როგორ გავაგრძელოთ შიდა წვის ძრავის სიცოცხლე
ინფორმაციის
რასაც შიდა წვის ძრავის რესურსს უწოდებენ
ფორმალურად, ICE რესურსი ნიშნავს გარბენს მის კაპიტალურ რემონტამდე. ამასთან, განყოფილების მდგომარეობა შეიძლება ჩაითვალოს პრაქტიკულად შეზღუდულად, როდესაც მისი სიმძლავრე მნიშვნელოვნად მცირდება, საწვავის და შიდა წვის ძრავის ზეთის მოხმარება მკვეთრად იზრდება, ჩნდება არადამახასიათებელი ხმები და დეგრადაციის სხვა აშკარა ნიშნები.
მარტივად რომ ვთქვათ, რესურსი არის შიდა წვის ძრავის მუშაობის დრო (გარბენი), სანამ არ გაჩნდება მისი დემონტაჟისა და სერიოზული შეკეთების საჭიროება.
დიდი ხნის განმავლობაში, შიდა წვის ძრავას შეუძლია ნორმალურად იმუშაოს ცვეთის ნიშნების გარეშე. მაგრამ როდესაც ნაწილების რესურსი უახლოვდება მის ზღვარს, პრობლემები დაიწყება ერთმანეთის მიყოლებით გაჩნდეს, რაც ჯაჭვურ რეაქციას წააგავს.
დასასრულის დასაწყისის სიმპტომები
შემდეგი ნიშნები მიუთითებს იმაზე, რომ აუცილებლად ახლოვდება დღე, როდესაც შიგაწვის ძრავის კაპიტალური რემონტის გადადება აღარ შეიძლება:
- საწვავის მოხმარების მკვეთრი ზრდა. ურბანულ პირობებში მატება ნორმასთან შედარებით ორჯერ შეიძლება იყოს.
- ნავთობის მოხმარების მნიშვნელოვანი ზრდა.
- ზეთის დაბალი წნევა ნავთობის შიმშილის დაწყების პირველი ნიშანია.
- სიმძლავრის შემცირება. გამოიხატება აჩქარების დროის მატებით, მაქსიმალური სიჩქარის შემცირებით, ასვლის გაძნელებით.
სიმძლავრის შემცირება ხშირად ხდება შეკუმშვის გაუარესების გამო, რომლის დროსაც ჰაერი-საწვავის ნარევი საკმარისად არ თბება და წვა შენელდება.
ცუდი შეკუმშვის მთავარი დამნაშავეა ნახმარი ცილინდრები, დგუშები და რგოლები. - ცილინდრების რიტმის დარღვევა.
- არარეგულარული უმოქმედობა. ამ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფის ღილაკი შეიძლება იკეცებოდეს.
- აკაკუნებს ძრავის შიგნით. მათ შეიძლება ჰქონდეთ სხვადასხვა მიზეზი და ხმის ბუნებაც შესაბამისად განსხვავდება. დგუშები, დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები, დგუშის ქინძისთავები, ამწე ლილვი შეიძლება დაარტყა.
- ერთეულის გადახურება.
- გამონაბოლქვი მილიდან ლურჯი ან თეთრი კვამლის გამოჩენა.
- სანთლებზე გამუდმებით არის ჭვარტლი.
- ნაადრევი ან უკონტროლო (ცხელი) აალება, დეტონაცია. ეს სიმპტომები ასევე შეიძლება მოხდეს ცუდად მორგებული ანთების სისტემით.
რამდენიმე ამ ნიშნის არსებობა მიუთითებს იმაზე, რომ დროა დაიწყოს განყოფილების კაპიტალური რემონტი.
ICE სიცოცხლის გახანგრძლივება
შიდა წვის ძრავა ძალიან ძვირი მანქანის კომპონენტია, რომ ის სათანადო ყურადღების გარეშე დატოვოთ. ძრავის პრობლემების თავიდან აცილება უფრო ადვილი და იაფია, ვიდრე გამკლავება, განსაკუთრებით მოწინავე შემთხვევებში. ამიტომ, ერთეული უნდა იყოს მონიტორინგი და დაიცვას გარკვეული წესები, რაც ხელს შეუწყობს მისი სიცოცხლის გახანგრძლივებას.
მიმდინარეობს
თუ თქვენი მანქანა სრულიად ახალია, პირველი ორიდან სამი ათასი კილომეტრი ფრთხილად უნდა გაიაროთ და თავიდან აიცილოთ გადატვირთვები, მაღალი სიჩქარე და შიდა წვის ძრავის გადახურება. სწორედ ამ დროს ხდება აპარატის ყველა ნაწილისა და კომპონენტის ძირითადი დაფქვა, მათ შორის შიდა წვის ძრავა და ტრანსმისია. დაბალი დატვირთვა ასევე არასასურველია, რადგან დახვევა შეიძლება არ იყოს საკმარისი. გასათვალისწინებელია, რომ შესვენების პერიოდი ხასიათდება გაზრდილი საწვავის მოხმარებით.
ძრავის ზეთი
კვირაში ერთხელ მაინც შეამოწმეთ ზეთის დონე და რეგულარულად შეცვალეთ. ჩვეულებრივ ზეთის შეცვლა რეკომენდებულია 10-15 ათასი კილომეტრის შემდეგ. სიხშირე შეიძლება განსხვავდებოდეს, თუ ამას მოითხოვს კონკრეტული ოპერაციული პირობები ან დანაყოფის მდგომარეობა.
დროთა განმავლობაში, ზეთმა შეიძლება დაკარგოს თავისი თვისებები და გასქელდეს, დაბლოკოს არხები.
ზეთის ნაკლებობა ან გასქელება გამოიწვევს შიდა წვის ძრავის ზეთის შიმშილს. თუ პრობლემა დროულად არ აღმოიფხვრება, ცვეთა წავა დაჩქარებული ტემპით, რაც გავლენას მოახდენს რგოლებზე, დგუშებზე, ამწეზე, ამწეზე, გაზის განაწილების მექანიზმზე. საქმე იქამდე მიდის, რომ შიგაწვის ძრავის შეკეთება პრაქტიკული აღარ იქნება და ახლის ყიდვა უფრო იაფი დაჯდება. ამიტომ უმჯობესია ზეთის შეცვლა რეკომენდებულზე ხშირად.
შეარჩიეთ ზეთი კლიმატისა და სეზონის მიხედვით. არ დაგავიწყდეთ, რომ ICE ზეთის ხარისხის და შესრულების პარამეტრები უნდა შეესაბამებოდეს თქვენს ძრავას.
თუ არ გსურთ უსიამოვნო სიურპრიზები, ნუ ჩაატარებთ ექსპერიმენტებს სხვადასხვა ტიპის ზეთებზე, რომლებიც არ შედის ძრავის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულ სიაში. სხვადასხვა დანამატებს ასევე შეუძლიათ გამოიწვიონ არაპროგნოზირებადი ეფექტი, თუ ისინი შეუთავსებელია უკვე ზეთში არსებულ დანამატებთან. გარდა ამისა, ბევრი დანამატის სარგებელი ხშირად ძალიან საეჭვოა.
მოვლა
მოვლის სიხშირე უნდა შეესაბამებოდეს მწარმოებლის რეკომენდაციებს და ჩვენს პირობებში უმჯობესია მისი ჩატარება დაახლოებით ერთნახევარჯერ უფრო ხშირად.
გახსოვდეთ, რომ რეგულარულად შეცვალოთ ფილტრები. ჩაკეტილი ზეთის ფილტრი არ დაუშვებს ზეთის გავლას და ის გაუსუფთავებლად გაივლის რელიეფურ სარქველს.
ჰაერის ფილტრი ხელს უწყობს ცილინდრების შიდა სისუფთავის შენარჩუნებას. თუ იგი ჩაკეტილია ჭუჭყით, მაშინ საწვავის ნარევში შესული ჰაერის რაოდენობა შემცირდება. ამის გამო შიგაწვის ძრავის სიმძლავრე შემცირდება და საწვავის მოხმარება გაიზრდება.
საწვავის ფილტრის რეგულარული შემოწმება, გაწმენდა და გამოცვლა თავიდან აიცილებს სისტემის ჩაკეტვას და შიგაწვის ძრავას საწვავის მიწოდების შეწყვეტას.
პერიოდული დიაგნოსტიკა და სანთლების გამოცვლა, ინექციის სისტემის გამორეცხვა, გაუმართავი ამძრავი ქამრების მორგება და შეცვლა ასევე დაგეხმარებათ ძრავის რესურსის დაზოგვაში და ნაადრევი პრობლემების თავიდან აცილებაში.
გაგრილების სისტემა არ უნდა დარჩეს ყურადღების გარეშე, რადგან ეს არის ის, რაც საშუალებას აძლევს ძრავას არ გადახურდეს. რატომღაც ბევრს ავიწყდება, რომ ჭუჭყით, ფუმფულა ან ქვიშით ჩაკეტილი რადიატორი კარგად არ აშორებს სითბოს. შეინარჩუნეთ გამაგრილებლის სწორი დონე და რეგულარულად შეცვალეთ იგი. დარწმუნდით, რომ ვენტილატორი, ტუმბო და თერმოსტატი მუშა მდგომარეობაშია.
შეხედეთ არა მხოლოდ კაპოტის ქვეშ, არამედ მანქანის ქვეშ პარკირების შემდეგ. ამ გზით თქვენ შეძლებთ დროულად აღმოაჩინოთ ICE ზეთის, სამუხრუჭე სითხის ან ანტიფრიზის გაჟონვა და ლოკალიზაცია.
გამოიყენეთ კარგი ხარისხის სათადარიგო ნაწილები ჩანაცვლებისთვის. იაფი დაბალი ხარისხის ნაწილები დიდხანს არ ძლებს, ხშირად იწვევს სხვა კომპონენტების უკმარისობას და, საბოლოო ჯამში, ძვირია.
ოპტიმალური ოპერაცია
არ დაიწყოთ ცივი ძრავით. მცირე დათბობა (დაახლოებით წუთნახევარი) სასურველია ზაფხულშიც კი. ზამთარში, შიდა წვის ძრავა უნდა გაათბოს რამდენიმე წუთის განმავლობაში. მაგრამ ნუ ბოროტად იყენებთ უსაქმურობას, შიდა წვის ძრავებისთვის ეს რეჟიმი შორს არის ოპტიმალურისგან.
როდესაც შიდა წვის ძრავის ტემპერატურა 20 ° C-ს მიაღწევს, შეგიძლიათ დაიწყოთ გაშვება, მაგრამ პირველი ორი კილომეტრი სჯობს იმოძრაოთ დაბალი სიჩქარით, სანამ ტემპერატურის მაჩვენებლები არ მიაღწევენ სამუშაო მნიშვნელობებს.
მოერიდეთ გუბეებს, რათა თავიდან აიცილოთ წყალი წვის კამერაში. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ICE-ის გაჩერება. გარდა ამისა, ცივმა წყალმა ცხელ ლითონზე დაცემამ შეიძლება გამოიწვიოს მიკრობზარების გაჩენა, რაც თანდათან გაიზრდება.
შეეცადეთ თავიდან აიცილოთ მაღალი RPM. ნუ ეცდებით სპორტული მართვის სტილის კოპირებას. ჩვეულებრივი მანქანები არ არის განკუთვნილი ამ რეჟიმისთვის. შესაძლოა ვინმეზე შთაბეჭდილება მოახდინოთ, მაგრამ რისკავთ შიდა წვის ძრავის ძირითად რემონტს რამდენიმე წელიწადში.
დატვირთული რეჟიმი, ხშირი საცობები და ზედმეტად ფრთხილად მართვა ასევე არ ახდენს საუკეთესო გავლენას შიდაწვის ძრავაზე. ამ შემთხვევაში, წვის არასაკმარისი ტემპერატურის გამო, ნახშირბადის დეპოზიტები ჩნდება წვის კამერების დგუშებსა და კედლებზე.
განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს საწვავის ხარისხს. დაბალი ხარისხის საწვავში დამაბინძურებლებმა შეიძლება დაბლოკოს საწვავის სისტემა და გამოიწვიოს ცილინდრებში დეტონაციური წვა, რის შედეგადაც წარმოიქმნება ნახშირბადის დეპოზიტები და დეფექტური დგუშები და სარქველები. სტარა
