როგორ განვსაზღვროთ რომელი CV სახსარი კრუნჩხავს
ინფორმაციის
მანქანის საჭის ბორბლები არის ორი მუდმივი სიჩქარის სახსრის (CV სახსრების) ერთობლიობა, რომლებიც დაკავშირებულია ლილვით დახრილი ბოლოებით. მკაცრად რომ ვთქვათ, მსგავსი დიზაინი ასევე გვხვდება უკანა წამყვანი ღერძით, გადაცემათა კოლოფით ცალკე ამწე კარკასში, მაგრამ დიაგნოსტიკა ბევრად უფრო ხშირად მოითხოვს წინა წამყვანი, რომელიც მუშაობს უფრო მძიმე პირობებში ბრუნვის გადაცემის კუთხით.
პროცესი, რათა დადგინდეს, თუ რომელია იქ მომუშავე ოთხი CV სახსარი, რომელიც არის გაცვეთილი ან დაიწყო კოლაფსი, როგორც წესი, რთულია და მოითხოვს ზუსტი მეთოდოლოგიის დაცვას, რათა თავიდან აიცილოს დროისა და ფულის დაკარგვა.
გარე და შიდა CV ერთობლივი: განსხვავებები და მახასიათებლები
ითვლება, რომ გარე ჰინგა დაკავშირებულია ბორბლის კერასთან, ხოლო შიდა კი განლაგებულია გადაცემათა კოლოფის ან წამყვანი ღერძის შემცირების გამოსასვლელის მხარეს.
ორივე ეს კვანძი განსხვავდება დიზაინით, რაც დაკავშირებულია მათთვის მოთხოვნებთან:
- ექსპლუატაციის დროს, ამძრავმა შეკრებამ უნდა შეცვალოს მისი სიგრძე საკიდის ერთი უკიდურესი ვერტიკალური პოზიციიდან მეორეზე გადაადგილების დროს, ეს ფუნქცია ენიჭება შიდა საკიდს;
- გარე CV ერთობლივი ჩართულია წინა ბორბლის ბრუნვის მაქსიმალური კუთხის უზრუნველსაყოფად, რაც გათვალისწინებულია მის დიზაინში;
- გარე "ყუმბარის" გარე შტრიხები მთავრდება ხრახნიანი ნაწილით, რომელზედაც ხრახნიანია თხილი, ამაგრებს ბორბლის საკისრის შიდა რბოლებს;
- ამძრავის შიგნიდან სლაინის ბოლოს შეიძლება ჰქონდეს საყრდენი რგოლის რგოლისებური ღარი, ან ჰქონდეს ფხვიერი მორგება, ლილვი სხვა საშუალებებით იჭერს ამწე კარკასს;
- შიდა საკიდი, კუთხის მცირე გადახრების გამო, ზოგჯერ არ კეთდება კლასიკური ექვსბურთიანი დიზაინის მიხედვით, არამედ ტრიპოიდის სახით, ანუ მათზე სამი წვეტი და ნემსის საკისრები სფერული გარე რბოლებით. უფრო ძლიერი, უფრო გამძლე, მაგრამ არ მუშაობს კარგად მნიშვნელოვანი კუთხით.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, კვანძები მსგავსია, ორივე შედგება კორპუსისგან, რომელსაც აქვს ბურთების ან ღეროების ღარები, შიდა გალია, ამძრავ ლილვზე მჯდომი ხაზები და გამყოფი, რომელიც ათავსებს ბურთებს სამუშაო ღარებში გაშვებისას.
მუდმივი სიჩქარის სახსრების უკმარისობის მიზეზები და სიმპტომები
სამაგრის გაუმართაობის მთავარი მიზეზი არის ორივე სამაგრის, გამყოფის და ბურთულების ღარების ცვეთა. ეს შეიძლება მოხდეს ბუნებრივად, ანუ მაღალი ხარისხის შეზეთვის თანდასწრებით ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, ასობით ათასი კილომეტრის მანძილზე ან აჩქარებული.
სწრაფი ტარება იწყება დამცავი ელასტიური საფარით აბრაზიული ნივთიერებების ან წყლის შეღწევით. საპოხი მასალის ასეთი დანამატით, ასამბლეა ცხოვრობს ათასი კილომეტრით ან ნაკლები. შემდეგ იწყება პრობლემების პირველი ნიშნები.
როდესაც ბურთები დარბიან, ორივე გალია ზუსტ ურთიერთქმედებაშია მინიმალური ხარვეზებით. მოძრავი და მოცურების ტრაექტორიები ზუსტად რეგულირდება, ხშირად ნაწილების შერჩევითი შერჩევითაც კი. ასეთი საკიდი მუშაობს ჩუმად ნებისმიერი შეფასებული ბრუნვის გადაცემისას და მინიჭებული დიაპაზონის ნებისმიერი კუთხით.
როგორც კი ხარვეზები გაიზრდება ცვეთის გამო ან ღარების გეომეტრია დამახინჯდება, სახსარში ჩნდება დაკაკუნები ადგილობრივი ჭრის გამო უკუღმა და კრუნჩხვების არჩევის გამო. ბრუნვის გადაცემა ხდება სხვადასხვა ხარისხის ხილვადობის აჩქარებით.
როგორ შევამოწმოთ გარე CV ერთობლივი
დისკის გარე ნაწილისთვის ყველაზე რთული პირობა იქნება დიდი ბრუნვის გადაცემა მაქსიმალური კუთხით. ანუ თუ საკიდი გაცვეთილია, მაშინ უკუღმა და აკუსტიკური თანხლების მაქსიმალური მნიშვნელობა მიიღწევა ზუსტად ასეთ რეჟიმებში.
აქედან გამომდინარე, გამოვლენის მეთოდი:
- დაბალი სიჩქარით მართვისას ბორბლები ბოლომდე ტრიალდება ექსტრემალურ მდგომარეობაში და ხდება მკვეთრი აჩქარება, ისმის კრუნჩხვა გაუმართავი CV სახსრიდან;
- პროცედურის გამეორებით ორივე მიმართულებით, დაზუსტებულია დასკვნები, მაშინ როცა გასაგებია, რომ შიდა ბორბლის ბრუნვის კუთხე ბორბლის ტრაექტორიასთან შედარებით მეტია გარეზე;
- ეჭვის შემთხვევაში, მანქანა ჩამოკიდებულია ლიფტზე, ყველა ეს მოქმედება მეორდება, ხოლო მანქანის ქვეშ მყოფი დიაგნოსტიკი უსმენს კონკრეტულ კვანძებს, საჭირო დატვირთვის სიმულაცია ხდება ამაჩქარებლის და სამუხრუჭე პედლების ერთდროულად დაჭერით.
საბოლოო დიაგნოზი კეთდება მანქანიდან დისკის ამოღებისა და მისგან ანჯისების გათიშვის შემდეგ. უკუშექცევა აშკარად შესამჩნევი იქნება, როდესაც გარე გალია ქანაობს შიდასთან შედარებით, ღარების ცვეთა ჩანს დაშლისა და ცხიმის მოცილების შემდეგ, ხოლო გამყოფის ბზარები აშკარად ჩანს მის გამაგრებულ ზედაპირზე.
შიდა "ყუმბარის" შემოწმება
მოგზაურობისას შემოწმებისას, შიდა სახსარი ასევე უნდა შეიქმნას მისთვის ყველაზე უარეს სამუშაო პირობებში, ანუ მაქსიმალური კუთხეებით. აქ არაფერია დამოკიდებული საჭის შემობრუნებაზე, ამიტომ მოგიწევთ მანქანის მაქსიმალურად დახრილობა, რკალში გადაადგილება დიდი სიჩქარით სრული წევის პირობებში.
მანქანის შიგნიდან ჩახშობა ტრაექტორიასთან შედარებით, ნიშნავს ამ კონკრეტულ დისკზე შიდა სამაგრის ცვეთას. საპირისპირო მხარე, პირიქით, შეამცირებს შესვენების კუთხეს, ამიტომ კრუნჩხვა იქ შეიძლება გამოჩნდეს მხოლოდ სრულიად კრიტიკულ მდგომარეობაში მყოფი კვანძიდან.
ლიფტზე გამოცდა შეიძლება აშენდეს ანალოგიურად, დისკის დატვირთვით მუხრუჭებით და შეცვალოს დაკიდების მკლავების დახრილობის კუთხეები ჰიდრავლიკური საყრდენების გამოყენებით. ამავდროულად, საკმაოდ მარტივია შეაფასოს უკუქცევის არსებობა და გადასაფარებლების მდგომარეობა. დიდხანს დახეული ანტერები ჭუჭყითა და ჟანგით შიგნით ნიშნავს, რომ საკიდი უნდა შეიცვალოს ცალსახად.
რატომ არის კრუნჩხვა საშიში?
ხრაშუნა საკიდი დიდხანს არ გაძლებს, ასეთი ზემოქმედების დატვირთვა მას გაანადგურებს მზარდი ტემპით. ლითონი იღლება, იფარება მიკრობზარების ქსელით და ორმოებით, ანუ ტრასების სამუშაო ზედაპირების ჩიპებით.
ძალიან მყარი, მაგრამ მტვრევადი გალია უბრალოდ გაიბზარება, ბურთები შემთხვევით იქცევა და საკინძები გაიჭედება. ამძრავი განადგურდება და მანქანის შემდგომი მოძრაობა შესაძლებელი გახდება მხოლოდ ბუქსირზე, ასევე სახიფათოა მაღალი სიჩქარით წევის დაკარგვა.
ამავდროულად, შეიძლება მოხდეს გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობა, რომელიც მოხვდა წამყვანი ლილვის მიერ.
შესაძლებელია თუ არა CV სახსრის შეკეთება ან უბრალოდ შეცვლა
პრაქტიკაში, CV სახსრის შეკეთება შეუძლებელია მისი დამზადების მაღალი სიზუსტის გამო, რაც გულისხმობს ნაწილების შერჩევას. განსხვავებული ნაწილებისგან აწყობილი საკინძები როგორღაც იმუშავებს, მაგრამ ხმაურის და საიმედოობის შესახებ საუბარი არ არის საჭირო.
გაცვეთილი შეკრება უნდა შეიცვალოს შეკრების სახით, რადგან ლილვზე დაწნული სახსრები ასევე ცვდება, რის შემდეგაც შეკრება აკაკუნებს თუნდაც ახალი საკინძებით. მაგრამ ეს საკმაოდ ძვირია, ამიტომ მას მხოლოდ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების მწარმოებლები სთავაზობენ.
ანალოგების მიწოდება შესაძლებელია კომპლექტების სახით პირდაპირ CV სახსრიდან, ანტერიდან, ლითონის დამჭერებიდან და სპეციალური ცხიმიდან შესაბამისი რაოდენობით.
