხაროდ, ამ ნაწილების რესურსი მინიმალურია, იმ დროისთვის, როდესაც დისკები ცვივა, ისინი დიდი ხანია უფუნქციოდ არიან და ემსახურებიან ბოლო სიძლიერეს.
პედლებიანი უფასო თამაში შემოწმება
უფასო თამაში პედლების ბალიშზე მითითებულია ინსტრუქციებში. მისი მატება ყველაზე ხშირად ასოცირდება დისკის ცვეთასთან, მაგრამ ასევე შეიძლება მიუთითებდეს გამოშვებასთან დაკავშირებულ პრობლემებზე. ძველ მანქანებზე, ინსულტი რეგულირდება, ახლა ყველა კლანჩი არის უკუცემის ტიპის, მინიმალური თავისუფალი თამაშით.
მთავარი ცილინდრის შემოწმება
ჰიდრავლიკური წამყვანის მთავარ ცილინდრში გაჟონვა დაკავშირებულია მისი მანჟეტის გვერდის ავლით. ჩვეულებრივ, სითხე სალონში შედის პედლების ღეროს გასწვრივ, რაც დაუყოვნებლივ შესამჩნევია და აიძულებს ცილინდრის შეკრებას გამოცვლას.
შეკეთება არაპრაქტიკულია, თუმცა სარემონტო ნაკრები ზოგჯერ იყიდება. გარე ნიშნებიდან - პედლების გაუმართაობა, რომელიც შეიძლება მოხდეს შემთხვევით და ავზში სითხის დონის დაქვეითება. ტუმბო იშვიათად ეხმარება.
როგორ შევამოწმოთ Clutch DSG-ზე
DSG არის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს ორი ჩამკეტი გადაცემათა კოლოფის ლუწი და კენტი რაოდენობისთვის.
მისი მუშაობა მთლიანად ექვემდებარება ელექტრონული განყოფილების კონტროლს, რაც საშუალებას აძლევს დიაგნოსტიკოსს სკანერით მიიღოს ბევრი ინფორმაცია მუშაობის ისტორიის, კლანჭების ამჟამინდელი მდგომარეობის შესახებ და ნარჩენი სიცოცხლის პროგნოზირებაც კი. ამ ყველაფერს აკონტროლებს კონტროლერი და ინახება მეხსიერებაში.
თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ ხახუნის კლანჭების ნარჩენი სისქე, იყო თუ არა დისკების საშიში გადახურება ექსპლუატაციის დროს, მექატრონიკის წნევა. დიდწილად, მონაცემები არაპირდაპირია, მაგალითად, დისკების სისქე შეფასებულია ადაპტირებული ინსულტის მიხედვით.
მაგრამ გაზომვების სიზუსტე ისეთია, რომ საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ დრო ჩანაცვლებამდე, ასევე გაიგოთ ჭუჭყისა და სხვა შემაშფოთებელი ფენომენების მიზეზები. ჩანაცვლების შემდეგ, საჭიროების შემთხვევაში, ახალი clutch ადაპტირებულია იგივე სკანერით.
