როგორ განვსაზღვროთ გადაბმულობის რომელი ცილინდრი არ მუშაობს GCC ან RCC

ზოგიერთ მანქანაზე ჯერ კიდევ არის მექანიკური გადაბმულობის ამძრავი. ჩვეულებრივ, ეს არის კაბელი გარსში, რომელიც მოქნილია ადგილზე დასაყენებლად, მაგრამ ხისტი გრძივი მიმართულებით. დიზაინი მარტივია, მაგრამ არ გამოირჩევა გლუვი მუშაობით და საიმედოობით. ჰიდრავლიკური ძრავა ბევრად უკეთესია, როდესაც ძალა გადაიცემა შეუკუმშვადი სითხის მეშვეობით, იგივე, რაც მასიურად გამოიყენება სამუხრუჭე სისტემებში.

Clutch ჰიდრავლიკური წამყვანი მოწყობილობა

გადაჭიმვის გაუმართავი გამოშვების ხარისხობრივი დიაგნოზის ჩასატარებლად საუკეთესო ვარიანტი იქნება არა კონკრეტული კვანძის გაუმართაობის ნიშნების შეგროვება და ცხრილის შეგროვება, როგორც ეს კეთდება დამწყებთათვის მასობრივ ლიტერატურაში, არამედ პრინციპის გაგება. სისტემა მთლიანად და მისი ორი ძირითადი კომპონენტის - ძირითადი და სამუშაო ცილინდრების (GCC და RCS) მოწყობა.

შემდეგ ყველა ნიშანი ავტომატურად მიუთითებს პრობლემის წყაროზე და ცალსახად გამოიწვევს შემდგომ მაკორექტირებელ ქმედებებს.

დისკი მოიცავს:

• GCS და RCS;
• შენახვის ავზი სითხით;
• მილსადენის დამაკავშირებელი ხისტი მილებით და მოქნილი გამაგრებული შლანგით;
• პედლებიანი წნელები და გათავისუფლების ჩანგლები წამყვანის სხვადასხვა ბოლოებზე.

ცილინდრების მოწყობილობა დაახლოებით მსგავსია, განსხვავება ფუნდამენტურად სარკეა, ერთ შემთხვევაში დგუში წნეხს სითხეზე, მეორეში კი თვითონ განიცდის ზეწოლას, გადააქვს მას სამოქმედო ღეროზე.

დანარჩენი შემადგენლობა იგივეა:

• კეისი ცილინდრიანი სარკით;
• დგუში;
• დალუქვა თვითშეკუმშვის annular მანჟეტები;
• დგუშის დამაბრუნებელი ზამბარები;
• სითხის შემავალი და გამომავალი ფიტინგები;
• შემოვლითი და სატუმბი ხვრელები;
• გარე ანტერები და დამატებითი ბეჭდები.

პედალზე დაჭერისას, მასთან დაკავშირებული ღერო აჭერს მთავარი ცილინდრის დგუშს. დგუშის უკან სივრცე ივსება შეკუმშვადი ჰიდრავლიკური აგენტით, ეს არის სპეციალური სითხე საპოხი თვისებებით, რომელსაც აქვს გარკვეული სიბლანტე, რომელიც სტაბილურია ტემპერატურის დიაპაზონში.

კლაჩის მუშაობის პრინციპი, კლაჩის მოქმედება

დგუშის მოძრაობის დასაწყისშივე, მისი კიდე, დალუქული მანჟეტით, ფარავს ცილინდრის კედელში შემოვლით ხვრელს, დგუშის უკანა ღრუს და შესანახი ავზის სივრცე გამოყოფილია.

ხაზში წნევა იზრდება, რაც იწვევს RCS დგუშის მოძრაობას, რომელიც შეკუმშავს გადაბმულობის შეკრების წნევის ფირფიტის მძლავრ ზამბარას. ამოძრავებული დისკი იძენს თავისუფლებას, ბრუნვის გადაცემა ძრავის ბორბალიდან გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვამდე ჩერდება.

მექანიკური ტრანსმისიის ამოღება, გადაბმულობის დისკების შეცვლა და Audi 100 (Audi A6) გამოშვების საკისარი C4 კორპუსში

პედლის გაშვებისას, წნევის ფირფიტის ზამბარების მოქმედებით და მთავარ ცილინდრში დაბრუნებით, RCS და GCS დგუშები უბრუნდებიან თავდაპირველ პოზიციას. ხაზისა და ავზის ღრუები კვლავ ურთიერთობენ გახსნილი შემოვლითი ხვრელის მეშვეობით.

როგორ გავიგოთ გადაბმულობის რომელი ცილინდრი არ მუშაობს

გამორთვის დისკზე წარუმატებლობის ან გაუმართაობის შემთხვევაში, მნიშვნელოვანია გაარკვიოთ, სად მოხდა მარცხი. თუ ვსაუბრობთ ჰიდრავლიკაზე, მაშინ GCC და RCC შეიძლება იყოს მიზეზი.

GCC-ის ტიპიური გაუმართაობა (გადაჭიმვის მთავარი ცილინდრი)

თითქმის ყოველთვის, პრობლემა ჩნდება დგუშის ბეჭდის შებოჭილობის დარღვევის გამო. ეს ასამბლეა განიცდის ხახუნს სამუხრუჭე სითხეში (TF).

არსებობს შეზეთვა და გარკვეული დაცვა კოროზიისგან. მაგრამ შესაძლებლობები შეზღუდულია, განსაკუთრებით მასალების დაბერების და TF დეგრადაციის გამო. კომერციული პროდუქტები სხვადასხვა ხარისხით ექვემდებარება მთავარ პრობლემას - ჰაერიდან ტენიანობის დაგროვებას ჰიგიროსკოპიულობის გამო.

არსებობს ლითონის ნაწილების მექანიკური ცვეთა და კოროზიის სასაზღვრო პირობები. გარდა ამისა, ზოგიერთ ნიმუშში ლითონები განიცდიან ელექტროქიმიურ პროცესებს. მაგალითად, თუჯის კორპუსის და ალუმინის დგუშის კომბინაცია ქმნის გალვანურ წყვილს, სადაც დაძველებული TJ ემსახურება როგორც ელექტროლიტს. ხდება ლითონების დამატებითი ეროზია და თხევადი საშუალების დაბინძურება.

პრაქტიკაში, ეს ვლინდება ორი ნიშნის სახით - პერიოდული ან მუდმივი პედლებიანი ჩავარდნები, ზოგჯერ ზედა პოზიციაზე დაბრუნების გარეშე, ასევე გაჟონვის გარეშე. უფრო მეტიც, გაჟონვა, როგორც წესი, გადის ღეროსა და მის დალუქვას ძრავის ფარის ნაყარში პირდაპირ სამგზავრო განყოფილებაში.

შეიძლება არ იყოს რაიმე გაჟონვა, რადგან ღერო ხშირად კარგად არის დალუქული სტრუქტურულად, დგუში-ცილინდრის წყვილის ცვეთა ან კოროზიის გამო მანჟეტის შესუსტება იწვევს სითხის გვერდის ავლას უფსკრულის გასწვრივ.

შედეგად, წნევა არ იქმნება, მძლავრი გადაბმულობის ზამბარა არ მუშაობს და GCC-ში დაბრუნების ძალა არ არის საკმარისი დგუშის უკან გადასაადგილებლად. მაგრამ მაშინაც კი, თუ ის შორდება და პედალი აწევს საკუთარი ზამბარის მოქმედებით, განმეორებითი დაჭერა ხდება ჩვეულებრივი ძალისხმევის გარეშე და კლაჩი არ ითიშება.

Clutch Slave ცილინდრის გაუმართაობის მიზეზები

სამუშაო ცილინდრთან სიტუაცია მარტივი და ცალსახაა, თუ ის გვერდის ავლით დგუშის დალუქვას, მაშინ სითხე მიედინება გარეთ.

ეს აშკარად ჩანს ზემოდან წყალსაცავში დონის გაქრობით და გუბეში ან უხვი ზეთით ქვემოდან გადაბმულობის კორპუსზე. დიაგნოსტიკური პრობლემები არ არის.

ზოგჯერ სითხე არ ქრება, მაგრამ ჰაერი ცილინდრში შედის მანჟეტის მეშვეობით. ამოტუმბვა მხოლოდ ცოტა ხნით ეხმარება. ეს დიდხანს არ გრძელდება, ჩნდება გაჟონვა.

Clutch Master ცილინდრის შეკეთება

ოდესღაც, სათადარიგო ნაწილების დეფიციტის გამო, ჩვეულებრივი იყო ნახმარი ცილინდრების შეკეთება. დამზადდა სარემონტო ნაკრები, სადაც საფუძველი იყო მანჟეტი, ზოგჯერ დგუში და დასაბრუნებელი ზამბარა, ასევე ნაკლებად მნიშვნელოვანი ნაწილები.

ვარაუდობდნენ, რომ ხელოსანი (სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი იქნება პროფესიონალი სერვისის სადგურის იძულება ამის გაკეთება) ამოიღებს და დაიშლება GCC, ჩაანაცვლებს მანჟეტს, გაასუფთავებს მას კოროზიისგან და გააპრიალებს ცილინდრის სარკეს. იმავდროულად ვიმედოვნებთ, რომ სარემონტო კომპლექტში ყველა ნაწილი დამზადებულია მაღალი ხარისხით და გაძლებს რამდენიმე კვირაზე მეტხანს.

█ CLUTCH MASTER ცილინდრის შეკეთება / REPAIR KIT Ch-2 შეცვლა

მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ახლაც, სშკ-ის შეკეთებას აზრი არ აქვს. ბაზარზე უამრავი ფირმის აწყობილი პროდუქციაა, ზოგჯერ ხარისხით, რომელიც აღემატება ორიგინალს.

ფასები საკმაოდ გონივრულია და ფართო დიაპაზონში, "გასაყიდიდან" "მარადიულამდე". პრაქტიკაში შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ცნობილი მწარმოებლის ნაწილი მართლაც ძალიან გამძლეა, მაგრამ ერთი პირობით - სითხე მთლიანად უნდა შეიცვალოს გარეცხვით ორ წელიწადში ერთხელ მაინც.

RCS შეკეთება

ყოველივე ზემოთქმული შეიძლება მიეკუთვნოს სამუშაო ცილინდრს. მასზე წვდომა მარტივია, ის უფრო ნაკლები ღირს ვიდრე GCC, არჩევანი უზარმაზარია. მიუხედავად იმისა, რომ თეორიულად შესაძლებელია შეკეთება, თუ შეძლებთ მისაღები ხარისხის სარემონტო ნაკრების პოვნას.

█ CLUTCH ცილინდრის შეკეთება / ნაწილი 3

და ამავდროულად გაითვალისწინეთ, რომ ღერო, გადაბმულობის ჩანგალი უკვე გაცვეთილია, ყველა ძაფი საფუძვლიანად არის დამაგრებული და ღრმა კოროზიის მოცილება შეუძლებელი იქნება, ამისათვის საჭირო იქნება ცილინდრის გაბურღვა და დაყენება. სარემონტო ზომების ნაწილები, რომლებიც არ არის წარმოებული. ეს ყველაფერი არ შეიძლება იყოს იაფი, ვიდრე მარტივი შემცვლელი ასამბლეა.